Cosmo

cat sunt niste "piloate" dinastea? ca la primavara vreau sa-i schimb "tocurile"

daca mergi 2-3 km cu ea, e ok. ideea e s-o folosesti, nu s-o lasi pe liber.

in manual ar scrie si ca dupa fiecare drum sa-ti iei alta motocicleta, daca ar putea. bineinteles, recomandat tot honda parca daca scot mobra de la iernat dupa 3 luni si 29 zile, uleiul ala e perfect pentru inca 5k km, dar daca daca o tin 4 luni, deja este stricat...

nu cred ca e detasabil. Mesaj completat asta m-am intrebat si eu. cred ca nu se intampla nik daca-l lasi, si-l schimbi dupa aia. poate stie cineva sigur?

la zexstar ai incercat? o multime de leduri, poate gasesti

prea tare! plangi langa el! iubesc ideea cu gemuletul!

si sa speram ca nu urmeaza trendul.... oare s-or fi gandit atat de departe ca daca le fac urate, doar pasionatii pana in maduva oaselor le vor mai lua, eliminand cocalarii in slapi? touringurile/nakedurile arata din ce in ce mai bine parca

^ si asta e adevarat. desi cred ca daca ce a zis kelu e adevarat, intra in utilizare necorespunzatoare, si tot un drac e.

parca e batmobil z1000 ala toba aia gen gramofon e super si ea, te astepti sa dezlantuie iadul (din pacate, cu cerintele europene, probabil e plin de site acolo)

corect, power commander rescrie informatiile de la senzori/ecu: iti permite sa modifici raportul aer/combustibil la diferite turatii,etc. daca harta nu este buna, sau este facuta pentru alt tip de motor (diferite schimbari in el, de ex injectoare), si apoi pusa la tine, => functionare incorecta. avantajul este ca power commanderul este un piggy-back,nu un flash, deci ECU ramane cu hartile lui originale, deci daca dezactivezi power commanderul, ar trebui sa ai motocicleta inapoi in varianta stoc. daca vrei sa-l tii, trebuie sa ti-l configureze cineva pe motocicleta ta. da un google si afli mai multe.

nu inteleg de ce ti-a dat afara lichidul. sa fie infundat traseul pe undeva, si sa curga lichidul ca fiind "supraplin"? ai completat vre-odata lichidul de racire? pentru Fi (din cate tin minte, este Fi (fault indicator), nu F1) trebuie conectata motocicleta la o statie de diagnosticare, care sa ia codul erorii. din cate tin minte, mai era o varianta prin care puteai afla codul in caz ca nu aveai o statie de diagnosticare prin zona, dar nu mai stiu procedeul. odata stiut codul, poti sa te interesezi cu un tel la reprzentanta sa vezi ce anume inseamna. din cate spui tu, posibil sa fie ceva in neregula la pompa, dar pana nu afli codul nu ai cum sa stii sigur. nu poti s-o urci intr-o remorca, ceva s-o duci la un service suzuki? L.E. am gasit ceva. metoda asta e postata in anul 2003, deci nu stiu daca mai e valabila pentru modele noi.vezi daca nu scrie in manual despre o alta metoda de a afla codul. "Open your rear seat and you'll see a black cap covering a connector/harness on the left side of the seat. If you take the cap off, you'll see it appears to be a normal harness. With your key in the ignition and bike turned to "on" (but not running), take a paperclip and short the two connectors out (by touching the two contacts together). This is known as a "ghetto dealer mode switch". It should display the error code on your display instead of just FI now. You might want to consider buying JeffW's Dealer Mode switch...He's an upstanding guy (ask anybody on gixxer.com) and sells great products. GSXR Fuel Injection (FI) Code List: C14 - THROTTLE POSITION SENSOR C15 - ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR C21 - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR C22 - ATMOSPHERIC PRESSURE SENSOR C23 - TIPOVER SENSOR C24 - IGNITION SIGNAL #1 C25 - IGNITION SIGNAL #2 C26 - IGNITION SIGNAL #3 C27 - IGNITION SIGNAL #4 C28 - SECONDARY THROTTLE VALVE ACTUATOR C29 - SECONDARY THROTTLE POSITION SENSOR C30 - SECONDARY THROTTLE CONTROL UNIT C31 - GEAR POSITION SENSOR C32 - INJECTOR SIGNAL #1 C33 - INJECTOR SIGNAL #2 C34 - INJECTOR SIGNAL #3 C35 - INJECTOR SIGNAL #4 C41 - FUEL PUMP CONTROL SYSTEM C42 - IGNITION SWITCH SIGNAL C46 - EXHAUST CONTROL VALVE ACTUATOR (1000 ONLY)" daca nu te descurci cu engleza, zi.

si unde se gasesc bucatile alea de plastic, ca le caut de 1 an aproape

ai mai schimbat lantul? daca da, ai schimbat si pinioanele? este preferabil sa schimbi tot setul odata. o alta cauza ar putea fi ca l-ai intins prea tare(din greseala)=uzura mai mare.

corect, in schimb nush daca omul tinea apasat. degeaba are chestia de sub el, daca nu-l tine in fine, speram ca din 2 informatii sa reuseasca sa-si rezolve problema.

si maical gecson asta nu a dat interviuri ceva? cum ca ce credea ca se intampla dupa ce punea piedica unei roti? doamne, ma simt penibil, da nu pot sa nu rad.... in primul rand nomenclatura(si numele protagonistului hazliu, si satul). apoi, faptul in sine.... sa pui piedica unei motociclete... apoi tatal... asa ceva nu poate fi adevarat

nu mai tin minte, dar nu trebuia tinut apasat butonul... ? (am uitat cum se numeste, nu "sel", celalalt)

in oras si la mine se invarte temp pe la 102-106. vent intra la 103 parca, nu mai tin minte. e perfect normal cu temperaturile astea, nu-ti face griji.

de obicei se mai reduce putin presiunea. nu mult, teoretic ajuta la aderenta si la incalzirea cauciucului (datorata flexiei carcasei) eu am un 2.4 fata cu 2.8 spate.

tot shoei am si eu. nu am avut nici o problema cu pinlockul, indiferent de anotimp/perioada a zilei. dar am si grija exagerata sa nu-l zgarai. singura distorsionare a campului vizual este intre viziera/pinlock, dar este minora, iar pe suprafata pe care este prezent pinlockul nu apar nici un fel de ape/reflexii. curba dintre viziera si pinlock nu este diferita, este aceeasi, cele 2 sunt dispuse paralel. cel putin, asa ar trebui.

pana cand se pot face inscrierile? m-ar interesa sf lui septembrie, sau primele sapt din oct

sa-ti traiasca! @VTS sorry, n-am nici o idee

nu uita ca discurile se incing, deci trebuie sa fie vopsea rezistenta la caldura, ca dupa aia se scorojeste si da naspa tare. te costa mai mult, da na, da bine tare! si jcdenton are dreptate, galbenul e cea mai buna culoare pentru frane. rosu nu se mai foloseste, acum toate masinile cu performanta mare au franele galbene. numai ferarri mai are rosu, da ala e depasit, acum porsche e mai tare, uite aici ce frane are: vopseaua pt genti trebuie sa fie f fina, sa aiba granulatie mica. greutatea la roti este f importanta, mai mult decat in mod obosnuit, pentru ca e ce in engleza ii zice "ansprang". e prea multa fizica acolo si nu ma bag. dar stiu ca 1 gram acolo conteaza 200% decat oriunde pe motor. de asta sunt atat de multe firme ce fac genti pentru masini, ca e domeniu important si ies bani buni de acolo. portocaliu mi se pare ca da bine la albastru. si daca te mai gandesti, poti sa faci si spitele diferit! (dar mai pierzi putina viteza, ca nu poti face imbinarea intre vopseluri perfect, si acolo pierzi aerodinamica)

mi se pare riscant ca acum ai unghi mort. la mersul in grup, trebuie sa intorci bine capul sa fii sigur ca nu te depaseste vre-un confrate pe stg/dreapta. si ink o problema e ca daca ai lasat motorul 5 min nepazit, tre sa ai un Kit de rRezerva ideal ar fi in schimb si cu cam si cu oglinzile... in felul asta vezi peste tot. (ai vz ca in toate pozele de pe primul site sunt si oglinzile acolo?) oricum, ce as vrea sa vad e o poza la oglinda si la ecran in acelasi timp. chiar sunt curios cum e unghiul

din pacate nu te pot ajuta cu mai mult de 1-2 pareri. ai verificat daca nu s-a desfacut vre-un contact ceva? cu bateria cum stai? e ok? unele bat dupa ce s-au golit nu se mai incarca bine.

pai, dc va deranjeaza ca palpaie? palpaie doar cand e luat contactul. doar nu dormiti pe ea, sa ziceti ca va clipeste in ochi personal, prefer sa palapie. seamana cu un bec de alarma, si ii tine departe pe dracii care vor sa faca "poza" p moto, pentru hi5