Lolo_ID

Cricul central, la DKW, este turnat ca cel din imaginile de mai jos. Cel ce e montat pe motocicleta de mai sus este din tabla ambutisata. Cat despre portbagaj....am scris mai sus, nu este al motocicletei. Restaurari se fac cu duiumul dar nu intotdeauna se tine cont de original, mai ales cand vine vorba de "militar". Nu stiu ca DKW-ul sa fi fabricat NZ-uri de 500 special modificate pentru armata. Putem s-o luam si pe partea ailalta ... portbagajul original e mai rezistent decat cel ce e montat pe DKW-ul din poza postata de tine. Sau.....pe alta parte.... 500-le s-a fabricat cu 2 sei .... deci cat ar spune lumea ca acel portbagaj s-a facut pentru a cara altceva decat pasager ... tot nu "pupa" cu motocicleta. ....bine ar fi ca bicicletei sa i se gaseasca un motor de 500 si sa ajunga functionala. Daca cilindrul de NZ 350-43 e de vanzare .... pot intreba daca face trebuinta unui om ce detine o astfel de moto.

Honda VF 750 F Interceptor, an 1983, inmatriculata, ITP la zi, RCA valabil, impozit la zi, functionala, cu tobele schimbate + Honda VF 1100 neinmatriculata, fara rezervor = 1600 ron. Merita ?

Stau si ma intreb : " de ce dracu ne tot pierdem timpul dand sfaturi daca cei ce le cer nu sunt in stare sa tina cont de ele ??? "

In Buzau sunt cateva firme care pot prelucra la strung manetoanele si cateva ce le pot trata termic la 60 Rockwell. Eu le am facute de cineva din Targoviste - 2 buc pt. IJ 49 si Ij 56. ....deci se poate

14 cp

Cilindrul din partea stanga a echipat IJ-urile 56 fabricate intre anii 1956-1958 si dezvolta cu 2 cp mai putin decat cel din dreapta.

Da jos capacul motorului din stanga ( de la ambreiaj ) si verifica sa nu cumva sa ti se fi blocat semiluna de pornire pe oala ambreiajului.

Manetoanele ambielajelor trebuiesc reconstruite deoarece fabricantul le-a montat pe cele originale cu o cota de presare prost calculata. Asta ar fi primul pas si cel mai important.

Cilindrul e de DKW NZ 350-43. Cricul central nu e de DKW, nici gratarul pe care se monteaza saua spate. Seria de pe semicadrul stanga coincide cu seria de pe cadrul central ? » Post actualizat in 06 Nov 2014 17:06 Pentru verificarea seriei si identificarea cadrului central incearca si asta : http://www.dkw-nz.net/cms/upload/img_pdf_downloads/database.pdf

Specificatiile tehnice ( din descrierea facuta in revista ) sunt denaturate grav. Fostul detinator al utilajului poate confirma.

Jumatate de 500. Pate si mai putin. Important e ca e gasit in Romanica...........sa vedem unde o sa ajunga. @mihai_prd - astept pozele in detaliu.

Motorul de IJ Jupiter se poate face foarte usor. Daca detiantorul motocicletei e dispus sa cheltuie ceva banuti ( in plus fata de banii alocati reconstructiei motorului ) pentru a remedia ce a gresit constructorul .... se pot face minuni. Doar trebuiesc contactati cei ce sunt dispusi sa "faca" imbunatatiri motorului. @freerider - spor la treaba ! » Post actualizat in 06 Nov 2014 03:03 . » Post actualizat in 06 Nov 2014 03:07 .

Atasul lui @freerider este VMZ-9.101 ce s-a montat doar pe IJ Jupiter 3. IJ Jupiter 5, la fel ca si IJ Planeta 5, a fost dotat cu atasul VMZ-9.203 . » Post actualizat in 05 Nov 2014 01:24 Cadrul de Jupiter ( indiferent de modelul sau ) nu "suporta" motor de Planeta deoarece bridele ce sustin motorul pe cadru in partea din spate, la Jupiter, sunt mai distantate deci trebuie inlocuit cadrul sau trebuiesc facute adaptari/modificari.

Nu e Paul / Vulpoiu. » Post actualizat in 08 Nov 2014 19:25 Farul mic si lampa spate IJ 56 s-au vandut. » Post actualizat in 12 Nov 2014 05:32 Poze, la cerere, cu trusa Gedore si sculele de Carpati : » Post actualizat in 18 Nov 2014 06:39 Rezervorul de IJ Planeta 5 s-a dat.

Daca nu-ti incarca inseamna ca ai probleme la dinam sau la releul regulator.

O fi ea vechitura insa nu toata lume e invatata. Mai invatam si noi de la oameni cu experienta mai multa in ale "ruginilor" dar daca nu ni se spune "ce si cum" ..... n-avem de unde invata. Domnu' Nastase...... va rugam sa ne mai luminati si pe noi, din cand in cand, pe astia mai tineri si mai necunoscatori.

Pozele ar ajuta oamenii sa se hotarasca daca cheltuie bani sau nu.

ARO rectificate.

Lampa spate IJ 56

Lampa spate originala de IJ 56 am eu.

O mica parte dintr-o colectie privata de "jucarele" :

Domnisoara r_amonna......." pistonu' " ala a facut mii de kilometrii si e pregatit pentru inca atatia, pe putin. Arata-mi tu un piston de uzina, de IJ, care sa nu arate asa dupa 2-3000 km.

- cilindru ( are filetele bune la evacuari ) + chiulasa + piston + segmenti IJ 56 - 150 ron; - pereche cutii laterale IJ 56 - 100 ron; - rezervor IJ Planeta 5 ( fara pic de rugina in interior ) - 40 ron; - pedala frana cromata + frana de rampa IJ Planeta 4/5 - 50 ron; - cric central IJ Planeta 4/5 - 40 ron; - lampa spate IJ 56 - 150 ron ( urmeaza sa-i fac poze ); - cauciuc 3.50 / 16 - 40 ron; - schimbator "la mana" IJ 56 - 20 ron. Diferite chei din trusele de scule originale pentru urmatoarele motociclete : Zundapp, BMW, Voshod, NSU, Triumph, IJ 49, M72, Dnepr, IJ Planeta 4/5, Simson, MZ, Jawa, IJ 56, IFA / MZ BK, BSA, DKW, Carpati, Mobra s.a. ( poze si preturi la cerere ).

....ca la Stoye sau .... sudura + ranforsari

Eu am facut la un Stoye TML astfel de bride. Am facut din fier-beton de 10 mm. Am filetat capetele ( am stricat 2 filiere ) iar pentru indoire am folosit 2 tevi ( pe care le-am sudat pe bancul de lucru la o distanta de 11 mm una de cealalta ) cu acelasi diametru ca tevile sasiului atasului pe care am indoit bridele cu ajutorul altor 2 tevi pe care le-am pus pe filete pentru a nu le strica. Pentru indoire a trebuit sa incalzesc fier-betonul pana a ajuns de aceeasi culoare cu carbunii/jarul. Am folosit 2 saci de carbuni de gratar/mangan si foale cumparate de la Kaufland. Ulterior le poti zinca. E de munca si dureaza, ce-i drept, dar rezultatul final e mai mult decat satisfacator.