Aleko

am facut 2 "MT16" din MT11 fara nicio problema - gaurile in basculele de MT16 in acelasi loc ca in cea de MT 11. Probleme la cadru - exclus, am facut ofroud pe unde am putut, cand am putut + sarituri pe circuit la Ciolpani. Am avut cadre de MT9, MT10, Mt11 si nu am vazut nicio diferenta calitativa. Sudurile sunt foarte rezistente desi inestetice, pentru ca fabrica a fost bine utilata din start - la origine e fabrica de tancuri. La Ij am vazut sudura la cadru rupta. @dani: Cine stie, asta cu gaurile, poate e vorba de diferente intre serii. Mi-aduc aminte , sper sa nu gresesc, ca ai pus intrebarea de ce sunt in alt loc gaurile.

Crezi ca sovieticii nu erau capabili de tratamente termice corecte, nu aveau ei utilare in fabrica, cat despre otel.. minereul de fier rusesc este cel mai bun din lume iar metalurgia sovietica decenta. De ce in Romania seriile 91,92 93 de Nipru- cele mai multe la noi si facute in debandada politica si sociala a URSS-ului nu prezinta astfel de cedari? Cine a vazut arbore de Nipru rupt in 2?! Nu ai de ce sa acuzi fabrica pentru motoare merse fara ulei, merse in regimuri nesimtite. E plin spatiul ex-sovietic de Nipre, din Mongolia pana in muntii Caucazului. Peste tot cu un pic de cumpatare si bun simt tehnic motocicletele isi fac linistit treaba.

cele mai spectaculoase (nu supape, pistoane si biele) au cauze externe cel mai probabil - accidente, distrugeri voluntare . Oricum toate au farmecul lor

nu va mai jucati cu poze de-astea pe net. A venit politia peste un copil ce vroia sa vanda pe okazii un chizdol mai ruginit ca asta al tau.

@Lupu - ai zis bine @Mas Oyama, da 15W40 iarna. 20W50 vara. Sunt niste tipi cu experienta in state care spun ca cel mai bine este cu sintetice 5W30 - sunt argumente teoretice in favoarea lor. Din experienta mea cu 15W40 vara motocicleta gafaia foarte rau - doar 20W50 isi facea treaba. Manualul da uleiul M8B = 15W40 rusesc cu o norma echvalenta cu API SF

asa-i, sunt doar bucsi baladoare fara sistem de ambreiere conic pe arbori. Asta e valabil la cred toate motocicletele inclusiv cele mai noi BMW-uri boxer (K1600 cred ca-i sincronizat). hmm se pare ca nici K1600 nu este

nea Misu alezeaza cilindri, il gasesti pe langa Florica in zona aia Rahova- Ferentari. tel 0722982532. Iti zic eu exact cat e standard de alezare si honuire pentru Dnepr - inainte sa te duci e si o alta problema la pistoanele de Nipru: boltul nu se lasa liber in umerii pistonului, trebuie racit boltul in congelator si incins pistonul si imediat montate pe biela cu o presa (trebuie sa intre usor asa dar nici prea usor) - e ajustaj cu strangere. unii sustin ca lasa boltul flotant (alezeaza usor in umeri) - e drept ca pistonul are gauri de ungere, dar totusi el original are strangere si trebuie inlocuit daca are joc cand faci revizia.

vulpane treaba sta asa: 1. casca ta First Bike ca si orice casca de plastic subtire din targuri/bazare este la ani lumina in urma celei mai ieftine casti cu norma europeana ECE 22.05 (normarea dupa un standard de rezistenta). De la casca cea mai scumpa (600-700 Euro) cu norma ECE pana la cea mai ieftina e diferenta mai mica decat de la casca din targ (care crapa daca o scapi pe jos) pana la cea mai ieftina cu ECE. 2. printre cele mai ieftine casti ECE 22/05 ai aici exemplu MTR de la Louis 57 parca e M, deci ai oferta la 30 Euro, are interiorul detasabil, are un deflector la nas si la barbie. E FOARTE OK la banii aia noua si se poate procura prin comanda la kronau moto din Bucuresti (acelasi pret desigur). 3. daca ai de gand sa mergi cu motocicleta mai mult tine cont ca e bine sa stai cu capul intr-o incinta mai placuta. e mai bine pentru dovleac sa sustina o casca usoara (de preferat din fibra de sticla), studiata cat de cat aerodinamic sa nu vajaie pentru pozitia de mers a motociletei tale (oboseala de la nivelul de zgomot), sa fie placut materialul din interior si fix peste tot, sa ai ventilatie buna, viziera sa nu se abureasca usor etc. De-aia sunt si casti mai scumpe, evident cele foarte scumpe nu-si justifica pretul prin cine stie ce cost de fabricatie imens sau calitate de 5 ori mai buna. Casti superioare lui MTR, si cu raport calitate-pret iarasi bun aduce userul italianu de aici. 4. casca de ai prezentat-o nu vad sa aiba vreun logo cunoscut si nu poti sa stii daca respecta norme. Nu lua casti de pe okazii. E bine sa incerci casca mai intai.

de pe classic car Simson la Gaesti 400 euroi Nicu 0766744276

m-am abonat eu la piese. Daca cineva va avea nevoie de anumite piese de motor Dnepr din ce primesc de la Choppermaniac sa-mi trimita PM si le voi dona si eu mai departe

prin urmare pentru ca ai avut un Simson prost cea mai fiabila alegere e Planeta 5, restul nu sunt la fel de fiabile. si uite asa, din folclorisme, omul isi formeaza o parere despre "Dnepr" : desigur ca Dnepr ramane cea mai potrivita motocicleta estica pentru un drum lung dupa cum se poate intelege si citind jurnalul asta de calatorie : 15 000 km! http://translate.google.ro/translate?hl=ro&sl=ru&tl=ro&u=http%3A%2F%2Fmoto.kiev.ua%2Fissue%2Ftravel%2F20945240506 o sa faca treaba si Ijul, maestru Pedro sa preia sarcina de mecanic si profesor

ca fost posesor de Ij Planeta 5 pot sa va spun ca este o motocicleta rezistenta, intr-adevar functioneaza cu uzuri mari (nici boxerele in 4T nu stau deloc rau la capitolul asta), are suspensii bune, este mai usoara cu atas decat boxerele, are un atas excelent (BMZ mai elegant decat celelalte), este mai usor de umblat/reglat la 1 cilindru decat la 2, se pot monta piese viale de la modelele anterioare de unde abundenta pieselor de schimb, frane bune, rotile cu spite sunt si in special cele turnate sunt de calitate mai buna Pe de alta parte: 1. cu atas nu tine mai mult de 65km/h constant pentru ca nu poti pune pinion mare caci strici ambreiajul 2. are avans fix si vibreaza, asta se traduce prin nevoia de a strange suruburi des caci chiar pierzi piese pe drum. (boxerele nu sufera) 3. are anumite slabiciuni mecanice: semeringul dublu de pe ambielaj, nevoia de a avea etansa partea din mijloc a motorului pt ca-i 2T, ambreiajul destul de high-maintenance, o cutie nu foarte placuta si nici deosebit de rezistenta (precum la Dnepr) 4. nevoia de a da jos motorul si a-i desface carterele,inclusiv a face bucati cutia de viteze, pentru a repara/schimba ambielajul, apoi montarea trebuie facuta cu mult simt de raspundere pe o suprafata plana. La Dnepr dar si la Ural motorul are o alta geometrie, cutia-i separata etc.

zx7 are suspensia USD care pare mai solida decat furca normala de ZX6/ZX9. Dar si pozitia este mai sport, este mai grea si motorul nu are puterea sau cuplul unui ZX9. Mai placuta pt zi de zi este bicicleta de ZX6/ZX9. ZX9 este o motocicleta cu un motor cu un zgomot incitant urlator (900cmc si 14000rpm) cu repriza foarte buna, deosebit de rezistent. Cutia dezvolta probleme si asta de la accelelratiile puternice in treapta a 3-a cand crabotii se angreneaza pe cativa mm - este valabil pentru modelele de pana in 2000, la celelalte e rara treaba. Lui Niko i s-a stricat dar el trage de ea. A 1-a la ZX9 cel putin e foarte lunga, motocicleta nu are tendinta de a se ridica pe o roata. Probabil ca un GSX-R adora mai mult sa priveasca cerul. Ninja ZX6 si 636 este o motocicleta foarte apreciata mai ales in Marea Britanie, performante-pret sh foarte bun.

pe langa subiect, Jawa produce 650-urile Clasic, 250-urile in 4T si desigur si 350-ul 2T atasabile cu Velorex, costa ok.

se gasesc placi de plexi in Hornbach, eu am vazut in cel de la Prisma, sunt mai multe grosimi. Bucatele mici le-am termoformat eu. Cred ca, daca faci incercari reusesti sa ii dai forma OK.

Nicidecum, sunt motociclete care merita toata increderea odata ce ai invatat tehnici de intretinere simple, ai piese de schimb vitale si ai sculele ca sa le poti inlocui sau repara. De exemplu cand am facut o tura de 2500 km cu o motocicleta veche de 50 ani prin tarile balcanice nu am avut decat de reglat sabotii spate ca se tocisera (ar fi trebuit sa fac asta inainte sa plec) si sa strang o piulita (vina era a mea ca nu avea piulita splint). Colegul meu pe o motocicleta veche de 60 de ani a avut de furca cu Delco-ul din cauza unor suruburi cu piulita M3 si a unei bucsi minuscule profilate. Apriliile Pegaso au si ele o faima proasta. Personal nu m-as aventura cu o Aprilia daca as avea banii alocati ci cu Dnepr sau Uralul meu. Asta pentru ca nu am experienta pe Aprilia.

scuze, e vina mea pentru ca am citit gresit. Mi s-a parut ca problema este o ezitarea doar intre 60 si 70, nu faptul ca problemele incep la acea viteza. Rateuri in evacuare la decelerare sunt semn de amestec bogat, rateuri in admisie (carb) de obicei cand vrei sa accelerezi sunt semne de amestec sarac, nu ne punem problema de avans. Da o tura cu ea la 60-70 km/h constant. De exemplu fa un dus pe un sector pe soseaua de centura si la intors mergi constant la viteza maxima la care motocicleta functioneaza (60-70-80 cat dracului o fi). La destinatie fara sa decelerezi taie motorul din kill switch si apoi scoate bujiile afara si vezi ce arata ca e uda, ca e funingine neagra multa pe ea, alba, ca e sticloasa.

bun... deci NU te pricepi la mecanica iarna si primavara e greu sa mergi cu motocicleta, repararea si intretinerea se invata mergand Lolo ID e pe la Buzau, nu-l gaseai in drum intamplator cand se strica motocicleta. 2500 euro e la limita, pe drumurile grele din Rusia motocicleta cu atas va consuma 7-8/100km, va necesita schimburi de ulei, va manca si ceva ulei la o adica. Du-te si cumpara motocicleta lui Lidi (cu smirghel si pensula rezolvi si excentricitatile ei) sau ramai in Bucuresti si ia motocicleta lui ioneld. Apoi vii cu ea la mine in Bucale, si-ti dau eu meditatii.

Bace Drob, Dnepr si Ural din vremurile vechi au in mare aceleasi materiale, turnare si uzinari. Ochiul meu nu percepe nicio diferenta intre un bloc motor de Nipru si unul de Ural in afara de asemanarile mai mari ale celui de-al 2-lea de motocicletele anilor 1930. Nu am ce reprosa unui motor de Nipru de altfel nici unui Ural: daca la turnare o fi avut vreun por se vede ca a fost reparat prin sudare, toate gauririle si frezarile sunt unde trebuie, cutiile de viteza lucreaza cum trebuie, toate piesele originale se asambleaza de pe una pe alta foarte OK, exista etanseitate, ajustajele sunt cu strangerile care trebuie etc. . Dnepr a fost mai avansat conceptual. Probabil ca evolutia asta a nascut unele riscuri precum cele mentionate de tine mai demult: de ex. jocul axial al vibrochenului. Problemele apar mai ales din nepriceperea mecanicului proprietar.

Cred ca Viroaga de 250 va merge foarte bine pana la Moscova. La intoarcere poate o sa-i faci suspensiile dar cu ea vei cheltui cel mai putin si vei ajunge cel mai repede. Cred ca orezariile astea de 250 sunt printre cele mai fiabile dracii pe 2 roti, consuma extrem de putin si tin o viteza pe drumuri medii foarte buna. Cred ca nu ai inteles bine ca trebuie sa ai know -how pe tipul respectiv de comunista, cel mai bine pe exemplarul personal. Nu vei parcurge tari comuniste ci regiuni sarace. Nu vor avea piese noi ci piese uzate si nu iti permiti sa ramai in pana cu zilele pana iti repara vreun mos betiv fieratania. Mai nimeni nu vorbeste decat rusa/ucrainiana.

Ce marfa topic cu legendele mecanicilor si cu "doamne-ajuta", toate pentru o ezitare in mers. Cati bani costa distractia? Din ce am citit cumparai un Transalp. Fa-i CASCO si da-i omor. Vinde bucati ce ramane si upgradeaza, nu intarzia prea mult ca deja prezinti simptome de transalpita sau africanism. Auzi: "trage de rupe". Nu imi vine nimic in minte, decat sa o bagi la hibernat si astepti primavara si sa-i dai sa "traga sa rupa". Daca pica ceva, atunci sunt mari sanse sa fie gremlinul tau si iesi mai ieftin.

Eram gata sa te reped de aici cu topicul pentru ca ne pierzi vremea la toti. Asta pana sa vad blogul in care se vede ca ai calatorit cu motocicleta si iti place sa o faci. 1. Tipul care a facut Timisoara- Cercul Polar este de mai bine de 10 ani proprietar si implicit mecanicul propriei motociclete - un Dnepr. 2. Ij, Dnepr, Ural sunt motociclete facil reparabile dar iti trebuie know-how-ul, o oarecare cunoastere a propriului exemplar sa stii cam ce o sa pice si piesele. 3. Uralul pe care il ai in blog este un model nou de cumparat de la reprezentanta pentru ~10 000 Euro. Nu este cu mult mai bun decat ar fi fost un Ij/Dnepr/Ural nou acum 20 de ani. Dar in afara unor motociclete vechi foarte bine puse la punct, niciuna nu iti poate oferi siguranta unui lucru nou.

Domne asta-i bobina sugubeata ca-i ruseasca nu-i ucrainiana, asta-i carburator bun ca-i rusesc nu ucrainean etc. Am auzit si eu persoane care au fost multumite de aprinderea electronica Tip 3 ca asta-i tipul, probabil conceptia lui e tot din perioada sovietica. Am auzit si vazut mult mai multi care au avut probleme destul de repede. Americanii zic de centrifugalul rusesc ca-i o tampenie care se dezintegreaza. E drept ca am vazut si eu unul 1 data bucati, dar atat. Eu raman la standardul sovietic vechi cu centrifugal si platina + o aprindere tranzistorizata Gotronic. Serghei Koroliov care a fost conducatorul programului spatial sovietic era ucrainean. De altfel numele de "rus" apare odata cu Petru cel Mare, fiind incercare reusita a acestuia de a fura mostenirea istorico-culturala a Kievskaya Rus (marele cnezat kievean) - organizatia politico statala a rusinilor= rutenilor = ucraineni. Cum se chemau rusii pana atunci? Moscoviti sau muscali.

uite ici Vespa http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa_150_TAP in filme cele mai multe ar trebui sa fie BSA M20, pricipala motocicleta militara britanica