ERU

Mi-am luat 800 din mai multe motive; unul dintre ele este ca suspensia de la Dakar este varza, asta insa e o caracateristica a motocicletelor BMW, cel putin pe segmentul endurotouring pt ca pe altele nu m-am urcat si oricum nu stiu cum ar trebui sa fie [n-am termen de comparatie]. La 800 am fost un pic indus in eroare, am crezut ca furca are niste reglaje, dar nu are. Furca de 800 este net superioara celei de Dakar,, insa in raport cu ce exista pe piata in domeniu, i-as da un 6 cu indulgenta pe o scara de la 1 la 10, in timp de Dakarul de abia daca ar obtine un 3, insa furca aia de Yama pusa pe Dakar cred ca il ridica la un 8 poate chiar 9. Adica furca aia e foarte capabila insa nu stiu exact cum s-ar comporta pe Dakar. Din ce spun cei care au facut transplantul, e "uber mega giga", si printre cei care zic asta sunt oameni care au un background de MX, insa pana nu merg eu pe ea nu pot sa fiu sigur.

Multumesc mult pt info...daca as fi gasit thread-ul asta acum un an poate nu imi mai luam 800. Poti sa pui te rog niste poze cu butucul tau ma interesa cum ai rezolvat problema si eventual daca ai rezolvat cumva blocarea de la ghidon. Multumesc.

Au angajat de curand un mecanic de la KTM. Daca ar angaja si la headquarter pe cineva de la KTM poate nu mi-as mai bate eu capul sa vad ce furca sa-mi pun la mobra ca sa o modific cat mai putin.

Daca vreti sa-l copiati il am eu. Inca nu il am ca e mobra la AB dar o sa vina la un moment dat. Ba chiar l-as putea cere inapoi pe cel vechi [pt ca l-am spart] si daca nu trebuie sa-l predea la asigurari il voi cere bineinteles daca sunteti interesati sa-l copiati. Pt ca nu cred ca toata lumea stie acest parbriz este alcatuit din 3 subansamble. 2 din ele se vad in poza partea de jos e plastic negru partea de sus e un plexigals partial transaparent [tinted] iar ar treilea subansamblu este un cadru metalic pe care se monteaza partea fixa din plastic negru. Cel putin asa este pt F800GS.

Kit-ul asta e facut de cineva sa u se poate cumpara de la vre-o firma ? Adica pe scurt daca vreau sa mi-l cumpar acum il gasesc ?

Ce intelegi prin "kit"? Cel de la care l-ai cumparat il pregatise pt alt GS sau e o firma care vinde asa ceva ? Si ce include acest kit ? Furca aia ce reglaje are pe ea? Multumesc anticipat.

Ce furca e aia de pe mobra ta ? De unde ai luat-o cat ai dat si cum ai rezolvat abs-ul ? Era furca pregatita pt senzolul de abs sau ai facut tu o improvizatie ?

Eu am luat-o tocmai pt ca nu avea double D ci sistemul asta cu "ratchet".

Credeam ca ai F650GS mono. Pt twin poti sa te uiti pe topicul de F800GS si mai vezi acolo una alta.Am cam scris pe acolo tot ce mi-am facut pe la mobra si cred ca in mare sunt aplicabile si la tine. Treaba cu parbrizul de Dakar nu se mai aplica in cazul asta si un parbriz misto e o carca de bani.

Angi are dreptate crashbaruri mai bune dpdv proiectare/greutate sunt alea de care a zis el nu stiu cat de bune sunt la capitolul rezistenta. Celelalte sunt demonstrate ca fiind antiatomice ca sa zic asa. Un amic cu Dakar a cazut pe forestier la 50 km/h si crash-urile aveau zgarieturi vagi pe ele iar motorul in rest era aproape intact.

Cele mai importante modificari pe care le-am facut la F650GS au fost parbrizul de Dakar si xenonul. Daca vrei crashbar-uri heavyduties sunt cele mai bune de departe si ti-as recomanda sa-ti iei si suprturile de coburi chiar daca nu vei folosi niciodata coburii protejeaza partea din spate a mobrei. Daca vrei GPS nu da banii pe sistemul BMW ia-ti Garmin Zumo 660. Sistemul de navigatie BMW e facut tot de Garmin. La capitolul scut pt radiator sincer stiu o singura optiune si anume Touratech dar sincer produsele lor sunt de obicei cam scumpe in raport cu ceea ce ofera.

Ba esti carcotas. In primul rand o sa vezi la anu' ca se pot face si ture cu pasager si textile vb de ture serioase cu dormit la cort. Daca textilele de la Wolfman ti se par scumpe cum sunt Touratech Zega Pro? Una peste alta sunt pt aplicatii diferite. Cutiile sunt pt touring in care nu prea iesi de pe asfalt textilele sunt pt aratura.

1 Te-am prins cu expresia "la gol" 2 Din minunata sursa oficiala am aflat ca Dakarul are 177.2 kg dry sau cel putin asa am inteles eu din limba aia impisibila 3 Conform sursei mele HP2 are 175 kg uscat nu 195. 5 Nu ai dreptate nici dry nici cu rezervorul plin. Logica ne spune ca daca mobra A e mai usoara decat mobra B in varianta dry si mobra A are rezervorul mai mic decat mobra B atunci mobra A va fi msi usoara decat mobra B si cu rezervorul plin nemaivorbind de faptul ca in cazul nostru mobra A nu are apa in ea de unde mai apare un avantaj la greutate fata de mobra B. 6 Afirmatia mea era ca HP2 are greutate de monocilindru deci si daca era cu 3-5 kg mai grea decat Dakaru acesta nefiind cel mai greu monocilindru afirmatia ramanea corecta in continuare. Acum sper ca te-am lamurit si data viitoare cand vii cu documente oficiale vino pt ambele mobre nu doar pt una. Cat despre sursa mea a fost prima pe care a gasit-o prietenul meu mr G.

Am impresia ca nu ne intelegem. Hai sa vb in DRY WEIGHT . HP2 = 175 kg sursa aici F650GS Dakar = 187 kg sursa aici Cum ultima data cand am verificat eu 187 era mai amre ca 175 e intemeiata afirmatia mea conform careia HP2 are greutate de monocilindru asta ca sa nu mai vb ca exista si monocilindrii semnificativ mai grei ca Dakarul. Sper ca de data asta am fost destul de clar.

Ok greseala mea ..am folosit termenul " la gol" in loc de dry. Totusi in rest tot ceea ce am spus ramane valabil. Iar greutatea gata de drum e iar discutabila pt ca poti sa pleci si cu 1 l de banzina in rezervor si cu rezervorul plin. Cum anticipez ca tu te-ai gandit la a doua varianta sa facem o comparatie intre 2 mobre BMW F650 GS Dakar si Yamaha Tenere. Ambele mono una are rezervor semnificatv mai mare ca cealalta ....nu cumva comparatia cu rezervorul plin e gresita ? Pana la urma dimensiunea rezervorului in conjuctie cu consumul determina autonomia insa nu poti sa compari greutatea unor mobre dupa cantiatea de benzina din ele poate una e cross cu rezervor de 5 l si cealalta are 35 ca GSA ..cum facem ?

Nu cred ca ma laudam pe mine.

Vamos e un cunoscut comun de-al meu si de-al lui Cristache care deseneaza niste trasee de offroad bestiale si face niste clip-uri si mai bestiale cu ceea ce se filmeaza pe respectivele trasee, cum insa nu le-a postat pe forum repectivele clip-uri bestiale raman anonime . Pt ca nu am putut sa le pun in acelasi reply ca mai sus pun aici aceste 2 poze spre o clara exemplificare.

Cum iti scrisesem si pe mess am si trasee mai lungi dar in mod evident alea sunt mai rare insa si la o tura de we ai ce sa iei la tine. Daca e cu campare dintr-o data ai de luat tot echipamentul de camping [cort sac izopren etc] daca o combini si cu alte activitati , catarat de exemplu ai de luat si toy echipamentul de escalada.....deci stai linistit ai ce baga in bagaje... mai ales ca lateralele wolfman totalizeaza doar 38l . O informatie mai greu de obtinut e ca pretul este pt o pereche de genti nu doar pt una cum pare sa fie pe site.

Gata de drum, HP2 e putin mai grea (6-7kg) decat Dakar, chiar si in ciuda rezervorului mai mic cu 4L. Nu prea cred ca ai dreptate. Greutatea pt F 650 GS mono este de 178kg la gol Dakarul are specificatii mai greu de gasit dar imi amintesc ca era cu aprox 1.5 kg mai greu. Greutatea lui HP2 este de 175kg la gol. Avand in vedere ca are un rezervor mai mic decat al Dakarului si ca la capitolul fluide e mai sarac cred ca te inseli sau poate nu am inteles eu ce vrei tu sa spui prin gata de drum. Eu zic ca este o motocicleta "unica", adica capacitati f bune enduro pt. asemenea cilindree. Aici e un pic discutabil pt ca se concureaza cu KTM 950 SuperEnduro ciudatenia provine din faptul ca in mod traditional KTM-urile sunt mai usoare mai puternice si mai putin fiabile fata de BMW. In acest caz specific 950 SuperEnduro e mai grea si are o putere mai mica decat concurenta directa despre fiabilitate e greu de spus ceva intrucat s-au produs putine exemplare din fiecare si cine si-a luat asa ceva nu a luat-o pt a merge pe strada. Iar in off fiabilitatea e ceva foarte discutabil. Ideea cu Triumph-ul care sa aiba 21 pe fata iar suspensiile si greutatea sa fie adecvate pt o roata de 21 ramane doar un vis frumos. Cum zicea cineva mai sus nici celelalte 2 mobre nu se mai produc as adauga din pacate intrucat sunt niste bestii in adevaratul inteles al cuvantului. Pai Tiger 800XC mi se pare arhisuficient pt enduro-touring. Unic si el in felul lui pt ca are 3 cilindri. Concureaza cu F800 si cu excelentul, imbatabilul, supremul LC8 Adventure. Pt touring-enduro, Explorerul 1200 e in categoria GS, ST, Crossrunner. Sincer Tiger-ul ala nu are nici o treaba cu celelalte 2 mobre. Nici F800 nu e un concurent real pt 990 Adv sunt 2 motociclete construite in aceeasi idee dar cu cilindree diferita si evident putere/ greutate diferite [clase diferite]insa amandoua sunt endurotouring. 800XC e o mobra din "noul val" adica un touring care arata ca si cum ar avea valente enduro ....bine aici poate sunt un pic cam rau dar inchistati in rigiditatea lor conservatoare au pierdut din vedere chestii esentiale pt enduro si au ales sa mearga pe linia lor traditionala cu 3 cilindrii. In fine cand o exista si pe la noi prin tara cineva care sa o aiba si sa o si scoata de pe asfalt poate om vedea ce poate ...daca poate ..dar ma indoiesc ca poate si ca testul asta se va putea face curand.

Mi-am luat din State ca acolo se fac. De fapt le-am primit cado'. Dar in principiu daca te intereseaza am o idee despre cum se pot aduce. Turele mai putin cumiti ...hmmm de ex alea pe care le deseneaza Vamos. Tocmai mi-am adus aminte ca daca tii cu tot dinadinsul la Wolfman gasesti si in UE.

Alea 2 mobre sunt bestiale amandoua. Sincer stiu mai multe despre HP2 decat despre 950 SuperEnduro. Nu mi se par greu de stapanit pe off intrucat cel putin HP2 are greutate de monocilindru e chiar ceva mai usoara ca Dakarul deci nu vad nici un motiv pt a fi mai greu de stapanit avand in vedere ca are si putere si cuplu si suspensii mult mai bune mi se pare chiar mult mai usor de stapanit in off. Cat despre ruptul curului si alizeu sunt 2 probleme remediabile destul de usor.

Toate fiarele de pe ea sunt bestiale. Facute pe comanda [si sub atenta mea supraveghere ] aici. Recomand cu caldura, baietii sunt de nota 10. Iar ceea ce fac ei de nota 20; spun asta in cunostinta de cauza, din pacate am avut ocazia sa testez fiarele lor. Dupa ce o iau de la doctor [a se citi AB] vreau sa pun pe ea si o pereche de cutii de aici ; de asemnea vreau sa imi iau si asa ceva pt turele mai putin cuminti.

Da ma da la cafea cine va mai citeste ?

Am avut un "eveniment" cu mobra si are niste plastice rupte inclusiv suportul care tine bordul. Powertape-ul ala tine tot ce e deasupra carenelor fixat de mobra ca sa nu stea doar in cablurile electrice.Actualemente este la AB ca sa se faca bine. 650-ul rosu nu era al meu. Am mai avut un 650 GS gri si cu acelasi nr.

Pt ca pe topicul asta e o tristete fara margini si afara e un inceput de iarna si prbabil cam toti ati bagat mobrele la iernat va pun cateva poze sa va mai dezmortesc : La unii Craciunul a venit mai devreme .