PzKpfW

Monster-ul nu e mobră de plimbat pasager. E motocicletă de egoist. Dai scărițele de pasager jos, pui capac monopost și ai scăpat de o grijă.

Subscriu: la Șama în Pipera. Face treabă bună omu'.

Capacul de plexi se înnegrește în timp și se crapă de la vibrații. Curelele nu cred că au probleme mari cu praful, în cel mai rău caz cu elementele (soare, umezeală, amplitudine termică, etc.), dar nici acolo nu e mare bai: sunt făcute de Gates UK și sunt asemănătoare cu cele de transmisie, care-și petrec toată viața "la aer".

Dacă schimbi poza de la avatar, oricând.

Norocosule. Ești pretenar cu Alex de la Metrotehnica? Sau cu un proaspăt posesor?

Treaba asta e veche și cunoscută. M-am și contrazis cu <ăla cu Wankel la avatar> pe un topic la un moment dat pe tema asta. Cel mai vizibil a fost la prezentarea Repsol Honda din 2011, când se vedea clar că Dovi avea furcă și frâne "spec. 2010" pe motocicletă (spre diferență de Stoner și Pedrosa, care aveau modelul nou). Da, în pozele oficiale. Bineînțeles, HRC nu a spus-o pe față, explicând că cei doi aveau un model mai nou care trebuia încă testat, așa că preferă să aibă ambele specificații la început. Da, da. Bullcrap. După a 4-a sau a 5-a cursă i-a venit "fața" nouă și lui Dovi. Nu poți spune că în 2008 situația s-a schimbat radical: Stoner a câștigat o treime din cursele din acel sezon. Dacă ar fi fost constant și în rest, s-ar fi putut bate la titlu până la capăt. Oricum, nu asta e ideea, ci faptul că Ducati poate să dezvolte fără probleme o motocicletă câștigătoare în viitor, mai ales acum cu banii nemților.

Ducati a avut o motocicletă competitivă în 2007 și 2008, nu văd de ce n-ar putea să redevină competitivi pe viitor; Tu ai impresia că "motocicletele de client cu sprijin de uzină" (cum a avut Sic) sunt la fel ca cele ale echipei oficiale? Adică Honda are o echipă oficială (în care Repsol și alții bagă zeci de milioane), dar e dispusă să riște să fie bătută de LCR/Gresini?!? Chiar dacă piesele de pe motocicletă ar fi aceleași, iar pilotul ar beneficia de ultimele update-uri, electronica nu va fi niciodată la nivelul echipei oficiale.

Nu e tocmai așa: dacă rămâi la aceeași distanță față de concurență înseamnă că ai dezvoltat în același ritm cu ei. Ducati trebuie să dezvolte mai mult decât concurența pentru a putea recupera deficitul. Post-race debrief Rossi, Laguna Seca (versiunea completă aici): Q Is it now just between Ducati and Yamaha? Are those the only choices you have A I have also the third option, but is not in the factory team

Ia uite ce zice Dovi...

S-o stăpânești sănătos Dorule! Distracție plăcută împreună! Te vedem în acțiune în week-end, nu?

Bine că ai scăpat întreg! Recuperare grabnică și ușoară! Succes cu asiguratorul. Nu uita protecțiile data viitoare. În cazul accidentelor de circulație, radiografia rămâne la spital până la încheierea anchetei.

Arcuri aurii? Până mâine?!? Singura soluție e să le vopsești pe ale tale. Mai bine te mulțumești cu piulițele din vârf colorate, alea se găsesc mai ușor. Dacă vrei musai arcuri colorate, găsești doar afară: USA sau Germania. Succes!

Tot ce știu este că nu e vorba de Alexa. Dacă știe cineva mai mult...

SV-ul (650 și 1000) are V2 la 90 de grade. Motorul este derivat din cel de pe TL1000R și TL1000S, care au fost concepute tocmai ca să rivalizeze cu V2-ul Ducati. Acum, faptul că datorită modului de amplasare pe motocicletă, se spune câteodată despre Ducati că are "L2" și nu "V2", e altă discuție.

Sa le stăpânești sănătos. Dar dacă tot i-ai luat evacuare nouă, pune-i și un filtru de aer pe măsură, să "respire" mai bine. Pentru mapare, cred că numai la Metrotehnica. Andu din câte știu eu nu are program pentru astea noi care au electronică Siemens. Încearcă totuși, vezi ce zice. Dacă nu, prima variantă.

E V2 la 90 de grade. Deci nu mai contează marca.

Un articol interesant despre nemulțumirile lui Rossi si ale lui Burgess față de Ducati. Fragment: (...) Rossi’s crew chief Jeremy Burgess believes significant changes are still required and is getting impatient with the rate of progress. “This bike is still a frame wrapped around an engine, rather than an engine designed to go in a frame,” explained Burgess. “We need new crankcases because we can’t keep raising the engine because then the countershaft sprocket gets higher and higher which affects the swingarm pivot and thus handling. You’d think we would’ve had new ’cases by Le Mans, but here we are at the ninth race with the same bike we had at the first tests.

Mă, nu știu. Eu vorbesc din proprie experiență: am avut și Desmodue și Desmoquattro. Pe servisare/întreținere mecanică nu am dat notabil mai mult sau mai putin pe unul sau pe celălalt. E adevărat că motorul în două supape răcit pe aer e mai simplu și se poate "servisa" și pe bordură, dar asta e deja altă discuție. Subliniez că mă refer strict la partea de întreținere mecanică. În rest, e clar că prețul consumabilelor diferă, dar e normal: o gumă spate de 180/190 are alt preț față de una de 160; etrierele/discurile sunt mai mari, deci și plăcuțele sunt altele; ambreiajul e uscat, se uzează mai repede, lanțul la fel, etc. La fel de adevărat este că dacă se strică ceva, nota de plată e mai mare la 4 supape (motor mai complicat, firăraie, etc.). Dar de așa ceva nu intră la întreținere, și nici n-am avut parte, așa că nu pun la socoteală.

N-ai înțeles aluzia: am spus că dacă ajungi să reduci diferența costului de întreținere intre cele două motoare la cei 10-15€ diferență de preț între tipurile de curele, poți să pui la socoteală și "cheltuiala" legată de lichidul de răcire ( => ridicol => glumă). Și da, când schimbi uleiul la 5.000, HifloFiltro e foarte bun. K&N de exemplu avea înainte magnet pentru pilitura din motor (care să justifice prețul "premium"), dar acum nu mai e cazul. Filtrele OEM Ducati sunt de fapt făcute de Champion, AC Delco, FRAM, etc. în funcție de țară/regiune. Nu-ți imagina deci că e mare lucru: fix același filtru (fără "DUCATI" scris pe el) era pus și pe CitroĂŤn 2CV, de exemplu.

Sunt cu vreo 10-15€ mai ieftine la Desmodue. Chiar ai simțit diferența o dată la 2 ani când ai schimbat curelele? Dacă o iei așa, la Desmoquattro mai trebuie să pui și lichid de răcire + apă distilată... altă cheltuială.

Nu am (deși mă interesează să-mi pun), dar știu sigur că Panaitiu are pe S4R. Hai la Academie deseară, aproape sigur va fi și el.

Un S4 bun e de la 4.000 de iepuroi în sus. Ce e sub prețul ăsta, ori e "modificată reising" (adică tăvălită pe toate părțile și cârpită), ori are 898453,4 km la bord.

Consumabilele nu sunt mai scumpe față de SV. Piesele de schimb, da. Chestia aia cu revizie la 10.000km care costă 500 euro e o aberație: revizia majoră se face la 20.000km / 2 ani și constă în schimbat curele distribuție (în jur de 100 euro) + eventual schimbat pastile (piesele pe care bat culbutorii supapelor și care se "tocesc" în timp: încă vreo 100 euro). Mai trebuie adăugată manopera ce-i drept, dar clar nu ajungi la 500 euro. Motoarele desmodue sunt mai estetice, e adevărat. Mai ieftine la întreținere însă nu sunt. Cu 3500 euro te încadrezi bine la Monster 1000 sau S2R 800 (S2R 1000 se dă cam cu o mie mai sus). Problema e că Monster cu motor mai mare de 700cc mai rar la vânzare pe la noi. Zicea Sergiu (cel cu motocicleta despre care tocmai vorbeai) că se gândește să-și vândă S2R-ul, dar nu știu dacă în viitorul apropiat. În Italia le găsești din abundență la prețulăsta - și în stare bună, dar mai ai nevoie de cel puțin încă 500 euro pentru adus aici și pus în circulație. Succes!

Mamă, da' chiar sunt disperați să aducă masă pe partea din față. Cred că până la urmă atârnă greutăți de coarnele motoretei.

Așa ceva... NU!