ERU

Am venit am probat geaca Traverse L [ deci o marime mai mare ] si imi intra destul de chinuit [adica m-am chinuit sa o imbrac] peste armura cat despre cum statea pe mine ulterior imbracarii e loc de mult mai bine. Asa ca am renuntat. Ulterior acasa mi-am scos protectiile din geaca mea si cu toate ca e M o imbrac mai usor si sta mai bine. Insa am probat manusile Element care sunt absolut bestiale desi nu am reusit sa probez masura mea si nici varianta lunga pe care mi-o doresc pt ploaie /vreme rece am fost impresionat la maxim . Sunt pe stoc cumva pantalonii M de la Travese ?

Da-mi si mie pm cu site-urile astea sau poti sa le spui si public din partea mea.

Da astea sunt probleme "cunoscute" pt 990 si imi inchipui ca oricine isi cumpara asa ceva stie ce il asteapta. De asemenea rezolvarea definitiva a acestor probleme nu este extrem de costisitoare. Insa zambetul pe care ti-l pune pe fata este inegalabil ca sa citez un bun prieten. Daca vroiai sa prezinti un aspect negativ cu adevarat ireparabil mai bine spuneai de consumul specific KTM. Si cu asta nu ma refer la banii dati in plus pe 100 km ci lipsa autonomiei . Dar banuiesc ca atunci cand te hotarasti la un KTM esti impacat si cu asta . Si nu ma acuza de fanatism KTM ca nu am avut nici unul pana acum.

Data viitoare nu mai lua casca de sudura in loc de aia de moto ca de aia nu ai vazut ditamai stand-ul BMW. Subscriu la parerea unui antevorbitor ia-ti KTM 990 R si fii fericit. Intre astea 3 singurul ENDUROTOURING adevarat este 990. Acum sa sara GS-istii si fanii Onda'i Onda pe mine ca sunt deja incordat.

Haidenau K60 fata K60 Scout spate am 10k km si merg si pe ploaie fara probleme.

Te rog daca poti sa faci un test si cu silencer ..desi la 145.3 pe kg [scos de pe mobra] e destul de mult.

1 Cati bani ? 2 Cu cat e mai usoara fata de cea stock ? 3 E la fel de silentioasa ?

La standul BMW ala exclusivist si ingamfat puteai sa urci pe orice mobra si au multe care depasesc 20k euro si ca prezenta cred ca au avut cele mai multe mobre din cadrul acestui targ. Daca pun si brand-ul ala adiacent de drujbe recent trecut sub tutela BMW la socoteala sigur au avut cea mai numeroasa prezenta. Mai mult ca sa se mai dezumfle aia care considera ca e normal ca la un salon sa nu te poti atinge de o mobra dar'mite sa te urci pe ea aflati ca arogantii si ingamfatii aia de la BMW organizeaza si testride-uri... da pe mobrele alea scumpe si exclusiviste sau poate trebuia sa spun ingamfate.

Nu prea am inteles. Daca ma duc la ei sa scap de scrisul ala cat ma costa ? Bleed la ABS inseamna schimbarea integrala a lichidului de frana ? Ce e cu senzorii de presiune ca nu stiu nimic? Presiune la ce?

Cat te-a costat sa scapi de scrisul ala enervant? Subinteleg ca nu ti-ai mai facut revizia la Bavaria pana la urma ? De curiozitate unde , cat si ce ulei ai pus in ea ?

Statusul tau este in totalitatea lui un cocalarism si nu m-am referit in particular la partea cu " Numar: 69 4 GAY " ..dar daca tot ai ridicat mingea la fileu pot sa afirm hotarat NU-MI PLAC POPONARII. Nu ma intereseaza ce se poarta pt ca spre deosebire de marea masa eu pot sa trag propriile concluzii despre ce imi place si ce nu si nu am nevoie [spre deosebire de alti "brainless"] sa vina cineva si sa-mi spuna ce tre' sa-mi placa si ce nu, ce se poarta si ce nu. Na am citit nimic despre 1199 si nici nu o sa o fac pt ca nu ma intereseaza modelul. Nu mi-am "umflat muschii" cat despre ce sunt eu in stare sau nu sa fac ....parerea ta este total irelevanta.

Ce vand si cui ii sunt sef nu e relevant pt topicul asta si nici nu simt nevoia sa-mi arat muschii/iau apararea. Despre a mirosi un pinguin cred ca ma descurc destul de bine si tocmai de aia te intreb daca esti "vanzatorul" in cauza sau prieten/alter ego ale unuia dintre cei doi mentionati. Ca sa nu zici ca sunt tendentios degeaba copy pasta din ce e la statusul tau : Interests:Fuut tot ce miÂşcă. Dacă nu miÂşcă, îi dau un ghiont. Numar: 69 4 GAY Club: flyfighterjet.com Ia zi a ce miroase ? Acum dpdv al coerentei logice citez iar : " cum sa fabulezi frate ca sunt nasoale plasticele cand iti trebuie training sa te plimbi cu avionul ala." Ce legatura are plasticul cu training-ul ? Mai ales ca din punctul meu de vedere daca iti trebuie training e de cacao mobra. Dar parerea mea e irelevanta pt ca nu mi-as lua niciodata o mobra din segmentul asta. E impardonabil ca la un eveniment de anvergura asta [de bine de rau e cel mai mare targ de profil din RO] dupa ce ai platit participare, stand, mobra aia pe care o aduci ca sa vada romanii ..etc sa ai un "om de vanzari" care trateaza clientii/ publicul cu spatele. Imaginea pe care ti-o faci este de " BISNITAR "

Pentru toti cei care au luat apararea vanzatorului [in special Zair si NePlace] si care se mai si dau priceputi la vanzari as vrea sa le spun ca in echipa mea nu ar putea sa lucreze nici ca femeie de serviciu. Pericol de contaminare a oamenilor buni si atent selectionati cu cocalarisme si tiganisme [aici unii ar scrie gresit romanisme]. Daca ala e om de vanzari eu sunt popa reformat. La standul asta nu am fost ca nu ma intereseaza categoria, insa in alte standuri [eg Honda] m-am dus special ca sa vad/critic noul CrossTourer si desi nu aveam nici un gand sa-l cumpar [nu ma intereseaza clasa aia ] am putut sa-l critic in voie cu un reprezentant Honda langa mine care m-a si ajutat intrucat am vrut sa-l inclin ca sa vad cat de rau se simt cele 275 kg si ce sa vezi repr Honda vroia sa ma ajute cu ridicatul ...nu s-a intors sa plece. Probabil cei care gasesc ca respectivul s-a comportat normal se comporta la fel ca el [de fiecare judeca prin prisma lui] merita astfel de "oameni de vanzari".

Am vazut si eu animalul la targ. Prima impresie ...voluminoasa ..cam cat 1200 GSA dar ar trebui cumparata cu 1200 GS care e "tras prin inel " prin comparatie. A doua impresie pozitia pe ea nasoala . M-am intins dupa ghidon de mai aveam un pic si stateam ca pe vitezana. Cea mai nasoala chestie e greutatea am fatait-o fata spate grea rau . Am cerut permisiunea sa o inclin si cu un nene langa mine am lasat-o pe o parte destul de mult 45 grade aprox. Cu mare greutate am reusit sa o aduc la verticala in conditiile in care eram odihnit nu dupa ore de mers pe ea. Intr-o iesire mai tehnica imi ridic mobra de jos de 10 ori pe putin pe asta daca ar fi jos nu cred ca as putea sa o ridic , poate o data dar ma indoiesc. Oricum nu mi-as lua mobra din segmentul asta asa ca probabil nu e relevanta parerea mea.

Nu prea am prins sensul cuvantului "afunda" in expresia de mai sus .... oricum nu prea conteaza...cum eu nu vin la Arc si cum acest topic e facut varza deja poti sa-mi explici aici. Pana atunci ca unul ce si-a marturisit nepriceperea ma mai interesez.

Nenea Harea esti fara speranta...nu te mai faci bine. Nu imi e clar ce vrei sa zici cu angrenajele alea de hipoidale de flex aerospatial de ultima generatie dar daca te referi doar la faptul ca dintii de pe roata sunt curbati (melcati cum spun mecanicii) aceasta mare inovatie se poate gasi in orice cutie de viteze inclusiv de Dacie.

Reper 826. Recunosc nu prea ma pricep.

Ma uit la motocicletele de pe strada si vad ca marea majoritate adica peste 90% [inclusiv aia pe care o calaresc eu] au roata spate prinsa pe ambele parti. Asta e turma. Ca au fost unii mai destepti si si-au dat seama ca ceea ce se face la masini de ani de zile poate fi implementat si la moto...bravo lor si dupa cum vezi o idee buna prinde asa ca au inceput si altii sa se trezeasca. In general la moto inertia este mai mare decat la auto. Inca sunt motociclisti care sustin ca ABS-ul e o aberatie. Marea majoritate a noutatilor moto provin din auto si au fost intr-un final introduse si pe mobre. Ce povestesti tu cu 2 dinti 3 dinti sunt chestii pe care nu le vede nimeni si foarte probabil nici nu-ti dai seama de ele insa o roata prinsa pe o singura parte e vizibila cu ochiul liber de catre oricine. In legatura cu pozele alea cu roti dintate melcate si despre care presupun ca sunt din angrenajul ala proiectat super inginerii de la Yamaha iti pot spune ca seamana pana la identificare cu sistemul de transmisie a fortei la 90 de grade din orice polizor unghiular si primul pe care l-am desfacut era vechi de peste 20 de ani . Deci n-am ce zice noutate tata . Din punctul meu de vedere nici nu conteaza cum se face transferul de forta . de fapt ma doare in basca ce solutie tehnica adopta un producator daca are avantaje pt mine. Daca e mai usor de facut pana perfect. Daca iese mai usoara mobra perfect. Daca e mai rezistenta in timp iar e super ce imi pasa ca o face cu tehnologie extraterestra sau cu aburi. Credeam ca aici se discuta despre Crosstourer si nu despre YAMAHA si evidentele rabufniri anti BMW despre care iti mai spun o data direct ca nu ma afecteaza. Nu am actiuni la BMW. Poate la anul o sa am KTM. Poate Yamaha daca o sa scoata o mobra pe gustul meu. Honda a dat-o in balarii din punctul meu de vedere. As vrea sa vad de la ei o varianta noua de Africa Twin dar ...asta e .

Yamaha nu a plecat pe o cale diferita ci a continuat sa mearga [cu turma] pe aceeasi cale pe care merg toti de la biciclete incoace iar rezolvarea lor nu e nici integrala nici eleganta ..pur si simplu au ignorat progresul tehnologic. Si ca sa nu zici ca sunt fan BMW impotriva Yamaha uite iti spun ca si BMW ignora progresul tehnologic cu boxerul ala racit cu aer. Mi-ar place sa am roata prinsa pe o singura parte mai ales cand fac o pana.

Sau n-au fost in stare sa puna articulatiile alea care sa ia din socurile si vibratiile generate de micile denivelari de pe drum. Suspendarea sau prinderea rotii pe o singura parte mie mi se pare o chestie elementara nici macar nu e geniala si nici macar nu e ideea BMW . La toate masinile rotile sunt prinse pe o singura parte si nu exista nici un fel de problema.

In formula 1 se schimba vitezele oarecum similar de cand eram eu mic si ma uitam la asa ceva. La masinile cu care mergem toti pe strada se schimba vitezele la fel cum se schimbau si cand eram eu mic si te asigur ca au trecut mai mult de 10 ani de atunci.

Dezavantaj cardan = masa mare nesuspendata. Avantaj = intretinere apropape zero . Un lant se schimba la sa zicem 30k KM la cardan verifici uleiul la 60k KM. Particularitate nu mi se pare nici avantaj nici dezavantaj cardanul are o transmitere mai precisa a fortei catre roata lantul e mai elastic. Or mai fi si altele dar mie astea imi vin acum in cap. A si inca o chestie statistica. Aproape toti cei cu care am vb eu si care au apucat sa mearga pe cardan nu ar mai reveni la lant.

Cred ca intr-adevar e o varza in discutia asta dar nu am facut-o eu. Cand am spus noul Tenere m-am referit la asta. Ala despre care vb tu este noul SUPER Tenere . Da' noi sa fim sanatosi ca eu unul am inteles ce vrei sa zici si in mare parte sunt de acord.

O sa mai precizez odata pentru cei care au impresia ca ma ataca [asa fac unii oameni cand nu au argumente ]direct ca nu sunt fan BMW [pe topicul dedicat motocicletei pe care o detin am spus clar care sunt problemele modelului]. Poate tocmai din acest motiv sunt deziluzionat de ceea ce a scos Honda speram sa fie ceva orientat mai mult spre teren; si cu toate ca "cerebralii" o sa se deranjeze o sa mai zic o data ca Honda din punctul MEU de vedere e varza la capitolul Enduro Touring & Adventure de fapt ultima mobra capabila pe acest segment ramane AT-ul insa care are de acum o varsta si toate neajunsurile tehnologiei de la data fabricatiei ..astept in continuare sa vad cu ce va veni KTM despre care se sopteste ca pregateste un 800 bicilindric. Acum daca Tenere-ul nou nu e o motocicleta cu valente off road nu stiu care ar putea fi. Am dat-o ca exemplu pt ca e o mobra care imi place foarte mult si sincer nu mi se pare de loc o mobra pt drumuri rapide ..totusi e un monocilindru. In grupul cu care obisnuiesc sa ies pe coclauri sunt mai multe Tenere noi si nu odata le-am vazut langa mobra mea. Nu sunt diferente notabile de lungime nici de garda la sol ceea ce se poate vedea pe site-urile producatorilor si crede-ma ca am studiat bine fisele tehnice inainte sa ma decid. Ceea ce mi se pare ciudat [si asta ma face sa revin la subiect pt ca iar am fost offtopic] este ca imi vorbesti de diferentele de lungime si de garda la sol intre doua mobre competente ambele pt off si toata lumea trece cu vederea ca mobra despre care se discuta nu are data in fisa tehnica nici o valuare pt cursa suspensiilor doar ca sunt de 43 mm ceea ce in sine o plaseaza iar pe sosea pt ca de off nu poate fi vb. Asa cum pt tine conteaza puterea si manevrabilitatea ...pt mine conteaza greutatea ,cursele suspensiei, inaltimea la sa [sunt mic de inaltime] fiabilitatea, consumul si de abia apoi puterea. Daca m-ar interesa doar puterea mi-as lua Busa si gata dar daca vreau ceva din acest segment inseamna ca ma plimb si in afara asfaltului si deci ma intereseaza si capacitatile de trecere ale mobrei. Si ca sa inchei revenind la mobra despre care se discuta mai pun odata linkul cu un review facut de un moto jurnalist britanic pe ADV aici.

Cum adica roata fata se va infrana din cauza noroiului ? Sa inteleg ca exista roti fata care se infraneaza si altle care nu sau cum ? Te vad cu XTZ de 750 ? Ia zi noul Tenere e ofroader veritabil ? A fost optiunea a doua pt mine si a pierdut din anumite motive dar dpdv greutate la gol 800 e doar cu 2 kg mai greu iar la plin e mai usor. Si in alta ordine de idei am mers de destule ori cu 800 prin sleauri [nu neaparat uscate] araturi etc si surpriza nu se infraneaza roata sau nu imi dau eu seama. De grea cam orice mobra e grea cand o ridici de jos dar m-am descurcat de fiecare data deci nu inteleg argumentatia ta. Tot ceea ce am scris mai sus se poate proba cu video. Oricum pe topicul asta se discuta despre alta mobra nu despre mobra mea.