Falkenberg

Ai citit bine ce a scris ce a scris doctor x mai sus? Cand ai 'luat curent de la masina', era bateria conectata la motocicleta, si cabluri de pornire legat la baterie, si tot nu s-a aprins nimic? Cabluri de pornire sunt bune? Daca raspunsul e da, poti elimina baterie din ecuatie, problema e undeva in sistemul electric de la motocicleta.

Ural unde se afla?

Propozitia ta despre legatura intre apa si performantele contine doare cuvantele apa, inghet si performante, si nu am putut sa reconstruiesc in capul meu ceva mai bine decat ca parerea ta are legatura cu apa inghetata. Poti sa-mi arati si mie o sursa cu informatie legat cu ce spui? Chiar sunt interesat in subiect. Cautand pe net am gasit si informatie care sustine ca durata de viata poate sa fie mai redusa la cele gel in comparatie cu cele clasice. Cel mai mare avantaj (strict legat cu aplicatie pe motocicleta) mi se pare in continuare ca nu curg si poate sa fie folosite in orice pozitia.

Temperatura de inghet sa schimbe cand adaugi anumite substante la apa. Antigel din masina/motocicleta nu tot 50% apa e? Si nu ingheata nimic pana la -30 de grade. Baterie clasica intradevar are o forta de pornire scazuta in functie de temperatura, dar tot poti sa pornesti o masina la -20, -30 grade cu o baterie cu acid.

Pe usa incapa, dar incapa si in lift?

3 ani face si Bosch la a mea, dar e acid cu intretinere. In toamna am adaugat prima data ceva apa. O sa vad cat mai tine. Anul trecut a stat toate iarna afara pe motor si a pornit primavara fara probleme fara sa o incarc cu redresor sau ceva de gen. Poate depinde de marca, poate de noroc, poate de stare de instalatie electrica de pe motocicleta, dar baterii cu acid cu intretinere nu sunt proaste by definition.

Unele mai au capacele si asa poti sa trisezi O fi semi-fara intretinere? Sau semi-cu? Scrisul mare nu inseamna neaparat legea.

Sunt cu acid si cu si fara intretinere. Intretinere de fapt sa rezuma la verficat de nivel de acid din cand in cand (se completeaza cu apa distilata) si eventual aciditatea, dar asta chiar nu prea face nimeni. Cele cu intretinere au un furtunas de aerisire, cele fara sunt inchise etans. Chiar si la cele cu acid fara intretinere mai merita sa verifici nivel de acid, dar cu o frecventa destul de scazuta. Putere pentru pornire la rece nu am vazut niciodata ca o problema la o baterie buna cu acid. Si motocicleta si masina au pornit fara probleme la frigul cum e in Bucuresti iarna. Cele cu gel sunt aparent si mai care-free dar nu am experienta cu ele. LE: daca faceam Enduro, as face un efort pentru o baterie pe gel, numai din motiv ca nu curge nimic din ea cand cade motorul.

Am mai postat si eu pe asta. Dar nu e de 1100.

Pune baterie cu polaritate corecta

Din listele de piese pentru Simson Sport, ce mai e valabil?

Poate 'partea de oprire' foloseste circuit de alimentare de motor care e folosit si in treapta 1 Adica, nu oprire e problea, ci miscare de stergatoare pana la punct de oprire.

Eu am impresie ca problema nu e la mechanismul de oprire, pare sa fie ceva cu motoras sau alimentarea ei pe treapta cea mai mica de ziteza sau circuitul care e folosit in treapta asta.

O chiulasa de 15,5cp daca aveti, si un piston bombat.

Rabdare si succes va doresc!

Pana pierzi echilibrui

Multumesc de informatie. Pana la urma trebuie desfacut intai ca sa vad ce bube are.

Material gasesc, dar aveam sperante sa exista un set complet de reparatie.. Probabil are uzura peste tot unde se poate in furca. Bucsele alea se poate scoate/monta cu scule semi-modeste sau este necesar ceva mai profi?

Cine are o lista, ceva, cu toate cele pe care le am nevoie pentru revizie la furca fata de Simson Sport (bucse, semeringuri, ce o fi de inlocuit acolo). Nu am desfacut-o inca, dar as vrea sa strang piese ca sa ma apuc de treaba cand o fi vremea mai buna. Si, daca stie cineva unde as gasit pe toate la pachet, ar fi super.

Dupa casa si pavaj as zice Olanda, Belgia, Germania.

Nu imi vine sa cred ce citesc

seria de motor corespunde cu un Awo Sport din '57, daca m-am documentat bine.

Nu! ?

Am avut o masina care incarca cu 13,2V, ceva de gen. In 2 ani de zile a consumat 2 baterii. Am gasit informatii pe net care spune ca in caz asta, apara fenomenul de sulfatare (dura, permanenta) in timp, si rezistenta electrica interna creste pana nu mai poate sa da curent destul pentru a porni masina. Deci e rau si asta. Un PDF: http://rollsbatteryne.com/docs/A%20Sulfated%20Battery.pdf