PzKpfW

NR 750 e un extraterestru. Ăla e practic motor V8... Pe o motoretă!

Ceva ce va face pe mulți dintre noi să bălească:

Dacă nu plouă, academia militară de la Eroilor, miercurea începând cu orele 19. Când mi-am luat eu Quali II nu exista S20, erau BT-urile. Tehnologia avansează de la un an la altul, probabil că S20-ul e într-adevăr mai bun decât ce am eu de-acum un an și ceva, dar la fel de probabil este că m-aș înțelege mai bine cu S20 180 decât 190.

SV-ul cu tobă corespunzătoare se aude ca un Ducati, doar tot V la 90 degrade e. Proper Vee.

Eh, lasă-l pe băiatul ăla. Poate dacă nu-l mai băgăm în seamă se simte și se retrage singur.

Servește cineva academie azi?

Așa de OZN e casca asta? Nu știe nime' nimic?

Ploaia? Sau disciplina "inumană" a germanilor în trafic?

Ce s-a întâmplat Zaire? Ți s-a urât cu binele? Cum sa vinzi ducatili?... Sau urmează ceva nou în viitorul apropiat? @Mădă: las-o cum e, fără bec. Oricum nu mergi mult noaptea, iar miliția n-o să te oprească niciodată pentru asta.

1199 e mai user-friendly în toate aspectele, de la ambreiajul în baie de ulei la poziție și exploatarea motorului. Exact asta reiese și din teste, motor mai liniar cu top-end power, comenzi mai soft, poziție mai ergonomică, în total contrast cu ceea ce se spunea despre 1098/1198: motor brutal, poziție incomodă, overkill pe stradă, etc. Plus că e mai ușoară și mai puternică... ... Totuși, și eu aș alege 1098/1198 în ceea ce privește design-ul și stilul "hardcore". În aceeași logică, 180 > 190 190 arată mai bine, dar de când am pus 180 se apleacă mai bine pe curbe.

916/996/998 arată superb și acum, după 18 ani de la lansare.

Ce tare: kawasakimann deține un Suzuki și vinde o Yamaha.

HP2 Sport a fost un moft pe care cei de la BMW și l-au permis. Nu au făcut atâta tam-tam pentru că motocicleta aia nu era destinată decât fanilor hardcore ai boxer-ului. Și asta pentru că boxer-ul are o problemă structurala când vine vorba de SBK, if you know what I mean: Ducati vrea să vândă Panigale în numere cât mai mari, de-asta a băgat atâta marketing în mobra asta.

Tuono e pe-acolo, dacă nu peste Streetfighter. E normal, e cu 2 ani mai nou... Dar sfinte sfincter cât e de urat din față. Să vedem în 2013 sau 2014 Streetfighter cu motor Superquadro. Sau măcar 1198. Uite aici . Sunt destul de diferite, depinde ce urmărești.

Băieții de la Motorcycle USA nu prea-s de acord cu tine: Întregul articol aici. Nu a apărut încă testul pe 2012, e prea devreme, dar Streetfighter-ul a tot câștigat de când a apărut, în 2009.

Înțeleg la ce te referi, și știu că uzinele Kawasaki sunt cele mai mici din "cvartetul japonez". Totuși, în 2010 au vândut aproape 400.000 de unități în lume. Asta e de 10 ori mai mult decât ce vinde Ducati... într-un an bun! Din acest motiv, ca să supraviețuiască, Ducati e obligată să vândă produse scumpe, cu valoare adăugata mare. Altfel pur și simplu moare. Apoi mai e un aspect, ceva mai tehnic: una e să ai în spate un uriaș industrial care îți poate garanta împrumuturile și achizițiile față de furnizori, alta e să fii singur pe lume (mă rog, Ducati a fost așa pană acum o lună). Același lucru se aplică și la BMW Motorrad: n-or primi ei fonduri direct de la casa-mamă pentru dezvoltare, dar au ca garant cel mai valoros brand auto din lume! Plus că divizia de mașini de la BMW nu are nici o pretenție de profit de la partea Motorrad... Cam aia a fost perioada în care au apărut toate "superbike-urile naked". Tot prin 2002-2003 au apărut și Tuono, Monster S4, SV1000... Pe piața de motoare în linie, Bandit-ul 1250, GSX-ul, XJR-ul și mai ales Speed Triple-ul erau acolo de ceva timp deja, deci nu cred că Z1000 a rupt gura târgului când a făcut ochi.

GoodKat, era un articol acum câteva luni, pe când era vorba că Audi vrea să cumpere Ducati, în care un analist zicea așa: "Ducati is good bikes, not good business". Curelele de distribuție îți aduc clientul la service o dată la câteva mii de km, ceea ce pentru o firmă mică cu un fan-base stabilit e un lucru bun. În schimb, dacă vrei să vinzi mai mult și să câștigi cotă de piață, un interval de service cât mai mare devine un avantaj. De-aici trecerea la distribuția pe lanț. Ambreiajul în baie de ulei urmează aceeași logică: dpdv al performanței, ambreiajul uscat e clar mai bun. Dar e mai puțin durabil și, mai ales, e mai greu de acționat (fără cilindru de presiune schimbat nu poți să mergi cu ambreiaj uscat în oraș de exemplu, crede-mă pe cuvânt). Îți rupe mâna. Deci, dacă vrei să vinzi mai mult, trebuie să faci totul mai accesibil și mai "user friendly". De-asta am zis că mă așteptam la ceva mai bun de la tine: ești genul de motociclist care știe să vadă "peste" performanțele teoretice. Caii putere sunt doar un parametru printre multi alții. Nu vreau să mă iau de tine, dar... nu știi despre ce vorbești. Nu, serios. Alfa nu vinde mașini susținând că sunt mai bune decât cele de la BMW sau Mercedes. Și totuși vinde. Apoi, cu tot respectul, nu știu despre viața ta dar, personal, deși în momentul de față nu-mi pot permite un Panigale sau un F4, cred cu tărie că la un moment dat va fi cazul. Nu-mi voi trăi toată viața la nivelul la care sunt acum. Ah, și cu 4000 de coco poți să-ți iei un Ducati bun zilele astea, din cauza faptului că la noi mobrele astea nu-și țin prețul. Cu banii ăștia îți iei un 749 de prin 2003-2004 într-o stare bună/foarte bună. Probabil vrei să te referi la cei care își iau un Ducati la pomană cu 1500 de euro, tăvălit pe toate părțile, de care apoi se lamentează: "Ducati e proaste!". Cu cât mai puțini sunt din-ăștia, cu atât mai bine Mai ai de observat și de învățat Mă, nu e chiar așa: Kawasaki Heavy Industries (de care aparține și divizia de motociclete) a avut un profit net de 15 miliarde de dolari anul trecut. Ducati Motor Holding, în contrast, a avut profit net de 93 milioane de euro în aceeași perioadă. No comment. Cea mai relevantă replică de până acum. Same here.

Să-l stăpânești sănătos. Termignoane la preț rezonabil pentru mobra ta n-ai să găsești, e model destul de nou. Vinde cineva pe aici dar sunt de 696, iar ție nu ți se potrivesc. Caută pe ebay, acolo ai șansele cele mai bune să dai de ceva. Apoi, pentru motoreta ta, mai ales în zona aia, te sfătuiesc să găsești mai degrabă garaj. Atrage privirile, și nu e bine. EDIT: s-ar putea să ți se potrivească Termignoni de 696. Vorbește cu floreaandrei. Succes!

Method, mă așteptam la ceva mai obiectiv din partea ta. Când e vorba de stradă, e subiectiv înainte de toate. Nu e una mai bună decât cealaltă. Depinde ce-ți place și ce nu. Doar nu iei tu curbele din apex în apex pe drumurile publice, și nici nu atingi viteza maximă în mod regulat (poate doar pe autostradă, ceea ce la noi e pe cât de trist, pe atât de periculos). În rest, e vorba de preferințe și gust: poate-ți place să ai top-end power, și-ți iei japoneză; poate-ți place să tragă de jos, și-ți iei V-u; dacă îți place sunetul și vibrațiile > V2, iar dacă vrei un motor stabil și liniar > 4L, șamd. Ceea ce e mai puțin subiectiv (deși e intangibil pentru muritorii de rând) este performanța pură, pe pistă. Iar din punctul ăsta de vedere Ducati stă bine: a câștigat anul trecut WSBK cu o motocicletă veche de 5 ani (și un deficit clar de putere fată de BMW, Aprilia, Kawasaki, etc.), și nici anul ăsta nu se ține rău, cu tot cu alea 20kg în plus. Panigale va înlocui 1098R la anul: deocamdată s-a clasat pe podium la prima cursă de Superstock la care a participat, iar pe a 2-a a câștigat-o. În teorie deci, dacă ești bun și ai unde, motocicleta poate multe, deși nu e cea mai puternică. Ducati a făcut marketing cu puterea la arbore, la fel cum fac și japonezii. Iar pe partea asta, trebuie să recunoști că au scos cel mai puternic V2 pus vreodată pe o motocicletă. N-a fost ușor (vezi dezvoltarea motorului Superquadro) dar au reușit. So, credit to them. În final, dacă vrei sa-ți iei un SBK nou și te iei după review-uri și păreri, e trist. Mergi frumos și faci un test ride cu cele câteva care te atrag, iar la final o alegi pe aia care "îți vorbește" cel mai bine - și nu e neapărat aia care "trage cel mai tare". Cheers! RSV-4 are motor V4. Panigale are V2: Engine type: Superquadro L-Twin 4-valve per cylinder, Desmodromic Motorul asta este varianta finala a motorului prototip cu care Ducati a vrut sa intre în MotoGP în 2003 - de unde și inovațiile direct derivate din MotoGP (gen pompa de vid) de pe el.

Am eu una, dar: - Nu am semnalele (sunt la Horia) - Una dintre prinderi este deteriorată - O împrumut dar nu o vând Să-mi spui dacă te interesează.

Nu e de MT-03: E rotund. E de Brutale: Mă rog, nici de Brutale original nu cred că e. Probabil e o chinezărie de pe net. Am văzut farul ăsta și la alte așa-zise "streetighter-e" de prin București. Yuck! În rest, very nice. Mai ales la nivel de galerii de evacuare, care sunt făcute custom. Muncă de artist.

Nu-i urât, însă nu știu de ce au trebuit sa-i pună farul ăla oribil. Farul normal de Monster e perfect pentru un cafĂŠ racer.

Da, sunt capace transparente la distribuție. Dacă te uiți la succesiunea de poze, pe lângă capace, la un moment dat apar schimbate și etrierele pe față (ori le-a schimbat, ori le-a vopsit în roșu). Dacă te gândești să-ți pui, să știi că nu faci treabă bună cu capacele alea: se crapă în timp de la vibrații.

Da, nici eu nu înțeleg. Se retrage un băiat din fața lui. Dacă lucrurile rămân la fel la anul, asta înseamnă că locul lui nu mai e pe 6, ci pe 5.

Normal că trecut la BMW pentru bani. Iar la nivelul lui probabil că ar putea să facă giumbușlucuri și pe IJ... Pe de altă parte a început pe Monster. Si nu pentru că ar fi primit bani de la Ducati (sponsorizarea de la ei a venit mai târziu, când avea deja ceva notorietate), ci pentru că aia i s-a părut motocicleta cea mai bună pentru ceea ce făcea. Monopostul e la fel pentru că și șaua de care se prinde e la fel la toate Monster-ele (până la 696).