PzKpfW

Un articol interesant despre nemulțumirile lui Rossi si ale lui Burgess față de Ducati. Fragment: (...) Rossi’s crew chief Jeremy Burgess believes significant changes are still required and is getting impatient with the rate of progress. “This bike is still a frame wrapped around an engine, rather than an engine designed to go in a frame,” explained Burgess. “We need new crankcases because we can’t keep raising the engine because then the countershaft sprocket gets higher and higher which affects the swingarm pivot and thus handling. You’d think we would’ve had new ’cases by Le Mans, but here we are at the ninth race with the same bike we had at the first tests.

Mă, nu știu. Eu vorbesc din proprie experiență: am avut și Desmodue și Desmoquattro. Pe servisare/întreținere mecanică nu am dat notabil mai mult sau mai putin pe unul sau pe celălalt. E adevărat că motorul în două supape răcit pe aer e mai simplu și se poate "servisa" și pe bordură, dar asta e deja altă discuție. Subliniez că mă refer strict la partea de întreținere mecanică. În rest, e clar că prețul consumabilelor diferă, dar e normal: o gumă spate de 180/190 are alt preț față de una de 160; etrierele/discurile sunt mai mari, deci și plăcuțele sunt altele; ambreiajul e uscat, se uzează mai repede, lanțul la fel, etc. La fel de adevărat este că dacă se strică ceva, nota de plată e mai mare la 4 supape (motor mai complicat, firăraie, etc.). Dar de așa ceva nu intră la întreținere, și nici n-am avut parte, așa că nu pun la socoteală.

N-ai înțeles aluzia: am spus că dacă ajungi să reduci diferența costului de întreținere intre cele două motoare la cei 10-15€ diferență de preț între tipurile de curele, poți să pui la socoteală și "cheltuiala" legată de lichidul de răcire ( => ridicol => glumă). Și da, când schimbi uleiul la 5.000, HifloFiltro e foarte bun. K&N de exemplu avea înainte magnet pentru pilitura din motor (care să justifice prețul "premium"), dar acum nu mai e cazul. Filtrele OEM Ducati sunt de fapt făcute de Champion, AC Delco, FRAM, etc. în funcție de țară/regiune. Nu-ți imagina deci că e mare lucru: fix același filtru (fără "DUCATI" scris pe el) era pus și pe CitroĂŤn 2CV, de exemplu.

Sunt cu vreo 10-15€ mai ieftine la Desmodue. Chiar ai simțit diferența o dată la 2 ani când ai schimbat curelele? Dacă o iei așa, la Desmoquattro mai trebuie să pui și lichid de răcire + apă distilată... altă cheltuială.

Nu am (deși mă interesează să-mi pun), dar știu sigur că Panaitiu are pe S4R. Hai la Academie deseară, aproape sigur va fi și el.

Un S4 bun e de la 4.000 de iepuroi în sus. Ce e sub prețul ăsta, ori e "modificată reising" (adică tăvălită pe toate părțile și cârpită), ori are 898453,4 km la bord.

Consumabilele nu sunt mai scumpe față de SV. Piesele de schimb, da. Chestia aia cu revizie la 10.000km care costă 500 euro e o aberație: revizia majoră se face la 20.000km / 2 ani și constă în schimbat curele distribuție (în jur de 100 euro) + eventual schimbat pastile (piesele pe care bat culbutorii supapelor și care se "tocesc" în timp: încă vreo 100 euro). Mai trebuie adăugată manopera ce-i drept, dar clar nu ajungi la 500 euro. Motoarele desmodue sunt mai estetice, e adevărat. Mai ieftine la întreținere însă nu sunt. Cu 3500 euro te încadrezi bine la Monster 1000 sau S2R 800 (S2R 1000 se dă cam cu o mie mai sus). Problema e că Monster cu motor mai mare de 700cc mai rar la vânzare pe la noi. Zicea Sergiu (cel cu motocicleta despre care tocmai vorbeai) că se gândește să-și vândă S2R-ul, dar nu știu dacă în viitorul apropiat. În Italia le găsești din abundență la prețulăsta - și în stare bună, dar mai ai nevoie de cel puțin încă 500 euro pentru adus aici și pus în circulație. Succes!

Mamă, da' chiar sunt disperați să aducă masă pe partea din față. Cred că până la urmă atârnă greutăți de coarnele motoretei.

Așa ceva... NU!

Mda... eu am luat de la dealer pentru coco acum vreo un an, cu 30 de lei sau ceva de genul.

Așa e. Se estimează că ajunge pe la 1 milion de euro (salariu + dividende + marketing) pentru fiecare cursa acum. E clar că la japonezi nu ar face nici pe departe atâta. Totuși, dacă Lorenzo pleca de la Yamaha, nu știu cât ar mai fi contat banii...

Cam așa e. Deși acum câteva săptămâni erau încă multi băieți aici pe forum care jurau că pleacă de la Ducati. Acum formal, în afară de echipa oficială Ducati, ar mai fi doar două locuri libere: Yamaha oficială și Tech3. Despre șansele (egale cu zero) să meargă la oricare dintre cele două echipe s-a tot discutat, e inutil de comentat mai departe - deși sunt sigur că îi curg ochii după Yamaha lui Lorenzo. Informal totuși (și în stil speculativ) Toby Moody de la Autosport mai propune o soluție.

Comparația cu Massa e... cel putin neinspirată: ăla e brazilian, a ajuns la Ferrari doar datorită familiei Todt, a fost tot timpul "vioara a 2-a" și s-a bătut într-un singur an pentru titlu. Rossi e multiplu campion mondial și are mulți, mulți fani în Italia. Mai mulți decât are Ducati. Așadar crede-mă că o mare parte dintre italieni își doresc să-l vadă sus. Dacă e și pe o motocicletă italiană e cu atât mai bine, dar atât. Ducatiștii nu l-au adoptat din start, iar acum nu-l mai înghit - asta așa e. Nici mie nu-mi place de el, personal. Dar cu Stoner plecat, nu prea văd pe nimeni capabil să câștige pe Ducati acum. Să vedem... Ca să revenim puțin la actualitate, se pare că nu e deloc clar ce va face la anul.

N-am spus că se va și întâmpla. Asta își dorește el - și probabil toată Italia. Making of tradiționala cască specială a lui Rossi pentru Mugello. Văd niște flori pe acolo...

Încearcă ebay. Uite pe rosu și pe negru.

Mă, cu părere de rău, eu nu pot. La canicula care urmează în București, ar fi mers perfect ieșirea asta. Dar fix sâmbăta asta sunt cu treaba... Week-end-urile următoare cu multa plăcere.

Presupun că vrei sticker-e cu "DUCATI" pentru rezervor. Dacă e așa, ai două posibilități: Le cumperi de la Ducati sau de la oameni care se ocupă cu așa ceva de pe e-bay (exemple aici și aici) Le faci tu, printr-o firmă care se ocupă cu asta (cel mai probabil nu vor avea font-urile: le găsești aici) You're welcome +1

În primul rând, mulțumim oamenilor care s-au interesat. Totuși, personal mi se pare cam scumpuț. Nu "în absolut" (arată într-adevăr foarte bine, iar tariful e justificat), dar având în vedere că se stă o noapte, nu cred că avem timp să profităm de facilitățile puse la dispoziție (gen piscină, etc.). Vom ajunge obosiți (și asta oricât de "lejer" am merge), bem câteva beri, mâncăm un grătar (în cel mai bun caz) și ne culcăm. La pensiunea asta era frumos dacă mergeam să stam câteva zile... Păăăăăărerea mea.

Rossi e un fel de Schumacher al MotoGP-ului: a demonstrat ce avea de demonstrat, a câștigat cât era de câștigat. Dacă s-ar retrage mâine din activitatea sportivă, ar câștiga în continuare enorm (multe milioane de € pe an) din marketing și de la firmele (cum ar fi AGV și Dainese) la care este acționar. Dacă rămâne la Ducati o face doar din orgoliu, ca să arate că poate să câștige și acolo.

Nu e perfect, dar se înțelege.

La 1 și N poți umbla și cu motorul oprit. Pentru restul vitezelor nu e bine să schimbi dacă nu e motorul pornit. Sunt multe motive: de la lipsa de lubrifiere până la faptul că nu se pupă angrenajele vitezelor atunci când sunt statice (cutia e gândită să fie folosită în mers), și le forțezi aiurea. Unele motociclete (toate Kawasaki-urile de exemplu, dar nu numai) au chiar un blocaj automat la transmisie care se activează când stai pe loc și nu te lasă să umbli decât la a-ntâia și la neutru. Trebuie să te deplasezi cu o anumită viteză ca să se dezactiveze. Asta te ajută să găsești mai ușor neutrul și te împiedică să schimbi când ești cu motorul oprit . N-am mă nimic cu el, toți am fost începători. Ziceam doar să nu ne luăm neapărat după ce zice pentru că nu știe încă exact ce și cum.

Nou test comparativ S1000RR vs. 1199 Panigale - făcut de italieni.

Da, le-a numărat și cu mâna și i-au ieșit 20 E începător.

TLS cu motor de Husqvarna...?

M750 are 5 viteze. Și nu mai schimba de pe loc cu motorul oprit că *uți cutia aia.