PzKpfW

Pai ce rost are Sergiule, crezi că sunt mai mărinimoși băieții de la RAR dacă te vad ca le ai la tine dar nu în tobe? Dacă te oprește miliția n-are ce să-ți facă, indiferent cât zgomot produci. Nu e treaba lor. În cel mai rău caz îți dau amendă pentru tulburarea liniștii publice dacă te dai reising la 2 noaptea iar cineva îi sesizează. În schimb, dacă sunt cu duba de la RAR după ei, e alta treabă. Ăia au voie să-ți ia talonul pentru neconformitate. Dar și acolo ai șansă de scăpare: am observat că nu prea au decibelmetru cu ei (pe mine când m-au oprit mi-au măsurat nivelul de zgomot cu un aifon...), deci nu au cum să se servească de asta ca probă pentru reținerea talonului. În schimb, pot să îți ia talonul și să-ți dea amendă pentru: - Lipsă amortizor zgomot (silencer) dacă se vede că toba este prevazută cu; - Modificări vizibile la evacuare (tobe tăiate, sudate, etc.); - Toba este clar aftermarket (Devil, Arrow, etc.); de menționat aici că atunci când e vorba de furnizor extern, dar care lucrează cu constructorul (Akrapovic, Termignoni, etc.), toba va avea poansonat pe ea un certificat de conformitate europeană (inscripție cu "e" urmat de cifre), caz în care n-au ce să zică. Pe scurt, dacă mergi cu Ducatele cu Termignoane și silencer-e puse, n-o sa ai niciodată probleme.

Nu domnule (de unde ai scos-o?!?). Din modul în care a "parcat" motocicleta: "sunt pe tarlaua lu' tata și am voie s-o las cum vreau, săracilor" - genul de sintagmă lipsită de respect care revine des la șoferii de SUV-uri. De lux. Albe.

Echivalentul pe doo roți a celor cu X5 sau Q7 alb.

Au înțelegere cu Ducati, la fel cum are Termignoni. Nu au voie sa vândă ei direct, trebuie să treacă prin dealer-ul Ducati. Metrotehnica e dealer oficial și îți va aduce curelele OEM despre care vorbeam mai sus. N-au nici un kevlar, ci fibră de sticlă.

Până una-alta, uite și noul Hypermotard, care primește motor răcit pe lichid:

Da, sunt făcute de Gates în UK. Nu, nu au kevlar, sunt ranforsate cu fibră de sticlă. Dacă nu crezi, uită-te în catalog la ei (modelul pentru Desmodue e PowerGrip HTD).

Trolling? Om rău...

Marquez are locul asigurat în 2013 pe o motocicletă Honda de uzină, indiferent de culorile pe care le va avea pe carenă. Dacă nu va fi la Repsol, locul lui Stoner va fi luat de cineva cu un contract pe un an (Dovi, Bautista, Bradl, etc.). De ce să-l cheme și pe Rossi care ar putea să le fure puncte lui și lui Pedrosa? Nu are sens. Va dori deci Rossi să meargă la LCR sau Gresini Honda? Puțin probabil, atât din punctul lui de vedere (cum să se întoarcă la cei pe care i-a părăsit cu dispreț în 2004, ba mai mult pe o motocicletă "de mâna a 2-a"), cât și al echipelor respective (Rossi vine cu toată suita lui de mecanici și ingineri, ceea ce înseamnă că cei pe care îi au acum ar trebui să plece). Yamaha oficială iese din calcul având în vedere că i-au jurat credință lui Lorenzo până în 2014, cel putin. Yamaha de client? Ceva mai multe șanse, dar din nou, de ce să riște Yamaha să îi dea aproape aceeași motocicletă cu a lui Lorenzo și să îi ia eventual puncte? Fabulația cu "echipa privată Rossi" cu o singură Yamaha de client și sponsorizare CocaCola e cea mai nerealistă variantă, Yamaha anunțând de multe ori că nu poate face fată financiar construcției și întreținerii a mai mult de 4 prototipuri. ... Ce a mai rămas, deci? Da, rămâne la Ducati.

Pe partea de coborâre spre județul Alba tot nu e gata: mai sunt rigole acoperite cu pietriș și câteva pasaje neterminate, plus trecerea printr-o carieră plină de moloz (+/- 1km), la lacul Oașa. Nu destul încât să strice experiența, dar pe moment sunt frustrante. Termenul de finalizare al Transalpinei (tipic românesc) este în Octombrie anul curent, tocmai la timp pentru a fi închisă pentru iarnă. În schimb, bucata de după Oașa, până la Săsciori, trecând pe la Șugag e orgasmică: curbe de viteză medie și mare, asfalt ca-n palmă și trafic redus. Enjoy!

Uite un articol din 7 iunie anul curent. Fragment: A distanza di un paio di settimane, subito dopo il Gp di Catalunya, il vice-presidente della HRCha però rilasciato un'intervista ad un giornalista giapponese nella quale la sua posizione nei confronti del pesarese è parsa decisamente diversa. Nakamoto è stato piuttosto chiaro:Valentino può ambire solo ad una moto satellite della Casa giapponese, ma non ad una di quelle del team interno.

Lucrurile încep să se clarifice: horhe a semnat pentru încă doi ani cu Yamaha. După ce Nakamoto a spus că Rossi nu are loc pe o Honda de uzină, cade deci și varianta oficială Yamaha. Pe scurt, în 2013 Honda rămâne cu Pedrosa și îi furnizează o motocicletă "factory spec" și lui Marquez (fie la echipa oficială, fie într-o echipă satelit), Lorenzo e la Yamaha alături probabil de Dovi, iar Rossi stă la Ducati... Cel mai interesant fiind până la urmă de văzut cine va fi coechipierul lui Rossi.

Fain... Da' de ce are mobra înmatriculată-n Turcia?

Da, patinează, crede-mă pe cuvânt. Pe de altă parte, în afară cică sunt destui care rezolva problema ambreiajului tare scoțând două arcuri... A nu se crede că sunt de acord cu asta sau că recomand. Cilindrul schimbat face toată diferența. Nu te complica, nu cred că ai ce să faci cu așa ceva pe Monster 695, nu sunt atât de stresate. Iar dacă speri să câștigi longevitate, ia-ți gândul: oricum conțin cauciuc, care îmbătrânește. Ia-ți curele normale de la Ducati (Andu, Metrotehnica, etc.) pe care le schimbi peste 20.000km/2 ani.

Recunosc faptul că nu m-am interesat explicit despre asta, dar îmi imaginam că există. O altă metodă viabilă ar fi să scoți două arcuri (diametral opuse) de tot. Cică... Ducati Corse dealtfel folosește doar 4 arcuri:

Ce de că*at se poate vedea cotul ăla de galerie în spate... Ca să nu mai zic de oglinzile alea care parcă-s luate de pe Kamaz. În rest e frumușică mă, nu mai ziceți. Dar varianta aia Tricolore e nesimțită. Pentru vreo 5.000 euro în plus față de varianta "S", primești: niște steag italian pe carene, finale (da, doar finale) Ducati Performance (nici măcar Termignoni) și un data analyzer cu laptime monitor. Nu serios, e bătaie de joc.

Niște arcuri mai moi pot ușura ceva-ceva acționarea, deși cel ce face diferența cel mai mult este cilindrul de presiune. Manetele despre care vorbești îți ușurează munca la mână, dar îți scurtează și cursa când sunt setate pe minim, deci pe măsură ce se uzează ambreiajul va trebui sa le mărești cursa, altfel la un moment dat n-o să-ți mai debreieze.

Ca să arate mai bine și (probabil) ca să îi fie mai ușor la acționare. În oraș, ambreiajul uscat stock îți rupe mâna, cum probabil ai experimentat și tu.

Ce răspuns tare Păi spune-i și omului cum ai făcut, că doar de-asta a întrebat Revenind la subiect, și eu sunt pentru aceeași soluție: bagă ceva-n el (șurubelniță, șpiral lung, etc.) și desfă-l așa.

Rossi n-are loc la echipa de uzină Honda, iar Suppo e în discuții cu manager-ul lui Lorenzo pentru înlocuirea lui Stoner. Mai multe detalii aici.

Vor trece la V4 cel mai probabil din generația viitoare. Dar nu cred ca vor renunța la configurația în "L" anytime soon. Panigale merge foarte bine în Superstock, și va fi deci probabil foarte competitiv și în WSBK, cel putin 1-2 ani. Asta, și premiul pentru cea mai bună "muzică". Doar RSV-4 e oarecum "pe-acolo" în domeniul ăsta. Hai mă că nu arată așa rău. Din față nu-i urâtă deloc, e chiar sexy. Problema e la spate: coada scurtă și evacuarea aia sub motor sunt... da, nașpa. În schimb îmi plac "gurile" alea de aer din coadă și faptul că "ies" prin stopuri. În rest... 848/1098/1198 FTW! Ai dreptate cu WSBK. Dar modelele de Superstock sunt foarte apropiate de cele de serie. Nu a fost aprobat nici un "Superstock engine kit" pentru Panigale, ceea ce înseamnă că motorul cu care se merge acolo e practic cel stock, optimizat doar în ceea ce privește electronica. Nu te mai da grozav, mobra ta e cu vreo 10 ani mai noua, și deși are greutate de locomotivă, are și 140+cp... la roată!

Am văzut capacul ăsta după ceva uz: geamul se înegrește și crapă în jurul prinderilor Placa de presiune în schimb e de efect. Are Eugen, poate să-ți confirme.

Sunt sigur că era la fel de patriotic să furi până și modul de prezentare al manualului de instrucțiuni... Actele de genulăsta duc în timp la pierderea identității, culturii, și mai ales a inventivității poporului - valori care sunt în centrul mișcării revoluționare socialiste. Comunismul maoist o ia pe arătură în multe privințe, dar nu promovează copiatul în cele mai mici detalii.

Ăștia au conceptul de "copyright infringement" în sânge, transmis din generație-n generație.

Eu cred că merg - și băieții ăștia spun la fel (ba cică s-ar potrivi și pe 1100). Oricum, cred că cel mai ușor ar fi să mergi cu banii în mână la băiatul ăla și să vezi dacă ți se potrivesc. Dacă da și dacă iți convin, le iei: oricum ieși mai ieftin decât dacă le-ai lua de pe ebay sau ceva. Iar la noi nu cred că sunt așa de multe SH...

Și ți s-a părut normal, iar nimeni de acolo nu s-a gândit că e o problema la măsurătoare? Hai mă, ce naiba... Putere se poate doar pierde între motor și transmisie, e imposibil fizic să câștigi. Chiar dacă forțele de frecare ar fi nule, ai putea să ai maxim fix aceeași putere la roată ca la arbore. Nimic mai mult.