Lolo_ID

Am ramas mut la aflarea vestii. De o ora tot vorbesc la telefon ca sa ma conving ca nu e adevarat. Este incredibil !!!

In link-ul postat de tine, in prima imagine, arata motocicleta M1A ce s-a fabricat in Moscova, pe rezervorul careia este inscriptionat MOCKBA ( Moscova - unde s-a si fabricat ). M1M este motocicleta ce s-a fabricat la MMVZ, in Minsk. La MMVZ s-au fabricat mai multe modele de motocicleta printre care si motocicleta M1M, aceasta fiind primul model de motocicleta fabricata acolo si primul model pe rezervorul caruia era inscriptionata localitatea unde s-a fabricat, modelele ulterioare nemaiprimind "botezul" asta. Ambele motociclete au fost dotate cu motoare de 125 cc, motoare copiate dupa vestitul DKW RT 125. In pozele de mai jos vezi diferentele dintre M1A si M1M :

Este de IJ Planeta 2. » Post actualizat in 09 Oct 2014 21:38 Daca motocicleta e din 1960 ai cateva piese care n-au ce cauta pe motocicleta si cateva piese ce sunt inlocuite ori de la alte modele de IJ, ori de la alte vehicule. Rezervorul ( cum am scris mai sus ) e de IJ Planeta 2, capacul butucului de la roata din fata este de IJ Jupiter 2 / IJ Planeta 2 / IJ 56 fabricat dupa 1961, farul este de IJ 56 insa modelul fabricat intre 1956 si 1958 la fel ca si cilindrul, portbagajul nu are ce cauta pe motocicleta, intrerupatorul / martorul de frana de la pedala nu e al IJ-ului ( e de auto ), levieru de soc e de MZ ES, contactul il ai original insa e montat gresit in far, iti lipseste scarita pilotului de pe partea stanga, lipsesc capacele unitatii carburatie, lipseste cricul central, coturile de evacuare sunt de Jupiter 4, sticla farului ori e de la altceva ori nu e prinsa bine in cleme, saua de pe spate e retapitata grosolan. Motocicleta este un IJ 56, nu IJ 56 K. ....adica solo, nu a fost prevazuta cu atas din constructie.

Daca , in trecut , motocicleta a fost inmatriculata ca fiind cu 3 locuri.....nu o sa ai probleme. Le spui ca fostul proprietar a preferat sa mearga cu motocicleta solo si a renuntat la atas dar l-a avut la pastrare. Nu au ce sa zica. Daca si atunci comenteaza.....mergi la un centru de fier vechi si iei o chitanta cum ca ai cumparat fier vechi in greutate de exact greutatea atasului si apoi mergi la RAR cu chitanta respectiva ce tine loc de act de provenienta. Succes !

RAR-ul iti permite sa omologhezi motocicleta cu atas deoarece acel model de motocicleta a fost prevazut, din constructie, cu atas. Te va costa in jur de 200 - 300 ron omologarea.

MZ RT 125

M1A ( MOCKBA ) a fost fabricata in Moscova. M1M este predecesorul Minsk-ului ce s-a fabricat la MMVZ.

Da. » Post actualizat in 09 Oct 2014 13:44 Cand ai experienta in a regla cu surubelnita.......asa se face.

In 1953 nu exista marca de motociclete MINSK.

Furca de pe Mobra 50 se numeste basculabila nu paralelogram.

Cand este deschisa la maxim trebuie sa aiba 0,4 mm distanta intre pastile.

Incearca 2,2 - 2,3 mm inainte de Punctul Mort Superior. Ar trebui sa-ti mearga mai bine. Trebuie desfacuta cutia de viteze si verificata harta vitezelor si furcile. Verifica daca ai joc la axul basculei. E posibil sa ai urechile/bridele ( acele 2 flanse metalice prin care trece axul si-ti tine bascula fixata pe cadru ) uzate si sa-ti joace axul in ele.

Un kit de reparatie pentru carburatoare K 62 И sau K 65 И costa intre 20 si 30 lei ( in functie de persoana de la care cumperi ) nicidecum 45. Calitatea e aceeasi peste tot. Benzina e posibil sa-ti fi curs din camera de nivel si din cauza faptului ca , camera de nivel nu mai are planeitatea necesara etansarii intre corp si ea. De obicei urechile in care se infileteaza suruburile se deformeaza din cauza caldurii motorului si din cauza ca unii mesteri strang suruburile pana iese zeama din ele. Garnitura de la cuiul poanto iti poti face folosind de la o bricheta clasica supapa din capatul inferior dar iti recomand sa folosesti garnitura de pe un cui poanto dintr-un kit de reparatie. Vad ca esti din Bucuresti. Ia legatura cu user-ul Pedros ( tot din Bucuresti e si el ) daca vrei sa faci kilometrii cu motocicleta fara a ti se mai opri.

Butucul indica faptul ca roata e de la o motocicleta cu o cilindree / greutate mica , max 350 cc / max 150-160-170 kg. A se observa ambutisarea de pe jumatatea butucului unde vin montate spitele scurte. Faceti o comparatie cu orice alta roata montata pe o motocicleta de cilindree mai mare de 350 cc. 2 la mana .... a se observa numarul de nituri prin care e legat butucul de carcasa talerului de franare. 3 la mana ..... butucul rotii de M militar ( primul model are flansele , unde vin montate spitele , turnate la un alt unghi ). ....sa mai vorbesc de diametru ?

Ce model de Jupiter sau Planeta 2 / Planeta 3 ii face trebuinta si cati bani e dispus sa plateasca pe el ?

Nu exista MZ ES 250/0 Doppleport 1 sau 2 ci doar MZ ES 250/0 Doppleport.

Diferentele nu sunt doar la cilindru si aripa ci si la cadru si la inca vreo cateva subansamble ale motocicletei, insesizabile la prima vedere sau din poze. Ar fi cineva, din Romania, dispus sa plateasca 2000 euro pentru conversia de la 250/0 Einport la 250/0 Doppleport ( fara a-i fi reconditionata ) ?

Cu cheia impinsa in contact si rotita spre dreapta ai tensiune in comuntatorul de lumini pentru faza scurta/faza lunga ; cu cheia impinsa in contact si rotita spre stanga ai pozitiile aprinse. ( semnalizarile le alimentezi din contact cum sti/cum poti/cum ti se pare tie mai bine ) Asa lucreaza contactul original. Cand ti-am zis ca cel pe care l-ai cumparat e o mizerie mi-ai sarit repede in cap......... Contactul ce l-ai cumparat este construit aiurea. Ii lipseste ( in comparatie cu cel original ) doua punti de legatura intre borne.

Daca ai pune mai multe poze, mai clare, am putea sa te ajutam. Cilindrul nu e compatibil cu restul motocicletei, rezervorul este de IJ Planeta 2, lampa spate este de remorca de camion/tractor, ornamentul contactului nu e de IJ 56, portbagajul nu are ce cauta pe motocicleta ( cam atat iti pot spune din singura poza care mai e si neclara ).

Verifica daca busonul rezervorului nu are cumva gaura de vacuum astupata ; verifica robinetul de benzina , curata-l ; verifica amestecul carburant - aer ( jicloarele si tubul emulsor sunt de carburator proiectat pentru a fi montat pe IJ ? ) ; verifica evacuarea. Asta e partea ce tine de mecanica dar poti avea si o problema electrica. Verifica bobina de inductie, condensatorul, instalatia electrica de sub rezervor ( sa nu cumva sa iti dea la masa vreun fir cand se incalzeste ). Eposibil sa ai mai multe bube la motocicleta care , cumulate , sa-ti faca probleme.

Mecanici priceputi nu cunosc. Problema ta electrica , la fel cum am mai zis , o poti rezolva doar tu pentru ca tu cunosti codul culorilor cablurilor, conexiunile facute s.a.m.d. Cat despre faptul ca nu-ti merge instalatia electrica din cauza contactului..........poate-mi arati si mie unde am afirmat eu asta. Am mai scris si in trecut si acum repet : "dati fratilor motocicletele pe mana oamenilor care stiu ce sa le faca !!!!!" ; "nu va mai ambitionati sa faceti marea cu degetul !!!!" PS : mecanic e una , electrician e alta.

La cine anume faci referire ?

"Domnu' Cotaru" ......daca Dumneavoastra va asteptati sa fiti primit cu paine si sare ( dupa postarile acide, scrise neromaneste si la adresa unor oameni pe care nu-i cunoasteti ) pe subforumul asta unde aproape toti oamenii se cunosc personal ar trebui sa stiti ca vremea comunismului a apus de vreun sfert de secol. Motivul pentru care acest colt se numeste al "comunistelor" se datoreaza faptului ca motocicletele despre care se discuta aici au fost construite in fostul bloc comunist si sunt tinute in viata de oameni pasionati nu de oameni care repara motociclete chinezesti din spatele tastaturii . Sa mai vorbim de faptul ca nu ati scris nimic la obiect ci doar ati luat in ras munca altora ? Daca vreti sa fiti primit cum trebuie comportati-va ca atare ! ( cam asta e mesajul de bun-venit pe care-l meritati " Dumneavoastra ")

Dorele ...... gaseste-ti alta indeletnicire !!! Daca esti expert in moto-comuniste pune mana pe tastatura aia si explica-i omului cum sa-si repare instalatia electrica.