Adrian M.
-
Număr conținut
4.672 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de Adrian M.
-
-
Acum 10 minute, Speedy.K a spus:
Sunt de acord ca ce spui tu poate fi adevarat. Dar eu continui sa reproduc ce mi-a zis ala de la ITP. Stii, ca ti-am spus si atunci. La momentul ITP nu-ti vine sa te iei in gura cu angajatii, vrei sa iei hartia si sa te cari. Dar promit ca la urmatorul ITP nu ma mai duc la aia, desi poate risc sa ma respinga si deschid aceeasi discutie sa vad ce zic si altii. Asa, de curiozitate.Ce fac daca raman fara ITP dupa povestea asta...nu stiu.
Fara suparare, dar ala la care ai fost ti-a spus prostii
Eu am purtat aceeasi discutie la ITP, pe tema tobei. Ba eu i-am aratat ca am toba aftermarket-aveam deja la mine pregatit raspunsul rar, cat si certificatul de OMOLOGARE al tobei, in caz ca face pe curiosul. Mi-a spus ca oricum nu avea de gand sa ma intrebe, dar ca oricum vede ca am hartiile si nu are ce comenta.
-
Acum 6 ore, Speedy.K a spus:
In sfarsit am inteles.
La ITP nu se leaga nimeni de toba, in general. Dar daca cumva se leaga (pt ca teoretic ar trebui) nu-i intereseaza omologarea europeana, ei vor trecerea in carte a tobei de catre RAR. Dar, repet, asta se intampla foarte, foarte rar.
De curiozitate, ce magazin a vandut toba?
Salut,
te-am mai contrazis pe topicul despre tobe. Nu vrea nimeni toba in carte, nu mi-a cerut nimeni si am avut 3 moto diferite cu 3 tobe aftermarket. NIci nu se face asta, ti-am raspus si dincolo, cu hartie oficiala din partea RAR.
TOBELE NU SE OMOLOGHEAZA DE CATRE RAR! Toba finala se certifica/omologheaza de catre producator, pentru modelul de moto pentru care este destinata. SI respecta norma de poluare si zgomot din certificatul motocicletei. Asta evident, daca este legala pt uz stradal. REstul tobelor ciunceng sau "sport", care sunt tobe directe, sau kitul complet de evacuare ce anuleaza senzori, catalizator, etc, nu au nici o treaba cu omologarea-SUNT ILEGALE pentru uz stradal.
-
Acum 16 minute, vis-a-vis a spus:
Daa, eu ma gandeam la un crf 450L , cu ..50% mai scump maaaaxim, vs 300L. Ceva de genul... un motor mai de doamne ajuta, spre 40 cai-dar nu ca pe crfu 450r cu revizii la ore, 10k pret, si 55 cai. O varianta un pic mai potolita, rezonabila pe asfalt, un pic mai grea , un bord un far bla bla. Reteta de la CRF300L, aplicata pe modelul 450. Daca 300 rally e 6600 +tva, 440L rally sa fie, nu stiu, 8000?
SI sa se distinga de T7, Tuareg, 790/890, prin simplul fapt ca este pe bune un dual sport mai usurel, suplu, nu un adv de clasa medie, de 210 kg.
-
Acum 4 ore, ERU a spus:
In clasa mica nu este momentan decat CRF 300 /Rally restul fiind niste glume.
Daca ar face un CRF 450/Rally, plecand de la acceasi reteta, dar sa fie o varianta mai potolita vs si ok pentru mers pe strada, reviziile la km si nu la ore, dar cu 45 cai-nu lesinata ca 300 le, ar vinde binisor.
-
-
Salut,
exista o vorba romaneasca , nu tot ce zboara se mananca!
Pretul ala de 1999 dolari, e pentru livrare in cutie, si atat. Taxele de livrare sunt aditionale.
Motocicleta nu respecta norma de poluare , nu are frana abs, si nu va putea fi inmatriculata in Europa-la noi , o moto noua trebuie sa vina cu ABS, norma euro 5. Si chiar daca le-ar avea, ar trebui sa i faci IMPORT-deci taxe vamale, TVA, Omologare indiividuala RAR, etc etc.
Concluzia, nu mai visa avioane , ca nu ai cum sa iei o moto noua cu 2000 dolari. In schimb, vezi ca exista la Sym un model mini adventure, si poate fi o varianta de buget limitat.
Moto omologate, importate, cu tot ce trebuie.
vezi pe site ul sym romania.
-
Atat 790 cat si 890 sunt recunoscute ca avand probleme cu pierderi de benzina.
Asta, in combinatie cu bashplate si frunze....plus un motor care are raport de compresie mare, si se incalzeste binisor...iti da una bucata foc de tabara!
Cam tristutz.
-
La 12.12.2022 la 17:07, Escanor a spus:
Direct la garantie cu el nu mai stai pe ganduri, mai ales ca daca iesi din garantie si face figuri d-astea sunt extrem de scumpe de schimbat.
Apropo de care, pe durata iernii nu mai fac drumuri cu Africana. Zice lumea ca ori scoti bateria ori o mai incarci din cand in cand.
Vreo recomandare de "battery tender/incarcator" pentru bateriile astea Lithium-Ion de pe Africana?
ctek sau optimate. Au variante simple si mai ieftine, si pe masura ce iei mai smechere, evident, mai scumpe-cu fuctie de mentenanta, sunt unele pe care le lasi mereu legate, depinde ce vrei.
Cel mai simplu, pui moto la iernat, scoti bateria, o bagi la depozitare-loc racoros si ferit de soare. Si o data pe luna o legi la charger. NU merita sa dai 600 lei pe un optimate 4 sau 5, sau pe omologul ctek.
-
Acum 15 ore, Lucian_M a spus:
De acord cu tine!
Regretul meu e că la a mea nu merge (sau nu știu cum să pun) folie pinlock. Daaaar eu merg 90% cu viziera sus, deci se bulește folia pe interior, nu ține două luni. Mai strâng din dinți pe ploaie și asta e.
Îmi place modelul și coloristica de la Nolanul tău, cu toate că sunt fan hi-vis.
Gasesti folie pinlock universala. Poti incerca.
Iar legat de lexan, eu am raspuns unui comentariu , nu am spus ca i proasta sau buna casca. AM si specificat la final foarte clar, ca doar aceasta informatie nu e suficienta pentru o parere pertinenta.
Dar voi va agitati spasmatic vad:))
Acum 18 ore, ENEOS a spus:Eu știam că lexan = policarbonat...
Iar din policarbonat se fac geamuri antiglonț.
Dar dpmdv Nolan tot coji sunt, pe lângă faptul că nu mi se potrivesc pe dovleac.
Policarbonatul tot termoplastic e
-
La 30.11.2022 la 12:12, alexgrp a spus:
Singurul minus pe care-l vad e calitatea materialului Lexan, dar eu zic ca poti trece usor cu vederea. Nu pare foarte zdravan daca comprimi casca cu putere :)).
Acuma, mna, e o casca foarte practica. Recomand!
Lexanul este de fapt un nume simandicos, dat de nolan pentru termoplastic. Adica e facuta din cel mai ieftin material posibil, cand vine vorba de casti. Tot ce e termoplastic intra la casti low cost.
Bine, asta nu spune nimic, e doar unul dintre aspecte.
Asa, ca idee...
-
Acum 12 ore, anapurna a spus:
Pai comparam un RT 1200 an minim 2015.
Buget aproximativ 12 000 euro.
In acest pret am vazut ca se incadreaza si K 1600 GT ........
Cu 12k iei un k1600 cu ceva ani la bord, si km. SI mai pregatesti niste bani pentru o revizie mai serioasa.... Eu am trecut prin analiza asta, la un buget identic aproape. SI am concluzionat ca mai bine ar fi un fjr gen3. Am mers putin si cu k ul, e fabulos. Dar in acelasi timp e mare, e greu, e greoi, indifierent de ce zic toti. Fjr ul merge pe aceeasi directie, dar ceva mai usor, ceva mai manevrabil, ceva mai ieftin, si mai simplu-abordarea japo clasica. Daca tot ai avut rt, si acum iar te uiti la RT, ar merita efortul sa iei un 1250. Merge misto dracia. Dar vorbim de 18k, nu 12.
IN schimb la fjr, gasesti unul ok, mai nou, cu km mai putini. Tine strict de gusturi, bmw vs yamaha, boxer vs 4 in linie, toate nebuniile de sisteme electronice vs mai putine.
https://www.olx.ro/d/oferta/motoideea-vinde-yamaha-fjr-1300-2013-rate-garantie-IDgyr6I.html
Uite un exemplu. Ar merita sa te duci sa o vezi macar, sa iti faci o idee de pozitie. Cu 12k , cu putin noroc, deja vorbim de varianta 2016+, poate si cu suspensie electronica, daca o aduci din afara.
-
Acum 57 minute, ENEOS a spus:
La 🏍 sau la cutie? Pt că modificările cutiei au fost radicale:
https://www.motorcyclistonline.com/first-ride-review-2016-yamaha-fjr1300es-sport-touring-motorcycle/
Și par făcute în 2016.
Un comentariu la subiect:
da, 2016, deci 3 ani nu 1 pentru completari, updates:
1. The 2016 Yamaha FJR1300A – the FJR model with the standard suspension – is a refinement of the previous edition, not a revolutionary change. The big news is the six-speed transmission, replacing the old five-speed.
-
Acum 18 minute, ENEOS a spus:
Da, și gen 1. Se vede vasul de lichid, ce naiba! Și a mea era tare (gen 2), mult mai tare decât la un gen 1 pe care l-am pipăit. După ce am curățat și uns toate bucșele manetei s-a îmbunătățit simțitor.
Eu parcă știam că din 2016 are 6 trepte, dar recunosc că nu m-a preocupat prea mult. Doar din obișnuință aș mai căuta a 6-a, noroc cu display-ul care mă potolește în 90% din cazuri. Cele cu 6 au 5 mai scurt, 6 fiind cu puțin mai lungă decât treapta finală a celor cu 5.
Aha, nu am vazut gen 1. mers cu 2 si 3.
In 2013 a aparut gen 3, in 2014 modelul actualizat ES, si atunci au aruncat in ea cu lunini cornering, 6 trepte, suspensie reglabila electronic, cumva sa concureze cu ce scotea bmw.
Mie mi-a lipsit treapta 6, 5 e un overdrive f lung, si ar fi mers inca o treapta-mai toti posesorii se plangeau de asta online. De aici si actualizarea modelului, imediat dupa 1 an.
SI smecheria a fost ca au reproiectat cutia, pus inca o treapta, dar au pastrat gemoetria, deci n-au modificat altele la ea.
-
Acum 13 ore, ENEOS a spus:
Toate generațiile FJR au.
Si gen 1? imi parea ca nu...
Oricum, e lemn maneta, de aici si presupunerea mea ca ar fi fost pe cablu.
Pe gen 3 e ok.
Cutia cu 6 trepte apare din 2014 incepand, nu pe primul an de gen3. Si a avut o duda, au avut recall pe ea.
De fapt, in toata istoria modelului, 2 recalluri mari si late, unul pe cutie, si unul pe ceva chestie simpla, un bloc de comenzi parca. Cam atat. NU cardan, nu pompe, nu tpsuri, nu nimic
Acum 12 ore, anapurna a spus:Sunt incă pe aici. Chiar dacă nu intervin.
Nu am argumenete, de aceea ascult pe cei care au și trag concluzii.
Mulțumesc.
Pai n-ai raspuns la ce am intrebat. Ce buget, ce generatie de Rt comparam cu Fjr?
-
La 28.11.2022 la 11:48, gabi18051991 a spus:
Salut,
Am avut FJR Gen2 și ce a spus Adrian este adevarat. Unde FJR-ul sta mai prost este la virajele tip ac de par (ex: Cheia), dar în rest eu nu am avut simțit ca nu poate sa ia un viraj(ex: Târgul Secuiesc - Focșani o plăcere).
Am mers pe RT, 1200 Non-LC și LC, pentru mine unul partea de vibrații este un mare NU, aici vorbesc strict în comparație cu FJR-ul. În rest totul ok, dar cum spune și Adrian sunt anumite probleme de fiabilitate, cum nu am avut nu pot sa mă pronunt, dar asta se aude despre ele.Pentru mine unul dacă aș cumpara un BMW sh, aș lua doar unul cu un istoric complet.
Dacă vrei sa ramai la BMW, vezi K1600GT/GTL, peste FJR. Am mers cu modelul 2022, nu am găsit un minus la acel GTL. Aici ai doar diferența de bani fata de FJR, dacă ai buget de FJR cu suspensie adaptiva, atunci cumpara K1600. Dacă ai buget de Gen1 sau Gen2, diferența între modele nu este așa mare încât sa justifice diferența de preț. În sensul ca FJR-ul Gen2 face 70% din ce face K1600.
Cred ca vrei sa spui Gen 3, cand o compari cu k1600.
Gen 3 a aparut in 2013-modelul cu faruri noi led, alta carena fata, ambreiaj hidraulic,display lcd, etc. etc. ASta ar fi de comparat cu un k1600, prima generatie.
Gen3 2014 are si varianta Es-suspensie reglabila electronic-dar nu semiactiva, cornering lights, varianta inclusiv fara maneta ambreiaj-e un ambreiaj automat, dar astea deja costa.
Deci e important la ce model ne uitam, si la ce pret. Dar initiatorul nu a mai dat pe aici, ne agitam in gol :))
-
Acum 15 ore, KenKen a spus:
Cumva tu esti implinirea cliseului:
Incepator, vrea direct sportiva, cumpara R6, cu toba goala sa sune, si da goneta intre semafoare, liniute talpa.
Apoi se mira ca are mereu intamplari la limita accidentului.
Daca tu crezi ca dupa 7000km ai invatat multe si stii care i treaba cu 2 roti, te inseli. Statistic, de acum apare pericolul si mai mare: incepi sa crezi ca stii ce faci, si te expui si mai si la prostii, mergi si mai prost-dovada pataniile tale....
Nu e nevoie sa iti mai spuna nimeni ca toate intamplarile tale sunt de fapt strict datorate tot....tie. Si a stilului de mers, mai mult smuls, decat intins, ca sa zic asa
TI-ai luat sportiva, si rupi fashu. Din pacate, la un moment dat norocul va lasa loc ghinionului-ar fi bine sa incepi sa mergi ok inainte sa se intample asta.... Te ajuta faptul ca esti intr o tara unde se merge ceva mai normal la cap, exista infrastructura,se mai respecta si legea, ca amenzile sunt pe masura, etc. Daca o ardeai la noi asa, cred ca deja gusta din asfalt R6le....
Mereu ai de invatat,dar cel mai bine o faci intr un mediu pregatit pentru asta. Chiar daca tu crezi ca stapanesti anumite lucruri/tehnici, la un curs vei afla ca de fapt nu stau lucrurile chiar asa. Daca tot esti in Germania, cauta in primavara sa mergi la un curs moto, sa inveti sa mergi cum trebuie. Apoi in vara, poate un curs pe circuit. Tot vrei sa dai talpa, fa o acolo, sa vezi ca de fapt ce crezi ca stii despre moto....n-are nici o treaba cu realitatea.
Eu in locul tau as fi facut acolo scoala, desi cred ca te costa 2 sau 3k, si dura mai mult. Tocmai ca sa inveti ceva mai multe decat inveti in RO. Scoala in Ro este o gluma proasta.
-
La 01.12.2022 la 14:45, ENEOS a spus:
Am dat comandă de una d'asta, îmi trebuie brevet de pilot de vânătoare pt ea?
Cam vrajeala. Când taie țurțurii și copacii lama e orizontala,când zboară drona lama e verticala.
La 05.11.2022 la 18:09, ianachim a spus:Superb. Pădurea de la Luica?
-
Salut,
depinde ce comparam. Care Rt, si care FJR! SI este foarte important.
De ce spun asta, pai eu am avut R1200RT, modelul 2007. Nu LC ul. Ei, pai modelul pana in 2010 de rt, era mai usor-spre 265 kg. Fjr , indiferent de generatie, are spre 300kg.
Clar RT ul este mai manevrabil-motorul este jos, ghidonul este mai sus, pozitia mai dreapta, moto mai usoara.
Am mers cu RT ul nou.
Am mers cu Fjr, gen 1 si Gen 3-nu am prins cu suspensia electronica insa.
Concluzia mea:
Ambele foarte comode, ambele cu protectie la vant super, ambele de mers in 2 cu bagaje, la drum lung.
RT ul are boxer. motor tractor. Merge, dar nu e uau.
FJR e tren-trage mereu, de oriunde, liniar, si nici nu iti dai seama cum ajungi la viteze mari si foarte mari. De departe mult mai misto motorul.
RT-vesnica problema BMW-fiabilitate. Functie de model, ai bube cu sonda litrometrica, cu amortizorul ESA, cu TPS, cu cutia rudimentara, cu ambreiaj , cu pompa benzina, cu grupul final, cu blocul de comenzi pe modelele LC. TOate scumpe , si toate documentate destul peste tot.
FJR-foarte bine construita, fiabila, rezistenta. NIci nu se discuta. AU un singur recall pe modelul nou.
FJr stock nu i cel mai manevrabil. Dar poate fi facut sa fie-am un prieten care l-a aranjat in acest sens-am mers cu el inainte si dupa. A pus risere, a modificat geometria-coborat furca, ridicat putin spatele. Acum merge chiar misto, surprinzator. PS-este o moto la care anvelopele conteaza foarte mult-forma, profil, tip, stare. CUm le ai un pic mai uzate, cum e lemn moto-datorita greutatii probabil.
Daca ar fi dupa mine, eu as lua un FJR daca vreau mers la drum lung, in 2.
Am si cochetat cu ideea, am vandut RT ul, si eram 99% sigur ca iau fjr.
Ei, pana la urma am ajuns sa iau o moto usoara si zglobie, ca asta am nevoie.
Pot sa iti raspund punctual, la orice intrebari, daca ai, ca fost posesor de RT, si mers pe fjruri.
-
Acum 20 ore, ERU a spus:
Pe aia mica de 450 o urmaresc de aprox 2 ani. Exact ca voi , ziceau alti baieti pe alt forum, ca nu o sa apara niciodata, sau daca apare o sa fie altceva decât a fost anuntat. Acum mobra exista si este in proces de omologare, ba chiar am primit si cotatie de pret pentru ea.
Cat e halatul?
-
Acum 18 minute, ERU a spus:
Vrei sa iti povestec chestii din postura de owner de 2 KTM-uri, brand super premium european? Nici nu stiu cu ce sa incep, poate cu slave cilinderul de la 690 care a tinut aproape 800 km in
KTM nici nu l consideram vreun monument de fiabilitate :))))))
De asta nici nu mi-am luat 1290 s, desi avusesem ocazia la un moment dat sa iau cu 16,5 k nou! Am pus in balanta, mai trebuia sa fac rost de ceva vs ce aveam eu bugetat, respectiv experienta altor proprietari de ktm m-a facut sa mi vad de lucru in alta parte
Eu mi-as dori sa fie ok jucaria asta china, ar fi o alternativa misto la clasicele de pe piata. Dar sunt foarte suspicios privind afirmatiile lor ca specs, respectiv faptul ca va ramane intreaga dupa o tura de off
-
Acum 20 ore, Escanor a spus:
Daca va pastra designul asta aproximativ, mie unul mi se pare că arată ca Jeepers Creepers:
N are nici o treraba, poate doar parbrizul sa fie apropiat modelului. Nasul ala e pus la misto cel mai probabil...
-
Compresie 13:1 pe un motor fabricat in China, bazat in mare pe 790-modificat suficient cat sa l poata produce. Nici pe ktm motorul nu are asemenea compresie.
Am mai scris si dincolo, eu sunt tare sceptic privind specificatiile reale ale acestei motociclete. A, si nu e noua, a aparut prima data prin martie 2021. Si inca nu se vinde, deci momentan promisiuni..si cam atat. SI in 2021 ziceau ca o vand in 2022-dar nu este disponibila in China.
Vorbiti de cf moto. Sa discutati cu cativa proprietari ce patesc-probleme de fiabilitate reale, la moto noi de 1 2 luni. Si apoi rezolvarea problemelor taraganata, apoi dupa 3 luni comandate piese, care vin peste inca 4 luni. Si moto sta pe dreapta.
Se vorbeste de mediocritate, pai 90% dintre noi suntem motociclisti mediocri. Pentru restul exista 890 adventure R Rally, daca vor sa rupa offroadul cu big bike. Sau T7 cu kit Rally, sau altele. Ok, acum pare ca va exista si Kove-Cu cat mai multa concurenta, cu atat mai bine, dar trebuie tratata cu maxima prudenta si circumspectie aceasta motocicleta.....
-
Acum 15 ore, ERU a spus:
Din ce spune lumea pe net, motorul este inspirat din cel de la KTM. Daca stii cum merg treburile pe la chinezi, asta se traduce prin faptul ca e facut de niste chinezi pentru altii in aceeasi fabrica, fara licenta si cu minime modificari.
Nu pot atesta greutatea, nu am avut cantar la mine, dar dupa cat de usor am ridicat mobra de pe cric tind sa cred ca si daca nu e reala e foarte aproape. De asemena vorbind cu "oamenii" din stand, am inteles ca USP-ul brandului este greutatea redusa a mobrelor produse de ei. [I LOVE THAT] Si asta se vede peste tot. Daca va uitati un pic la crashbar-uri sunt ultra minimaliste dar foarte bine amplasate, desi personal mi-ar fi placut sa copieze designul de la KTM. BTW rezervorul e "inspirat" de la Touareg, adica nu e chiar traditional ci o buna parte din el se afla sub sa si o alta buna parte intre sa si "rezervor". Partea cea mai din fata a "rezervorului" este airbox-ul amplasat la inaltimea maxima.
Misto ce spui cu rezervorul si greutatea. CLar jucaria e interesanta. Dar eu nu m-as afla printre primii cumparatori.Daca isi demonstreaza in lumea reala calitatile, e de luat in calcul clar pentru cine cauta asa ceva...
Acum 14 ore, PzKpfW a spus:Nu cred că-și permit să mintă în legătură cu chestii atât de ușor de verificat. Ceea ce este suspect este motivul pentru care au reușit s-o facă atât de ușoară.
EE nu, si acum e uzual, greutatea pe hartie nu prea bate cu cea pe cantar la foarte multe modele
-
Acum 15 ore, ERU a spus:
Normal ca am curaj, pe lânga faptul ca sunt român adevarat, am si doua KTM-uri, cam ce mi s-ar putea intâmpla?
ataaat:)))))))))))))))
Acum 13 ore, hora09 a spus:lol
love it
gasgas, ktm, husky; la masini sa nu mai vorbim
eh, una e group branding si alta e zero identitate, la chinezariile care copiaza tot
Stropit moto cu vopsea
în Service si intretinere curenta
Postat
Și totuși cât a costat? 1500? 2000? Eu zic că e relevant sa aflam,împreună cu pozele
PS:a ieșit bine!