Aleko

adica un de-asta. Accept schimbul contra a 2 capace cu aripioare, pastreaza-ti ca sa ai pt capacul meu o piulita cu saiba si zeger de prindere.

asa sa fie Lantz! Multumesc micriganel, suficiente 2 atase, Niprul asta o sa ramana solo. Asta e o poza mai noua Cumpar 2 catadioptri (ochi de pisica/elemente reflectorizante) originali de Dnepr.

schema generala ti-a dat-o domnul Petcu Dan si alta mai gasesti pe un topic dedicat, mai vechi Atasul schimba dinamica unei motociclete, virajele nu se mai iau prin countersteering si aplecare (o aplecare inca exista dar seamana cu aia de masina). Asa ca motocicleta este mai mult solicitata axial: talonul anvelopelor, spitele, rulmentii din roti, jambele furcii fata, jugul, cadrul. Va exista si un cuplu de rotatie dat de inertia rotii atasului la franare, accelerare - ala solicita lagarul basculei motocicletei si bascula. Motocicleta niciodata nu va avea stabilitate in linie dreapta in toate regimurile de viteza, cu toate ca la viteze mari vibratiile in ghidon nu se mai simt. Dar la viteze mici ghidonul poate oscila stanga-dreapta rau. Pentru toate cele de mai sus motocicletele vechi cu atas au prevazute solutii de rezolvare: taloane solide otelite, spite groase, rulmenti mari sau chiar rulmenti axial-radiali cu role, jambe groase sau furci speciale de atas, cadre extrem de solide, lagare de bascula cu elemente elastice in plan axial, amortizoare de ghidon tip ambreiaj.

nea Silviule si eu mi-am pus intrebarea de ce ii ia o vreme furcii cu semeringuri noi sa lucreze. Poate ca aceste semeringuri meltenesti cu 3-4 buze au nevoie de ceva timp. Bucsile iarasi, chit ca-s ele nerugoase probabil ca pe interior jamba e ruginita. Si stai asa ca-i vorba de ulei de cutie hidramata - ulei hidraulic in general rosu de consistenta uleiului de furca moto- de bagat in telescoape. Sa nu-mi fie cu deochi dar cred ca sunt sanse sa faci sa nu piarda o furca oleopneumatica de Dnepr. Nu prea sunt sanse sa si lucreze ca una occidentala. Furca se Ij clasica lucreaza ceva mai frumos.

gaz se gaseste si pe la Bricostore, Hornbach si alte astfel de dugheni. Baionete romanesti mai mult fara teaca se gasesc la dugheana mea

depinde: daca suprafata de lucru a semeringului are cromul bun sau barem e superfinisata abraziv daca nu-s bucsile de sus si jos uzate daca uleiul e de furca sau de cutie hidramata si cat trebuie. La Ural M61 un semering a pocnit a 2-a zi dupa instalare- probabil montarea deficitara, de 3-4 ani celalat tine uleiul. La MT 16 am facut reparatia in toamna, cu bucsi noi cu jambe cat mai bune din maldarul de resturi si vad ca tine uleiul chiar si dupa tzopaiala de iarna. Macar sa tina pana la intrunire. Primele zile furcile sunt foarte tari si nu prea lucreaza , atunci e momentul critic.

aha... OK Oricum trebuie sa-i gasim omului roata cu spite si disc pe 18. Dany, vazusi tu pe undeva la ucrainieni?

Ijul doar Ij 350, 49 si 56 s-au facut cu roti de 19" , restul pana in zilele noastre doar pe 18! Prima mea motocicleta a fost un Ij P5 deluxe cu roata spitata , pe 18", foarte buna suspensie dubla ulei si aer cu capsula - ducea greutatea atasului impecabil, franarea era buna dar nu cine stie ce. Imi pare rau Andrei ca nu ti-a mers treaba din prima cu furca aia de Ij, sa si-o bage pe gat ala de cere dublu aiurea, dracu' i-o mai cumpara.

Multumesc, mai am de lucru la ea, oricum la o motocicleta ai intotdeauna ce mesteri. Defapt poza nu e chiar de la sfarsit - e inainte de spalare. Roata spate are,inca in stare satisfacatoare, crom.

mdeci videoclipul cu Dnepr e la mine pe FB pe perete, cautati Baity Pera. Nu trebuie sa ne imprietenim sa-l vizionati Dnepr dupa un weekend de reparat instalatia electrica, montat claxon si tablaria vopsita. Multumesc prietenilor de mi-au fost alaturi. Maine daca nu ploua ma duc sa-i sudez bucsile superioare port-crashbar (facute la strung).

Foarte frumos, felicitari pentru tura reusita! V-Storm-ul banuiesc ca-i deosebit de comod la drumuri lungi.

Gigi baga pret!

mdeci am fost intr-o zi la un "enduro", vreo 20-25km pe malul canalului Dunare-Bucuresti impreuna cu inca un atas si 2 solo comuniste. La intoarcere de la terenul foarte greu si viteza mare cu care luam gropanele/dalele etc pur si simplu roata spate se slabise din toate spitele, mai putin 2 rupte. Juca butucul cu spite in janta. Atunci mi-ar fi trebuit intaritoare, mbine ca eram cu Uralul si nu aveam cum sa le montez...

PLM nu merge asa usor sa dau embed, las ca vad mai incolo. Pana atunci o veche poza de la fabrica constructoare

<object width="400" height="300" ><param name="allowfullscreen" value="true" /><param name="movie" value="http://www.facebook.com/v/10150615217737669" /><embed src="http://www.facebook.com/v/10150615217737669" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="400" inlocuire furcaheight="300"></embed></object>

nu va jucati la bara de torsiune, e foarte rara si scumpa, cred ca se gaseste la polonez. mai taie din operatiile astea de demontare mai kraze, da-le dreacu.

stiu dar, din pacate vopsitorul este un betiv penal si nu ma inteleg cu el. Asa ca fac cumva varianta 1 si ma apropii de tehnologia originala. Acum sunt vopsite alb si astepata sa se usuce. Au ajuns furca, roata, aripa multumesc domnule magic4ce. Maine montez primele 2.

domnule km453 torc de placere poate vin si eu la dany sa ne imbatam si apoi mergem la intrunire Update: trebuie sa vina taloane de la posta cu piese mai mari si mai mici. Intre timp am dus o aripa spate si un rezervor de le-aveam in plus la vopsire. Acum sunt "stripate" si decapate si azi primesc grundul. Ce e de preferat: 1. vopsire cu alb apoi dupa uscare mascare cu banda adeziva de hartie si trasarea dungilor negre sau 2. vopsire cu negru local, dupa uscare mascare cu banda adeziva in forma de dungi si vopsire cu alb dupa 1 sau 2 vine lacuire.

pe Doug invita-l la intrunirea ailalta, nu ca sa i-l fur lui Vulpoiu si nu din pesimism, dar participarea anuala a fost in crestere , ultima data 32-34 socialiste.

e bun sa te pun capra

Sunt impaciuitor, sper, intotdeauna. Nu inteleg ca intre noi posesorii de motociclete de acest tip sa existe orgolii si daca exista, ele trebuie sa se rezolve fata in fata. Asa ca clasicul "eu nu vin la intrunire ca vine ala" nu tine la mine . Nu refuzam niciun fel de motocicleta la intrunire, nici japonezele moderne in vizita, darmite un Triumph, Norton sau vreun hibrid dubios BMW-Nipra- si mai bine daca sunt din cele cateva din interbelic sau din comunism. Profilul intrunirii care functioneaza din 2007 este insa asta: de campare in natura. Sunt binevenite pensiuni in apropiere, surse de aprovizionare dar nu in raza vizuala si nu sunt binevenite țarcuri, banci, taxe etc. Din ce mi'a povestit km453, caci eu nu am fost cu el la Elephantentreffen, sunt destui motociclisti in Europa care agreeaza asa adunari. Daca aveti legaturi cu ei, spuneti-le sa vina. Pentru adunari "mai de soi", cu asa-zisii sclifositi, trebuie doar sa puneti in practica. Sper ca pe viitor AMR sau Retromobilul Moto sau orice alt om/grup de oameni sa vina cu concretizari.

De acord cu data, de acord si cu locatia lui Lolo. Astept insa si alte propuneri de locatii, e totusi februarie si pana in august mai sunt 6 luni. In natura NU CAMPING CU TAXA DE CORT, nu gard. Hoteluri/cabane/popasuri sa tot fie, cu atat mai bine dar separat de noi si sa nu ne sara in ochi mari cand rotim capul si respiram aerul de munte, sau cand stam ca focile in rau.

@Festina si Mihai Stai asa sa revenim, lucrurile sunt din fericire foarte clare. E vorba de Intrunirea de comuniste si atase editia 2012, deci sunt binevenite motociclete cu atas de orice fabricatie. Conditiile de campare pentru aceasta intrunire au fost enuntate de fiecare data sunt cele de la mine de pe feisbuc : "since 2007 General rules: no person in charge, come by old bike, be prepared, summer camping by a river in the mountains, in the end clean up the spot, keep the bike running&come back next year." Asa ca intrunirea asta se va face pe cat posibil in natura. Alte intruniri, precum cea care se doreste in Focsani, nu degeaba este in Focsani, localitate cu istorie, acolo ne putem fali cu fiarele noastre in fata publicului de orice varsta. La fel la Campia Turzii, sau diferitele parade care s-au facut, inclusiv cele AMR.

duce si motorul Dnepr OHV 650 abuzuri mari - ulei sa aiba, sa fie cald si sa nu pastrezi foarte mult timp in turatie maxima. Pentru offroad e excelent: iesit albii de rau, rape, urcat pante abrupte cu avant, iesit din mocirla/zapada mare. NU patesc nimci chiulasele chiar daca ai jocul aiurea chiar si sa zicem 0,3-4 Ah si inca o chestie : nu va bate ambielajul caci nu are iar vibrochenul nu va pati nimic- pe cand la Ural 650 sau M72/K750 abuzul repetat pur si simplu accelereaza uzura rolelor si manetoanelor. Este probabil motivul principal pentru care Dnepr OHV s-a facut pe cuzineti - sa nu trebuiasca un vagon de ambielaje pentru Armata Rosie in ofensiva.

"pretul se discuta, habar n-am cat ar fi!", "nu am pus un pret pe motor deoarece la mine sta de 4 ani" "nu doresc sa scot avere din acest motor dar nici "misto-uri" nu accept" "motorul se poate transforma foarte bine in kart " Nene termina odata cu stilul asta, uita-l ca -ti gonesti clientii si-i pacat de Jawa asta. Nu te mai ingrijora ca o dai pe prea putin, zi-i un pret si vinde-o.