Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
  • Număr conținut

    11.526
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

Orice postat de PzKpfW

  1. Rossi n-are loc la echipa de uzină Honda, iar Suppo e în discuții cu manager-ul lui Lorenzo pentru înlocuirea lui Stoner. Mai multe detalii aici.
  2. Vor trece la V4 cel mai probabil din generația viitoare. Dar nu cred ca vor renunța la configurația în "L" anytime soon. Panigale merge foarte bine în Superstock, și va fi deci probabil foarte competitiv și în WSBK, cel putin 1-2 ani. Asta, și premiul pentru cea mai bună "muzică". Doar RSV-4 e oarecum "pe-acolo" în domeniul ăsta. Hai mă că nu arată așa rău. Din față nu-i urâtă deloc, e chiar sexy. Problema e la spate: coada scurtă și evacuarea aia sub motor sunt... da, nașpa. În schimb îmi plac "gurile" alea de aer din coadă și faptul că "ies" prin stopuri. În rest... 848/1098/1198 FTW! Ai dreptate cu WSBK. Dar modelele de Superstock sunt foarte apropiate de cele de serie. Nu a fost aprobat nici un "Superstock engine kit" pentru Panigale, ceea ce înseamnă că motorul cu care se merge acolo e practic cel stock, optimizat doar în ceea ce privește electronica. Nu te mai da grozav, mobra ta e cu vreo 10 ani mai noua, și deși are greutate de locomotivă, are și 140+cp... la roată!
  3. Am văzut capacul ăsta după ceva uz: geamul se înegrește și crapă în jurul prinderilor Placa de presiune în schimb e de efect. Are Eugen, poate să-ți confirme.
  4. Sunt sigur că era la fel de patriotic să furi până și modul de prezentare al manualului de instrucțiuni... Actele de genulăsta duc în timp la pierderea identității, culturii, și mai ales a inventivității poporului - valori care sunt în centrul mișcării revoluționare socialiste. Comunismul maoist o ia pe arătură în multe privințe, dar nu promovează copiatul în cele mai mici detalii.
  5. Ăștia au conceptul de "copyright infringement" în sânge, transmis din generație-n generație.
  6. Eu cred că merg - și băieții ăștia spun la fel (ba cică s-ar potrivi și pe 1100). Oricum, cred că cel mai ușor ar fi să mergi cu banii în mână la băiatul ăla și să vezi dacă ți se potrivesc. Dacă da și dacă iți convin, le iei: oricum ieși mai ieftin decât dacă le-ai lua de pe ebay sau ceva. Iar la noi nu cred că sunt așa de multe SH...
  7. Și ți s-a părut normal, iar nimeni de acolo nu s-a gândit că e o problema la măsurătoare? Hai mă, ce naiba... Putere se poate doar pierde între motor și transmisie, e imposibil fizic să câștigi. Chiar dacă forțele de frecare ar fi nule, ai putea să ai maxim fix aceeași putere la roată ca la arbore. Nimic mai mult.
  8. Nu ți se potrivesc alea de 696 care erau de vânzare cu vreo 10 pagini în urmă?
  9. Nu cred că era "R". Mi se pare că e "S" pentru că are Showa pe față, nu Ăhlins cum are "R". Și da, e o diferență, S-ul având motor de 996, Desmoquattro, 125cp, iar R-ul motor de 998 Testastretta, 136cp Oricum, tare.
  10. Cum vine asta Gixule, faci Ducatele "utilaj agricol"? ... Parcă HD-ul era de arat câmpul
  11. O mică precizare: MV Agusta a fost deținută de HD ce-i drept, dar nu mai este cazul. În plină criză, Harley a luat măsuri dure, printre care renunțarea la "divizia" Buell și vânzarea MV, care a fost cumpărată în 2010 de Claudio Castaglioni. MV Agusta S.p.A. e deci acum o treabă 100% italiană, și sub management-ul italian (culmea) s-a luat decizia extinderii liniei de modele "în jos" (de unde au luat naștere Brutale-ul mic și F3-ul).
  12. Revenind puțin la topic, se pare că Panigale prinde bine la americani. Știu că "americanii sunt proști", dar au cea mai mare piață moto.
  13. Hah! Interesant caz ne prezinți aici. Întrebare capcană. Nu e ușor, dar risc sa răspund: - E un Monster făcut din bucăți. - Are motor de 750 (ambreiaj în baie de ulei, 900 are ambreiaj uscat), pe carburație. - Are furca schimbată: are prinderile de aripă față de Monster pe injecție și două discuri de frână (750 carb. are unul singur). - An de fabricație: între '96 și '00. - 62 cp. - 61 N/m. - 5 viteze. - 178kg la gol. - Oglinzi, semnale, manșoane, etc. schimbate (mă mir că are farul și ghidonul original). - Târșâită bine pe partea stângă. - Cel mai important: vezi să nu aibă cadrul strâmb (mai ales în zona jugului). Dacă vrei motocicleta asta pentru tine sau cineva care va merge pe ea, mai bine *NU*. Prețul e mic, dar va trebui cel mai probabil să bagi ceva €€ în ea (în afară de consumabilele listate) ca să ajungi la linia de plutire cu ea... Sau nu vei mai băga nici un ban, te va lasă în drum la un moment dat, și vei începe să boscorodești motocicletele italiene, fluierând a pagubă și jurând că nu-ți vei mai lua în veci și că vei sfătui pe toată lumea pe care o vei întâlni să facă la fel. Mobra asta e bună doar dacă vrei s-o iei și să lucrezi pe ea, să faci "un proiect" din ea. În rest, mai bine stai în loc, mai pui câteva sute de € și-ți iei măcar un Monster 620i.e. Succes!
  14. Da, așa este. Motorul ăsta de pe 1199 a fost conceput pentru MotoGP, dar nu scotea destui cai. Așa că au trecut la V4, Desmosedici. Și vor trece la V4 și pe stradă, pe viitor. Trebuie să evolueze. - Cum să aibă cadrul performanțe mai slabe? Cred că te-ai exprimat greșit sau ceva. Chiar dacă te iei după ce zic testele, masa mai scăzută se simte și a fost lăudată. E cel puțin la fel de bun ca perimetralul Al. - Ma îndoiesc de faptul că Yamaha a încercat design-ul fameless la motocicletele de serie, având în vedere că Ducati l-a patentat abia acum vreo 2 ani. - Ducati folosește motorul ca "stressed member" (care nu e același lucru cu "frameless design") pe toate motocicletele de la Pantah (1979) încoace, cu rezultate bune. - La fel ca V2-ul performant, cadrul perimetral din Al și-a cam atins limita de dezvoltare. Asta (frameless) e una dintre alternativele de viitor. Mai vorbim peste 5-10 ani, acum sunt doar păreri care nu valorează nimic. - Personal, mi se pare patetică ideea de "liniuță", mai ales cu SS-uri/SBK-uri. Dacă ai V-Max, Rocket sau Diavel, e altceva. - TL (200kg @ 135cp) și-o lua deja pe vremea lui de la VTR și 996. O comparație cu ceva contemporan nu are sens. Ducati mai trage încă de V2, și ține. Cu mai puțini cai (față de V4 și 4L) și 20kg în plus, Checa mai câștigă în WSBK.
  15. S4 a fost primul Monster răcit pe lichid (2001-2003), cu motor de 916. A urmat primul S4R (2004-2006), cu motor de 996. Apoi a fost următorul S4R (2007-2008), cu motor de 998. Tot cu motor de 998, în aceeaÂşi perioadă s-a produs Âşi un S4Rs, care era de fapt un S4R care venea cu etriere monobloc pe față, Âşi cu furcă Ăhlins. "Tricolore" sunt variantele de echipare de top de la Ducati (peste "S"), Âşi care vin spoite cu steagul Italiei peste tot. "Testastretta" este o generație de motor dintre cele răcite pe lichid. Cronologic, evoluția este: Desmoquattro (888 până la 996) > Testastretta (998 până la 999) > Testastretta Evoluzione (1098 până la 1198) > Superquadro (1199 Panigale).
  16. Cred că ai uitat să pui un link sau ceva. Oricum ar fi, e impetuos necesar să treacă și pe Transalpina.
  17. - De ce se va merge pe "frameless"? Simplu: e mult mai ușor, și cel putin la fel de eficace ca perimetralul (pe stradă). E o părere personală, dar "face sens", nu? OK, în MotoGP nu merge. Deocamdată (aici e vorba de reguli și de genul de design care e avantajat de setul actual de reguli...). În Superstock merge foarte bine, și cred că și-n WSBK va merge foarte bine de la anul. - N-am blamat japonezii, dar puterea nu înseamnă tot. E foarte bine ce au făcut pentru industria moto, au fixat etalonul destul de sus: fiabilitate și putere. Le-au dat peste ochi europenilor, care au trebuit să-și revadă strategia. - Motorul e cel mai bun V2 de pe piață. Nu este mai bun decât un 4L. E alta arhitectura, altceva cu totul. Pentru cei care fac 4 în line e irelevant. Pentru cei care mai fac V2-uri de performanță, e de studiat.
  18. Amestec prea bogat în carburant. E adevărat că și toba stock, fiind mai "densă" (site...) ajută la arderea resturilor de carburant rămase după combustia din cilindru, dar când schimbi evacuarea refaci și carburația, tocmai pentru a evita genul ăsta de "probleme".
  19. Pe scurt, așa e. Dar na, cum am mai zis, la câte motorete produce Ducati, trebuie să vândă cu valoare adăugată mare ca să facă profit. Iar chestiile gen suspensii electronice, faruri LED (care sunt stock doar pe versiunile "S" și "Tricolore", btw.) și display TFT sunt acolo ca să justifice prețul dpdv obiectiv. Apoi mai e justificarea subiectiva: look, exclusivitate, etc., care ține doar la fani. Ceea ce e într-adevăr important pe motocicleta asta e cadrul și motorul. Spre genul ăsta de cadru cred că vor merge cam toți constructorii pe viitor (cadrul perimetral din Al împlinește vreo 30 de ani...). Motorul e mai interesant: reprezintă încăpățânarea celor de la Ducati de a rămâne fideli L2-ului: din câte știu eu, e singurul motor "superquadro" (oversquare - nu știu cum i-ar zice în romanește) de pe piață. Mult mai mult de atât (în ceea ce privește puterea) nu ai cum să scoți dintr-un V2 la 90. Nu rupe gura târgului pentru simplul motiv că piața e făcută de japonezi. Iar japonezii vând prin cai putere.
  20. Mâine se încing betoanele în București (33 de grade...), așa că hai la o plimbare. Deocamdată suntem doi, iar destinația nu este încă fixată (ne gândeam la drumurile frumoase din jud. Buzău). Cine vrea să se alăture, vociferați aici.
  21. 848 are ambreiaj "normal" în baie de ulei. Ca să fie dus după 11.000km, trebuie să-i fi dat în gură rău...
  22. Andu sigur are... asta dacă poți aștepta până marți. La problema 2, e clar că-ți rămâne clapeta prea deschisă dintr-un oarecare motiv (maneta presupun că revine unde trebuie). Mecanic (jeg?) sau electronică?
  23. Bucată de istorie motocicleta asta. Destul de trist totuși că ți-ar fi cam frică să mergi cu ea... Mai ales la vârsta pe care o are. E de vitrină deja. În această ordine de idei deci, dacă aș avea genul ăsta de €€ și ar trebui să aleg, cred că mai repede mi-aș lua așa ceva. Care se pipi și pe Panigale și pe tot.
  24. E una de vânzare la Art & Revs în Luxemburg. An '93, 4.200km la bord, preț 75.000 €.
  25. NR 750 e un extraterestru. Ăla e practic motor V8... Pe o motoretă!
×
×
  • Creează nouă...