Gogule

Nu am sustinut ca orice plutitor este automat mai greu...eu am intalnit cazuri, mai ales la dellorto! de asemenea tu sustineai ca nu se modifica nivelul! daca iti dovedesc contrariul, ce faci in cazul asta?! Dar daca iti dovedesc ca, cuiul poantou oem are un arc?! eu unul ma retrag, ai mintea prea odihnita!

Esti tot special vad si o dai din una in alta! sa fii sanatos amice! vorbeam de altceva aici!

Esti intr-un fel mai special si nu vrei sa intelegi ca am cantarit plutitoare vechi vs noi si isi schimba greutatea fara sa fie sparte neaparat ci doar cat sa modifice nivelul!

si din manualul de ZX7r :''if the fuel level cannot be adjusted by this method (Adica prin inaltimea plutitoarelor ca sa ajungi la nivelul de benzina corect) the float or float valve is damaged!''

Adjustment of the float chamber level is affected by two elements: the weight of the float (or of the floats) and the configuration of the lever arm that connects the float with the valve. By installing a heavier float, the free surface of the float chamber liquid must rise before the float buoyancy force balances the increased weight making the float rise. The result will be a higher float chamber level and a richer delivered mixture under the same conditions. On the contrary if we install a lighter float, a lower liquid level will cause sufficient buoyant force to actuate the valve and therefore the carburetor calibration will become leaner. That is why floats are classified according to their weight (printed on them) and calibration standards for their position inside the float chamber are prescribed in order to assure correct operation. To modify the float chamber level, if necessary and when it's not possible to change the Checking the position of the float inside the float chamber is prescribed. According to different carburetor models, the distance of the float from the contact surface of the float chamber needs to be measured float weight, in some cases it's possible to change the angle of the lever that operates the valve. In this way, the float closes the valve in advance (for a lower level) or later (for a higher level) at equal weight. » Post actualizat in 22 Jun 2015 22:32 Eu zic ca tu esti putin cam ingamfat si nivelul se poate schimba in timp! Eu vb chestii concrete! Apropo nu tu erai cel ce sustinea ca e ok sa refolosesti garniturile de chiulasa cu silicon?!

Daca ai fi verificat nivelul vreodata prin metoda futunului ai fi observat ca la motocicletele mai vechi nivelul ramane f ridicat chiar si dupa ridicarea plutitoarelor mult peste inaltimea data de producator....asta ar fi trebuit sa te puna pe ganduri si sa incepi sa cauti solutii!

inca mai sustii ca nivelul este fix si nu se modifica in timp?! scuza-ma mai am putin si iti desenez!

Ai observat cum este influentat nivelul din carburatoare in functie de greutatea pluititoarelor?

Tu ai masurat vreodata nivelul altfel decat inaltimea plutitoarelor?!

Nu era discutia despre mine aici....discutia era despre nivelul acela fix care nu se poate modifica! » Post actualizat in 22 Jun 2015 22:08 Mestere, unele motoare au uzura astfel incat nu se mai pot folosi valorile data de producator! Sau apar schimbari gen jetkit, alte axe cu came etc!

Te rog scuteste-ma de cantitatea x trecuta prin blabla, in timp apar uzuri ce modifica nivelul! Punct! » Post actualizat in 22 Jun 2015 21:58 Simplu, cumperi si sudezi porturile pentru sonda wideband! Mare inginerie!

Inca ceva, plasticul care apasa pe cuiul poantou nu se poate curba in timp?! zic si eu nu dau cu paru'! eu am intalnit cazuri....poate prin Bucuresti uzurile apar mai greu! Unde bat?! la faptul ca tu sustii ca nu isi modifica nivelul in timp! Crede-ma ca nu e cazul sa ma intrebi candf am desfacut utlima data un carburator! Eu te intreb cand ai folosit ultima data un analizor de gaze ca sa regelezi amestecul carburant?

Eu zic sa faci ceva exprimente, eventual cuie vechi vs cuie noi, plutitoare vechi vs noi.....la japonezele de 15-20 de ani sunt diferente mari intre noi vs vechi... la dellorto de exemplu scrie pe plutitor cate gr au si poti cumpara plutitoare de diferite greutati ptr acelasi model de carburator...

http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-CB600-F-Hornet-98-06-Carburettor-Float-Needle-Valve-x1-8353179-/140882490776?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item20cd403598 Eu zic ca au arc! si mai zic si ca isi modifica greutatea in timp si astfel modifica si nivelul! Apropo cand ai citit ultima data legea lui Arhimede?!

Ai cantarit vreodata plutitoarele noi? dar cele vechi?! Eu nu am vazut de ambele, adica si cu arcul uzat....dar ma rog, poate nu dai importanta chestiilor marunte... Esti sigur de faptul ca, cuiul poantou nu are arcul acela?!

Culmea, isi modifica greutatea si astfel nivelul dupa ani de zile...si arcul cuiului poantou isi modifica caracteristicile iar asta duce la modificarea nivelului!

Se slabeste cardanul inainte! )))

Din pacate nu avem asa ceva in Gorj!

Problema se afla undeva la mecanismul de actionare a ''hartii''! Numai o persoana care are posibilitatea de a vedea cutia iti poate da un verdict in 10 min!

Multumesc domnilor! :alcy:berea o dau eu!

Va merge motorul, a patit-o chiar si un user de aici de pe motociclism cu transalp-ul lui! Bielele la motoarele japoneze in V nu sunt pe acelasi bolt ci sunt decalate, iar diferenta la aprindere intre cilindri este de 272 de grade la transalp ca exemplu! » Post actualizat in 14 May 2015 10:35 De ce crezi tu ca nu ar functiona motorul cu distributia decalata? DIstributia este separata pe fiecare cilindru si dintr-o eroare poate fi montata gresit! » Post actualizat in 14 May 2015 10:43 Acesta ar fi un motor de transalp 650, nu este foarte diferit de cel de vulcan!

Merge, numai ca atunci cand accelerezi se simte o lipsa de putere! » Post actualizat in 14 May 2015 05:01 In mod normal dupa reparatie se pune prima data cilindrul din fata la punct apoi invartit x grade si pus si cilindrul din spate! La fel de bine se poate pune si X grade+360 grade! Motorul va functiona dar nu la fel de bine!

Este posibil sa fie decalata distributia cilindrului din spate fata de cilindrul fata, dar se simte si o mica lipsa de putere! » Post actualizat in 13 May 2015 20:36 ,

Desi in mod normal lagarele alea sunt vandute impreuna cu chiulasa din cauza faptului ca sunt uzinate impreuna, practica a dovedit ca se pot monta si de la alta chiulasa! Cauta acele capace de la dezmembrari si eventual spune-i mecanicului ca inainte de a le monta definitiv sa verifice 'noile capace' cu plastigauge! Job done! » Post actualizat in 01 May 2015 10:31 Ps: sunt numerotate cu litere, asadar cauti exact lagarele care trebuie!

placutele nu stau fixe in etrier, dar ele sunt impinse spre fata (sau in sus) de tablita ce vine peste etrier astfel ca atunci cand roata are sensul de mers normal (in fata) placutele de frana stau deja impinse de tablita aceea in etrier si nu ar trebui sa se auda nimic! Verifica daca tablita aceea pune presiune pe placutele de frana cand este montata, mai exact pe locul dintre cei 2 tepi de pe placute! Ce placute de frana ai? Sper ca ai inteles ce ma refer! De asemenea verifica uzura pinilor ce tin placutele si mai apoi uzura etrierului acolo unde placuta se opreste in etrier cand franezi!