raduprint01

pai e foarte simplu, ii schimb jeturile pentru ca o sa am evacuare custom fara site si admisie custom, deci va trage mai mult aer, deci va avea nevoie de mai multa benzina. si pentru ca kiturile de la dynojet si mai stiu eu care producatori nu sunt modulare (au doar stage 1, 2 si 3), pentru anumite modificari, am ales sa-mi iau eu jeturile separat, la dimensiunile care am considerat eu ca mi se potrivesc cel mai bine. Si cum avem acelasi carburator ca si harley, am optat pentru jeturi de harley, ca se gasesc mult mai usor si sunt si mai ieftine. Dar cum harley mai are obiceiul sa foloseasca alt pas la filete, main jet-ul nu se pupa cu tubul emulsor din carbul de kawasaki, astfel ca a trebui sa comand si un tub emulsor de harley. cam atat a, sper la vreo 8-10 cai in plus, daca am "nimerit" bine toate modificarile va stau la dispozitie pentru orice alte intrebari

main jet se infileteaza intr-un tub emulsor, care se infileteaza in corpul carburatorului, sta cu capu-n jos si asteapta sa fie fecundat de acul de dozaj asta ca sa fiu tehnic

pai noile jeturi sunt de harley, si au pasul filetului diferit de cel de kawa (jetul se infileteaza in tubul emulsor). astfel ca a trebui sa comand si tub emulsor de harley

ba poti sa te bagi linistit cu idei, ca-s tot timpul binevenite, si pe mine nu ma deranjeaza deloc, din contra

ah, am uitat sa anunt: DA dupa cum ma si asteptam defapt astept sa-l pornesc sa vad daca se si simte diferenta

n-ar trebui sa fie rocket science, daca nu te descurci, si nu gasesti pe nimeni care a mai montat, poti trece pe la mine pe la garaj sa vedem despre ce-i vorba.

da, iti dai seama ca m-am gandit la toate variantele de ghidon, da asta-i stilul in care vreau sa duc motorul, low, slim, light and fast

n-are nimic motorul de la imbracatul tevilor si filtrul K&N imbunetateste (putin) raspunsul acceleratiei, da ar fi si mai bine sa scoti sitele din tevi (sau tevi aftermarket daca iti permiti) si o rejetare a carbului. Acolo deja incepi sa simti diferente mai mare bafta

prinderile, la fel cu tevile, le-am facut la strung si apoi le-am sudat (cu aparatul electric, asa ca mai trebuie sa finisez putin sudurile) saua n-am idee ce lungime are, o sa o masor de curiozitate, dar am facut-o de la inceput doar la ochi, fara masuratori

He he, "peanut"-ul nu-i chiar peanut, ii un rezervor de MZ ES 250 in care am bagat putin flexul. Cand e gata, daca iti place cum va iesi, iti pot face si tie

ma bucur ca esti multumit de rezultat, sa o folosesti sanatos cum e farul acum, mai umblam la el??

inca vreo 2-3 poze cu aripa stiu, sunt un maestru

fain ti-a iesit tabby bravos, si saua ii geniala cat despre aripa fata, cam asa a venit motorul ceva progres si la mine aseara: ghidonul montat si scurtat la dimensiune (nu-mi plac prea mult mansoanele, da deocamdata astea le am, o sa le schimb cu unele mai subtiri si probabil imbracate in piele) saua aproape gata (mai trebuie sa-i fac prinderea in fata si sa cos pielea, da macar am facut gaurile, ca de alea imi era groaza).

o refacere completa de suziki dl 650 din 2006: motocicleta a stat o perioada lunga pe bara, iar noul proprietar a vrut s-o readuca la viata eu am demontat-o complet, am schimbat consumabilele si am prelungit aripa fata, care a fost la un moment dat taiata; apoi piesele au mers la vopsitor, care a facut minuni cu ele si iata ce a iesit : in prima poza se vede aripa taiata si o aripa originala intreaga, luata de pe net in restul pozelor va prindeti voi

aseara, din nou cu ajutorul lui tartoru', care sper ca o sa puna si ceva poze: -servisat furca fata (demontat complet, pana la ultima saiba, curatat, scos namolul din ea, schimbat semeringurile de ulei si praf, masurat arcurile din interior si pus ulei nou) -scosi rulmentii de jug (inferior si superior), curatati temeinic, inspectati (sunt ok), gresati si remontati. plan pe azi: -aliniere si strangere roata spate -stransi toti suportii mtorului -montat carburatorul -gaurit roata suportul de sa + facute pinderile cam atat ca mai trebuie sa lucrez si pentru clienti

sambata am mai facut ceva progrese, din pacate fara poze, da pun deseara si din alea 1. curatat temeinic carburatorul, schimbate jeturile (main 170 + holder ca nu potrivea cel standard si pilot 52) si inchis la loc carburatorul, acum asteapta cuminte sa-l montez pe motor 2. punctate cu dorn locurile de gauri la sa (sa tot fie vreo 100), da nu le-am gaurit ca mi s-a stricat masina si doar duminica mi-am luat alta 3. azi ar trebui sa pot lua semighidoanele de la sudor 4. am schimbat cauciucul pe spate, am curatat tamburul de frana si sabotii, am gresat axul si am remonatat roata cam atat, da continui si azi

hmmm, frumos iese si eu sunt tentat de numarul pe partea drapta, cat mai aproape de spite in principiu nu voi avea deloc aripa spate, asa ca tre sa fie pe o laterala, si il vreau cat mai sus posibil, sa nu frec cand ma inclin....

ma, km sunt "cam" irelevanti cand iei un motor, in opinia mea e mai important sa arate bine (si aici ma refer la intretinere, nu culoare), sa sune bine si sa mearga bine. plus ca 750 nu prea face figuri in general.

super, felicitari pentru munca depusa si pentru idei

da, este un silicon special pentru garnituri. Daca il montezi corespunzator, nu mai curge nimic, si cand desfaci, il cureti usor. se poate folosi si pentru a INLOCUI complet anumite garnituri.

n-am pus nici silicon, nu aveau nici inainte la cat de gros si moale e cauciucul, le-am curatat bine cu o carpa si din presiunea aplicata de capace ar trebui sa fie ok. silicon mai pun la masini care au capacele din plastic si nu se strang atat de tare. sper sa fie ok

ma, garniturile alea nu am citit nicaieri ca ar trebui schimbate... defapt nici nu sunt chiar garnituri, sunt niste cauciucuri groase, si care aratau bine de tot. deci nu, nu le-am schimbat

eh, intr-un final, si cu ajutorul lui Mihai (tartoru de p-aici), care m-a ajutat si m-a impins de la spate, am reusit aseara sa progresez cu vulcanul: am reglat jocul la supape cu noile pastile, am montat motorul in cadru si am demontat vechiul ghidon, sa fac o proba cu varianta semighidoanelor. pozitia pare chiar ok cateva poze cu telefonul, dar se vede esentialul si cum nici o fapta buna nu ramane nepedepsita, i-am reparat si switch-ul de la maneta de frana, si urmeaza sa incerc reparatia si la cel de la pedala, ca da, ambele erau defecte si omu se plangea ca nu se aprinde becu si am mai scapat o poza, sa vedeti ca munca fara distractie nu se poate

da, orice carburatie BINE reglata trebuie sa porneasca cu soc tras. Da in general pornesc si fara

hai maine pe la mine si incercam sa-i dam de cap ca azi ai zis ca nu ai vreme... apoi ii o capra pe care se pune roata, nu stiu cine are sau nu, da nu aia ii problema, problema ii sa gasesti plumbii (daca gasesti ma bag si eu sa-mi iau).