ERU

http://antigravitybatteries.com Iti afecteaza bateria doar daca ai probleme la alternator, dar daca as fi in locul tau mi-as lua proiectoare cu led.

Nu ma prind daca vrei sa pari sarcastic sau cerebral. In urma acestei replici am facut o sinapsa dubioasa si mi-am adus aminte ca am auzit ca la urmatorul Paris Dakar Despres si Coma vor concura in echipa Suzuky. Evident pe inegalabilul VStrom.

Icoana aia e intradevar "supremulabsolut" insa pt ce imi trebuie mie, as avea nsite modificari. Renunt la rezervoarele de pe spate [nu-mi trebuie 35 l de combustibil] in favoarea unui rack de pus o geanta pe el. Renunt la niste cai putere si vreau schimburi de ulei si filtre la minim 10.000 km. De asemenea as mai vrea injectie, ABS, fiabilitate, si consum mic. Ma auzi mosule sau scriu degeaba pe motoretism ? Despre filmuletul in cauza ce pot sa zic, e mai vechiut asa il stiu de prin toamna, e frumos facut, dar e cusut cu ata alba. Ce vreau sa zic e ca aia n-au mers pe mobre cum au zis ei nuj cate mii de km. E suficients a te uiti in film sa vezi ca sunt mereu ca scosi din spalatorie. Se cunoaste cineva care e de ziel intregi pe drum, si aia 2 nu sunt. Altfel tot respectu pt Arierman il urmaresc de ceva vreme, nush de ce s-a bagat in chestia asta.

Haideti ma baieti cum sa nu-l stiti pe ADV Grifter e varu' lu Harea din California. Ca sa facem o comparatie de preturi coerenta si nu dupa urechea lu Dorel de la California avem urmatoarele linkuri ambele de pe site-uri oficiale US : 1 Suzuchy V Strom 2014 http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/V-Strom%20650/2014/DL650A.aspx#Specs cu pretul de 8500 ~10000 USD [sunt 2 versiuni acolo si nu am stat sa vad diferentele] 2 BMW F 700 GS 2014 http://www.bmwmotorcycles.com/us/en/index.html cu pretul de 9900 USD Care din cele doua merita ....depinde de cine face cumparatura. Pentru specs nu e greu de facut un clic. Stiu ca mobrele nu sunt echivalente, ca una are 650 cmc alta 800 cmc [chiar daca o cheama 700] dar w/e am cautat cea mai apropiata varinata din panolplia BMW. La prima vedere fara sa intru de loc in detalii si discutii as spune ca preturile sunt foarte apropiate. Ca sa restabilim balanta si eu am crezut niste ani ca V Strom-ul are super ciclistica, consuma putin si e super mobra, asta pana cand am mers in acelasi grup cu niste Stroame. Atunci, pt mine, s-au spulberat toate miturile, cladite cu truda si migala de unii si altii pe motoretism.ro Si da e mare, e grea, partea cu uratenia/frumusetea e subiectiva trecem peste, daca ai argumente vino cu ele nu ne povesti de parca tu ai aprioric dreptate si esti foarte ingrijorat de soarta incepatorilor care ar putea fi indusi in eroare de niste nemernici [ca mine de ex.] ca poate si eu imi fac aceleasi griji despre respectivii care sunt indusi in eroare asa cum am fost si eu.

Eu cred ca asteptarile tale vis a vis de Suzuky sunt desarte. Mai degaraba KTM si Yamaha sa vina cu ceva. Cred ca nu la asta se referea XTR si oricum cineva care e ingrijorat de greutate nu-si ia VStrom pe motiv ca o sa mai slabeasca si se va inveli cu o sfoara noaptea. Omul a avut Strom si dpa cum a zis in urma operatiunii de suire pe cântar au rezultat peste 200 kg cu rezervorul gol. Deci o greutate la plin de peste 220 kg. Cumva ai dreptate ca nu ar trebui comparate mono cu bicilindricele, insa parerea mea personala este ca e mult mai trist sa faci enduro cu VStrom decat sa bagi asfalt cu 690. Cumva la parerea asta au ajuns cam toti cei care fac adventure dedevaratelea [unde deadevaratelea inseamna mers prin toate tarile alea mai nedezvoltate si mult mai interesante si nu in stil LWD/LWR] Sensei bune preturile la grecii aia[i-am bagat la bookmark multumesc] dar [intotdeauna exista un dar] ei ofera doar niste piese si nu o solutie/sistem complet cu rezervoare cu lumini etc. Adica mai ai de dat bani pe o gramada de alte chestii, oricum interesant, si chiar am de gand sa trec sa stam la o vorba. Os.

Hmm deci de aia au facut aia de la Honda Crossdresserul de 280 de kg. Acum am inteles probabil ca din acelasi motiv in 2 ani de zile o sa se sparga bariera celor 400 kg si o sa avem mobre de adv gen Goldwing si LT. Priceless .... Da ce, DL-ul are concurenta ? Stai sa te mai obisnuiesti cu mobra pe care o ai acum si o sa vezi ca roata aia de 21 nu te impieteaza cu nimic, si de asemenea cred ca dupa ce te vei acomoda pe deplin cu ea V Strom-ul ajunge sigur pe locul 4 din 4.

Vezi poate gasesti un Montana sh acum ca a aparut Monterra s-ar putea sa apara multe Montana sh.

Pai vezi ca le amesteci un pic. Pana in 2012 R1200GS era uscat ca sa zic asa si deci mai usor, 229kg zic niste site-uri pt ca pe site-ul oficial este acum doar 2013 R1200GS supranumit si LC care e mai greu [probabil 238 cum ai scris tu si cu mai multi cai] GSA e alta mobra si nu avem treaba cu ea are rezervor de 35 de l si toate acareturile incluse fiare protectii etc si de aici greutatea enorma [ pt BMW ca altii le scot si mai grele cu rezervoare normale si fara acareturi] Eu nu am gasit nicaieri greutatea aia de 189 [mihai zicea mai sus 180 kg], am gasit 220 oricum e irelevant e alta clasa care are topicul ei. L.E. M-am uitat un pic pe site-ul ala. Cred ca B374 are dreptate sunt varza site-urile astea. Deci avem dry 189 + fuel 22 = 211 Daca mai pui si apa si ulei nu da 220 nici sa-i bati dar nici 214 cat zice site-ul oficial pe care tocmai l-am gasit si care evident nu da greutate la gol ci o greutate destul de dubioasa.

Ahahahahaha deci dupa ce ca nu citeste prima data, nu citeste nici a doua oara, nu vrea sa creada ca are cea mai grea mobra de 650. Imi pare rau pt tine omule nu e nimic personal.

BMW-ul are 229 plin. Diferenta intre cele 2 este de "doar" 9 kg desi la 12GS cilindreea e aproape dubla, puterea spre dublu si ea. Acum depinde de rider. Pt unii 9 kg poate fi foarte mult [eu inclin in directia respectiva] insa e greu de crezut ca un astfel de rider calareste VStrom.

Initial am zis sa caut pe site-urile oficiale desi nici astea nu sunt chiar corecte, adica sunt mai mult un wish weight. Dar cum 12GS non lc nu se mai produce nu am gasit specs la BMW. Asa ca am luat si eu primul link gasit de gogu. Si am gasit asa Suzy : 220 http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_v-strom_650_abs_2012.php beemer : 229 : http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_r_1200_gs_2012.php Evident ca la bemer pe site-ul in cauza se da si dry si wet iar la suzy doar wet. Dar 180 kg ....in there dreams. F650GS Dakar are 178~179 asa ca redevenim seriosi. Daca nu va place Bikez spuneti un site care e mai capabil.

Sincer nu stiu de unde veniti cu greutatile astea la VStrom ca io vad asa pe site la ei : http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/V-Strom%20650/2013/DL650A.aspx#Specs E greu cat GS-ul de 1200 http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_r_1200_gs_2012.php . Nu sunt convins ca am inteles exact ce ai vrut sa zici, insa la gs-ul de 800, cele doua pistoane se misca deodata sus jos, insa au explozie cand unul cand celalalt, existand acel timp de asezare de care zici tu exact ca la monocilindru.

Eu cred ca se poate, doar sa existe vointa. Pana acum Yamaha nu avea un propulsor usor si modern cu o cutie asortata cu 6 trepte. Acum are. Cadrul de la XTZ-ul de 600 e foarte puternic, poate chiar prea puternic, cred ca s-ar putea optimiza dpdv greutate de asemenea [nu am informatii dar asa din ochi, burta si un pic de bun simt tehnic] cred ca propulsorul de 660 e mai greu decat cel nou. Daca scoti si cele 2 tobe cu 2 galerii si pui una singura poti reduce mult din greutate. Pui o baterie LiFePo4 si mai scoti si de acolo 4~5 kg [nu stiu cat are bateria de XTZ], de asemenea se mai pot face si alte reduceri poate nu la fel de semnificative de greutate insa cumulate se mai poate castiga ceva. Mutarea rezervorului sub sa chiar daca nu aduce cine stie ce scadere a greutatii va muta centrul de greutate mai jos si va face mobra sa fie mai manevrabila la viteze mici in special. In fine sunt absolut convins ca cei de la Yamaha stiu ce ar trebui sa faca, problema e sa primeasca unda verde de la conducerea firmei.

Pai poate aia sunt clientul target "tapinarii".

Tati ai perfecta dreptate nu am sustinut niciodata ca advrider e site oficial KTM si nici ca alea din poze sunt modele KTM asa cum ies ele pe poarta fabricii. "modelele prezentate mai sus sunt variante de carenaj ale lui 690 enduro adaptate de pe modelul rally-replica, model ce nu are nici o legatura cu 690-ul standard nici la sasiu nici la motorizare. 690 RALLY este echipat cu un motor smr upgradat de la 450 la 690 si are si rezervoare suplimentare pe spate." asta am vrut sa combat cu linkul ala. mobrele din poze sunt KTM 690 si sasiu si motor doar ca sunt echipate cu kituri de rally sau adventure. Despre replici alre kiturilor de rally sau adventure, chiar as vrea sa avem o discutie [momentan ma documentam pe site la astia ], dar asta de abia dupa ce-mi voi lua 690-ul ala obligatoriu echipat cu prostia aia de ABS si evident si cu injectie.

Data viitoare da si tu un quote ca sa stiu la ce te referi. Nu ma intereseaza mobra asta; da mi s-a parut lesinata, nu stiu de ce, nici nu imi bat capul, pt ca nu ma intereseaza, poate pe la 70 de ani sa ma intereseze, cand probabil ca nu o sa mai pot iesi de pe asfalt, decat pe un drum forestier impecabil, dar probabil ca atunci o sa imi iau un touring veritabil. Cat despre expert ....nu stiu ce sa zic ....daca tu asa crezi ...multumesc.

Cumva noul V-Strom are furca usd cu minim 250 mm cursa fata si un 200~230 spatele si minim 3 parametri ajustabili ? Daca raspunsul tau este nu nici nu ma voi deranja sa o testez. Dar tu ai incercat vre-o mobra cu suspensie pana acum? din alea de care am pomenit: EXC, WR ..etc ? Nu de alta dar sa avem o referinta comuna in discutie.

Din cate am vazut eu omul nostru are un transalp nou. Pe langa bariera psihica de a da cu el pe jos sa nu uitam ca asta nou are 19 pe fata ceea ce chiar si in soft enduro "sux". Intrebati-ma de unde stiu! Asa ca daca as fi in locul lui as face la fel. O a doua mobra mica si usoara si sh ca sa nu te doara inima. WRF ar fi prima pe lista mea.

Cered ca te inseli. Alea din poze sunt KTM 690. Linky. Stii tu ceva despre senzori la KTM sau e psihoza generala cu electronica care se strica? Te intreb cat se poate de serios intrucat imi face cu ochiul rau de tot mobra asta, mai ales ca de la anu' o s aiba si ABS. BTW thx Hosszu mi-ai facut un frumos cadou de sarbatori . Diferenta aia mica este de 7~15 % si sa nu uitam ca 800-le era singura mobra cu pasager.

Mda m-am uitat acum pe specs la VStrom si intr-adevar nu pare lipsit de putere, insa atunci de cate ori m-am suit pe el mi s-a parut lesinat. O fi din cauza lipsei de cuplu jos, o fi din cauza cailor putere care poate sunt livrati probabil in partea de sus a benzii de turatie, si na cand te sui pe o mobra care nu-i a ta, nu-i rupi acceleratia, ca nu o cunosti si nu vrei sa o dai pe jos. Cel putin eu asa procedez, una peste alta mi s-a parut lesinata. Cat despre suspensii, astia care aveti impresia ca in lista aia sunt mobre cu suspensie incercati sa va suiti pe o enduroaica EXC/ WR /CRF si vorbim dupa.

Exista doar ca nu este cu intretinerea la km ci la ore. Dacă nu ai mult de mers pe asfalt ia-ți una din asta (WR450F ) dacă nu vrei la ore, ia-ți WR250R SH. Eu pt genul asta de activități oricum nu mi-as lua o mobra noua. O sa o dai pe jos des, si te va durea inima.

Transplant mult prea greu, mult prea lipsit de putere, mult prea lipsit de suspensie si acum bonus cu roata de 19 pe fata = lol Honda NC 700X = strada . Yamaha XTZ 660 cea mai buna varianta de adventure luata direct din showroom altfel destul de grea, suspensie slaba, putere mica, fara treapta 6 Yamaha XTR 660 mult mai usoara cred ca e cea mai usoara din cele listate dar cama atat. Suzuki Wee Strom mult prea grea, mult prea lipsita de putere, mult prea lipsita de suspensie cu 19 pe fata si nu consuma sa putin cum se spune Kawasaki Versys = strada . Kawasaky KLR 650 ar trebui scoasa din listapt ca nu o mai poti cumpara noua in Europa. Oricum tehnologie de cand eram eu mic. BMW G650GS = suspensie varza, acum i-au scazut si puterea roata de 19 pe fata, fara treapta a 6-a ca si atuuri : rotax-ul care e un simbol al fiabilitatii si consumul cu adevarat mic [cel mai mic], ABS BMW G650GS = suspensie varza, acum i-au scazut si puterea, nu are treapta a 6-a, dar are ROTAX power si ABS Ca o considetarie personala in cazul celor 2 BMW-uri prefer oricand un Dakar 2001~2003 sh si de restul de bani schimbata suspensia . Si acum doamnelor si domnilor castigatorul detasat : sau in alte variante : Daca aceasta mobra ar avea si o cutie de viteze ceva mai "wide" si ABS mi-as vinde sufletul pt una. BTW Robert felicitari pt initiativa, sincer, eu nu am avut curaj sa deschid topicul asta.

Stii ca statistica nu se face pe ce am vazut eu sau tu. Altfel cum s-ar explica vanzarile de F800 sau KTM 9x0 de ex ? Sa nu-mi spui ca l-au vandut doar in Africa si Mongolia. Nu m-as duce la o tura pe o mobra inchiriata. Nu vreau sa ma dau in cele mai tari conditii pe o mobra pe care nu o cunosc, care de obicei nu e intretinuta cum trebuie si care in mod evident nu e accesorizata dupa cum imi place mie. Si cand spun accesorizata ma refer in primul rand la inaltatoare de ghidon scarite [chestii care tin de ergonomie] si altele de genul amortizor de ghidon abs [care tin de siguranta]. Ai grija ce-ti doresti ca 100 de cai e destul de mult dintr-un bicilindru de 800 si decat sa iasa vre-un motor lesinat la cuplu mai bine sa aiba doar 60~70 de cai; sau sa fie vre-un multicilindru mai bine mai putini cai si cuplu cat incape. Si apropo ca tot zicea cineva mai sus ca asteapta de la Yamaha ceva chiar citeam zilele astea de noile mobre de strada seria MT parca ..se pare ca au niste greutati interesante asa ca poate cine stie, dupa ce au dato-n bara cu 1200-le poate si-au invatat lectia si reusesc sa scoata ceva interesant la clasa asta.

Si cam pe unde crezi tu ca se plimba baietii din Europa civilizata cu mobrele lor cu magic 21 pe fata ? Ii poti vedea in fiecare an tranzitand Romania in drum spre est sau poate la o tura "balcanica" Cat despre a doua intrebare cred ca mai multi decat iti inchipui. Si sa nu uitam ca in Ro accesul la coclau este inca liber si ca asfaltul nostru nu are nici o treaba cu al lor. Ca sa nu crezi ca e vorba de cativa psihopati care isi doresc asa ceva, uite aici un topic pe unde se discuta de un KTM twin de aprox 800 : http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=837293&page=3 Daca ai rabdare sa-l citesti pe tot inclusiv linkurile externe [unde e cazul] ai sanse sa aflii chestii noi, despre care la noi pe forum nici nu visam sa avem o discutie.

Capone nu a specificat nimic despre suspensii. Nici nu trebuie, doar din ce te uiti la ea iti dai seama ca e de strada. SI btw suspensiile se mai schimba dar motorul ...... M-am uitat acum pe filmulet. Arata bine de tot jucaria. Ar putea fi o optiune pt multi dintre cei care au vitezane de 600 si ar vrea ceva adventure dar sa arate a vitezana. Interesant ca are monobrat si lant. nu stiu daca e prima pe care o vad insa e sigur prima pe care o constientizez. Ar mai fi scarverul de la BMW dar e vb de curea nu de lant, desi diferenta nu e mare.