Roni

sper ca pompele de frana se amorseaza mai usor decat la vtr. Cat despre verificari, va contrazic, sau sunt eu prea minutios ) vedeti lista cu ce am verificat la vtr si veti intelege sila mea viscerala pt aceasta marca » Post actualizat in 06 May 2015 15:32 Intrebare de rutina mecanica: Cum iti dai seama daca pompa de apa la VTR e busita? Gen, ca i s-a uzat simeringul de ax si risti sa-ti toarne apa in ulei. E o intrebare pe care-o am in minte de cand am desfacut-o pe a mea s-o vad cum se prezinta.

foarte frumoase poze, felicitari!

Poi esti bine. La vtr tre sa basculezi rezervorul, pt cilindrul spate iar la ala din fata tre sa desfaci un radiator de apa (daca vrei sa nu fortezi furtunul comunicant) si radiatorul de ulei . Aerisirea pompelor de frana si scoaterea pompei de frana spate bat orice logica mecanica de bun simt. O mare statuie de C@&%t pt mirifica companie si pentru inteligentii care le gandesc/comanda cum sa faca motoarele

sa ai parte de ea si sa fie mai putin honda decat VTR-ul (ma refer la mecanica si intretinere ) ) not trollin'

sper sa-ti placa africana ca-i schimbare majora de la sportive la dual sport

poti merge si fara vapor, doar ca, asa cum spune si b374 mai sus, nu cu-n SV

Nu ma dau cunoscator ci fac o remarca: - masori grosimea placilor de textolit in cazul in care nu ai o uzura evidenta. Am vazut placi groase ca noi in care-ti faceai freza si aveau uzura prematura (ulei de slaba calitate sau burnouturi cu bajetii ) » Post actualizat in 04 May 2015 08:38 N-o fii servo dar e diferenta notabila intre mecanic si hidraulic. Cu cabluri unse si tot ce trebuie, tot merge mai greu decat hidraulicu'. Gandeste-te numai la frecarea pe care o ai pe cablu si n-o ai la hidraulic

same here! NTV e beton

mare om, mare caracter, mare optimism. Succes cu ea Adriene, ia-o batraneste si intins

frumoasa africana, printre cele mai frumoase mobre de dual sport, asta si transalpu' al mai vechi

Metal, erau vro doua X11 de vanzare la un moment dat pe aici pe forum. Eu nu mai vreau honde din principiu. sper sa-si schimbe politica ultra-mercantila si sa se apuce sa faca mobre calumea nu petarde. Au avut in trecut cate ceva inovator, dar azi raman uimit de multii oameni care ridica in slavi marca asta si nu sunt in stare sa-ti dea macar un argument valid faptul ca sunt in moto gp ma lasa rece, nu ma intereseaza brand-uri nici la boarfe si nici la motoare

eu de la honda mi-as lua .... un GS 750 de prin '80 si ceva sa-l cafe-resc de sa-i mearga fulgii

cred ca la chicioare ar merge ceva protectii pe cadru in zona respectiva. In alta ordine de idei, GBV si toti honda enthuziasts, asta este prima si ultima mea honda )

o sa te cam frigi la pulpe vara daca iei un tzol subtire sau scurt

Stai linistit Metal. Poate ne adunam mai multi la o baicareala in curand Custom wheels e misto, vreau si la anul )

vrei s-o iei de pus in vitrina? vezi intai cum se prezinta mecanic, ce hibe are, daca are. Sau vrei sa te plimbi cu ea .... in sacosa succes

fiecare cu regiile lui

clar, de banii aia iti iei lejer un r6 2000+ care-si vomita cuzinetii, are power booster bulit si ... surprinzator ... nu intra-n-tra doua ))) scuzati hater-eala

Nu e nici un bai Metal, ne adunam si cu Rocker si facem brigada de VTR-isti Nu stiu cat ai cerut tu ultimul pret dar, la cati bani ai bagat in mobra aia, nush cum ar mai vrea cineva sa negocieze. Eu unul, dupa ce oi termina-o, fara 1500 nu cred ca o dau. Nu ca sunt ambitios dar la cum merge mobra si, cel mai probabil, la cum va arata nu vreau sa fac pomana (nu mai vb de munca la ea). Am vazut intamplator live cateva mobre care pe net sunt "fara cusur" iar in realitate sunt cazane veritabile. Un ss 2000+ , "sooper intretinut" care mergea in 3 cilindrii, o alta tipla de tipla care pornea numai impinsa ... etc ) deci sa nu-ti para rau Metal ca macar ai o mobra calumea

eu cred ca-i pun un bec de 6000k sa vad daca face vreo diferenta, desi cred ca farul e gandit cu cooru' direct din fabrica

1. SV-ul (ca majoritatea motocicletelor) are la comun uleiul in baia de ulei si in cutia de viteze => pui ulei dedicat moto care "ia in considerare" nu doar ungerea angrenajelor interne dar si frecarea placilor de textolit din cutie 2. indici ulei -primul indica vascozitatea uleiului (ex: 10/15w - ...) unde 15 are o compozitie mai vascoasa fata de 10. Un ulei cu vascozitate crescuta se foloseste la un motor cu uzura mai mare - al doilea indica rezistenta peliculei la temperatura (ex: ... - 40/50) unde 50 e mai rezistent decat 40. Un ulei cu indice 50 va avea o pelicula mai rezistenta la temperaturi ridicate decat unul cu 40. 3. mineral, semi sintetic sau sintetic, asta depinde mai mult de modul in care utilizezi mobra. Succes,

costurile de intretinere sunt mai ridicate la ducati, dar daca vrei performante mai bune ...

G B V sa nu exageram nu-s fan nici Ducati (ca n-am) si nici Honda (pentru ca honda am ) zgomotul ala e o chestiune de gusturi, perofmantele insa sunt mult peste orice gioarsa mai c@k honda, cel putin pe stradal. motorul ala in L (un pseudo-mono de fapt) face multe

aici sunt perfect de acord cu tine, mai ales cu galgaitul la frana de motor. motorul suna frumos, aproape ca un Ducati doar ca in asta nu se aude zdranganit de piulite la ambreiaj

ai uitat ca-s "tzipla" doar "pentru cunoscatori"