Sari la conținut

greenharleyd

Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    427

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de greenharleyd

  1. greenharleyd
    Asta ziceam si eu, ca desi pare scumpa, in contextul gamei si a ceea ce ofera de fapt, nu e. Dar sa vedem si recenziile pe bune, dupa ce ajunge la utilizatorii normali. Adica dupa ce e testata pe bune, nu doar de presa.
  2. greenharleyd
    Cred intradevar ca se va vinde super bine si KTM si-a jucat bine cartea. Yamaha a gresit cu amanarile, de 2-3 ani se tot fac teasere si publicul interesat a asteptat sa faca orice fel de upgrade. Cum T7-le nu are avantaje semnificative fata de 790, practic toti cei care-si permit or sa sara pe 790 la gramada. Si peste 2 ani cand, in fine, iese T7-le pe piata, 790 deja va fi la reducere, dupa 2 ani de vanzari la greu. Tot cam pe atunci vin si modelele cu motorul facut in China, deci ceva mai ieftina productia. Ma tem ca Yamaha chiar are o problema serioasa...
  3. greenharleyd
    Poi timp de asteptat e. Aparent toata productia pe 2019 este deja rezervata ...
  4. greenharleyd
    Preturi oficiale UK: 11.099 lire pentru standard si 11.999 pentru R. Scump, dom'le, scump. Dar, cel putin pe hartie, sta de departe cel mai bine in clasa ei. De aici: https://advrider.com/f/threads/ktm-790-adventure.1260491/page-232#post-36419483 Tre' sa trag cu ochiul pe topicul cu numerele norocoase, poate asa sa iasa ceva :P.
  5. greenharleyd
    La minutul 2:08? Nope, ceva firma de securitate privata, dupa cum arata.
  6. greenharleyd
    Daca trebuie sa dai anvelopa jos, dintr-un motiv sau altul, trebuie sa desumfli "camera" tubliss, nu? Ceea ce are un risc inerent, ca la mama naibii nu stiu daca mai poti reface presiunea de 100PSI... Dar intradevar pare solutia cea mai interesanta - pacat ca trebuie gaurita janta...
  7. greenharleyd
    Tocmai ca, pe termen lung, nici una din solutiie astea nu prezinta mare incredere. Daca nu-i janta tubeless din start, mai bine nu incerci, daca daca te lasa pe la mama naibii, mai mult ai de furca. Eu ma refeream la solutiile din fabrica, si nu lipsesc, si BMW are, si KTM, si Suzuki, etc. Repet, nu inteleg de ce inca sunt preferate variantele de fabrica cu camera: vezi Honda cu AT, vezi Tenere 700. Ambele mobre de peste 10.000Euro, ambele de volum mare, deci costul unor jante spitate si tubless de fabrica ar fi cu adevarat neglijabil...
  8. greenharleyd
    De acord cu tot mai putin cu asta. Nu pricep in ruptul capului necesitatea camerei. Spitate da, dar de ce nu tubeless? Daca te duci la capatul pamantului, iei cu tine camere si in caz de belea pui camere si gata. Dar invers nu-i la fel de comod. Zau nu pricep de ce trebuie sa fie musai cu camere, cand poti avea ce-i mai bun din ambele lumi cu jante spitate tubeless... LE: iar am luat-o pe aratura cu off-topic, scuze :).
  9. greenharleyd
    Poi si ce te opreste sa creezi si sa animezi una? Pariu ca, dincolo de mistouri, se vor gasi si contributii utile.
  10. greenharleyd
    Erau varza placutele, din motive de urcat ceva munti pe noroi si zapada. Ma rog, o dam grav in off-topic, hai sa revenim la Tenere 700 :).
  11. greenharleyd
    Personal nu, dar stiu la prima mana (nu din povesti) persoana care, dupa o saptamana de cautari pe plan local, o trebuit sa ia avionul din Bishkek pana in Budapesta si retur, ca sa-si poata continua drumul. Motivul: placutele de ambreiaj duse. Oare mergea o improvizatie? Daca le avea la el, in cateva ore, hai a doua zi, putea sa-si continue drumul. E doar un exemplu.
  12. greenharleyd
    Cum ziceam, catinel ca e cuptorul mic :D. Primul episod: Romania si Bulgaria, cam pe repede inainte. Cu mai multe vorbe am postat aici: http://dusi.ro/2018/11/part-1-crossing-romania-and-bulgaria/
  13. greenharleyd
    Mda, pana cand dai de belea si fix ce-ti trebuie nu ai la tine :D.
  14. greenharleyd
    Mno, asa sa fie, ca e de bine in cazul asta. Singur nu, dar e un club select, cu putini membrii. Cand pleci la tura lunga, camping plus scule, piese si consumabile inseamna 2 bagaje soft maricele. Minim. Si-ti mia trebuie si oleaca de haine, de obicei si de cald si de frig, se aduna. Amu depinde si unde pleci, e drept.
  15. greenharleyd
    Vaz ca nu zice nimeni nimic de compresie: KTM scoate caii aia multi si din asta, nu doar din cilindree. Yamaha: 11.5:1 vs KTM: 12.7:1. De ce conteaza? Ca daca tot is Adventure ar trebui sa inghita si sa pape gaz care numai de top nu e si o rata mica de compresie ajuta. Cifra octanica sub 90 nu-i deloc rara prin zonele unde se presupune ca mobrele astea ar trebui sa umble. Aici Honda sta de fapt cel mai bine: 10:1. Ca idee cu Stroama n-am avut emotii sa pun benzina de 80 (cel putin asta scria, amu cine stie ce-o fi fost acolo), dar cei cu F800GS or trebuit sa faca destul balet ca sa evite astfel de combustibil. Conteaza ;).
  16. greenharleyd
    Dap, am gasit acum. Buna treaba, inca o bifa. La naiba, nu credeam ca o sa incepem sa ma uit catre KTM, zau. Dar, cum ziceam si mai sus, din tot ce s-o lansat anul asta, se apropie cel mai mult de ce ar trebui sa fie. Amu inca 3-4 ani, sa ajunga pretul unde trebuie pe piata de SH si avem cu ce ne juca . » Post actualizat in 09 Nov 2018 18:17 Este inclus pentru ambele modele: https://adventuremotorcycle.com/news/2019-ktm-790-adventure-and-790-adventure-r
  17. greenharleyd
    Nu mai gaseam de unde am luat ideea cu cadrul, dar iata citatul mai jos, luat de aici: http://www.advpulse.com/adv-bikes/ktm-790-adventure-specs-announced/ "The frame is made with tubular chromoly steel using the engine as a stressed member to reduce weight and overall size. The steel trellis subframe was developed to be compact, lightweight and also strong enough to carry a passenger and luggage over difficult terrain." Amu, asta zic ei, ramane de vazut daca asa o fi.
  18. greenharleyd
    Daca ma iau dupa cum arata spitele, as zice ca sunt cu camera. Dar bine ar fi sa ma insel. Depinde foarte mult pentru ce o iei. Vrei single-track, iti trebuie R. Vrei adventure in sensul clasic, asta standard se potriveste mult mai bine. Daca pui bagaje gramada, plus eventual pasager, mai greu sa tii la verticala 300+ de Kg cand saua iti e mai sus de buric . Poi cred ca ti-ai raspuns sigur. 95 de cai la 210Kg, cuplu corespunzator, 400+ Km autonomie, cadru destul de tapan cat sa tina bagaje plus pasager (conform prezentarii, KTM-ul se lauda ca 790-ul e proiectat sa duca pilot+pasager+bagaje pe drumuri dificile la drum lung), adica face cam tot ce fac si mobrele de 1000+, doar ca are minim 30-40 de Kg mai putin. Ceea ce nu-i deloc de neglijat, cand ai de ridicat la ea de mai multe ori pe zi, din n motive. Acum insa, sa vedem si cum e cu fiabilitatea, ca pe hartie e simplu sa scrii multe. Dintre toate modelele din clasa Mid-Adventure anuntate pana acum asta-i singura care chiar se apropie de ce a trebui sa fie (desi e inca prea grea si prea complicata): adica o mobra fiabila, cu autonomie mare, capabila sa duca multe bagaje plus pasager (putere plus cadru suficient de robust), confortabila pentru sectiunile de drum intins, capabila de drumuri rele si/sau off-road rezonabil (nu Enduro), si cat mai usoara, sa nu te omoare la ridicat. Cam atat. Simplu nu-i, dar nici SF n-ar trebui sa fie. Inca n-avem modelul ideal, dar de data asta KTM a cam inteles unde bate piata. Nu toti vor Rally, desi majoritatea asa cred . Clasa Adventure nu-i nici Rally, nici Enduro.
  19. greenharleyd
    De ce pana mea nu exista si o varianta cu jante tubeless? Chiar asa de greu era? Nu mai zis ca iesea si mai usoara .
  20. greenharleyd
    Nu chiar. Fara valve, uleiul trece prin aceleasi gauri si sus, si jos. Schimbi vascozitatea, schimbi comportamentul pe ambele directii. Daca pui vascozitate mai mare, ai mai putin "dive" la franare si furca mai rigida, mai "sport", dar in acelasi timp "coboara" roata mai greu la gropi si, mai ales daca ai denivelari in serie (washboard), e mai rau decat standard. Cu valve imbunatatesti in ambele directii, gauri mici spre "sus" si mai mari spre jos. Evident ca nici una din solutii nu face din furca asta vreo minune, din pacate .
  21. greenharleyd
    Hmmm, partial adevarat. Daca am inteles eu bine, cu valve si ulei de viscozitate foarte mica obtii comportament diferit in functie de situatie. Mai explicit, valva are 2 circuite diferite, unul pentru "in jos" si unul pentru "in sus". Cel "in jos", cand roata coboara (groapa), este mai rapid fata de comportamentul standard. Cel "in sus" este cam la fel. Si in practica se simte exact asa, roata tine mai bine "aproape" de drum, dar la damburi se comporta in mod clasic. Poate n-am priceput eu teoria, dar cam asa suna. Ce voiam sa zic de fapt: cand am comandat valvele am intrebat producatorul (Ricor) daca este o idee buna sa schimb si arcurile. Citez raspunsul: "Keep your factory springs. The issue in these forks is not the spring rate, it is the dampening. The Intiminator will correct that and perform well with the factory spring rate."
  22. greenharleyd
    O sa mai dureze cu povestile, ca inca nu-mi vad capul de treaba. Dar da, incerc sa pun pe "hartie" si detaliile tehnice. Desi un ajutor muuuuult mai la indemana este aplicatia iOverlander - am aflat de ea pe drum fiind si mi-o fost, impreuna cu Maps.Me, de foarte mult ajutor. Recomand, este un combo super util. » Post actualizat in 25 Oct 2018 07:01 Scurt si de la capat. Primul video, pastila concentrata de Asia Centrala. Restul e la cuptor, mai dureaza pana se coace, dar se lucreaza .
  23. greenharleyd
    A fost mult mai simplu decat am crezut initial. La V-Strom revizia se face la 6.000 de Km, dar la cum am avut eu traseul, am picat numai bine cam la fiecare 5.000 de Km in cate un oras mare: Baku (4.500Km), Almaty (10.000Km), Ulaanbataar (15.500Km), Novosibirsk (20.000Km), Aktau (24.500Km). Peste tot am gasit service mai mult decat bine dotat, peste tot am gasit pe stoc ulei si filtru de ulei. Am vrut sa schimb filtrul de aer in Almaty dar nu era pe stoc, asa ca doar l-am curatat, si l-am schimbat in Novosibirsk. In Almaty am facut un service mai in detaliu, cu schimbat guma spate (gasita tot pe stoc, Mitas E-07 Dakar), curatat frane, curatat filtru de aer, reglat jugul care avea joc, alte maruntisuri. In general m-am interesat din timp si stiam care si pe unde sunt service-urile, sau chiar luasem legatura cu ei: Baku, Almaty, Ulaanbataar. La altele am intrebat prin comunitatea de motoristi din zona. PS - pozele is de la service-ul FreeRider Almaty - as vrea sa vad asa ceva si prin Romania, dar pana acum nu am vazut.
  24. greenharleyd
    Super bune, n-am de gand sa revin la cutii prea curand. Intr-o lume ideala, cu bani "fara numar" si spatii de depozitare la fel, as tine 2 seturi, dar in lumea de amu, un set de textile e de ajuns. Nu am fost nevoit sa le dau jos de pe mobra deloc, daca era nevoie ar fi fost putin mai complicat. Dar una peste alta or fost exact ce trebuie. Un hotel (ieftin) in Kilyos / Kumkoy, Turcia. Multam mult. Incerc, dar o sa mai dureze pana-mi facu curaj sa intr-un paine cu pozele si povestile.
  25. greenharleyd
    A fost, dar l-am retras. Voiam sa plec cu o mobra mai usoara, pana la urma ne-am descurcat unul cu altul. Undeva in jur de 4.700EURO, incluzand tot ce a tinut de drum: asigurare, vize, traversari cu bac-ul, consumabile si service mobra pe drum, tot mai putin pregatirea mobrei de dinainte de tura. Spite deloc, pe unele zone 21" ar fi fost de ajutor, dar majoritatea drumului nu a fost necesar. O mobra mai usoara insa, da, ar fi fost de ajutor. Am mers cu mobra cu 21", pe curbe nu e nici pe departe la fel de faina ca si cu V-Stromul cu 19" . Per total, daca as face tura din nou, as alege o mobra mai usoara, mai potrivita de off-road, si as lungi timpul cu cel putin o luna. In felul asta s-ar putea completa cu niste bucle foarte interesante pe ici-colo, mai peste tot.
×
×
  • Creează nouă...