vladf

M-a pus necuratu' sa schimb toba, trebuie sa fac rost de un db-killer sau o pun pe cea originala la loc. Suna bine dar cam de 20 de ori mai tare decat imi doream .

te apesi in peguri si tragi de ghidon, te ajuti de greutatea corpului. Daca ai loc pentru un cursant la vara sa ma inveti cum se sare in Siret promit ca vin.

"if in midair it becomes apparent you're heading for a front wheel landing - pin the throttle! this will counter your momentum by picking up the front wheel." Mi-as lua parca un cross mic sa-mi aduc aminte de sariturile cu bicicleta )

Pozitia S-ului e mult mai buna pentru spate corpul fiind aplecat.

O intrebare, la VFR 750 din '91 de pe ce roata se citeste viteza? LE: ThunderByte, acolo e o lupa auto si un far cumva? Ca arata bine!

Putina miscare pe aici, nimeni nu se lauda cu nimic? Am primit Arduino deci de saptamana asta trec la implementarea TC, defapt studiez mai in detaliu schema electrica si metoda de lucru. Vroiam sa-i schimb cauciucurile dar pana nu termin treaba nu are rost, prevad o gramada de burnout-uri.

Pai asta e si ideea, sa invat sa merg pe circuit cu el. Is curios cum se comporta ca la prima vedere pare vaca grea. Asa arata toba acum.

Asa ma gandeam si eu, mai ales ca nu-s chiar asa grozave modificarile ce trebuie aduse. Daca reusesc maine sa iau VFR-ul stiu cum imi voi petrece urmatoarele saptamani...

Oare ar merita sa ma complic cu monobrat pe SV? Evident din punct de vedere estetic doar, performantele nu ma intereseaza. Am la dispozitie un VFR cu acte de italia si nu vreau sa-l inmatriculez, ma gandeam ori sa iau ce-mi trebuie de pe el si motorul sa-l pun pe un buggy ori s-o fac mobra de circuit daca tot se deschide mures ring.

Cum a spus si Maverick, desfaci surubul de prindele al radiatorului (partea dreapta) si tragi putin de el, se ridica vreo 4-5cm. Daca ai la indemana o tubulara mai firava te descurci usor. Mersi Banzay! Am un fix cu motorul, am ceva timp liber acum si nu-l las sa respire deloc. De dimineata pana pe la 15 l-am bibilit iar de la 11 pana acum am fost calare pe el . De saptamana viitoare s-ar putea sa fiu si eu posesor de doua mobre, am gasit un VFR la un pret ce rusineaza si un scuter ieftin . Manual tot ca sa fie treaba buna. Deja s-a ingalbenit putin toba(100km) dar arata mai bine oricum.

Scria in manualul de la Kawasaki Eliminator, in final m-a costat doua bujii si vreo 6 litri de benzina dar ce-am invatat?... nimic. Si dupa ce-am terminat de gresat tot ce se putea gresa (cred) mi-am cautat alta ocupatie si anume: (work in progress)

Note to self: nu mai pune ulei in rezervor "sa nu rugineasca". Bujia cilindrului din fata nu mai lucra cum trebuie, s-au afumat ambele oricum.

Nu cred ca ai de ce sa-ti ceri scuze . Oricum, m-as mira ca fostul proprietar sa nu cunoasca problema, asta vis-a-vis de sinceritate.

DOAR in treapta 2, scrie destul de clar. Asta zice tipul din film: " the shift fork, shift drum, 2nd main and counter, bearings were damaged."

Pai probabil le-a luat "de noi" cum mai sunt si pe aici nefolosite cu dot 2007.

Cat timp a fost ferita de soare sau inghet nu crapa si nu-si schimba culoarea.

Cuplu mare la turatii mici. Am condus in weekend un Hornet si e diferenta enorma. Pentru incepatori mi se pare mai usor de condus Hornetul, cat timp nu depasesti 5-6k se conduce ca un scuter mare. SV-ul in schimb trage in I-a de la ralanti chiar tare, pe la 2500 pe vremea asta deja pierde aderenta.

Eu deja am si facut schimburile, n-am mai avut rabdare iar acum ninge... ma-sa.

Pai viteza rotii fata o cunosc din bord, asta daca o pot aduce in format electronic. Viteza rotii spate poate fi dedusa dintr-o combinatie treapta de viteza turatia motorului, nu vad nici o piedica aici, daca turatia o pot afla cu o precizie "modesta" de +-10rpm precizia in km/h va fi mare. Un gyroscop si accelerometru pentru arduino e undeva la 60$, il iau, nu-i problema. Pe mine ma intereseaza prin ce modalitate as putea limita puterea "curat" si instant , fara sa inec motorul, sa se saraceasca amestecul sau alte probleme. Cea mai simpla dar bruta idee e de a monta o clapeta de acceleratie electronica comandata de arduino dupa algoritmul meu(cu dezavantajul ca timpul de raspuns ar fi slab).

Nu nu, nici vorba. Vreau sa particip la un concurs de programare bla bla, ideea e urmatoarea: vreau sa citesc toate datele (viteza, turatie, treapta de viteza)din care voi deduce viteza de rotatie a fiecarei roti in parte. Mai departe credca e logic unde vreau sa ajung, un sistem traction control home made. Imi caut ocupatie defapt. Ce vreau eu sa fac nu se va baza doar pe diferenta de rotatie a rotilor ci si pe un sistem de predictie dar ma "blocheaza" lipsa de cunostiinte mecanice. Deci daca ar putea cineva priceput sa-mi raspunda la intrebarile de mai sus ... Toate astea vor fi citite si intepretate prin intermediul unui arduino.

Scuze, acum mi-am dat seama. Carburatie, SV650 din 1999.

Am nevoie de niste raspunsuri de la cineva mult mai priceput ca mine si anume: 1. Ce se intampla daca in mers, pentru 1-2 secunde tai alimentarea CDI-ului(dupa care-i dau drumul la loc)? (intra benzina in motor?, il ineaca? dar cu aerul, clapeta fiind deschisa maxim sa presupunem) 2. Care e diferenta dintre un CDI limitat si unul normal, se poate aduce de la o stare la alta si invers? 3. Daca pun un CDI limitat pe SV-ul meu mai trebuie sa modific ceva pentru a-i scadea puterea? Deocamdata doar astea-mi vin in minte. Multumesc.

Mersi, amandurora! Stie cineva sa-mi spuna cum functioneaza bordul la SV first gen? Ma refer la modul in care afiseaza viteza, ma intereseaza daca pot sa citesc datele digital printr-un arduino. Am nevoie de ajutor cu o chestie referitoare la aprindere: Se da urmatoarea situatie, in mers, tai alimentarea cdi-ului, ce se intampla? Dar daca acceleratia e deschisa la maxim?

Heh. Parca nici nu-mi pot imagina cum arata negru capacul, e mai bine asa.

Are cu 50%(48cp - 72cp) mai multa putere si cu 50% (43Nm - 62Nm) mai mult cuplu decat un CB 500. In viata reala nu stiu cat de mare e diferenta dar fata de Pegaso 650 (vaca grea) cu 50cp dar ~60Nm diferenta e mare in favoarea SV-ului.