Cap0ne

Anunt de vanzare

E unu din tovarasii mei, cu care am impartit niste biscuiti pe marginea drumului Bob l-am botezat acolo pe loc. M-a insotit prieteneste vreo 500 de metri

M-a luat doru de mobra

http://vimeo.com/54009835 http://vimeo.com/21325422

Daca tot vorbim de xenoane, aveti idee unde pot gasi 1 balast cu 2 becuri/faze ?

http://www.youtube.com/watch?v=C9KeUiAuByk http://www.youtube.com/watch?v=3x7UaAMn9Qw

Acum cateva seri, pe hol la o sectie de militie

Nu mai stiu unde vazusem o poza cu niste fakeuri a caror protectie superioara, cea a monturilor, se rupsese in doua de la simpla purtare. Asa ca da, fi sigur ca in caz de accident iti vor oferi acelasi grad de siguranta...

Ce moaca are, zici ca e Batman )) Multi inainte! O prima baita

Uite-i p'astia ce racing o ard

GoPro on cat =))) http://www.youtube.com/watch?v=eC179QpCS3I

Am patit-o si eu cu fostul SV, mi-a decedat elecromotorul, cu aceleasi simptome ca la tine (pana nu a mai pornit deloc). Nu am stat sa il deschind, l-am schimbat cu altul sh (am dat vreo 60-70$ parca). Noul posesor a patit-o si el apoi, dar el a schibat carbunii cu unii de dacie, pe care i-a pilit putin inainte ca sa se potriveasca Deci se poate Pare rau ca nu am putut veni si eu. Acum am ajuns acasa... De ieri, am avut noroc de o vreme superba

Frumooos. Nu se mai dezlipea mana de pe manson ? ))

De asta cred ca nu as avea rabdare si as cumpara din start alt rezervor Se anunta 12-13 grade in weekend, deci cred ca am nororc de inca o plimbarica pt sezonul asta

Am facut eu un mic review pe un alt site acum ceva ani, ii dau cu copy paste aici cu permisiunea celui care a pornit topicul Review dedicat incepatorilor mai ales. Suzuki SV650 N Si-a inceput istoria in 1999 si a fost lansata ca o motocicleta relativ ieftina, un comuter sportiv, bun la toate, cu un raport calitate/pret greu de egalat. Dotat cu un motor de 645cmc cu 2 cilindrii in V pozitionati la 90° si 4 supape/cilindru, racit cu lichid, ce dezvolta o putere de ~80 cp/9000 rpm si un cuplu de 63 Nm/7400 rpm, ajutat de cutia de viteze cu 6 trepte si hranit prin cele doua carburatoare Mikuni (pana in 2003 cand a fost upgradata la injectie). Fiabila, robusta si agresiva, se dovedeste a fi extrem de manevrabila in oras dar si la drum lung sau pe serpentine unde raspunde imediat la comenzi, cantarind doar 165 kg la gol, dar cu mici tendinte de a "vira singura" la viteze mici atunci cand o inclini, fenomen cu care insa te obisnuiesti dupa ceva kilometri si nici nu il mai bagi de seama, ba chiar te folosesti de el in anumite situatii. Pozitia desi semi-sportiva (in varinta S) se dovedeste a fi una chiar comoda la drum lung pentru un calaret de pana la 1.85m, iar rezervorul de 18L combinat cu un consum de doar 5% mixt va asigura ca nu veti trece prea des pe la benzinarie. Franele si suspensiile nu exceleaza la capitolul eficienta, dar ofera suficient control pentru un utilizator "normal". Ciclistica este de asemenea decenta in conditii normale si, combinata cu niste gume bune si putina tehnica va permite punerea jos a genunchiului fara probleme. Porneste dimineata de dimineata la primul buton indiferent de temperatura, vibreaza usor la ralanti sau cand este subturata, iar sunetul duduit si usor neregulat carcteristic V2 iti da fiori de placere de fiecare data cand pornesti "monstrul cu chip de inger". Daca as putea, as lua-o in casa si as lasa-o cu motorul pornit atunci cand ma culc. Sunetul este si mai profund cu o toba sport, numai ca militia si vecinii s-ar putea sa nu fie chiar pe aceeasi frecventa cu tine. La ture mici-medii toba sport nu va fi insa foarte deranjanta. In trafic, cu o astfel de toba vei despica coloana de masini mai ceva ca Moise Marea Rosie si vei vedea soferii cum se uita speriati in oglinzi crezand ca vine o gasca de Harley-uri, cand de fapt esti doar tu, "regele strazii". Dezvolta un cuplul foarte mare inca de la turatii joase (la ~3000rpm deja incepe sa "traga" serios) in comparatie cu suratele cu motorizari 4 in linie care trebuiesc guitzate pana la 8-9000 rpm pt a-ti da senzatia ca ramai in urma. Acolo unde un pilot de vitezana va urla la 11000 rpm mestecand frenetic in schimbatorul de viteze, cu SV650 tu vei pilota linistit cu motorul torcand la 5-6000rpm, calculandu-ti trasa ideala sau admirand peisajul. Tot datorita cuplului poate parea foarte brutala si greu de controlat la inceput, deoarece o accelerare ceva mai agesiva imediat te da pe spate si viceversa, daca ai luat mana din gaz deja frana de motor iti da senzatia ca vrea sa te arunce peste bord. Dat inferioara cand nu trebuie si ai pierdut imediat aderenta pe spate, noroc ca japonezul a construit-o cu cap si este extrem de usor de controlat chiar si cu spatele blocat. Cutia de viteze este foarte bine etajata pentru a putea beneficia de performantele motorului din aproape orice punct, nefiind nevoie sa schimbi non stop vitezele pentru a mentine motorul aproape de optim. Esti in a 6a cu 120 la ora si vrei sa depasesti ? Nici o problema. Nu trebuie decat sa rasucesti acceleratia si cat ai clipi ai depasit "inamicul". Daca vrei totusi sa fi kamikaze, da-i inferioara, accelereaza si tine-te bine. Cadrul din duraluminiu este extrem de usor dar foarte rigid, conferind senzatia de siguranta in orice moment si la orice mod de exploatare. Constructia pare si este solida si inchegata, nu auzi nimic zdranganind sau vibrand. Designul nu este unul atragator sau sexi ci mai degraba unul "dur", nefinisat, ca o uzina de mare putere, pentru barbati adevarati Fiind un naked, nu te astepta sa zbori cu 240 kmph pe autostrada. Vantul nu o sa-ti permita astfel de viteze mai mult de cativa km. Practic, peste 140 trebuie sa te faci una cu motorul si sa te ti bine de ghidon in timp ce strangi rezervorul intre genunchi, pentru ca senzatia este ca pur si simplu ca te va da vantul jos de pe motor. Simti ca nu mai poti respira, casca te strange de gat, tot echipamentul flutura pe tine iar suieratul este asurzitor. E mai rau ca prima oara cand faci sex. De aceea, investitia intr-un parbriz/deflector este una mai mult decat binevenita daca vrei sa poti pilota peste viteza legala. La varianta semicarenata situatia este cu totul alta, semicarena protejand foarte bine partea superioara la vand, putandu-se merge fara probleme cu viteza de croaziera 160-180 sau mai mult daca se doreste. Tragand linie si facand un rezumat, SV650 este o motocicleta relativ ieftina fata de concurenta, fiabila si usor de intretinut, cu o motorizare geniala, docila pana la un punct si vulcanica dupa aceea, urata si necizelata dar intr-un mod sexos, distractiv de pilotat si melodioasa la ascultat, pur si simplu o motocicleta care merge si merge si merge si... si o face excelent, exact ca iepurasul de la Duracell

Ce nu mi-a mai placut la sony a fost ca sistemele de montare sunt foarte mari. Trebuie sa lipesti pe casca de ex ditamai paleasca de prindere... For fun, de la tura din weekend

pt fanii assasins creed

1:1 este dimensiunea reala. 1:2 este jumatate din dimensiunea reala. 1:18 inseamna ca este de 18 ori mai mica decat cea reala.

Ti-a iesit misto suportul. Eu m-am chinuit nitel cu fosta sa ii fac suport de bord (bordul de S de la 1st gen e mult mai mare) Cred ca ultima tura lunga pe anul asta, in care am vazut si prima zapada, prin palcurile de ceata