rila

Salut, faptul ca dupa ce ai pornit motocicleta si pornesti consumatori se descarca bateria inseamna ca acei consumatori in loc sa fie preluati de alternator sunt preluati de baterie , si de aceea se descarca asa repede.Asta inseamna ca nu functioneaza circuitul de incarcare.Posibile probleme:releul de incarcare defect, diode din alternator defecte.Daca bateria e descarcata eu as face asa: as da-o jos, as incarca-o si apoi as pune-o inapoi pe moto.Pornesti motocicleta si cu un voltmetru masori tensiunea pe bornele bateriei;daca e undeva pe la 14.5V (sau vezi cat zice in manualul motocicletei) atunci partea de incarcare merge.Daca in schimb masori o tensiune de 12-13.5V inseamna ca moto merge doar pe baterie , fara sa fie incarcata de alternator. Prin faptul ca moto turata incarca bateria indica faptul ca totusi releul de incarcare ar merge.In timp ce incarci bateria la incarcator, poti eventual sa verifici diodele din alternator (daca nu e greu sa ajungi la ele).Poate te mai ajuta si cineva care a patit ceva asemanator. Bafta

De fapt antena se conecteaza in 2 puncte:firul central (semnalul util) si mantaua de ecranaj (la masa). Oricare face contact imperfect (sau calea e intrerupta,sau scurcircuitate intre ele), nu ai semnal bun la radio... Daca vrei, paseaza-l incoace si ma ocup un pic de el.Poate sunt ceva lipituri reci la mufa de antena din radio, sau pe modulul de radio.De la gropile de pe la noi, se mai intampla...

Salut, noua gasesti la Sebi (distribuitor Louis-->0755.020.202), e undeva pe la 7euro/buc,parca... Second-hand poate gasesti pe aici: /index.php?...t=0&start=0 Bafta

Salut, vezi pe aici de un manual : http://www.manualedereparatie.info/cauta.html Incearca sa desfaci capacele sa ajungi la butucul de contact si vezi care e firul de intrare -->iesire,probabil ca s-a defectat acel contact din butuc. Sau cauta pe cineva care are o moto ca si a ta, si poti face masuratori comparative. Bafta Mesaj completat Salut, incearca sa scoti aparatul afara, dar fara sa deconectezi mufele.In loc de antena de pe masina pune un fir de vreo 2m,il bagi in mufa in mijloc.Vezi daca e vreo diferenta la receptia semnalului. Daca vrei ma pot ocupa de el,zilelea astea sau dupa Paste

Merci de raspuns. Am vazut unul pe bikeshop din 2000 cu 40.000km la 1700Euro Mai studiez.

Salut,, la XT600 ma refeream (de ex cel din link),dar pe la 2000Euro ma ganeam (In Germania)+adusul si inmatriculatul Yamaha X7600 2001 de pe mobile.de

Vand: -bluza noua enduro Fly Racing F16 ,marimea L,pret 80lei -pantaloni noi enduro Fly Racing F16,marimea 32,pret 150lei

Salutare, imi poate da un utilizator de XT600 dupa 2001 niste plusuri/minusuri pentru acest model? Merci

Vand Honda NX 250 Dominator MD21 an 1991 Are 28305km,a fost adusa din Germania in 2009 la 21000km.Consum 3% in oras,greutate la plin aprox 130kg. Inmatriculata,RAR pana in 04.2011.Consumabile schimbate(ulei,filtru,kit lant,...) Pret 1350Euro negociabil Eventual schimb cu Yamaha XT600 dupa 2001,ofer diferenta desigur...

Salut, banuiam ca nu vrei sa-l cumperi... Ma gandeam ca poate vrei sa vezi ceva piesa sau vreun detali tehnic... Oricum, vorbeste cu acea persoana,poate iti poate da poze mai mari si mai detaliate. Cu placere

Salut, http://www.depozitauto.ro/vand-Suzuki-band...es-id63078.html vorbeste cu el, poate mai e valabil anuntul sau poate stie altul,mergi pana in Mures si vezi daca asta vrei.Nu e departe...

Nici nu am spus ca acel convertor flyback are vreo legatura cu sistemul de incarcare auto/moto, ai ai tras tu concluzia pentru ca nu ai citit atent ce am scris.A fost un raspuns la afirmatia userului yo4hgx conform careia limitarea de curent e o chestie foarte complexa si nu se justifica folosirea ei.Daca citeai atent ce am scris,si te rog sa nu te mai bagi in seama daca nu citesti ce scriu ai fi vazut ca am precizat ca acel rezistor transforma curentul prin el in tensiune si da informatia controlerului sursei, care face limitarea de curent.Deci : citeste si apoi vorbeste... In alta ordine de idei spuneai ca nu se limiteaza curentul la incarcatorul auto iar acuma chiar tu scrii ca de fapt se limiteaza (prin scaderea tensiunii)-->cred ca metoda folosita la limitarea curentului e mai putin importanta,conteaza ideea de baza: daca e limitat sau nu. Asa ca te felicit ca ti-ai demonstrat tie insusi ca ai presupus gresit ,in the first place.Daca Ford (la nu stiu ce model ai gasit tu) a ales aceasta solutie, aia nu inseamna ca toti producatorii adopta aceeasi metoda.Pt. cultura ta generala: de exemplu BMW are o protectie pe alternator cu o dioda in cazul in care reusesti sa legi bateria auto invers.Alti producatori nu au acest sistem. Prin faptul ca nu mi-ai raspuns la intrebare demonstreaza ca tu esti cel care nu are incredere in el.Chiar eram curios cu ce te ocupi,pentru ca nu imi pari a fi electronist.Incerci sa vinzi lemne padurarului?Ti-am demonstrat prin articole concrete ca teoriile tale sunt doar parerile tale subiective.Legile fizicii si fenomenele nu se vor schimba pentru ca nu stiu ce teorie "nu e ok din punctul tau de vedere" sau pentru ca nu stiu ce schema tie ti se "pare ciudata".Si mie mi se pare ciudat ca sunt -6C in martie dar vremea nu se va schimba pentru mine.Nici legile fizicii nu se vor schimba pentru tine.Ar trebui insa sa-ti schimbi atitudinea,sa nu mai fii Gigi Contra si sa bagi strambe si contre doar daca cineva nu e de acord cu tine.Pana acuma nu m-ai contrazis asa vehement cum afirmi tu, pe mine, ci acele articole pe care eu le-am prezentat si.Daca tu crezi ca esti mai destept ca si ei...Si daca m-ai fi contrazis pe mine, nu inseamna ca ai dreptate.Nu stiu sa fi tu vreo somitate stiintifica, si daca yo4hgx spune ceva pe forum, atunci aia asa e,poti spune bine sau poti spune gresit. Ca sa revenim la problema initiala: In acel grafic se precizeaza ca bateria a fost descarcata de la full-charge la 10.5V si se specifica faptul ca rezistenta interna creste la incarcare.Ok, la descarcare se intampla pe dos (nu la fel,cum ai afirmat tu ca am presupus eu eronat). Pentru ca un curent de incarcare al bateriei sa scada in timpul incarcarii , zic ca este logic ca el sa fi crescut in prealabil, ca altfel nu avea de unde sa scada.Si aici ajungem la afirmatia mea intitiala pe care ai tot contrat-o tu: ce de fapt curentul nu creste ci scade.Normal ca la un moment dat acel curent trebuie sa scada,nu poate ramane agatal la x Amperi.Ceea ce am vrut eu sa zic si poate nu m-am exprimat bine, sau ai inteles tu gresit este ca intitial curentul de incarcare creste (chiar brusc si chiar mult),de aceea el trebuie limitat-->si asta fac toate incarcatoarele cat de cat,limiteaza curentul.Acel curent creste, este limitat la o valoare constanta si la sfarsitul incarcarii scade. In momentul in care binox o sa proiecteze scheme electronice , si care sa si mearga si o sa le gasesc cel putin intr-o revista de specialitate respectabila , o sa am incredere ca stie despre ce vorbeste.Daca o sa aflu ca Opel,Renault,...etc sau orice producator auto are partea electronica proiectata de binox, imi scot palaria in fata lui... Pana atunci... Pe de alta parte vad ca recunosti in sfarsit ca ti-ai dat seama ca nu aveai dreptate in acest subiect.Ai fost laudat de belbody ca stii ce vorbesti,foarte bine ,nu contest acest lucru;in acest subiect din pacate nu ai in totalitate.Nu ma falesc cu nici o diploma (pe care by the way o am din 1998),ti-am spus doar ca sunt inginer electronist si am habar despre ce vorbesc.Poate pe cei care nu cunosc electronica i-ai zapacit cu cunostintele tale,pe mine nu. Din respect pentru userii forumului si pentru utilitatea forumului (nicidecum un chat) o sa ma opresc aici. Sanatate si numai bine. Mesaj completat Uite o schema de incarcare acumulator auto chiar cu un convertor flyback (ca si cel prezentat de mine),cu tot cu limitarea de curent. Lectura placuta: http://www.maxim-ic.com/app-notes/index.mvp/id/621

Prezinta-mi si tu niste date concrete nu punctele tale de vedere subiective .Daca toti am aprecia fenomenle dupa cum ne convine noua,adica tie nu am ajunge niciodata la un consens.Nu ai decat sa contesti celor care au facut articolele respective, asa te umfli in pene de parca sunt inventiile mele.Tu nu faci altceva decat speculatii si interpretari... Daca ai fi lucrat vreodata cu dispozitve electronice ai fi stiut ca de multe ori se ard mai repede componente electronice decat siguranta fuzibila.Pana la banala siguranta fuzibila sunt ,multe alte circuite de protectie pe module.As fi tare curios sa-ti pun in fata o schema electronica si sa vad daca intelegi ce se intampla pe acolo.La o adica tu cu ce sustii afirmatiile tale, cu "experienta" ta in domeniu?O limitare de curent se poate face cu o simpla rezistenta pe post de traducator curent -tensiune, care da informatia controlerului sursei si care limiteaza curentul.Dupa cum vezi nu e de o asa complexitate mare cum crezi tu incat sa nu se justifice folosirea ei (Current control mode) , cauta si tu pe google.Repet, domeniul auto are reglementari aparte legate de safety,dar desigur ca tu nu esti de acord cu asta, preferi sa fie cat mai simplu si mai nesigur.Apropos, ce meserie ai? Mesaj completat Uite, am cautat eu pentru tine sa nu te obosesti: sau poti gasi tot articolul in attachment Inainte sa te mai apuci sa faci afirmatii fanteziste de genul :complexitatea unei portectii de curent nu justifica folosirea ei, documenteaza-te intai si vezi cum sta treaba. PS:Nu-ti pune detector de gaz acasa ca e prea scump si complex si nu se justifica, e vorba doar de siguranta ta...

Ai dreptate:mi-am sunat un preten imaginar si am inventat povestea... Incarcarea cu CC (Constant Current ) e clara, nu se mai pune problema limitarii pentru ca deja e limitat curentul. La incarcarea cu CV (Constant Voltage)-->cum se incarca bateriile pe masina (la U=14.3V-->14.5V) spune asa: circuitul este setat pentru tensiunea maxima permisa ,dar are o limitare de curent pentru a controla curentul absorbit initial. Mi se pare normal, daca de ex se arde o infasurare din alternator sau din vreun motiv se intampla un scurtcircuit in alternator sau in regulator si atunci creste brusc curentul debitat,poate duce la distrugerea bateriei si la incendiu?Daca vrei sa limitezi puterea livrata unui consumator (P=U*I) ar fi bine sa controlezi si curentul livrat nu doar tensiunea,esti de acord?La echipamentul electronic auto sunt reglementari legate de safety,daca tu acasa vrei sa faci un redresor ieftin sa incarci bateria (cu riscurile s-o sulfatezi si s-o distrugi) e treaba ta,pe masina insa se pune altfel problema. Corect,un acumulator descarcat (U<12V) e considerat "gol" pentru masina, dar se poate folosi la alimentarea altor consumatori care necesita o tensiune mai joasa... Putem incheia acuma toata aceasta poveste?Adica datele prezentate pot fi luate ca atare, fara sa ne facem ca exista legea lui Ohm si alte principii?

Nu am vrut si nici nu vreau sa jignesc pe cineva. Dar nici nu poate fi cineva asa naiv sa creada ca Mercedes sau Bmw sau mai stiu eu cine fac incarcatoarele de baterie din alternator dupa scheme electronice din Tehnium sau luate de pe net (cum se oferea cineva sa-mi dea o multime de scheme).Normal ca gasesti cate scheme vrei pe net (in regim hobby), mai mult sau mai putin complexe ,aia nu inseamna ca le gasesti aplicate pe masini in productie de serie.Deci nu in sensul asta se vehiculeaza schemele ci in sensul ca poate avem noi acces la schemele marilor producatori auto.Industria auto si in speta partea electronica a auto trece de niste reglementari dure pentru ca nu e de jucat.Modulele au tot felul de protectii si limitari,cred ca se intelege de ce... Chiar judecand simplu:de ce ai face un modul electronic auto, sa faca orice..., fara sa-l protejezi la supratensiuni,supracurenti si alte cele?In fond riscul e destul de mare,si in caz de incendiu masina arde ca o tortza.Si partea de baterie e chiar sensibila pentru ca lucreaza cu curenti mari, mi se pare normal sa-i limitezi si sa-i controlezi.

S-a postat de mai multe ori si am cerut sa fie sters,ideea e aceeasi:curentul de incarcare creste daca nu-l limitezi (rezistenta interna scade pe masura ce bateria se incarca-->vezi grafic, ca atare curentul de incarcare creste). Pai scheme electronice poti face o gramada, mai mult sau mai putin bune.O schema ca lumea e cea care face o incarcare dupa profilul din grafic.Si masini toata lumea stie sa faca, dar masini bune doar unii stiu... Doar nu crezi ca imi va da o schema de la nu stiu ce Mercedes sau Mazda (documente confidentiale) sa le vezi tocmai tu Toma Necredinciosul. Daca tu dormi mai bine daca stii ca nu se limiteaza curentul,asa sa fie. Daca tu stii mai bine ce se intampla decat cei care au facut articolul, foarte bine. Eu am zis ce aveam de zis si n-am chef de polemici cu persoane care nu stiu si nu cunosc dar asa le place lor sa fie ceva anume. Bafta.

Salutare, Am cautat un pic pe net si se confirma din ce am spus urmatoarele: 1.Un acumulator auto de 12V care genereaza in gol o tensiune mai mica de 12V se considera descarcat ("gol"), se confirma si pe acest link : http://www.batteryuniversity.com/partone-13.htm se vede in aceasta poza: si pe site la Rombat : Deci daca ei mint atunci toti cei care considera ca un acumulator pe care masori U<12V este incarcat.au dreptate. De asemenea , cand se vorbeste de un acumulator “gol”,se presupune ca aceste nu este capabil sa livreze tensiunea necesara de 12V,nicidecum daca livreaza U<12V putem zice ca are o tensiune negativa (dupa cum zicea cineva aici pe forum),tensiunea negativa este U<0V. Nota:Chiar saptamana trecuta mi s-a descarcat bateria de pe masina, am masurat cu un DMM la borne si aveam 11.6V.Am pus contactul si de abia se aprindeau ceva becuri in bord,nici vorba sa porneasca.E si normal pentru ca sistemul electric auto e conceput sa functioneze cu 12V. Sper ca problema asta e lamurita acuma. 2.Incarcarea acumulatorului: In acest link: http://www.batteryuniversity.com/partone-13.htm si in aceasta poza: Se vede clar care este diagrama corecta de incarcare a unui acumulator auto (moto),asta daca vrei sa te tina bateria macar cativa ani... Ca unii leaga bateria la un incarcator de laptop,la un redresor simplu fara limitare de current sau tensiune ,e treaba lor, asa va tine si bateria…Noroc ca acumulatorii sunt destul de robusti si nu se strica asa repede. 3. Rezistenta Interna a bateriei si variatia ei de-a lungul incarcarii/descarcarii acumulatorului Dupa cum se vede in acest link : http://www.batteryuniversity.com/partone-22.htm si in aceasta poza: Rezistenta interna a unui acumulator auto (moto) scade cu incarcarea si creste cu descarcarea.Din acest motiv curentul de incarcare trebuie limitat de catre dispozitivul de incarcare,astfel incat bateria sa nu absoarba un curent prea mare si sa se distruga.De asemenea ,temperatura scazuta mareste si mai mult aceasta rezistenta interna facand mai grea pornirea autoturismului (motocicletei) iarna,din cauza curentului scazut pe cate acumulatorul il poate livra. Am vorbit cu un prieten care lucreaza la Continental Automotive si mi-a confirmat ca instalatia de incarcare a acumulatorului de pe auto (probabil si pe moto) pe langa limitarea in tensiune pe care o face la incarcare (14.3-14.5V) face si o limitare de current (cineva zicea pe aici ca nu se limiteaza curentul). Alta informatie:acumulatorul auto este conceput pentru a livra curent mare la pornirea auto (sute de amperi) si nu pentru a sustine consumatori pentru mult timp:de aceea daca uiti faza scurta (sau mai rau faza lunga) aprinsa, in 1-2h deja bateria e descarcata.De asemenea acumulatorul nu trebuie folosit mult timp in stare de incarcare mai mica de 70%. Cam atat am reusit sa aflu,sper ca s-a mai lamurit in parte cum sta treaba cu Acumulatorul Auto (Moto),ce am prezentat sunt date oficiale, de pe internet si de la persone care lucreaza cu asa ceva.Daca unii useri de pe forum stiu altfel,ramane la latitudinea voastra sa apreciati cine are dreptate sau nu.

Grea stiinta asta cu chimia si fizica si alte cele... Eu zic asa:daca nu dispui de nu stiu ce incarcator smecher e bun si un redresor mai simplu dar neaparat trebuie limitat curentul de incarcare la Q/10 (recomanda multi producatori) si trebuie avuta grija sa nu supraincarci bateria,parca am vazut undeva ca la peste 2.39V/element e pericol de explozie.Asadar vad 2 reguli: curentul limitat la Q/10 si monitorizata tensiunea pe baterie sa nu fie mai mare de 14.4V.Daca stiu bine pe la valoarea asta incarca si alternatorul de masina sau moto.Ca bateria are rezistenta interna mica sau mare nu conteaza (oricum nu e usor de masurat).O baterie full incarcata de 12V 65Ah de exemplu, poate genera un curent instantaneu de 500A ,de altfel cam la atata se ridica consumul instantaneu al demarorului la pornirea unei masini (depinde de motor,...etc).Luand-o matematic asta ar fi asa:R=U/I=12V/500A=0.024Ohm. Treaba este ca o incarcare defectuasa limiteaza drastic viata bateriei. Sanatate si numai bine Mesaj completat

Scuze ca s-a postat de mai multe ori,conexiune proasta la internet... Sanatate si numai bine

ce ai scris tu :5,1,10,2,30,... sunt constante toate omule...wtf?Numerele sunt constante frate... Eu vorbeam de marimi variabile: I=ct=Ubat/Rint Ubat creste de la 1,85V cat are pe element descarcat pana la 2,1V cat are un element incarcat inseamna ca Rint scade. Ce dreaq, e asa grea aritmetica? Normal ca pica o tensiune si pe rezistenta interna a bateriei (cum a remarcat Belbody) Nici un elemet de electrica /electronica nu este perfect:un condensator nu are doar capacitate: are o rezistenta electrica serie(ESR) si are si o inductanta parazita... Ca s intelegi iti explic asa:daca doi oameni tin o sfoara de cate un capat si unul trage mai tare intr-o parte il trage pe celalat dupa el,Corect?Corect...ce trebuie sa faca celalalt ca sa aduca echilibrul?Ai ghicit :sa traga in directia opusa. Tu zici ca ar trebui sa impinga nu? Mesaj completat .Nu a zis nimeni ca este tinut curentul constant de procesul chimic, poate tu ai inteles asta.Incarcatorul tine natural curentul limitat nu artificial.Tensiune negativa inseamna mai mica decat 0.Daca la tine 11.7V insemna tensiune negativa , sincer nu cred ca ai trecut la fizica in scoala generala.Nu trebuie sa fac acel experiment pentru ca stiu ce se intampla,dupa legile fizicii.Pune un ampermetru intre baterie si redresor (conectat serie intre borna plus a redresorului si borna plus a bateriei , cu borna minus de la redresor direct la borna minus a bateriei si vei vedea ca intensitatea curentului creste pe masura ce bateria se incarca.Toata lumea confirma ca e asa,cu exceptia ta desigur.Dar ce stiu eu, sunt doar inginer electronist.Tu le stii pe toate Nu am citit semnatura ta.Daca citeam nu mai ziceam nimica.

Citat din linkul pus de Belbody: Prima problema: Un incarcator in etape pentru SLA va incepe incarcarea la un curent constant pana cand celula atinge o tensiune prestabilita. Aceasta prima etapa dureaza cam 5 ore si incarca bateria la 70% din capacitate. A doua etapa prezinta o reducere treptata a curentului de incarcare pana la atingerea unei capacitati de 100%. Neparcurgerea acestei etape are, de cele mai multe ori, drept consecinta, reducerea dramatica a duratei de exploatare a bateriei precum si imposibilitatea de a o mai incarca la capacitatea nominala. Aceasta etapa dureaza cam 5 ore. Incarcarea maxima se atinge cand curentul de incarcare scade sub 3% din curentul nominal. Partea cu Bold dovedeste exact contrariul la ceea ce spui tu si demonstreaza ca nu e chiar asa cum crezi Sa-ti explic cum sta treaba: Legea lui Ohm :I=U/R, bun: daca se incarca cu curent constant [i=ct] rezulta ca U/R=ct...corect?Corect...daca numaratorul fractiei creste (element descarcat=tensiune mica pe el) insemna ca numitorul [R] trebuie sa scada, ca raportul sa fie mentinut constant.Corect?Corect... Asta inseamna clar ca rezistenta interna a bateriei descarcate este mare si prin incarcare rezistenta interna va scadea.Ceea ce este logic:de ce ar trebui limitat extern curentul de incarcare daca prin incarcarea bateriei rezistenta interna a bateriei ar creste (dupa cum spui tu), curentul ar fi limitat chiar de rezistenta interna a bateriei...Daca nu ar scadea rezistenta interna, nu ar absorbi curent (o rezistenta mare se opune curentului...).Ca si paralela poti considera transformarea izocora P/T=ct.Exemplu:agiti un spary si observi ca se raceste.De ce?Pentru ca are loc o transformare izocora (volum constant),agitatnd spray-ul creste presiunea (numaratorul) [P] si ca raportul sa fie mentinut constant scade temperatura (numitorul) [T] Q.E.D A doua problema: Determinarea capacitatii Starea unei baterii pe baza de Pb poate fi, cu unele limitari, determinata prin masurarea tensiunii in gol. Astfel, o baterie (generic 12V) care prezinta o tensiune de 12,65V este 100% incarcata. La 12,45-75%, 12,24-50%, 12,06-25%, sub 11,89V este descarcata Ceea ce demonstreaza ca userul Adam nu a mintit cand a spus ca o baterie goala are tensiunea sub 12V Sanatate si numai bine

Limitezi la Q/10 Ex:bat de 12V, 9Ah limitezi la 0.9A. Fiind descarcata, are rezistenta interna mare (va absorbi curent mic), pe masura ce se incarca scade rezistenta interna (absoarbe curent mare,de aceea trebuie limitat).Daca nu ma insel in prima faza se incarca cu curent constant apoi cu tensiune constanta. Bafta

Sau incerci sa completezi tu astea doua formulare (vezi attachment). Recunosc ca nu stiu daca trebuie legalizate sau se accepta asa.Formularele le-am downloadat de pe site-ul Prefecturii Cluj Sau daca poti lua "gratis" cele doua formulare de la Automircea si sa le completezi tu.

Un cadou frumos si util de 8 Martie: http://www.hotnews.ro/stiri-doctorh_actual...ti-traiasca.htm Trimiti un SMS la 879 fara sa scrii nimic in el, in cateva momente primesti raspuns in care ti se multumeste ca ai donat 2 euro. Sanatate si numai bine

Pai nici nu-s ale lui...is ale lui Yngwie Malmsteen... Made in Sweden (like Husaberg...)