rila

Salutare, mai stie careva pe unde e poll-ul acela cu scolile de soferi din Cluj?Am cautat si cu Search si paginile la rand dar nu am gasit. Merci Mesaj completat Am gasit. Mesaj completat Apropos ca ploua: pe fosta Maxim Gorki (actuala Corneliu Coposu),vis-a-vis de benzinaria Rompetrol este un magazin de articole de protectia muncii. Au pelerine de ploaie bune si pt. moto, pe la 25lei.Is cam inchise la culoare, dar cu ceva actibilde reflectorizante , ar trebui sa fie ok.

Nasol moment... Nu se poate "fura" de nicaieri o schema gata facuta si testata/montata?De la ceva producator celebru... Sa nu mai inventam noi roata...

Cand tensiunea e 14.8V(sau cat e reglata din potentiometru), comparatorul (amplificatorul diferential) facut cu cele 2 PNP-uri nu functioneaza,NPN-ul de jos e blocat,idem PNP-ul de sus si ca urmare si MOSFET-urile. Cand tensiunea scade sub 14.8V, tranzistorul din stanga din comparator conduce usor,la fel cel din dreapta.NPN-ul de jos incepe sa conduca si pune baza transistorului PNP de sus la masa, ceea ce duce la intrarea lui in conductie.Tensiunea din bara de sus ajunge in grilele tranzistorilor MOSFET,incep sa conduca si astfel tensiunea trifazata de la alternator prin intermediul diodelor de sus ajunge pe bara de 14.8V, crescand usor tensiunea.Astfel tensiunea scazuta pe bara a fos compensata cu tensiune redresata produsa de alternator. Problema e ca MOSFET-urile accepta in Vgs undeva pe la maxim +/-30V (IRFB4321 de ex de la International Rectifier),peste aceasta tensiune risca sa se strapunga.Tot pt. acest tranzistor avem Pd=330W,Id (typ)=59A.La ce trebuie doar avut grija e ste ca tensiunea grila -sursa (Vgs) sa depaseasca Vth (tensiunea de prag,3V pt acest tranzistor) si sa nu fie mai mare de Vgs maxim.Intrucat conduce doar o treime (dupa cum ziceai) si Rds-on=12miliOhm,calculeaza la ce curent trece prin el si vezi puterea disipata (sa fie mai mica de Pd=330W) Te ajuta Binox la calcule, el e specialistul...

Ca sa suni la un numar de telefon nu-ti trebuie net. Sau tu faci altfel? Oricum sunt destule internet cafe in oras. Esti purtatorul lui de cuvant sau care e problema ta? Eu l-am ajutat cu o informatie tu te-ai bagat in seama cu povesti,postul tau e foarte util,tine-o tot asa...

Ok, am inteles... Cam ciudata constructia,asa o fi. Mea Culpa. Sunt convins ca nu dadea fuga la motor sa caute diodele... Normal ca se mai documenta omul si mai astepta parerea altora.Oricum l-am sfatuit sa ceara si parerea cuiva care a mai patit ceva de genul.

era ceva mai smeker ,nu banalul silicon care-l gasesti sub forma de batoane la mag de electronice. Normal ca se poate face cu microcontroler,dar trebuie sa pui si un pic de program in el...Si daca nu stii sa faci soft, faci dupa metoda clasica. Cu PIC-uri se pot face aplicatii foarte misto.Nu e asa chin sa pozitionezi componentele e chiar interesant.Daca faci ceva mai complicat, o sursa in comutatie sau in domeniul RF chiar trebuie sa ai mare atentie la asta:lungimea traseelor,amplasarea componentelo,planul de masa,etc...

Nu am reparat/vazut alternatoare de R6,R1,etc Dar nu vad ce mare rau i-am facut omului ca i-am zis sa caute diodele la alternator pe cand poate modelul lui de fapt nu le are.Era o treaba de maxim 10min.Nu i-ar fi luat o saptamana sa le caute si nu ar fi cheltuit o avere sa afle ca nu are diode in/langa alternator,si macar asa se uita si vedea ce alternator are,ce era rau in asta? Repede trebuie sa sara cineva sa corecteze. Am vrut sa-l ajut si sa-i dau un sfat

"comparatorul" ala cu tranzistoare nu e prea stabil , cred ca are deriva termica destul de mare Nu neaparat, daca cele 2 tranzistoare din comparator sunt in aceeasi capsula,deriva este mai mica.Depinde si cum pozitionezi componentele pe placa, cele sensibile la temperatura le pui departe de componentele de forta (diode,tranzistoare,rezistente de putere,...)Caldura generata de unele component pot incalzi placa si transfera caldura la toate componentele.Cele sensibile le poti pune pe o placa mica cu pini si o pozitionezi vertical pe placa de baza, asa nu vor avea contact cu placa acele componente, doar cu aerul. Vechiul uA723 e ok, are o tensiune de referinta de 7.15V parca,sunt insa destule alte referinte de tensiune disponibile pe piata, nu trebuie sa pui un circuit cu 14 pini (daca folosesti si operationalul din el, merita,circuitul e foarte ieftin :)Aveam si eu pe undeva o schema de incarcator cu uA723,ieftina si buna.Oricum e bine dupa ce ai facut montajul sa-l impregnezi cu o rasina neconductiva electric,eu foloseam genul de adeziv folosit la transformatoare cu tole.Protejeaza montajul la apa, praf,vibratii...Am vazut chiar unitatea de comanda de stivuitor electric, toata placa acoperita cu un fel de silicon transparent.Dezavantajul e ca te chinui daca trebuie sa schimbi o componenta. Probabil ca schema e cu MOS pentru ca e mai simpla si mai ieftina, tiristoarele pot fi destul de scumpe si pretentioase la comanda.

Spicuiri din manualul de service de la Yamaha Virago (vezi attachment),se poate observa clar si cu ochiul liber ca redresarea tensiunii trifazice produsa de alternator se face cu diode.Sa fie chiar Yamaha exceptia de la Regula lui Binox? Poate ne explici si noua nestiutorilor cum se face redresarea tensiunii produsa de alternator la marea majoritate a japonezelor?Exceptand Yamaha de exemplu,si daca mai caut poate mai gasesc PS:Mai lasa atitudinea asta de atotstiutor, de parca le-ai vazut tu pe toate.

Salut, faptul ca dupa ce ai pornit motocicleta si pornesti consumatori se descarca bateria inseamna ca acei consumatori in loc sa fie preluati de alternator sunt preluati de baterie , si de aceea se descarca asa repede.Asta inseamna ca nu functioneaza circuitul de incarcare.Posibile probleme:releul de incarcare defect, diode din alternator defecte.Daca bateria e descarcata eu as face asa: as da-o jos, as incarca-o si apoi as pune-o inapoi pe moto.Pornesti motocicleta si cu un voltmetru masori tensiunea pe bornele bateriei;daca e undeva pe la 14.5V (sau vezi cat zice in manualul motocicletei) atunci partea de incarcare merge.Daca in schimb masori o tensiune de 12-13.5V inseamna ca moto merge doar pe baterie , fara sa fie incarcata de alternator. Prin faptul ca moto turata incarca bateria indica faptul ca totusi releul de incarcare ar merge.In timp ce incarci bateria la incarcator, poti eventual sa verifici diodele din alternator (daca nu e greu sa ajungi la ele).Poate te mai ajuta si cineva care a patit ceva asemanator. Bafta

De fapt antena se conecteaza in 2 puncte:firul central (semnalul util) si mantaua de ecranaj (la masa). Oricare face contact imperfect (sau calea e intrerupta,sau scurcircuitate intre ele), nu ai semnal bun la radio... Daca vrei, paseaza-l incoace si ma ocup un pic de el.Poate sunt ceva lipituri reci la mufa de antena din radio, sau pe modulul de radio.De la gropile de pe la noi, se mai intampla...

Salut, noua gasesti la Sebi (distribuitor Louis-->0755.020.202), e undeva pe la 7euro/buc,parca... Second-hand poate gasesti pe aici: /index.php?...t=0&start=0 Bafta

Salut, vezi pe aici de un manual : http://www.manualedereparatie.info/cauta.html Incearca sa desfaci capacele sa ajungi la butucul de contact si vezi care e firul de intrare -->iesire,probabil ca s-a defectat acel contact din butuc. Sau cauta pe cineva care are o moto ca si a ta, si poti face masuratori comparative. Bafta Mesaj completat Salut, incearca sa scoti aparatul afara, dar fara sa deconectezi mufele.In loc de antena de pe masina pune un fir de vreo 2m,il bagi in mufa in mijloc.Vezi daca e vreo diferenta la receptia semnalului. Daca vrei ma pot ocupa de el,zilelea astea sau dupa Paste

Merci de raspuns. Am vazut unul pe bikeshop din 2000 cu 40.000km la 1700Euro Mai studiez.

Salut,, la XT600 ma refeream (de ex cel din link),dar pe la 2000Euro ma ganeam (In Germania)+adusul si inmatriculatul Yamaha X7600 2001 de pe mobile.de

Vand: -bluza noua enduro Fly Racing F16 ,marimea L,pret 80lei -pantaloni noi enduro Fly Racing F16,marimea 32,pret 150lei

Salutare, imi poate da un utilizator de XT600 dupa 2001 niste plusuri/minusuri pentru acest model? Merci

Vand Honda NX 250 Dominator MD21 an 1991 Are 28305km,a fost adusa din Germania in 2009 la 21000km.Consum 3% in oras,greutate la plin aprox 130kg. Inmatriculata,RAR pana in 04.2011.Consumabile schimbate(ulei,filtru,kit lant,...) Pret 1350Euro negociabil Eventual schimb cu Yamaha XT600 dupa 2001,ofer diferenta desigur...

Salut, banuiam ca nu vrei sa-l cumperi... Ma gandeam ca poate vrei sa vezi ceva piesa sau vreun detali tehnic... Oricum, vorbeste cu acea persoana,poate iti poate da poze mai mari si mai detaliate. Cu placere

Salut, http://www.depozitauto.ro/vand-Suzuki-band...es-id63078.html vorbeste cu el, poate mai e valabil anuntul sau poate stie altul,mergi pana in Mures si vezi daca asta vrei.Nu e departe...

Nici nu am spus ca acel convertor flyback are vreo legatura cu sistemul de incarcare auto/moto, ai ai tras tu concluzia pentru ca nu ai citit atent ce am scris.A fost un raspuns la afirmatia userului yo4hgx conform careia limitarea de curent e o chestie foarte complexa si nu se justifica folosirea ei.Daca citeai atent ce am scris,si te rog sa nu te mai bagi in seama daca nu citesti ce scriu ai fi vazut ca am precizat ca acel rezistor transforma curentul prin el in tensiune si da informatia controlerului sursei, care face limitarea de curent.Deci : citeste si apoi vorbeste... In alta ordine de idei spuneai ca nu se limiteaza curentul la incarcatorul auto iar acuma chiar tu scrii ca de fapt se limiteaza (prin scaderea tensiunii)-->cred ca metoda folosita la limitarea curentului e mai putin importanta,conteaza ideea de baza: daca e limitat sau nu. Asa ca te felicit ca ti-ai demonstrat tie insusi ca ai presupus gresit ,in the first place.Daca Ford (la nu stiu ce model ai gasit tu) a ales aceasta solutie, aia nu inseamna ca toti producatorii adopta aceeasi metoda.Pt. cultura ta generala: de exemplu BMW are o protectie pe alternator cu o dioda in cazul in care reusesti sa legi bateria auto invers.Alti producatori nu au acest sistem. Prin faptul ca nu mi-ai raspuns la intrebare demonstreaza ca tu esti cel care nu are incredere in el.Chiar eram curios cu ce te ocupi,pentru ca nu imi pari a fi electronist.Incerci sa vinzi lemne padurarului?Ti-am demonstrat prin articole concrete ca teoriile tale sunt doar parerile tale subiective.Legile fizicii si fenomenele nu se vor schimba pentru ca nu stiu ce teorie "nu e ok din punctul tau de vedere" sau pentru ca nu stiu ce schema tie ti se "pare ciudata".Si mie mi se pare ciudat ca sunt -6C in martie dar vremea nu se va schimba pentru mine.Nici legile fizicii nu se vor schimba pentru tine.Ar trebui insa sa-ti schimbi atitudinea,sa nu mai fii Gigi Contra si sa bagi strambe si contre doar daca cineva nu e de acord cu tine.Pana acuma nu m-ai contrazis asa vehement cum afirmi tu, pe mine, ci acele articole pe care eu le-am prezentat si.Daca tu crezi ca esti mai destept ca si ei...Si daca m-ai fi contrazis pe mine, nu inseamna ca ai dreptate.Nu stiu sa fi tu vreo somitate stiintifica, si daca yo4hgx spune ceva pe forum, atunci aia asa e,poti spune bine sau poti spune gresit. Ca sa revenim la problema initiala: In acel grafic se precizeaza ca bateria a fost descarcata de la full-charge la 10.5V si se specifica faptul ca rezistenta interna creste la incarcare.Ok, la descarcare se intampla pe dos (nu la fel,cum ai afirmat tu ca am presupus eu eronat). Pentru ca un curent de incarcare al bateriei sa scada in timpul incarcarii , zic ca este logic ca el sa fi crescut in prealabil, ca altfel nu avea de unde sa scada.Si aici ajungem la afirmatia mea intitiala pe care ai tot contrat-o tu: ce de fapt curentul nu creste ci scade.Normal ca la un moment dat acel curent trebuie sa scada,nu poate ramane agatal la x Amperi.Ceea ce am vrut eu sa zic si poate nu m-am exprimat bine, sau ai inteles tu gresit este ca intitial curentul de incarcare creste (chiar brusc si chiar mult),de aceea el trebuie limitat-->si asta fac toate incarcatoarele cat de cat,limiteaza curentul.Acel curent creste, este limitat la o valoare constanta si la sfarsitul incarcarii scade. In momentul in care binox o sa proiecteze scheme electronice , si care sa si mearga si o sa le gasesc cel putin intr-o revista de specialitate respectabila , o sa am incredere ca stie despre ce vorbeste.Daca o sa aflu ca Opel,Renault,...etc sau orice producator auto are partea electronica proiectata de binox, imi scot palaria in fata lui... Pana atunci... Pe de alta parte vad ca recunosti in sfarsit ca ti-ai dat seama ca nu aveai dreptate in acest subiect.Ai fost laudat de belbody ca stii ce vorbesti,foarte bine ,nu contest acest lucru;in acest subiect din pacate nu ai in totalitate.Nu ma falesc cu nici o diploma (pe care by the way o am din 1998),ti-am spus doar ca sunt inginer electronist si am habar despre ce vorbesc.Poate pe cei care nu cunosc electronica i-ai zapacit cu cunostintele tale,pe mine nu. Din respect pentru userii forumului si pentru utilitatea forumului (nicidecum un chat) o sa ma opresc aici. Sanatate si numai bine. Mesaj completat Uite o schema de incarcare acumulator auto chiar cu un convertor flyback (ca si cel prezentat de mine),cu tot cu limitarea de curent. Lectura placuta: http://www.maxim-ic.com/app-notes/index.mvp/id/621

Prezinta-mi si tu niste date concrete nu punctele tale de vedere subiective .Daca toti am aprecia fenomenle dupa cum ne convine noua,adica tie nu am ajunge niciodata la un consens.Nu ai decat sa contesti celor care au facut articolele respective, asa te umfli in pene de parca sunt inventiile mele.Tu nu faci altceva decat speculatii si interpretari... Daca ai fi lucrat vreodata cu dispozitve electronice ai fi stiut ca de multe ori se ard mai repede componente electronice decat siguranta fuzibila.Pana la banala siguranta fuzibila sunt ,multe alte circuite de protectie pe module.As fi tare curios sa-ti pun in fata o schema electronica si sa vad daca intelegi ce se intampla pe acolo.La o adica tu cu ce sustii afirmatiile tale, cu "experienta" ta in domeniu?O limitare de curent se poate face cu o simpla rezistenta pe post de traducator curent -tensiune, care da informatia controlerului sursei si care limiteaza curentul.Dupa cum vezi nu e de o asa complexitate mare cum crezi tu incat sa nu se justifice folosirea ei (Current control mode) , cauta si tu pe google.Repet, domeniul auto are reglementari aparte legate de safety,dar desigur ca tu nu esti de acord cu asta, preferi sa fie cat mai simplu si mai nesigur.Apropos, ce meserie ai? Mesaj completat Uite, am cautat eu pentru tine sa nu te obosesti: sau poti gasi tot articolul in attachment Inainte sa te mai apuci sa faci afirmatii fanteziste de genul :complexitatea unei portectii de curent nu justifica folosirea ei, documenteaza-te intai si vezi cum sta treaba. PS:Nu-ti pune detector de gaz acasa ca e prea scump si complex si nu se justifica, e vorba doar de siguranta ta...

Ai dreptate:mi-am sunat un preten imaginar si am inventat povestea... Incarcarea cu CC (Constant Current ) e clara, nu se mai pune problema limitarii pentru ca deja e limitat curentul. La incarcarea cu CV (Constant Voltage)-->cum se incarca bateriile pe masina (la U=14.3V-->14.5V) spune asa: circuitul este setat pentru tensiunea maxima permisa ,dar are o limitare de curent pentru a controla curentul absorbit initial. Mi se pare normal, daca de ex se arde o infasurare din alternator sau din vreun motiv se intampla un scurtcircuit in alternator sau in regulator si atunci creste brusc curentul debitat,poate duce la distrugerea bateriei si la incendiu?Daca vrei sa limitezi puterea livrata unui consumator (P=U*I) ar fi bine sa controlezi si curentul livrat nu doar tensiunea,esti de acord?La echipamentul electronic auto sunt reglementari legate de safety,daca tu acasa vrei sa faci un redresor ieftin sa incarci bateria (cu riscurile s-o sulfatezi si s-o distrugi) e treaba ta,pe masina insa se pune altfel problema. Corect,un acumulator descarcat (U<12V) e considerat "gol" pentru masina, dar se poate folosi la alimentarea altor consumatori care necesita o tensiune mai joasa... Putem incheia acuma toata aceasta poveste?Adica datele prezentate pot fi luate ca atare, fara sa ne facem ca exista legea lui Ohm si alte principii?

Nu am vrut si nici nu vreau sa jignesc pe cineva. Dar nici nu poate fi cineva asa naiv sa creada ca Mercedes sau Bmw sau mai stiu eu cine fac incarcatoarele de baterie din alternator dupa scheme electronice din Tehnium sau luate de pe net (cum se oferea cineva sa-mi dea o multime de scheme).Normal ca gasesti cate scheme vrei pe net (in regim hobby), mai mult sau mai putin complexe ,aia nu inseamna ca le gasesti aplicate pe masini in productie de serie.Deci nu in sensul asta se vehiculeaza schemele ci in sensul ca poate avem noi acces la schemele marilor producatori auto.Industria auto si in speta partea electronica a auto trece de niste reglementari dure pentru ca nu e de jucat.Modulele au tot felul de protectii si limitari,cred ca se intelege de ce... Chiar judecand simplu:de ce ai face un modul electronic auto, sa faca orice..., fara sa-l protejezi la supratensiuni,supracurenti si alte cele?In fond riscul e destul de mare,si in caz de incendiu masina arde ca o tortza.Si partea de baterie e chiar sensibila pentru ca lucreaza cu curenti mari, mi se pare normal sa-i limitezi si sa-i controlezi.

S-a postat de mai multe ori si am cerut sa fie sters,ideea e aceeasi:curentul de incarcare creste daca nu-l limitezi (rezistenta interna scade pe masura ce bateria se incarca-->vezi grafic, ca atare curentul de incarcare creste). Pai scheme electronice poti face o gramada, mai mult sau mai putin bune.O schema ca lumea e cea care face o incarcare dupa profilul din grafic.Si masini toata lumea stie sa faca, dar masini bune doar unii stiu... Doar nu crezi ca imi va da o schema de la nu stiu ce Mercedes sau Mazda (documente confidentiale) sa le vezi tocmai tu Toma Necredinciosul. Daca tu dormi mai bine daca stii ca nu se limiteaza curentul,asa sa fie. Daca tu stii mai bine ce se intampla decat cei care au facut articolul, foarte bine. Eu am zis ce aveam de zis si n-am chef de polemici cu persoane care nu stiu si nu cunosc dar asa le place lor sa fie ceva anume. Bafta.