greenharleyd

Aloha. Lume, are careva prin dulap un suport de parbriz pentru V-Strom DL650 2004-2011, sau un sfat unde as putea gasi? Al meu a cam suferit de la zdranganelile din vara si se vrea inlocuit. Multam mult pentru ajutor :D.

Ouch - deloc rau :D.

Da, este o optiune. Dar cam pe cand va fi disponibila? Mai avem de asteptat... Ce ma ingrijoreaza cel mai mult la T700 ii rezervorul prea mic si centrul de greutate prea sus. Daca primul are rezolvare, al doilea mai greu. Numai dupa un test-drive ma pot lamuri. Oricum, pana la toamna cel putin, raman cu Stroama din dotare. Apoi mai vedem ce variante mai apar, peste iarna :D. Pana una alta, 790-ul, Adv sau R, ramane clar optiunea cea mai interesanta, mai putin pretul. Deci caut ceva sa ma tina pentru urmatorii 2-3-4 ani, pana ajunge la cost rezonabil pe piata de SH. PS - nici de T700 nu-s convins de aia 205 wet, ca n-o pus-o nimeni pe cantar pana amu...

N-as zice. Un 690E de dupa 2014 (cu ultimele modificari la motor) il gasesti pe la 6.000Euro. Modificarile is cam 3.000Euro. Total 9.000Euro, gata de adventure travel - si da, cu niste Kg in plus, dar nu mai mult de 15-20Kg. Pana la 205/210 Kg la 709, si ~13.000Euro, tot iese o solutia mai buna. Cu un motor mai putin elastic, e drept, mai putin confort si e o solutie de mers fara pasager. Dar mai ieftina si mai usoara ;). Depinde ce vrei.

Excelenta clipul. In fine o prezentare de oameni normali :D. Amu iar musc pumnii, ca mai e vreme de asteptat pana s-i vad in garaj...

Nu-s cum sa va spun, dar strict din punct de vedere al unei calatorii RTW, solo, eu as alege 790Adv, nu R. Tocmai pentru ca inaltimea seii ma avantajeaza. Pentru RTW nu-ti trebuie garda la sol cat casa, ca nu te apuci sa faci hard-enduro si sa sari busteni. Acolo vrei sa poti manevra mobra in orice fel de situatii, si cand ii incarcata cu bagaje iar tu esti in mijlocul traficului, in panta, ca dracu, si trebuie sa o misti pe loc, o sa vrei sa ai picioarele jos. Daca ai picioare suficient de lungi, si banii necesari, atunci R-ul e mai bun. in rest, as fi fost fericit cu mai putina putere dar motorul mai relaxat, compresie mai mica, mai prietenos cu benzina de cifra octanica incerta. RTW nu inseamna hard-enduro. Cel putin din ce mai mai citit si eu pe altii care chiar fac asta. Si nu-s putini :). Pentru golaneala prin munti/desert plus confort, la cate sute de Km de casa, atunci da, 790R are toate avantajele. PS - T700 are garda la sol cam cat 790Adv simplu. Asa ca zau n-as zice ca-i asa de mare diferenta intre ele ;). Dar centrul de greutate mult mai jos la 790 imi pare diferenta fundamentala.

Ca mai toate :D. Dar daca faci te raportezi la o medie, genul asta de mobre pica. Grav. Amu ca se poate, nu zic nu, dar una e sa poti, alta sa fie si placut ;).

690 E ii clar de mers fara pasager. Nu de alta dar oricine ar fi iese repede din schema asta, chiar daca esti suficient de nebun sa incerci :)). Tenere 700, iarasi, nu prea il vad cu pasager, sincer. 790-ul ar cam merge si-si. Dar ii scump si va fi asa niste vreme, macar 3-5 ani, pana il gasesti la SH. Pana atunci...

Multam de link-uri. Cam tot pe acolo ma invart si eu cu estimarile, 8-9000EURO pentru 690. Dar iese ceva cu mult mai versatil. Si cu o autonomie de invidiat - amu numai sa mai si poti sa te bucuri de ea, ca la cat am inteles ca vibreaza, e distractie. Cum o dai nu-i bine. 790 e prea scump o vreme, 700-le scumpel ca n-ai cum sa-l iei decat nou, plus accesoriile, 690 mono si vibreaza. Trist :).

Mai zi cu 690 Enduro ca pana la urma acolo au ajuns sa-mi sticleasca ochii, dupa ce am analizat toate combinatiile posibile :P. Si revenind on-topic, cu o sa custom is destul de convins ca e OK si T700 la mers cu pasager. Daca ai picioare suficient de lungi sau o mai cobori...

Si rezervorul prea mic, si centrul de greutate cam sus, si-ar mai fi...

Pret oficial in Olanda, 9.59 EURO:

Depinde mult de ce trasee alegi. Kazakhstan, Uzbekistan, poti face peste 6-700 Km fara probleme: drumuri drepte, asfalt (prost, dar exista), mai nimic de vazut. In Pamir insa, n-as mai face mai mult de 250-300Km pe zi sau chiar mai putin. Plus o gramada de variante de luat pe langa drumul principal: Bartang Valley, Wakhan Valley, apoi Song Kul in Kirgistan, etc., etc., etc. Acolo si 200 de Km pe zi is multi.

Uite ca ai picat la tanc - proaspat ca primavara, mai multe detalii despre vize pentru Asia Centrala aici: http://dusi.ro/2018/11/mongolia-and-back-overland-visas/ Cu amenzile e complicat sau foarte simplu: fii amabil, prietenos, zambaret, fa pe prostul, sustine ca nu intelegi limba, ca nu ai bani la tine si, cel mai important, ia-te dupa localnici, vezi pe unde merg ei tare si pe unde nu. Mai putin in Kirghistan: acolo ori o iei prin munti, ori meri legal. Cele mai multe radare acolo le-am vazut si nu te iarta. Nu ma intreba de unde stiu :S.

Puschea pe limba, ca am si eu aceeasi temere :(.

Vize: Turcia - fara, poti reintra oricand; Georgia - fara, poti reintra oricand; Azerbaijan - viza online, electronica, 0 singura intrare, dureaza 1-3 zile pana obtii una noua (sau in aceeasi zi la tarif dublu) https://evisa.gov.az/en/, Turkmenistan - greu de obtinut!, cea de tranzit maxim 5 zile si o singura intrare, Uzbekistan - mai nou viza electronica, valabila 30 de zile: https://e-visa.gov.uz/main, Tajikistan - electronica, musai de mentionat optiunea de GBAO si de mers in Pamir: https://www.visa.gov.tj/index.html , Kyrgyztan - electronica: http://evisa.e-gov.kg/, Kazakhstan - fara viza, oricate reintrari, Rusia - viza turistica de la consulat in Bucuresti, 30 de zile si 2 intrari si Ucraina - fara viza, oricate reintrari Pe scurt mai toate permit 30 de zile standard si 1-2 intrari, exceptie Turkmenistan. Acolo trebuie aplicat cu minim 6 saptamani inainte sa plecati si NU mentionati ca vreti sa mergeti la Darvaza ;). Cele mai bune si proaspete informatii le gasiti aici: https://caravanistan.com/ Alte detalii o sa tot postez in urmatoarea perioada aici: http://dusi.ro/category/overland/mongolia/ Si musai sa cititi si aici: https://motorcycling.to/mongolia Bafta la organizare ;). LE: ba @kaiten, vezi ce usor e sa obtii vizele amu? Pana mea, aproape toate is online :)).

Io-te mai jos

Chapeau, sa arate Scout-urile asa dupa 25.000 de Km, mai rar, mai ales pe o mobra grea, incarcata si cu mai mult decat destula putere. Oricum, e bine de stiut ca exista optiuni de ture lungi, fara sa-ti bati capul cu impachetat si carat un set de gume dupa tine. Ceea ce super confortabil (sa NU le ai cu tine ).

Numai cu cel de fata am facut 30.000. Spatele l-am schimbat la 10.000, mai mergea, estimez, inca odata pe atata, dar nu destul cat sa ma tina pana acasa. Le fac poze si ti le trimit, desi le-ai vazut cum arata dupa Km astia - in nici un caz nu sunt slick. Mno, viteza de croaziera in jur de 100 (pe GPS) pe unde s-o putut (cam 2/3 din distanta) si fara acceleratii/franari bruste fara motiv. In rest, drum intins :D.

Exista spray hidrofob. Nu face minuni (pe termen lung) dar e clar mai bine cu decat fara. Si daca ai un tub cu tine, dupa ce se duce de pe viziera, tragi la o benzinarie, stergi viziera si mai bagi o fisa. Ajuta destul de mult.

Lipsa de timp / chef sa povestesc mai in detaliu :D. Detaliile le-am pus in legatura cu gumele, ca voiam sa mai fie o parere pe langa cea a lui @cooldeep :D.

Citisem recenzia ta si eram pe deoparte curios, pe deoparte temator de cum se simte Mitas E-07 Dakar in conditiile descrise mai sus. Asa ca am avut ocazia sa testez, partial totusi: eu am acum pe fata un Heidenau K60 Scout (cu peste 30.000 Km uzura, dar inca se tine bine) iar pe spate Mitas E-07 Dakar (peste 20.000 Km, inca mai duce si asta). Deci, nu chiar testul ideal, dar lucram cu materialul clientului :P. Am iesit ieri la o tura prin zona si in mare conditiile or fost: temperatura maxima 8 grade, medie estimez undeva in jur de 4-5, minima in jur de 1-2 grade (conform MeteoBlue si mana mea dreapta, cand am oprit la poze). 99% asfalt, din care cam 60% ud sau umed (n-o plouat cat am fost pe traseu, dar plouase cu o zi inainte/peste noapte si inca era ud, plus ca-s portiuni unde in perioada asta e practic umed tot timpul). Ritm de mers lejer/precaut o vreme, apoi destul de lejer - dar mai potolit decat vara, in mod evident, fara pasager sau bagaje. Amu, in afara de vreo 2 frane spate, in curba, cu asfaltul umed si cumva cu mazga aia care se face de la ceata/umezeala in perioada asta, unde intradevar ABS-ul a intrat mult mai repede decat ma asteptam (si daca nu aveam ABS eram clar pe jos), a fost OK. Nu extraordinar - OK. Poate ca o ajutat ca prima frana din asta cu emotii am prins-o imediat dupa ce am iesit din oras (si cu noroc, ca era o bucata cu sens unic, deci am avut loc sa "valsez") si m-o pus in tema, asa ca am fost mai grijuliu. Poate. In rest, mai ales pe uscat, or tinut lejer, am mers fara emotii. Amu, poate ca avem asteptari diferite, sigur abilitatile tale de a merge mai aproape de limita mobrei is peste ale mele, dar eu n-as zice pas la gumele astea pentru mers in conditii cat de cat normale. Este totusi important ca pe fata nu am Mitas, posibil (probabil) ca problemele sa se simta mult mai puternic pe frana fata. Dar totusi, is rezonabile, la conditii de mers rezonabile. Si tin nene, nu gluma :D. PS - traseul o fost asta: https://www.relive.cc/view/rt10002505200.

Nici macar cu ea putin intredeschisa, cat sa intre un pic de aer? Sau, daca mai vrei sa iesi pe rece, ia-ti un pin-lock si ai rezolvat problema. Ala chiar isi face banii. Poi si daca-ti face placere sa iesi chiar si pe frig, cum facem? (glumesc )

Echipament. Asta-i tot ce-ti trebuie. Si gume care sa tina bine la ud si rece. Ieri am iesit si eu, total vreo 300+Km prin Apuseni, in afara de rece la maini / labele picioarelor (dar nu cat sa fie problematic) nici o treaba. E drept ca nu am avut ceata, dar in rest am fost innorat mai toata ziua, cu temperaturi de 1-2 grade in zonele mai inalte. Cu grija, cu traseul gandit cum ai planuit si tu, cat sa ajungi pe lumina, merge. Dar da, ceata cam strica joaca... Apropos, faine pozele si fain documentat turele. Da-i inainte ca faci bine ce faci :).

Dincolo de echipare, unde era de asteptat ca 790 sa stea mai bine, cred ca tot 790 sta mai bine si la chestii fundamentale: interval de revizii, centrul de greutate, autonomie. Iar astea 3 is chiar chestii care conteaza la un adventure. Chiar nu inteleg ce o fost in capul Yamaha de or pus un rezervor asa mic si asa de sus. O fi ea subtirica, dar centrul de greutate este mult prea sus pentru un "unicorn". In rest o fi OK, dar asta 3 is puncte clare in favoarea 790. Pana la proba contrarie :)).