Axa cu Scame

Eu il am s-a dovedit stiintific ca nu poti sa versi bateria decat cand dai cu motorul pe jos dar si aici depinde pe ce parte il pui Calitatea bateriei...hm....poti sa tii cont de faptul ca una ruseasca e 4-500.000., una VARTA e cam 1,5 milioane.E adevarat ca alea rusesti nu au din start capacitatea scrisa pe ele , dar pe de alta parte tu la ij nu ai demaror , iar pentru scanteie e de ajuns si un voltaj sub 12. Daca ai alternatorul si sistemul de incarcare bun, si iarna nu lasi bateria descarcata in frig, o baterie te tine mult si bine... asta daca nu ai pretentia sa lasi farul aprins cu motorul oprit

Ok, uite o solutie pe care o aplic eu : iei frumushel o carpa uscata, scoti furtunul de la rezervor, o imbibi in benzina, lustruiesti tot ,proces in care schimbi vreo 3-4 carpe,si daca ai si oleaca de ulei in benzina capata si o "sclipire" placuta ochiului...Durata operatiunii : 30 de minute. Nu e indicat sa pui apa pe ea ca e fier si rugineste Daca e cine-stie-ce minune carenata --> e mai simplu ca nu trebuie sa speli si ce e sub carene Cu jetul la spalatorie-->stiu pe cineva caruia la faza asta i-au bagat aia ceva nisip intre simeringul de ulei si ala de praf de la furca , si dupa cativa km tubul cromat era zgariat tot . Daca vrei o "lucrare de diploma" in materie de lustruit motorul, stai sa vezi ce iti raspund chopperistii

Vezi ca e posibil sa nu fie vorba de separatorul de cartere care e stricat, ci de carterele insasi.Caz in care ....e groasa rau Presa de care zici are 2 craci=suruburi care se infileteaza in gaurile din carterul stang si cu un surub central impinge in conul ambielajului.Asta se face dupa ce scoti pinionul primar de pe ambielaj cu o presa cu 3 craci "caracatita ", cu multa bataie de cap ca ala e presat acolo pe con. Rulmentii de la cutie se scot cu ciocanul spre interior,pentru rulmentii de pe ambielaj (aia din capete) trebuie o presa cu 3 craci dar ...problema: cracii nu incap intre rulment si "sunca" ambielajului. La rulmentul central nu am umblat niciodata, dar trebuie demontat ambielajul si pe urma centrat la loc.

A, si vad ca se poarta pozele in "qwerty" : _ ]----==----==-----<(_)

O solutie buna si rezistenta a aplicat-o " Mr Big" pe nipru...cardanul taiat la mijloc,prelungit cu o tija de acelasi diametru (probabil sudate bucatile cap in cap) iar peste fiecare imbinare trasa cate o tzeava de 10 cm sudata in ambele capete pentru rezistenta.Si culmea, e perfect centrat

Bineinteles ca traseul va include si ceva drum forestier In plus de asta se preconizeaza o tura soft enduro de 2-3 zile legata de intalnirea de la BV..adik plecvam duminica de la intalnire si ajungem cam pe marti in bucuresti, dup ace batem coclaurile prin munti oleaca .Unii temerari zic sa mergem la Omu, dar...nu stiu cate fiare ar rezista pana acolo

Mai bine il treci direct pe perfuzie . Stai tu linistit ca Niprea, daca nu-i dau injectoarele tale destula benzina, le mananca cu totul

WOW , Andrei...da ce-ti veni mah sa te tunzi???Se pare ca esti vechi fan al formatiei Queen marfa pozele, noi vedem chestiile aste anumai la teveu

Pai ...in principiu baga-i premium ordinar....poti sa bagi si mai proasta, festivalu' mergea si cu gazolina.Ca deh, in colhozu' rusesc asta se gasea cand a parasit el poarta fabricii Nu e deloc un motor pretentios pentru ca are raport mic de compresie. Ca raport de amestc....un vecin de-al meu de la tara cu un festival d-asta cu atas baga 40 g/litru din orice ulei de amestec...io as zice ca merge cu orice proportie intre 30 si 40 g/litru.

Demo...Spor la treaba ! Si cand ma gandesc ca puteam sa fiu eu al acare-l desfacea si-si calcula gaura in buget...BRRRRRRRRRRRRRRR Ca o sugestie...ar trebui sa schimbi acuma si toti rulmentii si simeringurile, daca tot e bucatzi... Bafta si ...las' ca pun io caracatita pe roata aia a ta de distributie

Pe afara arata bine...daca nu are acte mai pune peste aia un minim de 2 milioane...daca motorul nu e in stare de functionare PERFECTA,mai pune....chiar daca e....tot trebuie sa mai pui ce mai bagi in el. Daca are cauciucuri imbatranite sau uzate(din poza rtezulta ca sunt) ....mai pune 1.200.000.Daca sistemul electric nu merge, asta inseamna adaptari/improvizatii/probail si o baterie noua=500.000.Un amic si-a trecut simsonul pe 12 v cu alternator de ij si l-a costat.....6 mil Se poatre face si cu mult mai putin, dar tot costa. Vad ca nici semnalizatoare nu are, deci mai pune un minim de 50.000 X 4 = 200.000. Probabil si releul de semnal...mai costa si ala . Mai calculeaza ce mai lipseste/trebuie inlocuit pe ici-colo si ajungi la o suma orientativa, PE CARE ORICUM O SA O DEPASESTI CAND TE APUCI SA TI-L FACI Asta daca vrei sa te si poti baza pe el... P.S. : Daca ti se pare ca exagerez, pun raul inainte, sunt deprima(n)t sau mai-stiu-io-ce , mai intreaba si pe altii care si-au facut un motor de genul asta . Bafta !!!

Avand in vedere succesul repurtat asta vara , cand am plecat singur din Buc, am ajuns la Timisoara 4 motoare , de acolo am plecat tot 4 si toti am ajuns la Sibiu,tot la intrunirea oficiala, de unde am plecat inapoi 10 motorizati, anul asta vreau sa reeditez plimbarica, mai luga si pe un treseu mai ambitios. Ideea e sa legam 2 intalniri din iulie-august printr-un drum de la una la alta care sa dureze 2 saptamani cu corturile pe motoare, cu mutat corturile cu ~ 50-100-150 de km pe zi sau la 2 zile...Pe sosea , drumuri de munte , drumuri de tara ,de balta , de mlastina sau de ce ne-o trece prin cap Probabil e vorba de GHEORGHIENI-SIBIU sau SIBIU-ODORHEIU SECUIESC, dupa care eu as opta pentru inca o saptamana pe malul marii...plan cam " megalomanic " dar anul trecut a fost posibil Vreau sa vad care vrea sa se bage la asa ceva , si are si timpul si resursele necesare... Io personal cred ca o sa vin pe aceeasi JAWA, eventual cu un cauciuc de cross pe spate si pinioane de tractiune in buzunar pentru conversia in 10 minute in enduroi.Echipament full=cort ,izopren,sac de dormit,scularaie si izmene, probabil si cu pasager. Astept sugestii, propuneri de traseu, de perioada, injuraturi de genul "esti nebun coane sa urci pe munte cu JAWA" si alte opinii.

Sorry mai baieti dar nu am putut sa ajung... Dar nu au intrat zilele in sac, anul care vine nici macar nu a inceput ( nu-i asa ca is bun la enuntat adevaruri universale? )

a....vezi ca daca ai umblat la cadru nu mai poti s-o treci de RAR in caz ca trebuie batuta seria

Nu prea are logica sa pui pe spate frana pe disc daca pe fata ai tambur...roata spate se blocheaza complet si cu saboti reglati bine....pe fata ai nevoie cel mai tare de disc... Cu centratul e destul de complicat...nu imi trece deocamdata prin cap o solutie viabila

Ok, o luam " stiintific" : 1. Daca moto are abtipildul de RAR trebuie sa aiba si carte de identitate ....daca are trebuie sa aiba si seria batuta pe cadru de rusi sau de RAR'ul nostru. Daca nu are inseamna ca raru care a facut cartea nu a batut seria-->tre sa te duci cu moto exact la raru ala si sa-i strici la cap pana iti bat seria. Un prieten a trebuit sa alerge buc-galati si galati-buc in 12 ore pentru faza asta Seria de pe placuta de aluminiu e doar orientativa ca aia poate fi schimbata usor...e bine sa o lasi nevopsita , ca si stickeru ala cu codul operatiunii in rar.La vopsire pui o banda adeziva pe ele... 2. E bine ca la boltul biela-piston sa pui tot colivie....e mai eficienta si se uzeaza mai greu. Daca nu gasesti poate fi si bucsa de bronz grafitat dar trebuie sapat in ea pe interior un sant de ungere elicoidal ca sa asiguri vapori de ulei. Fara asta se uzeaza ultra-rapid. La ij bucsa aia are o fanta care se potriveste pe una din capul bielei...pe acolo intra uleiul. Spor la treaba ca timp ai....e iarna full-power deocamdata

O parte din ce e acolo a fost sursa de inspiratie pentru varianta romaneasca de pe www.motorlife.ro, care e de altfel mult mai completa ,din cate mi-a duc aminte...

WOOOOOOOOOOOOOOOOO, nice!

MAi baieti...sa stiti ca m-a m gandit si io la chestia asta serios...sa dau foc la diploma de la facultate si sa-mi fac service de motoare...macar as ajunge sa fac ceva ce-mi place, nu sa stau 8 ore pe zi la birou si sa ma dau cu capul de monitor. Dar am ajuns la concluzia ca unul pentru comuniste nu renteaza, iar unul pentru japoneze inseamna o maaaaaaare investitie , bani pe care nu-i am. Scule moderne,"training" pentru mecanici, obtinerea statutului de "service autorizat" de la firmele mari, ca banu' gramada se ia pe revizii periodice...si montaj de piese cu garantie. In continuare sunt dispus sa dau foc la diploma de economist si sa fac ceva intr-un domeniu care-mi place, dar...omu tre' sa si papa...

HAHAHA...ia uite ce bombardament de informatie... <Mda...la varianta asta nu m-am gandit... daca proprietarul a crapat sau nu mai e de gasit....vinde-o pe piese ca alta solutie viabila n-ai

daca e pe numele tau-->simplu te duci la RAR sa-ti faca carte de identitate....cu aia te duci la militie pentru preschimbarea talonului , cu ala vechi si tabla cu nr vechi ,plus o fisa dactilo luata de la orice birou de acte de prin zona ...pe fisa aia tre sa ai viza de la circa financiara ca s-a platit impozitul. Pe langa astea la dosar mai bagi si chitante ca ai platit taxa de inmatriculare si contravaloarea talonului nou...numerele le platesti direct la politie. Ca bani te scoate ....@ 400 la rar,@400 la politie, plus numar si fisa de inmatriculare ...cam un bulion. Daca nu esti tu ala de e scris pe talonul vechi tre sa te duci cu titularul la RAR si politie sau tu cu procura...dupa ce iti face raru carte si iti da "verde", trebuie facut act de vanzare cumparare, fisa de inmatriculare,stampila de la finanicar...tot tacamul. Bafta si rabdare ...ca ai nevoie...mama lor de nenorociti hartogari

crede-ma pe cuvant ca nu are simeringuri, l-am dezasamblat/asamblat cu manutzele astea doua. rulmenti banali.. mai mult decat atat, unul dintre ei se potriveste la fix cu unul din rulmentii din cutia de viteze de Dacia. celalalt e putin mai mic. daca nu ma crezi pe mine, crede macar manualul de service, unde se specifica acelasi lucru. daca nu crezi nici asta, suna un prieten LA un motor in 2 t camera in care "traieste" ambielajul este etansa...pe langa rulmenti care tin strict de partea mecanica , trebuie sa aiba si simeringuri sau alte solutii de etansare( sincer nu am auzit de alta varianta) .

Din cate stiu eu carbu de festival nu are de la mama lui shoc...la astea vechi "socul" se realizeaza prin inundarea completa a carburatorului pana pisha pe la supraplin. Daca benzineste destul,scanteieste cand trebuie e obligatoriu sa si "porneste" oricat de varza ar fi motorul. Astupand cu mana admisia de aer realizezi o "clapeta " de shoc care forteaza mai multa benzina ,deci problema ta e de alimentare . Desfa carbul si curata-l bine...

"1" ala de pe piston ar trebui sa fie cota...sageata indica evacuarea sau fatza motocicletei... Verificarea pistonului in cilindru se face fara segmenti...zemuit un pic cu ulei , pistonul trebuie sa alunece usor pe cilindru(prin propria greutate) fara sa aiba joc. Stiintific-masurat cu micrometrul si pistonul si cilindrul, in mai multe puncte...jocul e dat in manualul tehnic corespunzator cu alezajul si materialul din care e turnat pistonul... !!!Limita de calare e foarte aproape de limita de functionare optima!!!!!

Tijele alea sunt din aluminiu dintr-un motiv evident : greutatea mai mica=inertie mai mica-->comanda mai buna a supapelor la turatii inalte (tija grea-->arcul supapei nu mai face fata sa o inchida destul de repede). Bineinteles ca jocurile au fost calculate pentru coeficientul de dilatare al duraluminiului.