deathu

Se pare ca numai tu ai avut noroc si inca ce noroc... fii bucuros mie mi-au zis ca nu aduc decat TRW/Lucas la un scor de ieseau peste 10 mil discurile pt fata. Multumesc oricum pentru ajutor/intentie! Spor la restaurare! abia astept sa vad rezultatul

Salutare, In primul rand respect maxim pentru ceea ce faci, urmaresc de ceva vreme thread-ul asta si cred ca trebuie sa iubesti foarte mult motoreta ca sa o treci printr-un proces de asemenea anvergura. In legatura cu partea asta: nu pot insa sa nu ma intreb, cum de ti-a venit ideea sa cauti disc moto la un magazin de piese auto? Mie nu mi-ar fi dat in veci prin cap sa-mi caut un disc pt motoreta acolo. M-am uitat dupa modelul ala de disc inclusiv pe site-uri din afara, iar pretul la care l-ai luat este fabulos... de bun! Ma paste si pe mine o nevoie de schimbat discurile in curand, motiv pentru care te-as intreba ce si cum in legatura cu magazinul asta... (nu par sa aiba si mag. online). spor maxim!

Domnilor, Avand in vedere ca se apropie iarna si ca guma mea spate e pe duca, ma gandeam pentru iarna asta sa pun niste anvelope dedicate adica K60 Snowtex (SiO2). Experienta de iarna trecuta (K60 M+S pe fata, K60 simplu pe spate) nu a fost tocmai cea mai stralucita, am putut merge insa... nu ar strica ceva aderenta in plus. Conditiile de exploatare ar fi cele de iarna tipica in Bucuresti, cu mentiunea ca nu circul daca sunt mai putin de -7 grade C sau daca ninge abundent. Acum vine intrebarea... a mai avut careva dintre voi si K60 M+S si K60 Snowtex, sa ne poata impartasi diferenta intre ele? Exista o diferenta sesizabila pe asfalt rece/semi-inghetat? Anvelopele snowtex vad ca sunt destul de piperate la pret, si nu vreau sa arunc banii aiurea daca nu merita (in comparatie spre exemplu cu K60 scout M+S care se pot folosi si vara). Sunt costient ca se pot folosi doar iarna Snowtex-urile.

hmm... verifica cablul de ambreiaj, primul lucru care imi vine in minte ca e prea labartat (adica maneta de ambreiaj are prea mult joc) sau partial rupt si nu apuca sa decupleze cum trebuie, chiar daca strangi maneta de tot. Jocul manetei de ambreiaj trebuie (masurat la capatul exterior) sa fie de 10-20mm. Verifica ca ambreiajul opereaza corect asupra clapetei din partea dreapta a motorului (unde se termina cablul).. nu are voie sa agate sau faze de-astea. De asemenea, uleiul...ce stii de el? l-ai schimbat cand ai luat motoreta? Si a mea are un mic zvac cand o bag in treapta 1 cu ambreiajul strans, dar nici pe departe nu pot zice ca ma zdruncina sau da sa se opreasca motorul... Doar pentru niste prinderi nu cred ca merita sa iei carene noi, sunt ff scumpe... Mai bine incearca sa repari prinderile cu ABS, nu e mare lucru... vezi informatii mai multe pe topicul dedicat Fix la fel face si a mea (la rece). De fapt mi se pare greu de pornit... fara sa ma folosesc de gaz chiar foarte greu. Nu stiu daca e normal sa fie asa dar sper sa aflu pana la urma. Cert e ca am vazut alte TA-uri care pornesc muuuuuuuuuuuuuuult mai usor...

Decupajul ala de scut e pentru Transalp 600 din cate stiu eu... esti sigur ca se potriveste si pe 650?

Este un fel de surubel mic de plastic negru, pe partea stanga a carburatoarelor, intre cei 2 cilindri. Relanti-ul normal pt XL650V vad ca este 1200 +/-100rpm, care se regleaza cu motorul incalzit bine. Ai grija ca e foarte usor sa te arzi la maini cand faci asta. Ca sa identifici mai usor uite-te in partea stanga intre cilindri in timp ce invarti mansonul de acceleratie. Vei observa o rotita care se invarte cand actionezi mansonul. Surubelul in cauza regleaza capatul cursei acestei rotite. In alta ordine de idei, parerea mea proprie si personala e ca este necesar scut full daca vrei sa te dai mult in offroad. Ideea ar fi sa acopere baia de ulei SI filtrul de ulei, si sa se sprijine pe cadrunu direct pe motor (preferabil intr-un mod cat de cat flexibil/pliabil, ca sa nu indoi cadrul la o izbitura puternica) .

Presupun ca vrei de fapt sa zici ca are banda pe centru... cel putin in cazul 17", dintre Scout-uri am inteles ca cel 130/80 e singurul care n-are banda pe centru. 140-ul tau parca il tin minte ca are, iar 150-ul... no comment

salutare, Pozitiile robinetului de benzina sunt: - sus = pozitia normala de lucru - inspre dreapta (spre spatele motoretei) = OFF - in jos = rezerva Manualele de service (de la honda si Haynes) le gasesti pe www.transalp.ro in sectiunea Download (trebuie sa iti faci cont ca sa le poti descarca) Bafta si s-o calaresti cu placere!

Cu scuzele de rigoare ca dezgrop un thread vechi... ma confrunt cu acelasi zornait iritant, care persista chiar si acum dupa 11.000km cu lantul actual DID 525VM2. As vrea si eu sa stiu care sunt acele marci concurente care ofera lanturi care nu fac atata zgomot. Pe de alta parte, mi se pare putin...ciudat ca orice lant DID in combinatie cu pinioane aftermarket, fara cauciuc de amortizare, chiar si corect reglate si unse, sa faca acel zornait in sarcina care parca-ti rapeste toata placerea de a te da. Ma gandesc ca s-ar fi plans mult mai multa lume, ma gandesc ca ar fi fost o problema mai cunoscuta care in ultima instanta ar fi afectat popularitatea lanturilor DID. Poate exista si alte circumstante care contribuie la aparitia acestui zgomot, si ca pinioanele OEM care au acele flanse de cauciuc pe care calca lantul, sunt doar mai tolerante la aceste circumstante?

Daca plecati, grija maxima... zilele trecute m-am dus cu motoreta la munca, se putea merge, era decent, dar astazi am lasat-o frumusel acasa pt ca era "patinoar" pe strazi, cel putin la 8AM cand am plecat. Cred ca a plouat putin, sau ceva de genul, si a inghetat peste noapte.

Astazi am apucat sa comand, pana la urma, un set de K60. Fiind anvelope ieftine, ma gandesc ca n-o sa fie asa mare paguba, daca nu-mi plac dupa ce le termin iau altceva. Oricum, ma gandesc ca n-au cum sa fie mai rele decat Mitas-urile imbatranite si crapate pe care le inlocuiesc

Exact asta e o caracteristica de care incerc sa ma feresc. Oricum, vad ca parerile legate de rigiditate sunt impartite, chiar total opuse. Ma gandesc ca o conta si modelul particular de k60 folosit - "TT reinforced" sau TL, K60 M+S sau K60 "standard". Tocmai de asta, va rog sa mentionati si cu ce model ati avut experienta de care ziceti (M+S sau standard, TT reinf. sau TL)

Domnilor, Vin cu o intrbare pentru posesorii de Heidenau K60, sau cei care au avut experienta cu aceste gume. Ma tenteaza si pe mine acest model pentru Transalp-ul meu (inca sunt indecis intre K60 si TKC80), insa am inteles ca ar avea peretii laterali cam rigizi. Intrebarea mea este: cat de rigizi? Mai exact, in cazul 130/80-17. Intreb asta deoarece am intalnit cazuri de anvelope a caror rigiditate era de-a dreptul ridicola - la modul "nu se deformeaza deloc sub greutatea mobrei, chiar si fara aer in ea", implicit contributia la atenuarea socurilor = 0. numa bine!

Frumos intretinua mobra, imi place cum e vopsita! De unde ai scutul de AT? Vreau si eu...

Pai si pozele... unde "ie"? Tot respectul pt cei care o ard off-road cu viroagele

Salut, Ai PM

neata, cat de veche e benzina din ea? cat de tare smuceste motoreta? daca o scoti la neutru si o tii putin turata din gaz, variaza turatia in timp? Din descrierea ta (daca nu e intr-adevar vorba de benzina sau cine stie ce problema cu alimentarea) suna ca si cum ai ramane din cand in cand intr-un singur cilindru.

neata, Da, cam de 2-3 luni imi caut un Transalp de 600, intre '94 si '99, in stare buna si accesorizat frumos (crashbar, topcase, genti laterale etc), in 2000-2300 de euro. Ti se pare ca am pretentii exagerate? Efectiv se gaseste foarte greu ceea ce caut... si ce am vazut pana acum, cu o singura exceptie, pe langa faptul ca nu aveau accesoriile care ma intereseaza, (bine, erau si semnificativ mai ieftine decat eram eu dispus sa dau), aveau tot felul de dude... ba carene sparte, ba tzacanit la motor, ba rugina excesiv de multa, etc etc. LE: am ignorat ofertele de la tot felul de dealeri care le aduc din Italia, nu pot sa am incredere... Cautam ceva cu care sa pot merge la un mecanic de incredere, in bucuresti, pt o verificare amanuntita... nu sa iau pe incredere.

Scuze pt off-topic, Suna foarte ciudat ceea ce zici. Sunt curios, cat cerea initial vanzatorul? de la ce pret l-ai scos la 1200, si este luat din tara? Sincer m-as bucura sa fie asa cum zici, insa eu practic imi caut de luni de zile o motoreta si nu gasesc nimic, da NIMIC in stare buna si la pret decent.

Salut, Filtrul de aer la XV250 este facut dintr-un fel de burete. Pentru functionarea normala, acesta trebuie imbibat putin in ulei de motor, inaintea montarii pe suport... probabil de asta ti-a curs ulei. In manual se specifica faptul ca la montare, filtrul trebuie imbibat in ultei astfel incat sa fie "wet but not dripping". spor!

salutare, Din descrierea ta, suna ca si cum ar fi terminata bateria pe care o ai... ai putea incerca s-o incarci la redresor. Teoretic, ar trebui s-o poti porni si impinsa (ca solutie de "urgenta"), pana rezolvi problema cu bateria. Odata pornita mobra, verifica si faptul ca incarca bateria (voltmetru la borne, turat motorul, ar trebui sa bage undeva pe la 13-14V).... sa nu fie problema de la releul de incarcare!

neata, cum releul de incarcare nu e o piesa tocmai ieftina, as vrea sa impartasesc putin din patania mea.... si pe mine m-a lasat o data motoreta in drum din cauza releului de incacarcare. Dupa ce am facut ceva teste din care a reiesit clar ca buba e la releu, l-am dat jos, l-am curatat, si i-am smirgheluit toate contactele din mufa. L-am pus la loc si merge si in ziua de azi. Avand in vedere pretul unui releu nou, cred ca oricine ar trebui sa incerce sa faca aceste lucruri, inainte de a cumpara alt releu. numa bine!

Cred ca adaptorii aia sunt conceputi pentru a ridica spatele (prin subortarea capetelor de bascula, ca in cazul unui suport moto "normal"). Eu n-am luat asa ceva.

Domnilor, mi-au venit astazi bratele de la furca! Sper ca saptamana viitoare Lilith va fi gata de drum. Am sa incerc sa ma alatur la urmatoarele iesiri

Salut, Da, este luat de la Louis suportul - codurile ar fi 10003271 si 10003333. Atinge putin si de teava de la cilindrul din fata spre toba, insa nu mi s-a parut asta o problema, nu preseaza tare pe ea. In orice caz, o placuta de lemn pusa sub barele de la cadru (intre cadru si suport) rezolva si aceasta problema. Ce pot sa zic... utilajul in sine este bun, ideea este foarte buna. E usor sa ridici fata cu el, insa pentru spate, se cam termina partea joasa a cadrului, in punctul in care ar trebui s-o sprijini pt a ridica spatele. Cu grija, se poate ridica si spatele totusi (la XV250).