Gogule

Amestec sarac! Admisia e crapata?! jiclorul de relantiu e prea mic?! Sincronizarea e facuta cum trebuie? Suruburile pilot sunt prea inchise? O-ringurile de la porturile de sincronizare sunt ok? Furtunul de la robinetul vacuumatic e ok? Nivelul in carburator e prea mic? Astia sunt primi pasi ptr o diagnosticare corecta!

Ca un sfat: sa cumperi jiclere doar Oem, cele aftermarket sunt niste gunoaie!

Sunt 8 o-ringuri la plutitoare. 4 la suruburile pilot, 4 la porturile de sincronizare!

Cu o-ringurile te pot ajuta eu si nu la costurile celor OEM (eu am dat acum 3 ani vreo 300 de lei pe cele originale)! bafta!

Lantul Hy-Vo este cel de transmisie primara! » Post actualizat in 09 Feb 2015 12:42 Desfaci axele cu came, intorci motorul invers si incepi cu baia de ulei, carterul inferior, desfaci bielele si voila! Ai posibilitatea de a schimba lantul de transmisie primar!

Nu confund nimic! Am desfacut motoare de EN/KLE si stiu ce vorbesc! Cand lantul primar se uzeaza bate foarte rau mai ales la ralanti!

Compresie mica si/sau semeringuri ambielaj cu probleme, etc!

Pai e simplu, orice filtru sport il poti identifica prin textura materialului.....

Lantul de transmisie primara trebuie schimbat impreuna cu patinele! Problema este ca trebuie demontat tot motorul, sau exista posibilitatea sa il demontezi fara sa desfaci chiulasa ci doar cutia de viteze si bielele! Cu ocazia asta poti verifica si cuzinetii, etc!

Foarte frumos GT-ul! Sper sa ajunga pe maini bune!

Eu am dezmembrat complet in vederea reconditionarii noul venit in familie Kawasaki KLX300R. Lista e lunga, de la renikasilat cilindrul, piston nou, ambielaj nou, toti rulmentii, discuri frana, etrierii reconditionati, furca reconditionata, cadrul si bascula sablate si vopsite electrostatic etc! O sa urmeze o vara lunga! Pentru Suzuki-ul GSX600F urmeaza un intinzator distributie manual! Hai cu vara!

Schimba tuburile emulsoare cu unele placate cu nickel de la factory pro si un jet kit tot de la factory pro! Merita investitia! » Post actualizat in 27 Jan 2015 11:46 de asemenea regleaza nivelul la 14-14,5 mm si schimba toate o-ringurile de la plutitoare, etc! bafta!

Este mai complicat la prima vedere sa aerisesti instalatia la I-ABS, dar gasesti tutoriale pe net cu ordinea in care se aeriseste instalatia! NU folosi pompa de vacuum! Eu am folosit o seringa mai mare cand modulul a tras aer si am aerisit de la aerisitorii etrierilor spre modul!

Nu merita schimbat cauciucul cu unul mai lat pentru ca janta fiind foarte ingusta, va face cauciucul patrat iar manevrabilitatea va fi asemanatoare cu a unui vapor!

Daca insisti sa mai pornesti motocicleta fara baterie montata (chiar si defecta) vei deschide un alt topic intreband unde gasesti un CDI....

Pistoanele mai usoare/grele nu au cum sa produca un dezechilibru atat timp cat ele au aceeasi greutate!

TVA-ul nu se ocupa decat de stabilitatea ralantiului! Clapetele sunt actionate direct prin cablu, rolul TVA-ului este acela de a tine ralantiul la o anumita turatie si de a face mici miscari de corectie ptr stabilitatea ralantiului!

Warning de obicei arata in combinatie cu lampa de ABS erori ale sistemului de ABS integral la modelele cu servo electric! ori nivelul scazut al lichidului de frana sau atunci cand se arde stopul de frana spate!

Sincer iti zic ca esti pe langa mecanica in general doar citind postarile.....experienta eu zic sa o lasam deoparte! toate cele bune!

Dafway tu incerci sa iti faci reclama? nu de alta dar esti pe langa subiect.... Am priceput ca reparati motoare de curse care rezista, e chiar ca in reclama aia cu coafura rezista....

Arc la segmentul de ungere?! Ala are cu totul alt rol decat crezi tu.... esti real tipule? si mecanic pe deasupra?!

Locas mai mic ca ei?! Omule tu ai strans vreodata segmentii unui piston la montaj?! ai idee ce diferenta (clearance) exista la cald si la rece intre piston si cilindru, mai ales la motoarele cu capacitate cilindrica mare?!

La BMW modelele mai vechi din cate imi amintesc pe bord nu ai decat avarie la sistemul ABS....in secolul XXI diagnoza iti arata transformat voltajul direct in grade celsius etc...in cele mai multe cazuri oricum....

Merita incercat cu ultrasunete!

In momentul in care ai scos mufa senzorului ECU da o valoare presetata ptr ca motorul sa functioneze pana ajungi la primul service. Probabil ca a aparut o problema la acel senzor/instalatie etc si ECU primeste alte valori decat cele reale... » Post actualizat in 03 Nov 2014 19:06 apropo, cu diagnoza conectata IAT-ul ce temperatura iti arata?