deathu

Intreb si eu ca sa ma aflu in treaba, din cate inteleg releul pe langa rolul de redresare disipa energia generata de stator, care nu este utilizata de consumatorii de pe motoreta. De aici ar rezulta ca releul se va incalzi mai tare daca ai consumatori mai mici/mai putini, energia generata de stator fiind constanta (sau cel putin, nu e influentata de consumatori). Pana la urma cum e? Consumatorii "in plus" fata de cei standard, evident considerand cazul in care se incadreaza in energia data de stator, conduc la cresterea sau la scaderea temperaturii de functionare a releului? Cf cu ce am zis mai sus, logic ar fi sa scada temeratura, pentru ca ramane mai putina energie de disipat direct de releu.

Sa inteleg ca voi ati fi vrut sa fie asfaltat in intregime? Ma uit la poze, raman uimit, imi dau seama ca "trebuie" sa ajung si eu pe acolo. Serios, nu are ce cauta asfaltul in astfel de locuri! Unde apare asfaltul, apare si loganul cu maneaua si gratarul, gunoaiele etc. Si chiar daca nu ar fi asa, tot nu vad ce rost ar avea asfaltul acolo. Avem suficiente drumuri asfaltate in tara pentru nevoile de zi cu zi, pentru deplasarile in interes de "business". Este bine ca noi inca mai avem astfel de drumuri, neasfaltate, pe care este legal sa circuli. Daca inteleg bine, sunt turisti din Europa "civilizata" care vin la noi in concediu tocmai pentru la noi inca se mai poate circula legal pe genul asta de drumuri... ca la ei au fost asfaltate de mult, sau inchise. Parerea mea, nu dati cu parul... Astept cu mare interes continuarea povestii

Salut, Modelul DR650SE nu este foarte greu, dar nici foarte usor. 147kg la gol, 166 la plin. Este sensibil mai usor decat DR-urile facute inainte de '96 (RS, RSE, R). DPMDV e printre cele mai usoare motorete dual sport de 650 (street legal)... mai usor de atat, la peste 600cc, o sa vezi doar motorete cu orientare mult mai sportiva - ktm, husqvarna & co. Eu zic ca merge si pe forestier, putin si dupa ce se termina forestierul sau "pe langa forestier". Depinde ce intelegi tu prin teren accidentat. Nu se prea gasesc piese pt SE, daca te referi la dezmembrari, este un model extrem de rar in Europa, s-a importat doar intre 1996 si 2002/2003. Ca idee, modelul asta, aproape neschimbat, se produce si astazi si se vinde peste tot in lume, mai putin in Europa pt ca noi suntem mai cu motz la normele de poluare. Daca tu esti indecis asupra modelului, considera-te norocos, eu am vrut sa-mi iau DR650SE si nimic altceva - pt mine nu exita alternativa, si am cautat si am cautat... peste juma' de an pana am gasit unu'. Nu mi se pare o motoreta pretentioasa la intretinere. Consuma in jur de 5, daca e reglata corect. La chestia cu zgomotul la rece nu stiu ce sa zic spor!

Salut, Poti te rog sa pui niste poze cu scaritele modificate? Ma intereseaza si pe mine sa fac aceeasi manevra. TIA.

Foarte tare ideea, este un gand care ma roade si pe mine de peste un an, anume a pleca intr-o tura prin tara, dar numai pe judetene si comunale. Dupa parerea mea, faptul ca drumurile judetene si comunale sunt in starea in care sunt, multe din ele neasfaltate, face calatoria interesanta. Daca ar fi asfaltat peste tot, ca in "Europa civilizata", unde ar mai fi farmecul unei astfel de excursii? Thumbs up! Astept continuarea

O intrebare pentru cei care mai au aparate din seria Montana si suportul AMPS rugged mount, s-a mai gandit cineva sa taie firul ala lung al suportului sa sa puna o mufa intermediara? In caz contrar te cam obliga sa lasi suportul montat tot timpul pe motoreta, insa pentru mine solutia asta iese din discutie pt ca: - motoreta sta parcata afara, nu am curte/garaj - vreau sa folosesc GPS-ul pe 2 motorete, si nu am de gand sa cumpar al 2-lea suport, e scump rau. Practic partea de montura RAM e finalizata pe ambele motorete, doar ca nu am conectat niciodata firul la baterie. Daca a mai taiat cineva firul ala ca sa puteti "plimba" suportul in voie, ce fel de conectori ati folosit? Din cate imi dau seama trebuie ceva simplu si preferabil waterproof (sau alta solutie ca acea mufa sa nu ia apa cand nu ai suportul de gps conectat)

Conform faq-urilor de la Garmin de pe site, Montana nu poate incarca acumulatori AA.

Nu e cam grea pt genul asta de motoreta? Nu-mi explic ce poate avea ca sa justifice cele ~20kg in plus fata de, sa zicem, un G650 Xchallenge

Piulita mare care strange jugul superior este de 30mm. Pentru pilutia de sub jug (cea care strnage rulmentii de jug) la mine a functionat perfect o cheie veche de bicicleta pegas - genul asta: Alte scule speciale nu iti trebuie, exceptand cazul in care vrei sa si schimbi rulmentii...

De curiozitate, de ce ai ales modelul 650? Din cate stiu, tot ce are in plus fata de 600 este camera foto... ti s-a parut justificata prezenta camerei pe un GPS? In alta ordine de idei, atentie la versiunea de soft/firmware cu care vine.. daca e 4.xx (parca 4.11) ar trebui sa fie OK. Mie mi-a mers foarte bine Montana 600-le timp de cateva luni (exceptand sa zicem mici bug-uri in UI care sper ca s-au rezolvat in firmware-le 4.xx) pana duminica asta cand mi-a facut pocinogul si a refuzat sa mai incarce harta ROAD (treaba descoperita pe traseu, cand aveam mai mare nevoie de el...). Toata chestia asta asa fara nici un warning, aparatul a stat nefolosit 2 saptamani, dupa care l-am luat in tura si iaca buba... Acuma nu stiu daca am fost eu ghinionist si o avea ceva device-ul sau chiar era de la firmware cum sustin cei de la Garmin RO.. Oi trai si oi vedea daca mai apare problema. Cert este ca nu ma mai pot increde intr-un GPS care imi face genul asta de probleme... invatatura de minte sa imi iau harti de rezerva la mine si/sau pe device.

Te referi la Loctite press fit repair/bearing mount in mod special? Uzura nu cred ca e mare... asa ca idee, daca invart cu degetul de coroana interioara a rulmentului, cea exterioara se invarte in butuc cam cu jumate din viteza... dar in lateral nu se simte nici un fel de joc, cel putin nu cu mana. In mod sigur o sa inlocuiesc cei 3 rulmenti, chiar daca nu par sa aiba joc ei in sine, ca sa stau linistit. Cel de la suportul pinionului era cel mai OK dintre cei 3 - fara joc, mers foarte fin. Ceilalti 2 nu mergeau tocmai fin, insa nu au joc sesizabil.

Iaca. Ieri am reusit, intr-un final, sa schimb anvelopele, cele 6 tampoane de cauciuc din butucul spate ("cush drive") si kitul de lant (am pus 15/43 fata de 15/41 cat este stock). Pot sa zic ca efectul asupra comportamentului mobrei este mult mai mare decat ma asteptam, acuma nu stiu in ce masura se datoreaza pinionului mai mare pe spate sau faptului ca in sfarsit pinionul sta fix - inainte juca in voia lui din cauza celor 6 tampoane care erau duse. Abia astept sa fac si prima tura serioasa in off cu motoreta asta. M-am lovit si de o problema totusi - unul din rulmentii de pe spate se cam invarte liber in butuc. Nu pare sa aiba joc sesizabil la mana, nici nu se poate trage liber afara - as presupune ca a fost un rulment blocat acolo, care a "tocit" butucul si a fost schimbat de unul din fostii proprietari, insa ma seaca faptul ca nu sta fix. Ceva idei pentru fixare?

Incarcat cam pe la sarcina maxima admisa, la drum intins imi papa intre 4.5 si 5.5 la mers normal, fara excese (100-120, depasiri cand e cazul).

Salut, Uite aici o idee de reparatie + imbunatatire. Te-as intreba totusi ce crezi ca a determinat ruperea... ai sarit cu motoreta? daca da, ai avut gazul deschis la aterizare? numa bine, Adi

Nu cred ca o sa vedem asa ceva in showroom-uri in Europa... la fel cum nu vedem atatea modele dualsport disponibile prin alte parti ale lumii Oricum mi se pare foarte tare conceptul.

Mutarea releului pe stanga e o modificare destul de comuna la TA-urile de 600. Nu e nevoie sa il bagi in cutia filtrului de aer, e suficient sa fie pe langa gaura de admisie din aceasta cutie, practic trage aerul chiar de langa releu. Important e ca nu mai sta in dreapta, unde e incalzit suplimentar de toba..

Stiu ca sunt foarte rare la noi... iar domnii care au conceput normele de poluare din cauza carora nu se mai importa in Europa, au toata "stima" si "urarile de bine" din partea mea Tocmai pentru ca e un model rar pe la noi, ofer un pret bun, in ideea de a "motiva" eventualii vanzatori indecisi.

Salutare, Sunt mai mult decat interesat sa cumpar un DR650SE modelul de dupa '96. Ofer un pret bun, poate chiar mai mare decat "media pietei" cu conditia sa fie justificat de conditia motoretei. numa bine, Adi

Vad ca ti-ai pus janta de 19" pe fata (sau doar mi se pare mie?). In conditiile astea, presupun ca si guma e speciala pt fata... daca e asa ma roade curiozitatea, de ce ai pus-o invers? Ai pus-o asa de la inceput, sau ai intors-o ulterior?

Trecand peste orice alte aspecte legate de natura iesirii, te rog lumineaza-ma si pe mine... cum poti sa mergi fara manusi pe frigul asta? E foarte serioasa intrebarea... mie-mi cam ingheata mainile cu manusi de iarna si manere incalzite, daca-s mai putin de 5 grade

Daca ai de gand sa folosesti motoreta si pana cand dau din nou caldurile la anu', nu ti-as recomanda sa bagi 20w50. Mai ales pe temeraturi sub 0 grade, in nici un caz 20w50, asta e bun pt perioada caniculara... Pt toamna/iarna/primavara iti recomand 10w40 (de fapt asta e vascozitatea recomandata de producator). Pentru o lucrare similara daca-mi amintesc bine mie mi-a luat 170ron acum vreun an si ceva... asta asa ca idee, nu am idee daca a mai modificat preturile intre timp

Salutare, Eu am inceput pe Virago 250 si as zice ca e "destul de OK" pentru oras: - consum in jur de 3-3.5%, putere suficienta pt scopul propus - manevrabilitate buna. Ok, este cruier, constructia/geometria nu favorizeaza curbele ff stranse insa este atat de joasa si usoara incat o poti inclina si intoarce dupa bunul plac, fara dificultati. - Ca dotari standard, am impresia ca ghidonul s-a schimbat prin '96. Modelul vechi era cu un ghidon drept si micut, cel de dupa cu ghidon mai mare, curbat - din pacate vine fix la nivelul oglinzilor multor masini, in unele cazuri il poti apleca ca sa treaca pe sub. Ca latime parca e undeva sub 80cm la nivelul ghidonului, iar modelul vechi probabil si mai ingust. In legatura cu cateva chestii neadevarate care s-au zis aici pe topic: - luand in calcul dotarile standard (deci excluzand scaritele avansate) pe virago 250 pozitia picioarelor e mai relaxata decat pe 535, stau ceva mai intinse insa nu cu mult. La 1.70 ai mei as zice ca mi-era ok, poate un pic spre mica. Oricum ar fi bine sa te urci pe una ca sa te lamuresti daca ti-e buna - Cu racirea, modelul de 250 se descurca foarte bine in oras (Bucuresti), chiar nu sunt probleme (eu cel putin n-am avut in 24.000km). Nu se compara cu 535 care vara te cam "coace" in zona picioarelor - ideea de baza e ca la xv250 chiar nu poate fi considerat un minus racirea pe aer

Mai exact, acest reglaj prost se refera la aliniere sau la intindere? Care dintre cele 2 aspecte este mai important?

Ma intereseaza asta mai mult dpdv al rezistentei cadrului... oricum oricare dintre ele (dr350-uri) este muuuuuuuult mai usor decat Transalpul acum in dotare De ceva vreme ma bantuie un gand sa iau un dr350 pt coclauri/noroaie, acolo unde greutatea Transalpului imi face cele mai mari probleme. Intrebam de diferenta intre cele 2 modele in ideea ca am gasit un DR350 non-S. Insa eu din Bucuresti fiind, am minim 100km de mers pe asfalt pana la orice destinatie interesanta. Apare nevoia de a duce ceva bagaje, eventual echipament de camping, si stiam ca nu e bine sa faci adaptari de genul asta pe motorete care nu au fost gandite/proiectate sa duca acea greutate in plus. De asta ma intrebam daca lipsa scaritelor de pasager la non-S are doar rolul de a mai reduce greutatea mobrei (prezenta lor, din fabrica, la modelul DR350S, clar indica un cadru care poate duce "ceva" greutate in plus).

Salutare, Exista vreo diferenta la cadru/sarcina maxima intre modelele DR350 si DR350S? Din cate vad modelul DR350 simplu (versiunea non road-legal) nu are din fabrica nici macar scarite de pasager ceea ce ma face sa cred ca ar putea diferi sarcina maxima permisa.