Jorge Lorenzo

Firar BT Sportul ma-sii Au luat publicitate chiar cand s-a dus Marquez la fani, si cred ca se pregatea sa faca un burnout dupa ce pozitie luase.

honda1, e cazul sa termini si tu cu offtopicul despre Rossi. Esti mai rau ca suporterii fanatici, care peste tot striga Rossi - Rossi! Mesajul tau trebuia postat pe topicul de mai jos cu "Comentatorii Digi"

Tocmai ce ii laudam, dar in Q2 si astia au fost cu capul in nori. Ianone a iesit de pe circuit intr-un viraj (era in spatele lui Marc), s-a vazut clar cum a luat-o pe breteaua aia care taie circuitul, si binenteles ca la linia de sosire a aparut cu un timp extraterestru pentru el... si astia se mirau ca "oaaaauuu, Ianone e pe 2... ce timp a reusit sa scoata." Abia dupa ce a aparut pe grafica cu vechiul timp (pe pozitia 6-7) si-au dat seama ca a taiat circuitul. Dupa aia grafica il arata cu GRI pe ianone, dar a fost o eroare ca il aratau iar pe pozitia a doua. Comentatorii iar: "oaaauu... Ianone e pe 2, incredibil". Dupa aia : "ahhh... defapt grafica e cu probleme si il arata aiurea pe Ianone" Fazele astea ma enervau si la Digi, si vad ca si astia de la BT fac la fel Daca nu se vedea pilotul cum paraseste circuitul, mai ziceam sa fii confuz cu grafica aia. Dar cand s-a vazut clar ca ala s-a dus drept pe breteaua aia, e aiurea sa nu iti dai seama.

E tare comentariul BT. Am inceput sa ma acomodez cu el si imi place Au habar despre ce e vorba... spre exemplu la faza cu Colin Edwards cand era sa cada, imediat au spus comentatorii ca sigur e o problema electronica de a pierdut spatele in halul ala. Iar imediat dupa Q1, a dat interviu Colin si a spus ca nu a avut Traction Control si era sa faca highside.

Pai si poza aia e cam de gradinita Dar e buna ca argument pentru honda1

https://www.youtube.com/watch?v=5cdC7setmoE

Era unu' mai demult care gasise niste rachete pe camp, si si-a facut gard din ele Veneau genistii (sau ce sunt aia) si umblau usor sa le scoata din gard, si ala facea: "trage calumea de ele ca n-are nici pe reaqu... la cat am batut eu cu barosu' in ele trebuia sa exploteze pana acu' " Dar nu mai stiu daca am vazut la stiri asta, sau mi-a spus cineva care a fost la fata locului.

Ce se bucurau aia in boxa Ferrari, si ce fata au facut cand au aflat ca defapt Hamilton e campion =)) Mai ceva ca Geoana la prezidentiale

S1000R vine cu 2 sau 4 moduri (in functie de varianta). Varianta standard are TC simplu (cu senzorii standard la roti) si are modul Rain si Road. Daca platesti in plus, iti iei pachetul Sport, care iti ofera Dynamic Traction Control (mai complex, cu senzor de inclinare) plus inca doua moduri: Dynamic si Dynamic Pro (un fel de Race si Slick de la fratele S1000RR). Puterea e redusa doar in modul Rain, in rest, pe celelalte moduri ai toata puterea disponibila... se modifica doar parametrii de la DTC, ABS, etc.

E acelasi motor, dar "cumintit" (daca se poate spune asa ) . Are cu vreo 30 de cai mai putin decat RR, pentru ca atinge cu vreo 2000 RPM mai putin. Adica e limitat la 12000. Pana la acea turatie insa, curba de putere am inteles ca e similara cu S1000RR... adica inginerii au facut o treaba buna. N-au taiat din putere pe toata plaja de turatii, ci doar acolo sus de tot in ture, unde oricum nu prea folosesti pe strada. Ba chiar in ture medii, am inteles ca are cuplu putin mai mare decat RR (cu vreo 10Nm). Nu stiu cum sunt rapoartele in cutie, dar banuiesc ca sunt ceva mai scurte, ceea ce inseamna si mai multa distractie Versiunea de top, are suspensiile electronice (ca la HP4), plus Dynamic Traction Control (cu senzor giroscopic), ABS, Cruise Control, etc. Si imi place tare cum suna evacuarea stock. Desi e urata cu spume, mai ales catalizatorul ala, i-au facut ei ceva ca suna mai frumos. Per total, o motocicleta foarte reusita.

Am inteles eu gresit! Am crezut ca te referi strict la sunetul aerului din admisie. Stiu foarte bine ce face Blow-off valve... si cred ca se regaseste si pe masini mai performante. Dupa sunet, as spune ca McLaren P1 foloseste asa ceva. Acea presiune care se creeaza intre turbina si clapete, tot nu e buna, fiindca incetineste mult mai repede turbina. Plus ca apare fenomenul numit "compressor surge", cand aerul o ia invers prin turbina, si se aude acel sunet specific, pe care il intalnim tot pe la masinile tunate (fara bov) - . De aia se foloseste BOV, pentru a elibera presiunea aia. In F1 nu stiu daca exista asa ceva, avand in vedere ca inclusiv turbina e conectata la un motor electric care are ca scop fix reducerea/eliminarea lag-ului, deci alte tehnologii mult mai avansate.

@Method: aia nu e o metoda descoperita odata cu aparitia modelului Huayra... am auzit sunete d-astea pe multe masini japoneze gen Skyline, Supra, Nissan S14. Am mers chiar intr-un EVO 10 cu ceva modificari pe la admisie, si mi-a placut la nebunie "respiratia" aia. Si uite cat de frumos "respira" acest monopost cu motor Ford EcoBoost de un litru si 3 pistoane: Problema cu sunetul asta, e ca se aude mai mult la bord. Din exterior, tot evacuarea e cea pe care o auzi. Si cum s-a mai spus, configuratia asta de motor V6 Turbo de capacitate cilindrica mica, mai eficient, e silentios... asta e sunetul lui.

Pai hai sa lasam sa se vorbeasca despre Marquez, sa nu il mai aducem intr-una pe Rossi in discutie. Era vorba de Marc, ca si-a prelungit contractul cu Honda, si nu te-ai putut abtine sa nu zici ceva despre Rossi si trecutul sau. Oricum, eu cred ca stiu de ce faci tu asta, am observat o chestie in postarile tale.

Sleepy clunch I se spune "slipper clutch", si din cate stiu eu, a fost introdus abia pe modelul 2008.

Mi se par penibile metodele astea artificiale de a modifica sunetul. Exact ca la BMW M5, cand au trecut de la V10 aspirat la V8 biTurbo, si au pus un sistem care sa redea in difuzoare sunet fake de motor Sau la McLaren 12C, ca se deschid niste clapete intre compartimentul motorului si habitaclu, ca sa auzi mai tare sunetul admisiei. Asa si astia in F1, pun o trompeta in spate... penibil.

1. Scrie destul de clar ca se vor stabili ce reguli au fost incalcate de catre sofer. Manevra inseamna simplul fapt ca tii volanul/ghidonul drept in loc sa tragi de el spre stanga. Sau ca nu reduci viteza astfel incat sa ai timp sa opresti daca vezi o masina de-a curmezisul drumului, cum spui tu. Astea se stabilesc in functie de accident. 2. E cu totul altceva... Mecanicii de locomotiva au alte reguli pe care trebuie sa le respecte. Ei nu pot intra in depasirea unui obstacol, si nici sa opreasca un marfar de sute/mii de tone la fel cum opresti tu o motocicleta. Deci sunt alte reguli, alte obligatii. Nu are legatura. Au fost insa accidente in care tramvaiele au atins masini parcate neregulamentar, aproape de linia de tramvai. Evident, vatmanul a fost gasit vinovat de accident. 3. Daca nici dupa raspunsul oficial al politiei rutiere nu te iei, atunci traieste in continuare in confuzia ta si aia e. Spune-ne clar ca indiferent de cine iti raspunde, tu nu o sa accepti si o sa consideri ca tu ai dreptate.

WTF ?! Ce Dumnezeu e vuvuzela aia?

Pai tocmai, ca nici ce spuneai despre comportament nu e real. Tu spuneai ca atunci cand s-a facut trecerea de la 2 timpi la 4 timpi, Rossi a plecat de la Honda... ceea ce e fals. Rossi a mai castigat 2 campionate la Honda, cu motocicleta in 4 timpi. Cand a trecut la Yamaha, avea deja 4 ani petrecuti cu Honda, si 3 titluri mondiale. Ca un hater Rossi, ai avea o gramada de lucruri sa ii reprosezi... chiar a facut destule chestii aiurea, despre care ai putea sa scrii. Nu trebuie sa inventezi scenarii d-astea, cum ca Rossi s-a dus la Yamaha ca aveau o motocicleta mai buna. E aberant, din moment ce Rossi a plecat de la Honda campion, si avea la dispozitie material de concurs cu care domina campionatul.

@AdrianB1: Am trimis e-mail Politiei Rutiere in care am cerut lamuriri pentru situatia in care are loc un accident cu o masina oprita/stationata neregulamentar. Iata si raspunsul lor: Asadar, esti vinovat daca lovesti o masina oprita neregulamentar. Vor constata ei ce anume nu ai respectat tu, de ai ajuns sa lovesti masina oprita. Nu exista mergeam regulamentar pe banda mea si am lovit o masina oprita. Atata timp cat ai un obstacol in fata, e obligatia ta sa il ocolesti (daca e posibil, daca nu, opresti), si sa nu il lovesti. Daca in fata e un accident cu o motocicleta cazuta pe asfalt, si motociclist intins pe jos, esti nevinovat daca vii si tu cu masina si calci peste el, nu?

Nu s-a trecut niciodata de la 2 timpi 500cc la 4 timpi 800cc. Dar daca honda1 a vazut cursele pe vremea aia, n-ai cum sa il contrazici, chiar daca in realitate s-a trecut la motoare de 990cc in 4 timpi. Si chiar daca Rossi A RAMAS la Honda si a castigat inca 2 campionate cu motorul in 4 timpi (RC211V - cu motorul V5). Abia in 2004 a trecut la Yamaha. honda1, lasa-te de urmarit sportul asta, ca oricum n-ai inteles nimic din el. In afara de numele pilotilor, nu stii nimic despre motogp

Mikulas e fratele geaman al lui Belbody. El scrie fiindca BB e in carantina si trebuie sa astepte 10 minute intre postari.

Traction Control e interzis in Formula 1 de prin 2008 parca. 9.3 Traction control : No car may be equipped with a system or device which is capable of preventing the driven wheels from spinning under power or of compensating for excessive torque demand by the driver. Any device or system which notifies the driver of the onset of wheel spin is not permitted.

Aia e femeie toata ziua

In articol scrie de vreo 9 piloti de la clasa mare, motogp. Dar pe site-ul vr46 apar 11 piloti: Marquez, Pedrosa, Crutchlow, Ianone, Bautista, Pol Espargaro (fara Aleix), Smith, Kevin Schwantz, Tony Cairoli, Nico Antonelli si Romano Fenati. Viitorul oricum il are asigurat de foarte multe timp Numai intr-un an cu salariul de la Ducati si-a asigurat viitorul