ERU

Dupa multa vreme in sfarsit mi-am luat mobra de la AB. E gata de drum in sfarsit.

[quote name=pstefan' timestamp='1 333601407' post='3095721] Am nevoie de unul diferit care sa se pupe cu cel care il am deja sub motor. In we am fost la o plimbare prin Bg cu mai multi amici dintre care unul calare pe un Dakar. Am remarcat ca avea niste crashbaruri HD diferite de cele de pe mobra prietenei mele. Mi.a spus ca sunt diferite ca sa nu interfereze cu engineguardul BMW care oarecum imbraca scutul. Stiu ca nici el nu a fost la Cluj pt asta. Multa bafta.

Am un amic care este la Cluj si are un Dakar user 2short2get daca nu ma insel. Insa eu am cumparat recent de la HeavyDuties pt mobra prietenei mele si stiu sigur ca nu au avut nevoie de mobra pt masuratori. Mai mult le au gata facute in stoc. Sau ai cumva 650 din asta nou bicilindru.

Teoretic ai dreptate insa daca te uiti un pic la posturi si la date o sa vezi ca e un topic care ...a ajuns la naftalina si cumva l-a resuscitat cred ca Angi destul de recent.

Si eu sunt interesat dar cred ca nu ai pozitionat bine post-ul ...nu e chiar la vedere.

Tocmai am montat aseara o priza pe care o avem prin casa pe mobra prietenei mele. Ca si acum 2 ani cand am montat pe mobra mea cel mai natural loc de asezare mi s-a parut pe bord. Stanga dreapta fata de cadrane exista n iste suprafete plane care parca sunt la fix pt a monta pe ele 2 prize. In fine pe a mea aveam 2, pe asta am pus doar una intrucat doar o priza am gasit prin casa. Am gasit si o poza de la fosta mea mobra.

Domnu' nu stiu cat e halatul deoarece nu am intrebat. Insa daca vrei cred ca poti pune o intrebare direct la sursa.

Bogdan Alexandru 0729030679. Spune-i ca-l suni din partea mea.

Am ajuns astazi prin Cluj, si am trecut pe la Heavy Duties sa iau un suport de coburi pt mobra pritenei mele , mai mult cu rol de crashbar decat in scopul pt careau fost creati. In fine cu aceasta ocazie am vazut si noile cutii pe care le vor face baietii. Inca nu e vorba de un prototip intrucat nu e terminata nici prima pereche insa va puteti face o idee. Incerc sa atasez si niste poze sa vad daca ma descurc de pe tel. In primul rand imi cer scuze pt calitatea pozelor dar ca un facut de cate ori ajung pe acolo nu am aparatul foto la mine. Apoi as vrea sa sublinez cateva chestii care poate nu sunt evidente din poze. 1 Suprafata laterala a cutiilor va fi facut dintr-o singura foaie de tabla care se imbina pe o singura muchie verticala prin sudura. 2 "Gulerul" cutiei la partea superioara este imbinat numai prin sudura. 3 Conturul de jos [marginea] capacului este de asemenea imbinata numai prin sudura. De fapt popniturile sunt folosite doar la prinderea capacului de jos [fundul cutiei] si parca si la prinderea coltarelor. A si sa nu uit cam asa de rezistente sunt colturile. LINK

Multumesc pt raspunsurile legate de placutele de frana. Serban imi poti spune de unde le-ai luat si daca mai stii cat te-au costat? Ca o curiozitate dc naiba pe fata sunt sinterizate iar pe spate organice?

Exact ala ...il vazusem pe site la Touratech.

Si eu as fi interesat cum se face chestia asta. O posibilitate insa foarte scumpa e sa-ti cumperi o scula de la touratech care e un fel de tester [imi pare rau dar nu gasesc acum pe site-ul lor sa pun un link], la care te poti lega cu orice smartphone si iti arata diversele erori poti sa si stergi din ele nu stiu daca pe toate insa e destul de scumpa jucaria foarte utila daca pleci in jurul lumii insa.

Dupa ce am mers ieri pe m obra prietenei mele [si am simtit cum incepe sa-mi curga din nou sangele in vene dupa o iarna grea] mi-am adus aminte si cume cu monocilindrul. Prima mea iubire a fost tot un 650 GS si incepator fiind imi aduc aminte ca in primele zile mi se oprea motorul in mers. Conduceam o masina diesel la vremea aia care de la 1500 rpm tragea bine iar la mobra la 1500 e relanti-ul. Mi se parea ca face foarte mult zgomot si schimbam treptele repede si mergeam cu ea subturata. Imi spusese un prieten la vremea aia ca trebuie sa schimb la 5000 rpm minimsi sa merg pe la 4500 minim insa nu a stiut sa-mi explice dc si nu l-am ascultat. Problema s-a rezolvat la mine cam asa: 1 Am schimbat casca [mi-am luat un Schubert C3] cu una mai silentioasa si brusc nu se mai auzea asa tare motorul si m-am surprins schimband la 4500 ~ 5000 . 2 Am constatat cautand ca la 5000 rpm e cuplul maxim de aia se recomanda sa mergi la turele alea. Intrii in curba si te apleci la iesire trebuie sa ridici motocicleta si asta se face din gaz. Daca e deja subturata se "impiedica" motorul , "tuseste" si o sa cazi, daca esti pe la 5000 zici ca se bucura cand ii dai gaz si merge ca pe sine. 3 In mod paradoxal cand mergeam cu ea subturata imi consuma mai mult decat dupa ce am invatat sa merg corect pe ea. 4 O alta particularitate a monocilindrului e faptul ca trebuie sa schimbi foarte des vitezele. Stiu ca toate astea s-au mai spus insa sincer cine are rabdare sa citeasca sutele de pagini ale acestui post? nici eu nu am avut rabdare sa caut partea cu placutele despre care stiam ca e scrisa dar nu am reusit sa o gasesc. Bafta si km multi fara incidente.

Salut tuturor. Prietena mea si-a luat de curand un 650GS si dupa revizia pe care tocmai am terminat-o [ulei filtre anvelope etc] am constatat ca palcutele de frana pe fata sunt cam duse. Pe vremea cand am avut eu acest model nu am apucat sa-i schimb placutele de frana asa ca nu stiu cam cat costa si de unde. Tot ce imi amintesc e ca am citit undeva pe acest topic [dar nu am mai reusit sa gasesc] ca sunt anumite placute de frana de evitat [unele nu franeaza altele mananca din disc]. Multumesc anticipat.

Si eu am aceeasi problema si dupa ce mi s-a spus exact ca si tie nu mai e in garantie.... am cumparat garnitura si o voi schimba odata cu schimbul de ulei ....candva in viitor cand mi-or da astia de la AB mobra inapoi. Insa poti fi linisit cu toate ca arata rau scurgerea aia eu am mers cu ea un sezon intreg si nu mi-a scazut de loc nivelul uleiului si crede-ma ca l-am verificat temeinic de multe ori.

Recunoaste ca ti-ai luat de rezerva.

Ideea e sa ai niste "bocanci" rezistenti la ploaie ei insisi nu sa mai pui ceva peste ei ? De fapt bocancul ca model de incaltaminte se doreste a fi ceva universal si rezistent [la aproape orice] inclusiv sau in primul rand apa. Mai bine zis in ziua de azi nici nu ma gandesc sa imi cumpar bocanci in care sa imi intre apa. Pe vremuri mergeam pe munti cu 2 perechi de bocanci si/sau ii uscam seara la primus [in turele de iarna].

Imi permit sa imi dau si eu cu parerea desi nu sunt un motociclist cu prea mare experienta. Inca de cand am luat contact cu fenomenul mi s-a parut ca se exagereaza cu volumul cutiilor de bagaje. Nu vreau sa intru in amanunte si sa incep sa pun intrebari de genul De ce ar trebui bocancii protejati de ploaie ? sau alte asemenea insa va pot spune ca am plecat deseori in plimbari pe munti [altii le numesc expeditii ] Aceste plimbari au variat de la 1 zi pana la peste 2 saptamani. Inclusiv cand plecam 2 saptamani aveam loc in rucsac numai 80 de l. In acest rucsac mi-au incaput mereu cort , sac de dormit, saltea [sau izopren], haine care sa tina de cald, haine care sa tina de ploaie,incaltari de schimb, arzator pe gaz sau combustibil lichid + combustibil , set de oale pt gatit, tacamuri , mancare [pt toata durata plimbarii], o minima trusa de scule [2 multitool-uri] trusa de prim ajutor, lanterna, harta[de cativa ani si GPS]. In caz ca era vorba de o plimbare de iarna se adauga si pioleti + coltari, bete de schi telescopice precum si niste adaugiri la echipament specifice bivuacului de iarna. Toate astea in numai 80l. Partea cea mai interesanta de abia acum urmeaza intrucat avand in vedere evolutia echipamentului [scadere de volum si greutate] si in plus posibilitatea de a gasi mai usor mancare cam pe oriunde prin tara asta de niste ani buni de zile nu am mai reusit sa umplu rucsacul de 80 astfel incat tocmai l-am inlocuit cu unul de 60l.

Nu stiu exact la care parte a drumului te referi tu insa vineri 2 martie am plecat de la Iasi la Piatra Neamt , Bicaz , Gheorghieni si de acolo am deviat de la traseul tau spre Brasov - Bucuresti . Drumul pana in gheorghieni nu mi s-a parut bombardat insa dupa Cheile Bicazului ar fi fost o provocare pt orice moto intrucat de la primavara din Iasi - Piatra Neamt am trecut direct la iarna dupa chei pana in Gheorghieni. A disparut brusc cerul alabastru si soarele si am intrat in iarna cu troiene si ceva mai incolo viscol . Asa ca ar mai fi un pic de asteptat.

Filmuletul ala mi-a produs o sinaplsa haotica care m-a dus brusc cu gandul la o gagica pe care am vazu-o we trecut pe munti cu tocuri cui de peste 12. Probabil si ea se credea cool si foarte potrivit incaltata pana i s-a rupt tocul .

Salut. Daca e vorba de solutii alternative, da exista dar te costa. Barele alea pe care le-ai vazut la mine, sunt copiate dupa ADV Spec. Deci dupa cum vezi poti doar sa dai comanda si gata. Cum insa banuiesc ca nu iti place solutia asta, iti sugerez sa mai vb o data cu baietii de la Heavy Duties.Sanse sa gasesti pe cineva cu un F800GS sunt destul de mici, pt ca sunt putine inca, dar eu cand m-am dus la Cluj m-am gandit asa : Intradevar costa destul drumul dar oricum ma aleg cu plimbarea si drumul de la tine la Cluj trece prin Piatra Neamt [Cheile Bicazului] Gheorgheni Reghin Cluj ..drum care e foarte frumos. Poti vorbi cu baietii sa te duci intr-un we. Daca ti se pare scumpa cazarea si nu reusesti sa rezolvi problema asta, iti pot da eu un loc de cort foarte aproape de Cluj si crede-ma ca e bestial [am dormit odata acolo cand am fost intr-o delegatie desi aveam cazare la hotel in Cluj da stiu ca sunt dus].

Ce-mi plac mie astia care nu vad enduro decat in filme dar pe de alta parte sunt experti in teste comparative cu filme de pe net. Deci asta e maxima nu ma pot abtine sa faci test comparativ cu un film de pe youtube. Si daca tot suntem experti in teste comparative sa inceapa .

Salut. Postez pentru un prieten care nu are cont pe motorestism. Respectivul prieten are un : DR650 SE din 1994 si are nevoie de axa cu came. Daca aveti niste surse de piese poate sa fie si sh . Va multumim anticipat.

Stiu. Mie nu mi se pare ADV mobra aia dar unii zic ca se deosebeste de restul prin curse mai mari la suspensii si rezervor mare.

ADV peste 250 nu se sunt ADV. Sunt niste touringuri care cu fitze de ADV.