Sari la conținut

ERU

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    2.226

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ERU

  1. ERU
    Mai bine mergeai pe alea standard intrucat eu am vazut un Dakar trantit la aprox 50km/h pe drum forestier care nu a patit nimic si cand spun nimic exact asta inseamna [nu se pune un pic de vopsea luata ...doar un pic] avea crash-uri HD si suporti de sidecase-uri tot HD.
  2. ERU
    Am spus ca sunt varza pt ca sunt scumpe si ineficiente. Sunt prinse doar in fata iar "coltul" dinspre spate ramane pur si simplu in aer. Nu se prinde de nimic si la cat e de mare consola aia nu tine nimic. Basca le-am si avut pe mobra. Daca mi-as pune acum asa ceva pe un 650 as alege modelul HeavyDuties care sunt doarte solide[ma slabiti un pic cu crashbarurile care nu trebuie sa fie solide] sau modelul propus de Angi care are avantajul de a fi mai usor probabil mai putin solid dar nesemnificativ [cred] si are dezavantajul de a fi mai greu de procurat.
  3. ERU
    Crashbarurile pt radiator de la touratech sunt varza. Mai bine vezi Heavyduties Cluj sau ce recomanda Angi.
  4. ERU
    Nu prea inteleg ce scrie acolo insa pot sa-ti spun clar ca ai gresit la partea cu echipamentul. Nu trebuia sa le duci chitante ci facturi proforme. Adica te duci la ala de vinde casca pe care tu ai luat-o la reducere cu 30% fata de pretul normal si ii spui ce ai patit si ca vrei o factura proforma. Si ii mentionezi ca tu nu stii cand vei primii banii de la asigurare asa incat nu vrei sa fie trecuta nici o promotie in pretul de pe factura proforma. Fara ca asta sa fie neaparat o magarie are un adevar in ea. Acum e iarna si sunt promotii cam la orice echipament dar daca aia iti dau banii la vara ce te faci de unde mai iei promotiile ? So ..data viitoare nu mai duce chitante ci facturi proforme.
  5. ERU
    X-Central post 969
  6. ERU
    Angi te felicit. Acum ca esti felicitat la maxim hai zi-ne ce te apuci sa modifici la ea. Apropo de sa ..RAY ??? O duci la X-Central ?
  7. ERU
    Cum se comporta pe asfalt ud?
  8. ERU
    Haidi are si 150 pt spate si tot K60 scout dar nu o sa-ti placa. E cam prea de strada. Eu am stat un pic in cumpana primavara trecuta la targ.[cam 15 milisecunde ]. Cum am mai spus au un K60 Scout bestial pt janta de 18. Oricum cauciucul de 140/80/17 e foarte ok pt F8 am citit inainte sa-mi iau pe advrider si confirm spusele.
  9. ERU
    Tocmai asta am precizat in postul meu. Nu vreau unele care sa se duca repede, sa fie ok si pe ud si asta e cat costa atat costa, sunt foarte constient ca nu pot sa fie ultraperformante si cele mai ieftine.
  10. ERU
    Nu stiu cum se face dar si eu caut cam tot asa ceva. Insa as vrea niste cramponate care sa nu fie "funny" pe carosabil ud. Partea cu pretul nu e asa de importanta. Cei care au experienta pe crampoane sa iasa in fata.
  11. ERU
    Ba se abureste. Nu am mers mult cu ea max 5 km cat am dus mobra la AB. Si s-a aburit. Da se abureste mai putin decat o viziera ordinara semn ca au dat cu ceva pe ea dar se abureste. Pana acum singurul sistem real antiaburire e pinlock-ul.
  12. ERU
    Salut. Nu am experienta pe mobre de cross sau hardenduro. Pe mobra mea a fost o imbunatatire substantiala. In special pe off. Pe drum nu am avut experiente ciudate in care sa ma fi ajutat cel putin nu inca ; insa pe off e genial. Trebuie sa mentionez ca fiind mic de inaltime si avand o mobra destul de mare e chiar dificil in multe situatii cand as cam vrea sa pun picioarele pe jos si nu ajung. Exact cum spuneau si alti antevorbitori daca lovesti un obstacol destul de masiv nu iti mai smulge ghidonul din maini. Un caz particular mersul pe drumuri de munte cu bolovani de marimea unei portocale si mai mari nu mai sunt criminale pt muschi nu mai stau incordat nonstop sa nu-mi sara ghidonul din maini. Alta situatie cand mi-a fost folositor a fost cand roata fata a intrat pe un sleau si cea spate pe altul. Anterior amortizorului asta se solda cu impreastiere pe jos si am remarcat de la prima iesire cu el ca am scapat de cateva ori din aceasta situatie. Una peste alta eu vad situatia cam asa. Mobra e alcatuita din 2 parti unite intre ele la ghidon. Acest amortizor face cele 2 parti sa se comporte aproape ca si cum ar fi un intreg. Dpdv constructiv amortizorul meu are unghiulriele de amortizare reglabil nu mai stiu intre ce valori . De asemenea puterea de amortizare e de asemenea reglabila ...cat din soc sa preia. acest reglaj e in trepte si mai are un fel de robinet din care se intareste sau se inmoaie tot ansamblul. Dupa ce l-am achizitionat am aflat ca varianta mea este una de drum ca sa zic asa si exista si una pt mx la care amortizorul opune rezistanta doar daca incerci sa-l misti dinspre centru catre cele 2 extreme dar pe revenire e liber ca sa poti redresa ultrausor. Abia acum realizez ca nu am scris ce amortizor am . ASTA Ca o concluzie din punctul meu de vedere merita toti banii. As vrea sa adaug pt cei care povestesc de amortizoarele de vitezane ca: NU AU NICI O LEGATURA CU CEEA CE SE DISCUTA AICI.
  13. ERU
    @RobbieB Mai bine imi spui si mie cum ai facut cu furca aia a ta ? Ti-ai transplantat-o singur sau te-a ajutat cineva ? Ai pastrat trple clamp-urile sau le-ai achizitionat odata cu furca noua ? Ai schimbat si etrier-ul axul sau chiar toata roata fata? Ce alte modificari ai mai facut ? Stii genul ala de info care m-ar putea ajuta in decizia de a imi schimba furca sau de a o lasa naibii asa cum e. Apropo ce furca e aia a ta ? @Svgobi sa stii ca si gs-ul simplu are acea "punte" deasupra rotii. Ca idee generala o furca mai lunga chiar daca nu difera la "internals" de una mai scurta e mai buna intrucat are arcuri mai lungi si cursa mai mare. Chestia asta cu lungimea cursei e iar un pic triky si dc zic asta orice cursa de suspensie se manifesta intr-un fel la inceputul cursei in alt fel la mijloc si total diferit spre capat. Cu o cursa/furca mai lunga ajungi sa nu mai intri pe partea aia dinspre capat ceea ce cred ca e cel mai mare castig la furca de dakar vs gs. Adauga la asta si roata de 21 vs 19 ceea ce in opinia mea e o imbunatatire mai mare decat diferenta dintre furci.
  14. ERU
    Anul trecut pe vremea asta aveam si eu aceeasi dilema....Ce cauciucuri sa-mi pun pe mobra nou achizitionata ? Cum prevedeam niste ture lungi si cu ceva iesiri in afara asfaltului si chiar si a drumului am ales ceva intermediar. K60 Scout pe spate si K60 simplu pe fata. Pe drum se comporta mai bine decat Battlewingurile care erau pe mobra [sau poate intre timp m-am obisnuit eu cu mobra]. In afara asfaltului pe drum forestier n-ai nici o problema. Pot spune ca de pe la jumatea sezonului trecut m-am bagat si la offroad mai nervos [asa se intampla cand te "inhaitezi" cu cine nu trebuie] si toata lumea imi spunea ca am cauciucuri proaste ...asta pt ca bineinteles aveam singura mobra cu 50-50 in rest numai caramele in jur. Chiar si asa nu s-a intamplat niciodata sa nu pot sa trec pe unde au trecut ceilati ba chiar imi amintesc o iesire la care la am avut la un moment dat de traversat o plaja cu nisip super afanat si am fost singurul care a trecut neimpins [desi trebuie sa mentionez ca am avut avantajul de a ii vedea pe ceilalti impotmolidu-se ..si de asemenea daca mai avea inca 20 de m plaja nu mai ieseam la liman] Ce vroiam de fapt sa subliniez in acest post . Dupa 10k km cauciucul fata k60 e mai uzat semnificativ fata de cel spate k60 scout. Deci pt cei care au in vedere Heidenau merita banii in plus pe varianta Scout.
  15. ERU
    Ce sistem de inchidere are. Tocmai mi-am luat recent un Uvex Enduro dar cine stie avand in vedere ca nu am apucat sa ma dau cu el daca imi place asta poate il marit pe nenea Uvex.
  16. ERU
    Foarte misto casca aia de la HELD. O aduce cineva in RO? De mult imi facea cu okiul o casca X-Lite parca care avea si ochelari .
  17. ERU
    Gs-ul de 650 pe care l-am avut avea handguard-uri . De asemenea scutul stock de la 650 e foarte ok si nu trebuie schimbat/ Parbrizul de Dakar [pt ca mi se pare normal sa compari 800-le cu dakarul ca sa fie cat de cat ceva comparabil] e foarte ok mie mi sa parut aproape de perfectiune . Ca o paranteza parbrizul pe care mi l-am luat pt 800 e 500 de iepuroi [maruntis] Furtunele de frana sunt trase ok la Dakar Nu am mai spus nimic de rezervor care e mai mare la Dakar desi are consum mai mic. Sincer nu mi-a placut asa de mult la inceput nu ca design dar acum mi se pare din ce in ce mai ok cat despre 1200 NO WAY. Mie imi trebuie o mobra care sa mearga si in afara asfaltului. 1200 nu prea e asa ceva . GSA-ul e o tentativa ...dar roata de 19 pe fata te penalizeaza destul de mult pe off; nemaivorbind ca e ditamai namila mare si grea iar eu am 1.69 . 800-le e cam mare deja deci nu 1200 in nici un caz. Nu fac parte dintre aia care au impresia ca noua honda in 4 cilindrii are ceva in comun cu enduro in afara de numele categoriei la care a fost cred eu gresit incadrata [enduro touring] la fel pt triumph si alte clone mai mult sau mai putin reusite de gs . Nu inteleg dc nu cloneaza nimeni macar gsa-ul daca nu se baga la 990 . Deja divaghez grav ....scuze. Sincer cred ca o alta optiune ar fi fost sa imi iau un xchalenge si de dif de bani sa il fac cam asa
  18. ERU
    Faci un upgrade la F800GS cum am facut eu si descoperi ca: 1 Parbrizul e surplus de plastic si trebuie macar scos daca nu schimbat . 2 Scutul e la misto si clar iti trebuie un scut capabil 3 Handguarduri nu are [in afara cazului in care prinzi o editie speciala] 4 Are nevoie de protectii la rezervoarele de lichid de frana 5 Protectii la jambele de la furci 6 Furtunele de frana nu sunt bine trase si ar trebui modificate 7 Suspensiile sunt mai bune dar nu suficient Si uite cum ai dat niste bani si ti-ai facut un upgrade la motor [engine] si mai ai de facut o gramada de alte upgrade-uri
  19. ERU
    No ofence dar daca toata lumea ar stii "exact tot ce e de stiut despre asta" nu ar mai avea sens discutia. Dar sunt partial de acord cu tine ca ar trebui sa purtam o discutie in cunostiina de cauza , fapta pt care o sa caut un topic al unui mare aventurier despre cum si-a modificat el mobra intrucat la un moment dat povesteste destul de pe larg dar si intr-o maniera usor de inteles cam care e treaba cu arcurile progresive si am sa postez linkul.
  20. ERU
    Auzi pisi poate ai treaba la trotinete de asfalt sau la tineri si nelinistiti si te retinem....
  21. ERU
    Are jumatate de chin-guard. Bine trebuie sa mentionez ca eu sunt mai carcotas din fire. Are ceva acolo dar e o plasa prin care vezi. La Schubert C3 cealalta casca a mea chestia aia e ceva prin care clar nu trece vantul si are si o oarecare grosime ca sa fie si fonoizolanta si mai e si reglabila. Despre pinlock habar nu am . C3-ul are din nastere stiu ca exista kit-uri pt monaj ulterior de asa ceva insa habar'nam daca se paote pune pe casca asta. Pot sa-ti spun ca are un sistem antiaburire ..care in mod evident nu se compara cu pinlock-ul dar e mai mult decat nimic. Din ce am constatat pana acum daca afara e frig dar uscat nu se abureste major ..daca e ud insa se schimba povestea insa chiar si asa e mai bine decat la o casca chioara. Daca se poate pune pinlock intr-un pret rezonabil as fi si eu interesat.
  22. ERU
    Nenea ai uitat de preload .
  23. ERU
    Problema ta e ca arcurile alea sunt gresite ca sa zic asa. Un arc normal e definit de un parametru si anume duritatea lui. Un arc progresiv e definit de 2 parametrii care ii definesc duritatea asta pt ca asa cum ii zice numele e progresiv deci incepe cu o duritate si se termina cu alta. Din relatarea ta deduc ca alea pe care le-ai pus incepeau cu o duritate mai mare decat a celui stock. In principu un arc progresiv trebuie sa inceapa cu o duritate mai mica decat a celui normal pe care il inlocuieste si sa sa termine cu una mai mare. Asta s-ar traduce prin faptul ca micile denivelari vor fi absorbite mai usor si ca pe finalul cursei furca va fi mai dura adica la o franare "de urgenta" fata nu se va mai scufunda asa de rau ca la un arc normal. Din acest motiv sustineam mai sus ca arcurile progresive luate din catalogul firmai x pot fi mai proaste decat cele stock.O suspensie trebuie "calibrata" si ca sa poate fi calibrata trebuie sa cunosti greutatea exacta [sau mai bine zis cat mai exacta] a motocicletei [de ex suspensiile ktm sunt etalonate pt un rider de 75 kg]. Asta inseamna ca daca ai pasager nu mai functioneaza la fel de distractiv. Ca sa poti sa faci cate ceva la suspensie ai nevoie de o suspensie ajustabila toatal ceea ce aduce discutia inapoi la punctul de plecare.
  24. ERU
    Chiar am discutat cu cineva recent despre arcuri progresive. Daca le iei dupa ureche poti sa ai surpriza sa ajungi in situatia de a avea o suspensie mai nasoala. In principiu chestia cu suspensia e destul de delicata; cam trebuie sa stii ce greutate are mobra si cam cum e distribuita. Asa ca oricum ai da-o cu o suspensie nereglabila nu o sa poti sa mergi bine si pe sosea si pe macadam si pe aratura si cu pasager si fara.
  25. ERU
    Eu am avut o experienta buna cu K60 Scout 140/80/17 desi numai cand am vazut profilul cauciucului de 18 m-am gandit sa-mi schimb janta spate din 17 in 18 cat despre fata am pus K60 clasic nu scout si desi e fata s-a tocit mult mai tare. Acum cu siguranta ca o sa ma contrazica unii . Cei cu care merg imi zic la fiecare tura ca astea sunt cauciucuri de strada [ei au numai caramele] insa ma uitam pe un post al unui mare aventurier ca si-a pus pe spate exact K60 scout de 18 si omul ala baga km la greu si numai offroad.
×
×
  • Creează nouă...