PzKpfW

Hehe... Dacă vrei Termi pentru Ducati, trebuie să iei direct de la Ducati. Același lucru și pentru curelele de distribuție: nu poți să cumperi direct de la Gates (fabricantul), trebuie să le iei de la dealer-ul Ducati.

Monster la 900€ = idee foarte proastă. Poate doar ca "project bike". Va trebui să umbli și să verifici tot: rulmenți (roti, jug, etc.), electrică (bobine), furcă (semeringuri, ulei), consumabile, motor (supape, curele, cutie, garnituri) + ai riscul unui cadru strâmb/sudat sau ceva de genul... Una peste alta, vei ajunge cel puțin la prețul unuia în stare bună.

Carburatoarele de pe Monster sunt japoneze (Mikuni). E posibil să meargă. Dar tot nu văd de ce ai vrea așa ceva. Sfatul nostru al tuturora e să-ți iei injecție.

Monster-ele au gabarite diferite între ele, chiar dacă nu par. Un 620 este mai mic decât un S4. Întreabă-l pe Andrei (floreaandrei) cel mai bine: e cam cât tine și are S4. Sau urcă-te pe un S2R 1000 / S4 / S4R și vezi cum îți vine.

Cam tot ce e legat de monobraț e mai scump. În primul rând kit-ul de lanț. Apoi, ca să cureți acel lanț, să-l întinzi și să ai acces la etrierul spate ai nevoie de stander de monobraț - care este și el mai scump. Scoaterea roții spate (deși, paradoxal, mai ușor accesibilă față de o basculă normală) este mai complicată și nu se poate face la orice service (cu atât mai puțin la tine în garaj). Ca să nu mai spun că modelele până în 2010 veneau fără aripă spate - necesară dacă mergi des cu mobra. Aftermarket nu este decât de carbon: 150€. Dacă faci deci un calcul la sfârșit de sezon, bascula monobraț este mai scumpă, da.

Am auzit asta și la Sergiu (S2R800). Deși rezervoarele de plastic au cu 1L mai putin, probabilcă e prost plasat tirantul de benzină. 13L de la gol la plin mi se parefoarte puțin. Oficial, rezervoarele de plastic au 14L (dintrecare 3L rezervă), iar cele metalice au 15L (dintre care 3.5L rezervă). Carburațiile au rezervor de 16L (3L rezervă).

La asta mă gândeam și eu. Cea mai sigură metodă de a verifica mărimea rezervorului e să-l golești și să cumperi benzină cu canistra: așa vezi și cât cumperi, și cât bagi.

Nici 680 nu există. Exceptând seria limitată cu motor de 400 pentru Japonia, cel mai mic Monster a fost (succesiv): 600, 620, 695, 696.

Nu cred că este vre-un 749R pe la noi (știu că este unul roș' care are scris "749R" pe carenă, dar e de fapt S). Un 749S va fi aproape sigur la academie diseară. Este galben și este de vânzare.

Monster 687 nu există; Nici un Monster cu motor Desmodue, ambreiaj în baie de ulei și basculă normală nu e scump la întreținere; Dacă vrei ceva simplist, cu linii epurate și cât mai puțină electrică, ia-ți carburație (înainte de 2001) - deși va fi destul de greu să găsești un carburat în stare bună, mai ales la noi; Am mers atât pe Monster 600 cât și pe Hornet 600: atât timp cât nu mergi pe autostradă, nu te interesează viteza maximă și nu te deranjează o șa demnă de un supermoto, vei fi plăcut surprins de Monster din toate punctele de vedere; Un 900 cu raport schimbat (pinion mai mic, foaie mai mare) e cam overkill: bate orice pe accelerație (până și un mono)... și se plafonează pe la 160km/h; Monster-ul oricum nu e pentru drumuri lungi: Desmodue (2 supape, răcire pe aer) e o motocicletă de oraș prin excelentă; Desmoquattro/Testastretta e un pic altceva, dar nici alea nu sunt de autostradă.

Un 749 ar trebui sa apară, cel puțin. 999, mai rar. Mai repede 848/1098/1198.

E adevărată treaba: evacuare finală alungită pentru a diminua nivelul de zgomot. Nu prea am înțeles însă faza cu capacul de ambreiaj mărit. Nu mai e uscat, nu mai clăncăne. Oricum, nu e prima data când Ducati-urile sunt torturate pe motiv de legislație locală tâmpită. Exemplu mai jos, cu 916 în Australia:

Dovi a cerut asigurări concrete de la Ducati și Audi în ceea ce privește dezvoltarea motocicletei pe viitor - cu alte cuvinte nu vrea să fie trimis la psihiatru în momentul în care spune că nu se descurcă cu motocicleta, și nici să-și sacrifice o carieră promițătoare în MotoGP. Nu cred deci că va suferi aceeași soartă cu Melandri. Dar pentru ca tot suntem pe topicul lui VR46: "I just feel completely sorry for Ducati that Valentino has gone there and done nothing but complain about the bike for almost two years," Stoner said. [Mai mult, aici]

Dreptate să ai! Pune-i pinion mai mic și foaie mai mare și ai să vezi că trage ca un monocilindru la plecarea de pe loc. O să ai viteză maximă 160km/h, dar e irelevant.

Din păcate, la munte tot timpul sunt șanse să plouă, mai ales la peste 2000m. Am fost de 3 ori pe Transalpina, de două ori am prins ploaie sus. Oricum, prin prezenta postare îmi confirm și eu prezența mâine pe traseu, din păcate doar la dus: înnoptez și rămân la Alba Iulia vreo câteva zile, deci berea aia de sâmbătă seară o vom bea cu altă ocazie.

Bă da' i-o phizdă să mă gândesc ce le place lor și ce nu? Eu am vorbit din perspectiva rider-ului. Sau tu mergi în spate de obicei?

Gigele, ce nu înțelegi? Nu e mobră de cărat pasageri. Dacă vrei să plimbi 3.14zde ai greșit: pune mâna și ia-ți un touring.

Monster-ul nu e mobră de plimbat pasager. E motocicletă de egoist. Dai scărițele de pasager jos, pui capac monopost și ai scăpat de o grijă.

Subscriu: la Șama în Pipera. Face treabă bună omu'.

Capacul de plexi se înnegrește în timp și se crapă de la vibrații. Curelele nu cred că au probleme mari cu praful, în cel mai rău caz cu elementele (soare, umezeală, amplitudine termică, etc.), dar nici acolo nu e mare bai: sunt făcute de Gates UK și sunt asemănătoare cu cele de transmisie, care-și petrec toată viața "la aer".

Dacă schimbi poza de la avatar, oricând.

Norocosule. Ești pretenar cu Alex de la Metrotehnica? Sau cu un proaspăt posesor?

Treaba asta e veche și cunoscută. M-am și contrazis cu <ăla cu Wankel la avatar> pe un topic la un moment dat pe tema asta. Cel mai vizibil a fost la prezentarea Repsol Honda din 2011, când se vedea clar că Dovi avea furcă și frâne "spec. 2010" pe motocicletă (spre diferență de Stoner și Pedrosa, care aveau modelul nou). Da, în pozele oficiale. Bineînțeles, HRC nu a spus-o pe față, explicând că cei doi aveau un model mai nou care trebuia încă testat, așa că preferă să aibă ambele specificații la început. Da, da. Bullcrap. După a 4-a sau a 5-a cursă i-a venit "fața" nouă și lui Dovi. Nu poți spune că în 2008 situația s-a schimbat radical: Stoner a câștigat o treime din cursele din acel sezon. Dacă ar fi fost constant și în rest, s-ar fi putut bate la titlu până la capăt. Oricum, nu asta e ideea, ci faptul că Ducati poate să dezvolte fără probleme o motocicletă câștigătoare în viitor, mai ales acum cu banii nemților.

Ducati a avut o motocicletă competitivă în 2007 și 2008, nu văd de ce n-ar putea să redevină competitivi pe viitor; Tu ai impresia că "motocicletele de client cu sprijin de uzină" (cum a avut Sic) sunt la fel ca cele ale echipei oficiale? Adică Honda are o echipă oficială (în care Repsol și alții bagă zeci de milioane), dar e dispusă să riște să fie bătută de LCR/Gresini?!? Chiar dacă piesele de pe motocicletă ar fi aceleași, iar pilotul ar beneficia de ultimele update-uri, electronica nu va fi niciodată la nivelul echipei oficiale.

Nu e tocmai așa: dacă rămâi la aceeași distanță față de concurență înseamnă că ai dezvoltat în același ritm cu ei. Ducati trebuie să dezvolte mai mult decât concurența pentru a putea recupera deficitul. Post-race debrief Rossi, Laguna Seca (versiunea completă aici): Q Is it now just between Ducati and Yamaha? Are those the only choices you have A I have also the third option, but is not in the factory team