switch

Google it bemveistule.

bwaaaahahhahahha

Throttle bliping.

E de la avatar, nea Cojo E prea albastru

Daca bujiile erau DPR8EIX-9 te lasam fara un set. Asa insa, nu-s bune

Adica era infundat, nu? Pai omu' zisese ca a curatat carburatoru...

Ce-i faci?

A mai umblat cineva la el inainte? Daca e modificat ceva prin carburator posibil sa fie de acolo. Ce zici tu suna a amestec prea bogat in ture. Asa imi facea mie cand, incepator fiind, plecam cu socul tras. Mergea perfect la relanti dar in ture mari mai rata cate o aprindere, mergea prost, nu tragea etc. Si bujia neagra-neagra. Pana la urma daca mergeam asa, murea motoru.

Verifica-ti cablul de soc si carburatia, in ordinea asta.

Am facut test drive. Hiba lui e destul de fina: pe decelerare din ture mari, doar in treapta a doua. Avand franele pe care le are, rareori simti problema. Daca il tii pe curbe si din frana, tine si de la 4500 decelerarea. Adica e ok. Din pacate uzunu nu a remarcat problema (nu tine destilul lui de condus) si atunci problema s-a agravat in timp. Eu am remarcat treaba pentru ca am condus BMWul asta ca pe un mono de 650: in frana de motor grava. Eu am o cutie s-h in stare foarte buna la care voi schimba rulmentii. Dupa nu ma mai astept la probleme. Poti verifica usor cutia, dar iti trebe autostrada.

Il inchizi cu ce a venit el. Daca e de nituit, se nituieste. Daca are siguranta, pui siguranta. Nu refolosi siguranta de la asta vechi ca risti sa-ti pocneasca tocma zaua asta uzata.

Cam dezbracate fetele in pozele astea noi - tu fara echipament (ce-i drept, e mai sexy asa, desi o fata faina in echipament de circuit e un deliciu absolut)... macar mobra are ceva bikini roz Apropo, sunt foarte curios: de ce zici ca ai facut deja calatoriile in afara orasului? Motocicleta ta o sa isi ceara la un moment dat drepturile si o sa vrea si la drumetii de juma de zi pe drumuri sinuoase cu asfalt perfect...

Aproximativ Daca ii crapa ceva la BMW, putea sa stea si 2 luni dupa piese.

Dane, tu esti cu stirile pe acilea, nu?

Arata ok dar e cam batut in cap ala care-i face mentenanta. Se vede din cateva poze de detaliu. Merita intrebat omu si daca e serios, vazuta dracia. Mesaj completat Ma scuzi ca raspund dupa 7 ani, dar am fost plecat prin tzara. Azi taman ce-am bagat vreo 800km pe ...domi... si acu trag sa recuperez ce-am pierdut o saptamana pe forum

S-a intors si lupul singuratic din tura lunga da' faina. Nu, nu e tura lunga propusa de Domi72, ci o tura lunga incropita adhoc. Aproape un tur de tzara. Eu am ajuns mai devreme din diverse motive mai putin placute. Azi ma pot lauda cu drumul Desesti - Barsana - Borsa - Prislop - Bicaz - P Neamt - Bacau - Buzau- Bucuresti. Mama lui de dominator cu foaie de 43. Sa nu va puneti!

Sunt conversii. Cu 17 pe fatza zici ca-i un MultiStrada mai lat. Mai ales asa incarcat cu carbon...

O'nceput numaratoarea inversa!

Turatia de cuplu maxim. Toate masuratorile se fac cu consumatori normali (becuri pozitie, becuri bord, faza scurta). Cel putin cele cu motorul pornit. Suna perfect normal ce zici tu acolo. Tensiunea scade odata cu cresterea numarului de W consumati de instalatie. La mine la domi, cand semnalizez la relanti palpaie luminile de bord vag de tot. Consumul de 90W (consumatori normali) + 45W semnalizari e prea mare pentru ca alternatorul de 180W de pe domi sa faca fatza la turatii f joase (relanti). 13.8 este o valoare ideala pentru tensiunea pe instalatie. Alternatoarele de masina (sau de boxer) asa scot, indiferent de turatie. Din ce zici tu acolo, iti functioneaza foarte bine regulatorul. Mesaj completat Daca tragi ca ghiolbanu pana intra in limitare, normal ca scoate fum negru....

Conteaza? Conteaza doar ca la respectivul model, un carb e de la 400 ron incolo.

URS = Uniunea Romanilor Surdomuti?

Craboti. Oarecum. Dar da, e vorba de fetele laterale, cele care calca efectiv si antreneaza cele doua pinioane. Fetele pinioanelor nu am treaba cu ele. Aia e, cupleaza pe 1 mm mai putin. Daca marginile (muchiile) crabotilor si lagarelor ar fi ceva mai drepte, problema la cutia mea ar fi ca si rezolvata.

Masuratorile se fac asa: intai pui boltmetrul pe baterie si il tii acolo. Apoi: - cu contactul oprit masori bateria -- la 12.2 e descarcata, la 12.6 e full - cu motorul pornit la relanti si consumatori normali (faza scurta), trebuie sa ai minim 12.5V - cu motorul turat la cuplu (cu faza scurta cu tot), nu trebuie sa depasesti 14.5 V (depinde aici; la mine poate ajunge in 15.5V si e normal), iar daca e mai putin de 13V e naspa. Asta e varianta babeasca. Majoritatea japonezelor sunt proiectate sa aiba tensiunea reglata intre 13.5V si 15.5V, indiferent de incarcare si turatie. Scrie in manual

Stii pe cineva in Cluj care face asa ceva?

Asta este! http://picasaweb.google.com/lh/photo/Tby0-...feat=directlink Este vorba de prelucrarea suprafetei de contact dintre "ghearele" de pe pinionul mobil (stanga) si lagarele din pinionul dreapta. In urma uzurii pronuntate, s-au rotunjit muchiile atat la "gheare" cat si la lagare. Prelucrarea suprafetelor chiar si cu 0,5 mm ar reda atat ghearelor cat si lagarelor muchiile ascutite pe care le au in mod normal. Treaba e ca nu stiu cine s-ar baga la asa ceva. Americanii tot fac din astea la cutiile de BMW.