switch

Mah, la urma urmei, cea mai buna aderenta posibila pe o suprafata de rulare perfecta (asfalt de circuit) o are un cauciuc FARA profil.

Vestita poza cu K60 bubuit pe un F800gs; omu a admis ca a mers constant cu incarcatura mare la viteza limita data de indicativ.

Sa nu incerci. Eu m-am dat cu 15-43 in loc de 15-46. Echivalent cu a trece de la 15-46 la 16-46. Motorul a devenit instant mai lenes iar vitezele nu se mai inchegau. Adica trebuia sa urci mult in ture inainte sa schimbi viteza ca sa nu dea in gat treapta superioara. Tutatia minima (la care motorul merge rotund) a crescut semnificativ, vreo 500rpm in toate vitezele. Ce-i drept, la 4800rpm aveam 125km/h reali. Practic doar treapta a 5a are de beneficiat in sensul ca motorul nu lucreaza la fel de greu la viteze mari. In schimb per total mi s-a parut un jeg ordinar toata povestea cu lungirea raportului. Ca sa nu mai vorbesc k mi-a crescut cu 0.5-1l la suta consumul. Recomand pentru oras un 14-45/46, pentru cine se da. Daca vrei si drum intins, lasa-l cum e. Simplu de facut, doar de o surubelnita cu cap lat ai nevoie. Eventual si un ciocan. E indicat sa schimbi si simeringurile de acolo. Clar melcul. 130ron unu nou. Daca a crapat odata va mai crapa si a doua oara - nu mi-e clar de ce dar asa se intampla. Orice ai face, ai grija sa pui la loc simeringul si sa cureti bine angrenajul de ramasitele de melc. Noul melc trebe pus cu ceva vaselina. Eu unul am calculat ca la 3 melci schimbati iti pui bord electronic. Mai avantajos si are si ceas de temperatura. Nope. Ale mele neechuilibrate (si puse de vreo 12-13k km) ruleaza bine-mersi la 130-140 cu bagaj lateral.

Ti-ai vopsit offitzeru?

Mai bine iei un ghidon nou. Orice ghidon nou (a se citi nou SI ieftin) e mai bun decat unu stramb (probabil indreptat de 3 ori si strambat de 5).

Avand la activ un k60 efectiv epuizat pe spate, inclin sa fiu de acord cu Angi: cand ai ajuns la banda aia la K60 Scout, e cazul sa-ti mai iei unu. Si asa sunt printre cele (daca nu cele) mai ieftine cauciucuri bune.

Model 96 (de fapt 92-03), rezervor standard, 16L utilizabili. Capacitate fizica vreo 17.5L, daca il intorci invers cu dopul pus si il implii stutul de benzina. Daca ai ajuns sa pui 16L, ai mers PREA mult timp pe rezerva. Fa-i plinul mai des ca rugineste mai greu cand e plin cu benzina Pareri impartite. Ia 110 si vezi cum pica. Montezi fara sa nituiesti (se poate,da), intinzi cum trebe lantul (ca la carte) si vezi daca intinzatorul e spre bascula sau trecut de jumate. Daca e trebut de jumate ai ceva cam multe zale. Mai rade vo' doo'. Sau il lasi asa si mai scoti din ele dupa 10.000km cand se mai intinde oricum. Da' mai bine vb cu dilly ca stie el ce si cum.

Transversala detasabila = estetic. Dar daca are suruburi nu e detasabila. De exemplu, ghidoanele renthal au surub acolo insa scrie clar in instructiuni ca NU trebuie demontata si ca ghidonul trebuie inlocuit daca se desface odata piesa respectiva. Nu ma apuc eu sa reinventez roata si sa analizez de ce au zis asta. Dupa ce am vazut ghidoane de 22 indoite pe banda, am trecut la 28. Astea sunt mai rezistente Pana acu insa am indoit un twinwall cand m-a infipt un jeep intr-o bordura. In rest la trante usoare n-a avut nicio treaba.

Un spyshot cu noul model? R 1150 WATERCOOLED, nu?

Si am rezolvat problema. Cum? Am facut rost de o cutie de viteze M94 cu o ureche de prindere rupta. Am desfacut-o iar inauntru am gasit totul impecabil, mai putin rulmentii (care erau cam dusi). Am dat o fuga la SKF si am cumparat rulmentii adecvati (capsulati), exact ca cei de pe M97. Un singur rulment nu e pe cote standard si poate fi luat doar de la BMW, dar acela era si cel mai bine pastrat (era aproape nou ca sa zic asa). Cu alte cuvinte, am reconstruit cutia M94 in carcasa mea de M97. Rulmentii noi m-au costat putin peste 120 lei. Cel OEM pe care nu l-am inlocuit probabil e vreo 120 euro. Si... cum merge deci? La fel ca inainte doar ca acum toate vitezele sunt utilizabile. Mi-au ramas o gramada de chestii inca utilizabile: toate componentele interne ale cutiei mele M97 si o carcasa M94. Din astea, avariate sunt pinioanele de a 2a si a 4a de pe axul de iesire, furcile selectoare (eu nu as mai pune niciuna inapoi in cutie), harta si partea din spate a carcasei. Restul pieselor (pinioane, axuri) nu prezinta uzura si pot fi vazute la cerere. Le voi pune la pastrat in uleiul de cutie folosit.

Cam aceleasi preturi ca la dilly. Prima generatie (88-91, rezervor 13L si semnalizatoare externe carenajului): 15-45 A doua generatie (92-94, rezervor 16L si semnalizatoare integrate in carene): 15-47 A treia generatie (95-03, rezervor 16L, capete de tobe si jenti argintii si semnale externe): 15-46 Incearca si la dillypoint.ro

Vino cu propuneri de astfel de faruri.

Un cardan de 1100 e MULT mai greu decat orice lant de transmisie. Ca sa nu mai zic de finala care e MULT mai grea decat un ax chior. Iar la un kit de lant poti pune foaie sinterizata din dural cu dinti de otel si atunci scazi rastic greutatea in miscare la roata spate.

Rezerviorul si plasticele sun de Husaberg 2005-2007.

Honda CRF 150R, modelul cu roti de 19/16, nu 17/14. Parca are alternator mic. Trebe adaptat un kit stradal (cu far de 35w si restu full-led) pe urma dus la RAR. Am vazut inmatriculat, deci se poate.

Tankerite. Cu gugal translate daca e nevoie.

Unde?

Asteptam cu interes prezentarea modelului XT1200Z RALLY EDITION, miercurea la Arc

Pai si cum vrei sa transporti continutul rezervorului auxiliar in rezervorul principal? Trebuie pe undeva ceva racord de umplere. Eventual si furtun de aerisire...

Nu. E parghia de la manualul de utilizare...

DR = 2000eur; CRF-X = 4000 eur; intretinere cvadrupla la CRF. In plus, daca nu le ai cu coclaul, DR-ul e ceva mai cumintel si mai ok la inceput. Si nu isi pierde valoarea la revanzare daca ai grija de el. La 160/60kg, poti lasa in jos un motor enduro si gata. Motoarele de cross sunt chiar mai inalte decat cele enduro, deci mai greu cu cei scunzi. Poate doar ceva CRF-150r, care e un exotism de mini-capra cu 17 spate si 19 fatza. Am vazut unul la o tipa care nu cred ca avea 1.65 si nici prea multa experienta enduro.

Ah, d'asta am eu Am pus asta iarna un Vapor pe dominator si acum am si ceas de temperatura Kit? Cel pt XR 250-400-600. Senzor turatie, senzor viteza universal si senzor temperatura cu inel. Nu iti trebuie niciun kit de montare (afara de ce gasesti in kit) - POATE vreo 20cm de fir izolat, putin mai groas decat unu din cele 8 de la cablul de retea. Nu vei mai avea martor de cric/neutru/high-beam, dar dupa ce am mers cca 12000km pe domi, pot spune ca nu ma deranjaza absolut deloc lipsa martorilor alora. 4000km fara niciun fel de probleme legate de lipsa lor. ...apropo, il vinzi?

Dragilor, chiar daca acceptam p'acilea orgoliile unora, credeti ca e cazul sa transformam topicul intr-unul de curatat sistemul de franare? Va multumesc pentru intelegere

Pentru uleiu de motor, 2500 e un interval ok. Stai cu ochii pe el la inceput sa vezi cat iti consuma. Procedura de verificare: la cald, opresti si stai la relanti cu motorul vertical 1 minute, apoi opresti motorul si-l mai lasi (tot vertical tinut) inca vreo juma de minut. Apoi verifici. In mod normal ai nivelul pe la jumate spre maxim (la schimb de ulei efectuat ca la carte). Mesaj completat Ca tip de ueli, recomand 20w-50 (macar 15w-50) pt vara si 10w-40 pt iarna. Nu se merita 10w-50 sau 10w60 (asta-i doar full synth) ca il omoara mai repede. Vezi cu uleiul de furci; default e ceva 7.5w sau 10w. Daca pui 20w e cam tare, comparativ cu amortizorul spate. Care apropo, nu e servisabil nici in ruptu capului. Cu cat ai da sa-l faci servisabil, iei unu nou.

E foarte interesant XL-ul de 500: rezervor de raliu, jante spitate TUBELESS in 1985!!, motor fiabil. Singurul dezavantaj e tamburul pe spate. Usor de reconditionat, piese foarte usor de gasit.