bozoro

Merge reparat amortizorul original?! Foarte tentant, ar monta tot ei arcul și m-ar scuti de o treabă. Aș fi curios, până luni, cam cât durează operațiunea și la ce preț s-ar ridica totalul. Dar nu scap cu 10 mil. Care totuși e mult mai puțin decât 20 și ceva. Adică mi-aș scoate benzina pentru Grecia.

» Post actualizat in 02 Jun 2018 22:23

Le-am trimis mesaj, sunt curios ce răspuns primesc.

Reparat la noi amotrizorul inseamna cel mult schimbat lichidul din el. Da nu m-as baza pe el mai mult de cateva mii de km. E prost ca si amortizor, punct. Cam asa arata inauntru un amortizor. Crezi ca aia de la achimoto au desfacut tot si refacut cu discuri noi si alte alea???

Nu rezolvi mare lucru. Amortizorul tot praf e. Nu isi mai face treaba de cativa zeci de mii de km. buni. Nu doar in arc sta mobra. Ai nevoie si de compresie buna si frana in extensie. Pe care tu nu o mai ai.

Sincer habar nu am. Pun cat trebuie si aia e. Cand schimb lichidul fara sa schimb placutele semnez nivelul unde era si pun la fel.

Sincer habar nu am. Pun cat trebuie si aia e. Cand schimb lichidul fara sa schimb placutele semnez nivelul unde era si pun la fel.

Ca daca tot comanzi ceva si te astepti sa vina la timp si nu vine iar mecanicu ii plecat in concediu, ce faci, te pui si schimbi de unu singur placutele si constati urmatoarele.

Franele fata, de la un schimb la altu se micsoreaza km. daca la penultimu schimb am reusit 18200 la ultimu doar 15400. Am tot pus si am pus brembo albastre. Discurile la aproape 90 de mii arata foarte bine, fara proeminente, nu nu l-am masurat acu, dar mai are un pic Nu am de ce ma plange in afara faptului ca pur si simplu pe finalu placutelor "se intind" de numa, prinde abs ul fara probleme, dar setat pe 3 sau 4 pe finalu placutelor iti cam dai cu maneta peste dejete. O fi fost de la lichid, nush ce sa zic, vom vedea pe parcurs. Pe final de august a fost schimbat lichidu, iar in septembrie am completat ca era cam gol borcanu.

 

Cu frana spate am avut goldfren AD la 50 de mii de km, cica sintered metal. Dupa cei aproape 14 mii de km cat au tinut, discu arata jalnic, uzat deja sublimita. Au urmat doua ture de brembo albastre care fiecare tura a tinut fix 12000 de km. Discu s-a uniformizat si arata foarte bine, chiar daca i sub limita. Problema cea mai mare e ca prajesc foarte deslichidu de frana, ba chiar isi schimba culoare. Ultima tura de lichid a tinut doar vreo 6 mii, fara offrodeala, doar asfalt. Acum am pus placute rosi de la brembo, sunt curios cum va arata apoi discu.

 

Asa ca de data asta am zis sa incerc cu alt lichid de frana care are punctul de fierbere ceva mai sus. Am ales motul RBF600. Citisem pe niste forumuri de bemeu ca unii il prajesc si pe asta si folosesc 660 u. Eu nu cred ca diferenta aia de 13 de grade mai mult pt punctu de fierbere ar face diferenta si sa merite cei 20 de lei in plus intre lichide. Sunt curios cum se va comporta. Si daca tot am citit despre lichide, cica la americani exista lichide colorate, ca sa stii cat sa aerisesti, o data cumperi transpoarent, o data colorat. Cum lichidele astea la noi vin doar transparente stie cineva cu ce s-ar putea colora lichidu de frana ?

 

cat despre lichide

t de fierbere | t de fierbere | pret per 0,5L

dry wet

motul dot 3&4 245 C 158 C 30 lei

motul rbf 600 312 C 205 C 60 lei

motul rbf 660 325 C 205 C 80 lei

 

concluzia finala, de fiecare data cand placutele sunt noi si lichidul la fel, nu ma pot plange de frane, sunt ce trebuie.

Era cam gol borcanul ca s-au consumat placutele. Daca ai completat, cand ai pus placcute noi a dat sau o sa dea pe afara. NU se completeaza niciodata lichidul ca nu are pe unde sa plece din instalatie decat daca pierde pe undeva!!!

Bre, am comis-o: tot Tourance am luat. Maine ar trebui sa ajunga coletul, probabil poimaine scot rotile si le duc la montat si echilibrat. Pretul a fost unul decent, 850 lei.

Le mai tineam pe astea, dar pe spate vad niste fisuri destul de marisoare. Si am trecut de martorul de uzura. Ar mai tine ele, dar am de traversat muntii, nu ma risc, mai ales ca merg cu sotia.

Foarte bine ai facut. Cauciucuri excelente!

Salut!

A venit vremea sa servisez si eu furca la DL-ul 1000 an 2003. Intrebare intrebatoare: cat ulei si de care intra pe fiecare bucata in parte?

Da mecanicul nu stie??? ))

https://www.motorradonline.de/schlagworte/alpen-masters.199323.html?page=3

Baga si tu un ochi pe la Alpenmaster. Ca Stromul l-a castigat de cateva ori. De TDM nici urma. O fi un motiv.

Drumuri bune nenea si fara incidente!!!

Daca nu va suparati, lasam vanzarile pentru alt topic? Hai sa il lasam pe asta pentru Vstrom!

La un motor cu tolerantele vstromului un consum de 0,5 la 1000km in conditia in care dai in ea e chiar putin. Am completat si mai mult la unele. E important si ce ulei foloseste. Daca a bagat sintetic papa mult. Ala semi il consuma mai putin. Nu e neaparat o problema. Ar ajuta mult un test de compresie.

http://www.moto-ontheroad.it/moto/prove-moto/prova-su-strada-pneumatici-metzler-karoo-3/

Indiferent de cat de multi km tin, trebuie sa te gandesti ca vor avea cramponul din ce in ce mai mic. Asa ca pe ultima bucata cand o sa mai ai 2-3 mm de cauciuc o sa tot strangi din coor daca ai bucati de off sau ploaie.

Vezi cat intinzi de lant sa nu pocnesti rulmentul de la cutie!

Nolan-ul nu o sa fie niciodata la fel de mizerie ca gunoaiele chinezesti de ciubert.

In afara ca dupa 2 ani sunt ruginite toate componentele din metal, interiorul arata cam ca la un probiker de 5 ani. Cu maindibila deschisa este inutilizabila ca e mai rau ca vela mare de la corabie si e total dezechilibrata. Am prin garaj vreo 2 ciuberturi abandonate de amici care au renuntat la ele de bune ce au fost. Una a cazut de pe un scaun pe parchet si are o gaura in ea de intra cheia. ))))

Probabil sunt mult mai bune si alea japoneze dar sunt ciudate ca forma interioara. Trebuie probate bine inainte.

Dupa 6 ani de N104 am trwcut la urmasa. Deja 104 era o super casca, la asta s-au intrecut. Daca tine si ea tot 5-6 ani e perfect. Au imbunatatit cam tot ce se putea imbunatatii + alte 2-3 chestii noi. De pe net, 290€. ))

PS. Am vazut pe net N104 si la 1000 lei.

 

Alea mai de ”buget “ au un abs suficient de performant care sa nu trebuiasca decuplat in nici o situatie. Principala caracteristica este viteza de raspuns sau nr de cicluri pe sec. Da cine sa mai caute “amanunte “ tehnice cand reclama detine adevarul absolut.

Gresit. Cand vii la vale pe off cu o mobra de 200 si de chile o sa vrei o roata spate fara abs. Fata e ok sa aube ca sa nu o trantesti. Da sa nu ai pe spate e un singurul mod de a te opri cat de cat.

Pe off varianta ideala este cu ABS pe fata si fara ABS pe spate. Toate mobrele mai scumpute asa au sistemul facut sa decupleze doar spatele. La astea mai de buget se pare ca li s-a parut complicat sa faca asta.

 

» Post actualizat in 21 Feb 2018 08:04

 

Da, stiu anuntul. Chestia cu " nu pot sa garantez km" nu prea ma coafeaza. Adica dai 5k euro si nu stii cati km are...ca dotari e tare. Multumesc oricum.

Daca vrei ceva cu km garantati iei nou. Altfel e greu mai ales la mobrele de afara. 90% au km dati inapoi mai ales la tourere.

Da cata' curu' are?

Bazeaza-te pe coloana de aer nu pe cantitate. e mult mai precisa.

Vezi in ce stare sunt cuzinetii. Daca incepe sa se vada bronzul pe sub teflon schimba-i. O sa fie foarte greu sa bagi si cuzinetii si semeringurile fara scula. Incearca sa nu bati cu surubelnita sau altceva ascutit in ele. Peste cuzinet pune saiba si foloseste un dorn plat, ceva, dar fii atent sa nu zgarii jamba, iar peste semering pune-l pe ala vechi pe care nu conteaza daca il strici. Daca nu poti, scula!!!!

Nu se indoaie evacuarea. Sau poti si de unde a pus Fury dar cat inca e roata fata tinde sa cada spre inainte. Dupa ce scoti roata e ok ca ramane greutatea spre spate.

O lasi pe cricul lateral si o ridici de galeria de evacuare chiar unde se lateste, cu o bucata de lemn ceva sa nu zgarii evacuarea. Eu asa fac daca sunt nevoit sa fac furca langa eleveator si nu e cric central. Daca pare instabila pune un sac de cartofi (sau ceva greu) pe roata spate.

Pe jambe nu e prea bine pentru ca sunt prea jos si de asemenea vibreaza foarte rau ceea ce poate duce la scurtarea duratei de viata. Am montat eu in gaurile de sub carene su nu atingea aripa.

Pacat de mobra aia, am avut eu grija de ea pana la accident. Mergea ceas.

Pentru ca nu a fost formatata corect. Eu la Yuasa nu am avut nici una care sa tina sub 5-6 ani.