Lonerider

Unde-i situat acest saloon: /index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=995481

Excursie de trei zile: joi, vineri, sâmbătă şi 670 Km, două "babete", o Yamaha XZ 550 (Vision) din 1983 şi Kawasaki VN750A din 1986. Plecarea a fost joi, pe la ora 16, împreună cu un prieten din Alba Iulia, cu ţinta Cotmeana, la sora prietenului. Am plecat bine, am ajuns bine, in jurul orelor 20. Acolo ţuici, grătare, poveşti şi somn. Urma să plecăm, a doua zi, către Rm. Vâlcea, Horezu, Novaci, Rânca, apoi Obârşia Lotrului şi înnoptarea acolo. Vremea nu a fost prea prietenoasă cu noi. Peste noapte a tunat şi fulgerat la Cotmeana, iar vineri dimineaţa i-a tras o ploaie, cu tunete, de am rămas dezamăgiţi. Am vizualizat webcam-urile de la Rânca şi nu vedeam nimic. O ceaţă densă şi întunecată, doar. Cum zice GPS-ul: "reconfigurare traseu".... Am plecat pe la ora 12.30 spre Rm. Vâlcea, unde am alimentat, cu destinaţia Brezoi, Voineasa (aici urma să alimentăm din nou, ca să avem combustibil pentru un drum spre Rânca şi retur, dacă nu era ceaţă sâmbătă) şi Obârşia Lotrului, unde plănuiam să înnoptăm. Drumul ca pe valea Oltului, la Brezoi am cotit stânga şi urcam spre Voineasa şi acolo, surpriză, nu este benzină la pompă. Resemnare, urcăm la Obârşia Lotrului, ne "cazăm" undeva pe malul râului, grătărim din nou, bem rom şi bere şi, cu burta plină şi corturile instalate, începem să ne gândim cum să atacăm Transalpina şi să ne facem griji de combustibil. Doua variante: Transalpina, cu riscul să întâmpinăm ceaţa, să ne întoarcă din drum, benzina la limită, etc, sau Şugag, fără Transalpina şi acasă, resemnaţi. Apoi veni varianta trei: Transalpina, cu orice risc, Rânca, Novaci (unde să alimentăm) şi retur. Am atacat ultima variantă, dar nu am gasit pompa de benzină în Novaci, aşa că am continuat spre Horezu. Acolo am alimentat, am odihnit şi am ales ruta Rm. Vâlcea, valea Oltului şi acasă. Asta a fost varianta finală. Aici sunt câteva poze.

Am spre vanzare un V2 ce se vede aici: /index.php?/topic/699496-yamaha-xz550-vision/ Anii de fabricatie pentru acest model au fost '82-'83. Probabil ca prima inmatriculare a fost din '85 ca in acte. Toate sunt la zi, eu o utilizez in momentul de fata.

Am farul de aici: /index.php?/topic/693464-un-far-elba/. Este pentru Hoinar? Este cineva interesat de el?

Incarcarea unui condensator se face odata, iar descarcarea fata de "masa" se face tot odata. Poate sa difere valoarea acelei "rezistente" fata de "masa" si implicit, a descarcarii. De fapt este o "rezistenta" creata prin "dielectricul" in care strapunge inalta tesiune de la catod la anodul bujiei (in interiorul cilindrului este un amestec de aer, co2 si benzina, cu presiune intre 8 si 16 psi). "Rezistenta" aceea poate "capata" valori foarte mari (scoaterea fisei de la bujie), in acest caz descarcarea condensatorului fiind foarte mica. Incarcarea acestuia, in acest caz, suplineste doar valoarea descarcata. De fapt curentul nu circula, el poate lua diferite valori. Tensiunea "circula", prin diferenta de potential si, indiferent de valoarea acesteia, la joasa frecventa, aceasta trece prin interiorul conductorului. La inalta frecventa, altfel sta treaba. Altfel sta treaba la TCI. La CDI, bobina nu este alimentata decat la descarcarea condensatorului. CDI are dezavantaje la pornire, si avantaje la turatii mari ale motoarelor. La TCI, bobinele sunt permanet alimetate la 12V si sunt "comandate" sa se descarce pe bujie, in functie de variatia trecerii in dreptul traductorului/traductorilor, asta ajutand si la avansul aprinderii. Unele TCI au, constructiv, multivibrator pentru generarea scanteii multiple, care ajuta arderea, producand mai multe scantei pe unitatea de timp (care teoretic, trebuie sa acopere un nr. de trei scantei la turatia maxima a motorului)

Cred ca imi pare rau ca nu m-am urnit pana acolo.

Acest amplificator este pe tuburi?

Placute provizorii doar. Sunt multi bani de dat la RAR (vreo 500 lei) plus alte taxe la Serviciul Inmatriculari... Am niste nunti acum si de aceea nu ma bag. O mai intind cu nr. provizorii cat pot. Trece si vara pana atunci, n-o sa mai umblu cu ea si o duc in toamna la RAR. Pana atunci o sa o umblu...

@Burlacu@ hai sa continuam si pe forum. Nu vrea nimeni o Yamaha xz550 la schimb cu Suzuki VX800?

Salutare. In mai 2012 am luat o motocicleta mai veche si defecta de la un cetatean german. Motocicleta a fost adusa intr-o dubita de respectivul cu un drum in Romania din alte motive, scoasa din circulatie in 2008 in Germania. Am facut contract vanzare-cumparare vehicul folosit la un birou intocmire acte auto romanesc, direct cu respectivul neamt si am Brief-ul mare si Brief-ul mic de la el. In momentul de fata am restaurat-o, i-am facut asigurare pe 6 luni si i-am scos numar rosu, pentru a o putea misca si vedea cum se comporta in functionare. Intrebarea mea: Ce alte documente mai imi sunt necesare pentru finalizarea transcrierii si inmatricularii pe numele meu (nu am alte documente germane)si care sunt taxele de suportat la RAR pentru asta. Nu am reusit sa obtin o valoare de la RAR Alba si banuiesc ca nu sunt diferente valorice prea mari intre RAR-urile din tara. Multumesc.

Anunt.../index.php?/topic/676788-componente-simson-awo425s/

Am pus un anunt, poate sunt interesati... /index.php?/topic/676788-componente-simson-awo425s/

La Sebes este un atelier alezari si rectificari cilindrii, arbori cotiti...

O intrebare: potrivesc rama, sticla si oglinda de MZ ES 175-250/1 la farul (oala farului) de Simson Sport?

@dany_oldmoto@ Multumesc de exemplificari.

Carbul de simson are un gat cu flansa sau flansa face parte din corpul carburatorului?

Salutare. Cine imi poate oferi doua fotografii la rezolutie buna a unui ghidon de MZ, cu manetele si mecanismul de accelerare si a unui carburator de Simson Sport (originale)? Multumesc.

N-o avea vreo fisură pe la carcasa bobinelor de inductie, sau a pipelor de la bujii? Bujiile astea NGK sunt cam păcătoase, mai ales la porniri la temperaturi mai scăzute, când se face condens în camera de ardere. Condensul ăsta cam alterează scânteia Âşi duce la străpungerea izolatorului în interiorul bujiei. Au fost verificate pe un tester dacă dau scânteie la presiune mai mare de 8 atm între electrozi (normal tre să dea până la 13-14 atm), fără să fugă scânteia pe izolatorul anodului? Doar o părere... Să sară distribuția... nu înseamnă că lanțul ăla stă pe pinioane ca pe oală? Nu cumva e senzația aia că te ajunge roata din urmă? Adică demarezi, ajungi la o viteză constantă, apoi simți o uÂşoară frână apoi uÂşoară smucitură (ca Âşi cum ai fi tractat cu o coardă elastică, nu Âştiu cum să explic altfel). De la jocuri prea mari, începând de la jocurile între pinioanele din cutia de viteze, pinion mic, lanț mai uzat, cuplajul din roata spate... toate adunate... Mă gândesc Âşi eu...

@dany-oldmoto@, mai esti?

@dany-oldmoto@ Salut. Nu pot sa-ti trimit nimic pm. Mai esti interesat de ceva din piesele ce le-am expus cu vreo doua pagini in urma? De prin ce zona a tarii esti? Poate am pe cineva cunoscut in zona respectiva, ca sunt interesat de ceva piese. Multumesc. Astept un pm.

Rămân valabile, de vânzare sau la schimb..., paginile 141 Âşi 142, posturile #1402 Âşi #1418.

Salutare. Am revenit... AÂş avea nevoie, la schimb, de: un ghidon cu maneta de frână Âşi mecanismul de accelerare (originale), carburator, un releu de încărcare de 6V, ramele de la scaune (fără bureți), o lampă stop spate, o ramă de far cu sticla Âşi oglinda, "robinetu'" ăla de la ghidon, care strânge jocul, gumele de la suporții picioarelor soferului, mai sunt Âşi altele..., dar mai tare mă dor ghidonu', carburatorul, scaunele, releu si stopul. Hai să vedem cu ce cădem la înțelegere. Mulțumesc anticipat. Arătați-mi niÂşte poze cu suporții de picioare ale pasagerului, alea originale, să-mi dau seama cum arată. S-ar putea să fie făcături astea ale mele.

Am dat jos grupul din Âşasiu, l-am spălat puțin Âşi am făcut câteva poze, cred eu, exemplificative, cu toate piesele ce le am de la el Âşi condiția lor. Are o fisură la Âşurubul de fixare în basculă, e ciobit locaÂşul unde se fixează tija de pivotare a saboților, capacul are două ciobituri Âşi el, trei prezoane de la capac Âşi două de la capacu crucii, lipsă. Nu mai am nicio bilă cilindrică de la el Âşi nu e 100% complet. Studiază pozele Âşi, eventual mai dau mâine detalii. Cred că este de ataj (sau ataÂş, cum naiba i-o zice). Nu te contrazic, că nu am încercat să dau pedale aÂşa mult. La ăsta la care lucrez acum, vine ulei imediat ce porneÂşte...

Salut. Să urci uleiul in rampă numai dând la pedală, e foarte greu. Îti trebuie o turație cât de cât mai ridicată Âşi constantă decât ce scoți la pedală. Ideal ar fi fost să o poți porni fără capacul chiuloasei ca să vezi ce se întâmplă. Să nu crezi că uleiul explodează pe acolo sau se bălăcesc supapele, arcurile Âşi culbutorii pe acolo pe sub capac, el se prelige pe la acele culbutorilor Âşi se scurge inapoi în bloc. Cozile supapelor Âşi arcurile ar trebui să se ungă doar din vaporii de ulei. GreÂşesc? Probabil că supapele au fost adaptate de la ceva Âşi au ciuperca mai mare, de zici că s-au întâlnit în funcționare. Am două pompe bune, verificate, fără filtrul de sită Âşi o tijă de angrenare. Verifică la tine, Âşi dacă vei avea nevoie, dă un semn, facem un schimb... Numa' bine.

Roțile sunt aÂşa cum le-am descris Âşi cum se văd în foto. Grupul o să-l scot de pe Âşasiu Âşi o să fac câteva fotografii la toate componentele interne ale lui pe care le am (Âşi cu descrierea stării lor), pentru că nu sunt montate în el. Ăsta e Âşi motivul pentru care nu am insistat asupra lui în descrierea făcută cu câteva zile în urmă. Am două rânduri de roți; cele care se văd montate Âşi cele care sunt rezemate de perete. Cele montate sunt într-o stare ceva mai bună decât celelalte. Tu la care ai făcut referință? Salut. E de vânzare sau la troc?