Auxois350

Calitativ, sunt ambele la fel de bune, dar piesele pentru ambele sunt la fel de proaste. Voskhodul e putin mai puternic, dar nu e mare diferenta, insa piese se gasesc mai usor pentru minsk.

Tinand cont ca toate persoanele pe care le-am intrebat, mi-au dat raspunsuri, diferite, referitoare la reglajul culbutorilor la Nipru am decis sa pun toate raspunsurile primite pe forum.

Dati-mi si mie un sfat. La ce "cote" se regleaza culbutorii la Nipru?

Ulei romanesc am folosit, dar de ala Petrom, de 85000 lei/litru. Am pus in Minsk, mergea foarte bine, insa ii puneam mai mult, cam 40g/1litru si fumega. Iar cel mai bun ulei pe care l-am folosit este de ferestrau Stihl (de ala rosu) sau Husqvarna (de ala verde). E cam 200000 litru, dar isi merita banii. Nu fumega aproape deloc, toba ramane uscata. Cat despre viteza de craoziera la Jawa: 80-90 la ora....adik acul de la turometru sa fie in zona verde....daca sare mai sus, consuma cat o dacie si se face "zid de fum" in spate

Motociclismul presupune indemanare si uneori chiar arta....asta inseamna reglatul corec al unei aprinderi originale de jupiter, indemanare si arta....

Dau si eu o idee.... mai bine o scoatem de tot. Ce ne mai trebuie si toba. Fara toba avem numai de castigat.... 1. CAtiva cai in plus 2. Mai multi decibeli, sa ne auda chiorii de automobilisti care ies din intersectie si nu vad ca vine o motocicleta...... 3. Nu mai are ce sa se umple de calamina, funingine ulei si zgura.... 4. Nu tre sa mai ai grija ca daca o atingi cu picioru' si esti in panataloni scurti, mananci mici la gratar..... 5. Mai putine suruburi de scos la desfacerea motorului 6. In caz de tranta nu mai are ce se indoi 7. Nu mai ai de la ce te unge pe pantalon Mai gasiti si voi cate va argumente ca mai sunt multe. Va urez succes...

Fa o incercare, ca n-ai ce pierde. Consumul e 4-4.5% in plus merge de rupe pamantu...

Acum si mie imi vine sa rad, dar atunci eram cam ingrozit.... Eram pe la 100 km de oras. M-am intors pana unde incepea dara de ulei, dar nu l-am mai gasit. Noroc ca era o vulcanizare in zona si am gasit pe acolo surub care se potrivea pe filet, insa era cam lung, da i-am pus o tona de saibe si am rezolvat-o, si am turnat uleiul de amestec in cutie ca sa pot ajunge pana acasa.

Mi s-a intamplat sa se dezmembreze. I-am dat in gura maxim si de la vibratii s-a desfacut bushonul de la cutie si am ramas si fara bushon si fara ulei in cutie.

Pai depinde de ce carburator ai. Eu am avut un K28 la inceput, si il reglam dupa ureche, cand il vedem ca se tureaza k lumea si trage fara probleme, asa il lasam. Dupa aia i-am pus un K68 si l-am inchs de tot. Mergea brici.

Eu un motor lipsit de putere, nu poti sa scoti mai mult din el. Ele au venit din fabrica cu pinioane de 14 sau 15. Eu am avut unu' cu pinion de 15, dar sa stii ca moare foarte usor in deal. Nu poti obtine o viteza senzationala dintr-o rusoaica de 125

Asa am facut si eu. Am slabit suruburile alea 4 de la magnetou si l-am rasucit pana a ajuns pe mijloc, Dupa ce le-am strans la loc, tragea de aveai impresia ca se rupe in doua.

Ti-as recomanda un 325. Daca ii pui 350 pe spate iti creste consumul si uzura pentru ca motorul duce mai greu si in plus nu iti va raspunde prea prompt la comenzi.

IJ-ul 56, daca e pe 6V merge foarte bine cu bujie de 175 (cu de astea mergeau vechiurile Moskvich-uri) dar nu cred ca vei gasi, in toate magazinele au numai de alea de 250 adik de dacie. Iar in benzina poti sa-i pui mai mult ulei, chiar si 40g/litru, ca nu e motor de turatie si benzina din zilele noastre e prea aspra pentru el.

Intradevar, IJ-urile cand au venit de la mama lor, au avut piese super bune pe ele. Este un baiat si in Piatra Neamt cu o Planeta 5, din 92, unic proprietar, nu a umblat niciodata in motor, dar are doar vreo 25000 km. E adevarat, uleiul prost si forjatul distruge. Eu am mers o perioada cu un misnk cu ulei de ala rosu, de Stihl, full sintetic. Nu scoatea fum deloc, de ziceai ca e 4T. Toba era curata, s-a ars pana si calamina de pe ea. Si daca e sa o luam pe aia dreapta, chiar daca pui mai mult ulei, si se face calamina, nu cont, ori se arde ori o arunca pe toba iar toba o dai jos si ii dai foc si se curata, dar iti pastrezi motorul.

Actualmete Tula nu se mai fabrica. Piesele sunt chiar o problema. In rest pot sa-ti mai zic, tot din auzita ca asa numitul elecromotor (cam impropriu numit asa) cam omoara bateria daca ai de mers prin oras si de oprit in 4-5 locuri si pornesti numai la buton.

Senzational........ Cum de ai mers tu cu 90-100 la ora si ai pus ulei numai 20g/litru, cu IJ-ul si nu te-a lasat niciodata, numai tu stii. Sper sa putem afla si noi pe pielea noastra.

Nu poti spune ca rusii au motocilete rele. Ca piesele sunt proaste se datoreaza motivului ca sunt facute pe vapor. Pun pariu ca daca mergi la Ijevsk si iti aduci un IJ de la mama lui din uzina mergi 10 ani cu el fara sa-i faci nik. Candva s-au gasit si piese bune pe la noi. Din ce mi s-a povestit (ca eu nu eram pe atunci) in Piatra Neamt, unde se afla acum tampenia aia de magazin Leonardo care au numai facaturi, era MotoVelo si se aduceau motociclete: Simson, IJ, M-uri, MZ-uri,CZ-uri si Mobre (Ural-uri foarte rar si cand se aduceau sa vindeau ca painea calda) si se mai aduceau si piese originale pentru fiecare. Cred ca in fiecare oras exista un astfel de magazin. Acum ne chinuim sa luam de pe la rusi de prin talciocuri toate stifturile, dar la nevoie le luam ca nu avem ca face.

Bombitza......ca sa nu se supere nimeni............vezi o carte tehnica de IJ. Sau toarna si tu in cutie cel mai gros ulei pe il gasesti, (poti pune chiar valvolina, dar cand vor fi zile de alea cu maxime peste 30 de grade, ca acum e cam rece si nu prea merge). Daca vezi ca schimba vitezele bine, ambreiajul lucreaza corect, nu-ti sare din nici o viteza atat la rece cat si la cald, inseamna ca e bun uleiul pe care l-ai pus. IJ-urile nu sunt prea pretentioase.

Pai....ce mai astepti? Daca iti place, merji si o cumpara....

Fiabilitatea tine foarte mult de stilul in care il conduci. Daca ii dai in gura mai mult decat poate el duce si daca te rupi in figuri prea mult cu el....te lasa.

Intradevar, in 1949 cand a aparut prima data motoru asta.........cine te vedea pe asa ceva ii cadeau plombele........se uitau oamenii la tine cum te uiti acum la o Hayabusa.....(asta din ce a povestit bunicu....eu nu eram nici macar pe plansheta pe vremea aceea) Cu carburator original, adik K28 coansuma 5 la suta cu solo, cu atash nush cat consuma pt. ca am mers doar vreo 50 km cu atash ca nu-mi place. Dar carb-ul original are si avantaje: e foarte faibil si foarte usor de reglat. Plutitorul e in forma de piston cu tija cu trei nivele de reglaj. Sertarasul la acceleratie e tot un pistonas in rest nu mai e nici o diferenta, doar ca e mult mai stabil la reglaje si mai fiabil decat K65.

IJ-urile Festival sunt monopiston, de 350 cmc, 17 cp (11 kw)/4300 rot/min - asta daca e vorba de IJ-ul monopistona de trei juma, ala cu doo evacuari. Daca are numai o evacuare e Planeta si nu pot sa-ti zic ce specificatii tehnice are inafara de faptul ca nu e prea departe de Festival.

Deci sa inteleg ca toate cutiile de IJ sunt zgomotoase, nu numai a mea trancanea de parca umbla maica-mea in dulapul cu oale.

Comparativ cu Dnepr........... Din cate ai citit pe un topic, nush cum se mai cheama, am scris ca, las posesorii de Planeta 5 sa se exprime pentru ca eu am avut Festival iar un IJ 56 cu atash sa nu spui ca fuge ca daca imi se demonstrezi il tai felii si il fac tartina.