ERU

Tare as vrea sa stiu cati din astia care se bat in suspensii care de care mai customizabile din clic si din buton sau din surubelnita ies pe off pt ca altfel e doar gargara din taste. Numai pe off o suspensie cu adevarat reglabila isi are sensul,.....pt drum marea majoritate a producatorilor de mobre de sosea nu au cine stie ce setari la ele. Pe de alta cati din cei care au suspensii full reglabile stiu sa le regleze. Si partea intunecata a fortei ..am vazut oameni care merg foarte bine pe off cu suspensii triste rau si oameni care desi au suspensii full reglabile nu prea le regleaza nu ca nu ar stii ...dar " daca stii sa mergi mergi cu orice mobra, si doar nu o sa ma opresc la fiecare 5 min sa setez suspensia" asta a fost citat

Intrucat vad ca marea majoritate au ajuns la concluzia ca acest model nu are nici o legatura cu ENDURO concluzionez ca am avut dreptate ca nu se inscrie la ENDUROturing fapta pt care daca s-ar gasi un moderator de treaba si motivat l-as ruga sa mute topicul la motociclete de strada sau unde crede el de cuviinta avand in vedere ca in mod evident a fost incadrat gresit. @ZIGZAG ce s-a intamplat cu Angi i-ai luat matricea energetica si l-ai eliminat ?

Baieti am impresia ca deja o luati mult prea personal. Daca am timp diseara o sa incerc o dizertatie cu multa fizica aplicata pe motoare cilindree curba de cuplu nr de cilindrii etc ca vad ca unii sunt deficitari la capitolul asta. Pana una alta ii las pe cei care nu parasesc asfaltul sa ne spuna diverse basme despre mobrele adv si cum vad ei mobrele viitorului cu motoare w12.

Incep prin a spune ca e forum pt ca fiecare sa-si expuna parerea "lui" deci ceea ce am scris eu este parerea mea si reprezinta criteriile mele. Daca as fi patron as face la fel ...nu mi-ai spus nimic nou lucrez in vanzari de foarte multa vreme ca sa stiu ca asa se fac banii. Insa acest forum nu este detinut de producatorii de mobre. Cand am spus ca aceste mobre sunt incadrate gresit marefeream la noi cei de pe acest forum. Referitor la mobrele de serie mica pt adevaratii raideri si BMW si KTM au facut asa ceva HP2 si SuperEnduro. La cat am modificat la mobra mea as nu sunt foarte departe de ceea ce sugerezi tu cu cadru si roti. Mobra gandita de mine nu e de fapt gandita de mine e undeva pe acolo cu 990adv 800gs cu dorinta de a ajunge mai aproape de HP2 si 950 superenduro. La chestia aia cu calculul cati si-ar permite o mobra in stilul respectiv nu am facut-o eu dar ss-a facut pe advrider Walter Colebatch a estimat/calculat cat ar fi costat varianta adv de la x-chalenge si ca sa vezi era doar cu cateva sute de euro mai scumpa ca versiunea existenta . Sunt mult mai ieftine modificarile facute la preturi de fabrica nu de aftermarket.

Este adevarat ca pt aventura in continuare marea majoritate prefera mono insa se face aventura si cu 990 si cu 950 si cu 800. Nu trebuie sa ma crezi pe cuvant uite aici un thread de pe adv cu niste baieti care sunt aventurieri profesionisti. Ca posesor de 800 iti spun ca nu este in aceeasi clasa cu 990. E mai usor dar si mai slab ....in fine e greu de facut o comparatie intre modelele astea dar nu sunt in aceeasi clasa un bun prieten are 990 a avut anterior 950. Am mers impreuna mult deci crede-ma ca vorbesc in cunostinta de cauza. Ceea ce se poate spune despre ele ca sunt printre putinele mobre cu mai mult de un cilindru care au treaba cu ceea ce se cheama ADVENTURE. - Bmw este boxer si cu electronica faina Greu 19 pe fata curse insuficiente la suspensii - Yamaha vine cu 2 in linie si electronica faina Mai greu tot 19 mai fara cursa la suspensii - Triumph vine cu conceptul trei in llinie (nu am apucat sa citesc cum sta la electronica) De asemenea greu la trei cilindrii au dat-o in balarii deja poti sa uiti de cuplu la turatie joasa nu mai stiu cum stau la suspensii - Ducati cu 2 in L, caracterul sportiv si cu electronica aceea super funky. Ducati ma face sa rad. Nici nu stiu cu ce sa incep ..nu mai incep cu nimic e varza. - Honda este V-ul. Plus este faptul ca are 4 cilindri (foarte elastici, din experienta mea mai mult decat placuta pe un VFR). Un alt plus - ambreiajul. Personal, sunt fan al conceptului. Pe asta am comentat-o mai devreme nu mai revin. Legile fizicii sunt destul de greu de denaturat si stipuleaza clar cu cat ai mai multa cilindree/cilindru cu atat ai cuplu mai mare. ==> cilindrii multi = cuplu mic De asemenea dintr-o cilindree poti sa scoti mai multi cai putere si mai putin cuplu sau mai multi cai putere si mai putin cuplu. Pe scurt ADVENTURE inseamna cuplu mare la turatie mica curse mari la suspensii protectie

Pentru mine noul model Honda e o mare dezamagire. Ma asteptam ca motocicleta respectiva sa se incadreze la ceea ce se numeste generic Adventure sau EnduroTouring. Din pacate pt cei ce-si doresc astfel de motociclete mobra in cauza e doar un touring care arata doar ca si cum ar avea pretentii de enduro iar asta doar pt cei care nu s-au suit in viata lor pe o mobra. Mult prea grea. In acelasi trend setat gresit de catre BMW cu roata prea mica pe fata cu motor de capaciatate prea mare si implicit greu. Rege la enduro va ramane monocilindrul. Un bicilindru bine mapat poate sa mai faca fata desi nu se va compara vreodata cu un mono dar fiind bivalenta sa zicem ca e compromisul pe care trebuie sa-l faci pt dualitate insa pe acest segment sa vii cu un motor de 4 cilindrii sau chiar 6 cum sugera cineva mai sus mi se pare inutil spre aberant. Pt cei care-si doresc asa de multi cilindrii s-au inventat motocicletele TOURING [Honda PanEuropean de ex e un super motor de care m-am indragostit la prima vedere] insa nu inteleg ideea cramponarii de segmantul ENDUROtouring cu niste motociclete care de fapt sunt doar de strada. Inca astept ca una din firmele japoneze de mare renume sa isi vina in fire si sa scoata pe piat aun concurent pt KTM 990 ADV. Din punctul meu de vedere inclusiv R1200GS/A e o mobra gresita pe care personal cu foarte mare greutate o poti incadra in acest segment.

Making off :

Ceva in genul asta ? BTW daca as vrea sa-mi "trag" o aura ADV as putea sa pun niste filmulete ale unui amic celebru si comun pe care cred ca le-ai vazut.

De poza. Am facut o sesiune de poze in campusul politehnicii.

Daca iti doresti un rack uite-te un pic aici. Dupa ce am studiat mult problema pe asta mi l-am luat. E destul de mare ca sa nu atarne bagajele pe toba. Are multe posibilitati de reglare. Se poate muta fata spate in functie de cazul in care ai pasager sau nu . Se poate pune sistem rotopax pe el [ideal pt ture lungi] si cel mai tare e faptul ca poti sa pui si un sistem pt fixare topcase Givi/Kappa sin seria Monokey. Dezavantajul e ca dureaza foarte mult de cand il comanzi pana il primesti [shiping-ul din Canada] asta daca vrei sa mentii totul la un cost rezonabil altfel se poate trimite si pe avion . De asemenea recomand pe nenea Istvan aka lauramarginea desi nu am [inca] cutii facute de domnia sa i-am vizitat atelierul pt a-i duce niste suporti ai unui prieten care vroia niste cutii. Am vazut si cum lucreaza si rezultatul [cutiile prietenului meu]. Suportii pt cutii functioneaza foarte bine pe post de crashbar-uri pt spate. Ai mei sunt facuti aici si sunt excelenti la fel ca si crash-urile de pe fata facute in acelasi loc care sunt copiate dupa ADVSpec. Suportii pt sidecase-uri pe care ii am sunt perfect compatibili cu sidecase-urile facute de lauramarginea de altfel mi-a spus ca fiarele le cumpara de la Cluj. La final o poza in care se vad si fiarele si rack-ul.

M-am uitat si nu am vazut nimic pt F800GS.

Dupa ce am adunat aproape 10k km pe F800 GS pot sa spun ca saua nu e asa de rea pe cum ma temeam citind diverse opinii pe diverse site-uri. Intr-adevar la 1000 km pe we ma cam resimt mai ales daca am si pasager.[mentionez ca am saua joasa deci mai putin burete] Intr-adevar ma gandesc la niste imbunatatiri dar dupa ce m-am documentat un pic am ajunjs la concluzia ca nici o sa de mare marca nu este extraordinara si cred ca o sa merg pe o solutie "locala" si anume Darian , daca nu se simte ok probabil ca o sa ii scriu unui tip care se ocupa cu asa ceva pescuit de pe threadurile lui Colebatch pe ADVrider despre care susnumitul sustine ca e un adevarat mare maestru in sei. Insa cred ca prima modificare pe care o sa vrei sa o faci va fi parbrizul. Mie mi s-a parut oribil dpmdv mai bine nu-l puneau.

Poti sa pui te rog o poza de detaliu cu barele de pe perechea aia de cutii. Poate dai si o explicatie. Multumesc.

S-o stapanesti sanatos si fara incidente. La cat mai multi km. Asfalt uscat nu se ureaza la astea :-). Si nu in ultimul rand spor la lucru ca e mult de modificat la mobrele astea.

Cred ca nu e o noutate ca nu-ti impartasesc parerea. De altfel dupa cum stii acelasi K60 la mine cu mai multi km e intr-o stare semnificativ mai buna dpdv al uzurii. Nu am probleme cu crampoane fisurate etc. M-am gandit ca s-ar putea sa fie si de la faptul ca le dezumflii destul de mult cand mergi pe off si nici nu le umflii mereu la loc cand iesi pe sosea.

Motocicleta diesel ...e un subiect la care multi dintre cei pasionati de enduro-touring viseaza. Diesel = cuplu mare la turatie joasa [de aia toti cei care fac offroad adevarat pe 4 roti prefera diesel] Diesel = consum mic adica autonomie mare fara sa ai un rezervor supradimensionat Diesel = greutate mare a motorului

Las-o asa ca o sa te obisnuiesti. Exact asa am perceput-o si eu la inceput dar dupa circa 500 de km eram prieteni. O sa vezi ca daca mergi pe ea nu o sa ti se mai para asa de agresiva . Daca o vinzi la toamna sigur stiu pe cineva interesat.

Speram ca piesa respectiva e fabricata integral din carbon nu doar acoperita cu autocolant. Si eventual facuta de cineva priceput pe la noi. Daca stiti oameni dibaci cu fibra de carbon sau chiar si de sticla am niste bucati de carene care trebuie refacute .

Nu imi dau seama prea bine din poza pe care ai pus-o bucata aia e facuta din fibra de carbon ? Ai facut-o tu sau altcineva ? De aratat arata chiar foarte bine.

Cam cat reprezinat un ou in euro? Daca e ok sunt sigur ca ti-l da !

Nu am scapat-o accidental ci am pus-o voit ca sa nu ma acuze rauvoitorii ca promovez anumite marci..in plus am zis sa aiba omu' o poza si pe mobra lui nu numai pe a mea . Daca vreti sa vedeti caderi va dau si niste filme ca o dau pe jos de cateva ori pe we in ultima vreme. Low rider strikes again :

Subscriu la ideea ca Tenerele nou e una din motocicletele cele mai ok pt plecat RTW mai ales daca te gandesti la plecat cu ea stock sau cu modificari minime.O alta ar fi 1200GSA dar cele doua nu sunt in aceeasi liga.

Daca discutam de tzopaiala cu mobrele : Ca sa nu se creeze confuzii riderul este extremusky , eu nu sunt nici macar fotograful ...de fapt sunt stillframe-uri luate de pe un GoPro. Deci se poate si la noi. Ideea e ca de obicei cei care fac asa ceva sunt profesionisti oameni care cu asta se ocupa.

Cred ca sunt mai multi interesati de baietii aiai care iti fac roata complet asa ca baga linkul pls.

Mesterul in cauza se intituleaza Rabinu, si este in tara mi-a rezolvat si mie roata fata atat cat s-a putut deoarece la mine e foarte slab materialul si va trebui sa-mi cumpar alta janta la un moment dat. Ideea e sa nu-ti cumperi alta roata/janta inainte sa vb cu Rabinu, nu se potrivesc toate. 0765788085 si 0724452023.