Lonerider

Am farul de aici: /index.php?/topic/693464-un-far-elba/. Este pentru Hoinar? Este cineva interesat de el?

Incarcarea unui condensator se face odata, iar descarcarea fata de "masa" se face tot odata. Poate sa difere valoarea acelei "rezistente" fata de "masa" si implicit, a descarcarii. De fapt este o "rezistenta" creata prin "dielectricul" in care strapunge inalta tesiune de la catod la anodul bujiei (in interiorul cilindrului este un amestec de aer, co2 si benzina, cu presiune intre 8 si 16 psi). "Rezistenta" aceea poate "capata" valori foarte mari (scoaterea fisei de la bujie), in acest caz descarcarea condensatorului fiind foarte mica. Incarcarea acestuia, in acest caz, suplineste doar valoarea descarcata. De fapt curentul nu circula, el poate lua diferite valori. Tensiunea "circula", prin diferenta de potential si, indiferent de valoarea acesteia, la joasa frecventa, aceasta trece prin interiorul conductorului. La inalta frecventa, altfel sta treaba. Altfel sta treaba la TCI. La CDI, bobina nu este alimentata decat la descarcarea condensatorului. CDI are dezavantaje la pornire, si avantaje la turatii mari ale motoarelor. La TCI, bobinele sunt permanet alimetate la 12V si sunt "comandate" sa se descarce pe bujie, in functie de variatia trecerii in dreptul traductorului/traductorilor, asta ajutand si la avansul aprinderii. Unele TCI au, constructiv, multivibrator pentru generarea scanteii multiple, care ajuta arderea, producand mai multe scantei pe unitatea de timp (care teoretic, trebuie sa acopere un nr. de trei scantei la turatia maxima a motorului)

Cred ca imi pare rau ca nu m-am urnit pana acolo.

Acest amplificator este pe tuburi?

Placute provizorii doar. Sunt multi bani de dat la RAR (vreo 500 lei) plus alte taxe la Serviciul Inmatriculari... Am niste nunti acum si de aceea nu ma bag. O mai intind cu nr. provizorii cat pot. Trece si vara pana atunci, n-o sa mai umblu cu ea si o duc in toamna la RAR. Pana atunci o sa o umblu...

@Burlacu@ hai sa continuam si pe forum. Nu vrea nimeni o Yamaha xz550 la schimb cu Suzuki VX800?

Salutare. In mai 2012 am luat o motocicleta mai veche si defecta de la un cetatean german. Motocicleta a fost adusa intr-o dubita de respectivul cu un drum in Romania din alte motive, scoasa din circulatie in 2008 in Germania. Am facut contract vanzare-cumparare vehicul folosit la un birou intocmire acte auto romanesc, direct cu respectivul neamt si am Brief-ul mare si Brief-ul mic de la el. In momentul de fata am restaurat-o, i-am facut asigurare pe 6 luni si i-am scos numar rosu, pentru a o putea misca si vedea cum se comporta in functionare. Intrebarea mea: Ce alte documente mai imi sunt necesare pentru finalizarea transcrierii si inmatricularii pe numele meu (nu am alte documente germane)si care sunt taxele de suportat la RAR pentru asta. Nu am reusit sa obtin o valoare de la RAR Alba si banuiesc ca nu sunt diferente valorice prea mari intre RAR-urile din tara. Multumesc.

Anunt.../index.php?/topic/676788-componente-simson-awo425s/

Am pus un anunt, poate sunt interesati... /index.php?/topic/676788-componente-simson-awo425s/

La Sebes este un atelier alezari si rectificari cilindrii, arbori cotiti...

O intrebare: potrivesc rama, sticla si oglinda de MZ ES 175-250/1 la farul (oala farului) de Simson Sport?

@dany_oldmoto@ Multumesc de exemplificari.

Carbul de simson are un gat cu flansa sau flansa face parte din corpul carburatorului?

Salutare. Cine imi poate oferi doua fotografii la rezolutie buna a unui ghidon de MZ, cu manetele si mecanismul de accelerare si a unui carburator de Simson Sport (originale)? Multumesc.

N-o avea vreo fisură pe la carcasa bobinelor de inductie, sau a pipelor de la bujii? Bujiile astea NGK sunt cam păcătoase, mai ales la porniri la temperaturi mai scăzute, când se face condens în camera de ardere. Condensul ăsta cam alterează scânteia Âşi duce la străpungerea izolatorului în interiorul bujiei. Au fost verificate pe un tester dacă dau scânteie la presiune mai mare de 8 atm între electrozi (normal tre să dea până la 13-14 atm), fără să fugă scânteia pe izolatorul anodului? Doar o părere... Să sară distribuția... nu înseamnă că lanțul ăla stă pe pinioane ca pe oală? Nu cumva e senzația aia că te ajunge roata din urmă? Adică demarezi, ajungi la o viteză constantă, apoi simți o uÂşoară frână apoi uÂşoară smucitură (ca Âşi cum ai fi tractat cu o coardă elastică, nu Âştiu cum să explic altfel). De la jocuri prea mari, începând de la jocurile între pinioanele din cutia de viteze, pinion mic, lanț mai uzat, cuplajul din roata spate... toate adunate... Mă gândesc Âşi eu...

@dany-oldmoto@, mai esti?

@dany-oldmoto@ Salut. Nu pot sa-ti trimit nimic pm. Mai esti interesat de ceva din piesele ce le-am expus cu vreo doua pagini in urma? De prin ce zona a tarii esti? Poate am pe cineva cunoscut in zona respectiva, ca sunt interesat de ceva piese. Multumesc. Astept un pm.

Rămân valabile, de vânzare sau la schimb..., paginile 141 Âşi 142, posturile #1402 Âşi #1418.

Salutare. Am revenit... AÂş avea nevoie, la schimb, de: un ghidon cu maneta de frână Âşi mecanismul de accelerare (originale), carburator, un releu de încărcare de 6V, ramele de la scaune (fără bureți), o lampă stop spate, o ramă de far cu sticla Âşi oglinda, "robinetu'" ăla de la ghidon, care strânge jocul, gumele de la suporții picioarelor soferului, mai sunt Âşi altele..., dar mai tare mă dor ghidonu', carburatorul, scaunele, releu si stopul. Hai să vedem cu ce cădem la înțelegere. Mulțumesc anticipat. Arătați-mi niÂşte poze cu suporții de picioare ale pasagerului, alea originale, să-mi dau seama cum arată. S-ar putea să fie făcături astea ale mele.

Am dat jos grupul din Âşasiu, l-am spălat puțin Âşi am făcut câteva poze, cred eu, exemplificative, cu toate piesele ce le am de la el Âşi condiția lor. Are o fisură la Âşurubul de fixare în basculă, e ciobit locaÂşul unde se fixează tija de pivotare a saboților, capacul are două ciobituri Âşi el, trei prezoane de la capac Âşi două de la capacu crucii, lipsă. Nu mai am nicio bilă cilindrică de la el Âşi nu e 100% complet. Studiază pozele Âşi, eventual mai dau mâine detalii. Cred că este de ataj (sau ataÂş, cum naiba i-o zice). Nu te contrazic, că nu am încercat să dau pedale aÂşa mult. La ăsta la care lucrez acum, vine ulei imediat ce porneÂşte...

Salut. Să urci uleiul in rampă numai dând la pedală, e foarte greu. Îti trebuie o turație cât de cât mai ridicată Âşi constantă decât ce scoți la pedală. Ideal ar fi fost să o poți porni fără capacul chiuloasei ca să vezi ce se întâmplă. Să nu crezi că uleiul explodează pe acolo sau se bălăcesc supapele, arcurile Âşi culbutorii pe acolo pe sub capac, el se prelige pe la acele culbutorilor Âşi se scurge inapoi în bloc. Cozile supapelor Âşi arcurile ar trebui să se ungă doar din vaporii de ulei. GreÂşesc? Probabil că supapele au fost adaptate de la ceva Âşi au ciuperca mai mare, de zici că s-au întâlnit în funcționare. Am două pompe bune, verificate, fără filtrul de sită Âşi o tijă de angrenare. Verifică la tine, Âşi dacă vei avea nevoie, dă un semn, facem un schimb... Numa' bine.

Roțile sunt aÂşa cum le-am descris Âşi cum se văd în foto. Grupul o să-l scot de pe Âşasiu Âşi o să fac câteva fotografii la toate componentele interne ale lui pe care le am (Âşi cu descrierea stării lor), pentru că nu sunt montate în el. Ăsta e Âşi motivul pentru care nu am insistat asupra lui în descrierea făcută cu câteva zile în urmă. Am două rânduri de roți; cele care se văd montate Âşi cele care sunt rezemate de perete. Cele montate sunt într-o stare ceva mai bună decât celelalte. Tu la care ai făcut referință? Salut. E de vânzare sau la troc?

Salut. Nu Âştiu exact dacă sunt diferite. Par a fi la fel (acelaÂşi model).

Dați un ochi aici, poate ne înțelegem pe la ceva... /index.php?/topic/105936-simson/page__view__findpost__p__2981311

Am revenit, cum am zis, după ce am făcut o evaluare a componentelor ce le am, de Simson Sport. Am făcute câteva fotografii cu acestea. Am să fac o descriere cât mai in detaliu a stării acestora, în speranța că, poate, cineva are nevoie de unele din ele, aÂşa cum Âşi eu am nevoie de altele. Prefer schimburi, deoarece, deocamdată, resursele financiare sunt 0. Nu am acte pe Âşasiu Âşi pe blocul motor (probabil motocicleta a fost radiată cândva) AÂşadar, să începem. ÂŞasiul (fără acte) e in stare bună, fără îndoituri, lovituri, suduri (altele decât cele de fabrică). Jugul sau componentele alea în care se fixează telescoapele, sunt în stare bună, de asemenea. Bascula e bună, deÂşi are sudate două întarituri orizontale (nu Âştiu dacă se vede în foto), în spatele aripii, în zona de prinderii balamalelor de cadru. Nu stiu care a fost scopul sudurii, că am curățat-o Âşi nu am gasit fisuri sau rupturi la ea. Tăblăria..., cam subțire, nu am decât protecțiile de la telescoape, cutia dreapta (de la baterie Âşi regulatorul de încărcare) Âşi cutia filtrului de aer. Aripile de la roți sunt praf, probabil, de IJ. Am două rezervoare. Cel care este pe cadru, arată jalnic la exterior, după cum se vede în foto, prezintă lovituri Âşi are un buÂşon care nu l-am putut scoate ( e ceva cu cheie Âşi nici nu mi-am bătut capul). De interior nu am ce sa zic, că nu Âştiu. O fi curat, n-o fi curat... Cel viÂşiniu are, de asemenea, unele lovituri Âşi pete de rugină Âşi nu am buÂşon la el. La interior este in stare bună, pare a fi fost ținut cu ulei sau motorină în el sau cel puțin uns la interior. Cu toate astea, în zona filetului robinetului Âşi a conductelor de comunicare se vede a fi ceva rugină. Roțile... patru la număr (două față, două spate) sunt cum se văd în poze. Nu pot să-mi dau seama dacă au 8-uri. Spițele sunt varză, butucii cred că ar putea fi recondiționați cu ceva muncă. Unul din cuplajele canelate e in stare destul de bună, celălalt ar putea fi folosit doar de ajutor (prezintă cam 50%-60% uzură, canelurile fiind aproape ascuțite la vârfuri). Jențile arată jalnic. Nu mi-am bătut capul să le curăț. Nu mi s-a părut să fie lovite sau strâmbe. Două se prezintă mai bine, două mai rău Âşi, posibil, după o sablare Âşi vopsire să fie utilizabile. Telescoapele față cam „latră”. Sunt complete Âşi cam ruginite. Ar trebui rebucÂşate Âşi recromate. Cele de spate nu Âştiu de la ce sunt, dar sunt in stare acceptabilă ca funcționalitate, poate ar trebui doar umplute. Estetic cum se văd in foto. Ghidonul nu Âştiu de la ce motocicletă este (probabil IJ). Motorul... Blocul motor (fără acte) pare ok, nu are bucÂşa din interior de la axul de angrenare a pompei de ulei, puțin diferit de cel care-l am pe motocicleta de recondiționat, în sensul că ăsta din foto are capac cu Âşuruburi la locaÂşul rulmentului din partea cu volanta, pe când cel care-l folosesc are locaÂşul practicat (frezat) direct în bloc. La mutarea ambielajului dintr-un bloc în celălalt, diferențele de montaj au trebuit corectate cu Âşaibe de diferență. În interior este un ambielaj în stare acceptabilă Âşi cred că a fost recondiționat cândva. Pare a fi fost depresat Âşi la remontare au fost practicate uÂşoare puncte de sudură la bolț Âşi Âşterse la strung sau piatră. Nu pot da un verdict daca are o uÂşoară bătaie sau nu, pentru că pe cine am întrebat, părerile au fost 50%-50%. Axul cu came Âşi tacheții prezință urme de uzură Âşi cred că sunt în limite, încă. La fel Âşi roțile dințate. Cilindrul... Cum se vede în foto, are o gaură de 72,9 măsurat cu Âşubler. Nu Âştiu dacă a fost sau nu cămăÂşuit sau doar alezat la această cotă. Oglinda e ok înăuntru. Pistonul e cam uzat Âşi polizat in cap, nu insist asupra lui. Chiuloasa... În stare bună la exterior, nu e deformată, dar are nevoie de două supape, două scaune de supape Âşi un arc. Capacul de chiuloasă pare în regulă Âşi el. Tijele împingătoare sunt bune, la una lipseÂşte un cap în poză. Îl am pe undeva, dar nu am dat de el. E prin cutiile cu mărunțisuri. Alte componente... Două pompe de ulei, verificate la presiune (numai la una există filtrul de sită) Âşi axele de angrenare; două volante în stare acceptabilă, un disc de ambreiaj mai bun unul mai rău (ăsta din urmă se vede in foto) Âşase arcuri de la ambreiaj, o placă de presiune Âşi un disc metalic uÂşor strâmb, un capac de baie de ulei, sudat în aluminiu (nu curge), două capace lagăr rulment axa cu came, un ambielaj Âşi un ax cu came ruginite, un angrenaj complet de distribuție în stare bună, un capac de distribuție, o jojă mai jalnică, bucăți de cardan, filtru de aer. Protecțiile de cauciuc de pe rezervorul viÂşiniu nu se pun în discuție, încă. Nici cutia de viteze, completă Âşi funcțională la rece Âşi nici rampa cu culbutori. Pentru acestea cred că o să fixez prețuri, dacă mă hotărăsc. AÂş fi interesat, la schimb, de un ghidon original cu maneta de frână Âşi mecanismul de accelerare, un carburator original si funcțional, o rama cu sticla Âşi oglindă de far, releu de încărcare de 6V sau echivalent, lampa stop sau măcar corpul cu sticla colorată, scaun pasager sau măcar rama de tablă, eventual un vitezometru, gume footrest conducător, capac cutie electică