PzKpfW

N-am judecat: n-am spus că a face profit e un lucru rău. Spun doar că prin acest proiect, Honda nu vrea să facă un Desmo16 - care a fost făcut de Ducati strict pentru prestigiu, nu pentru profit. Din punct de vedere abstract, ca scop, singura motocicletă de la Honda care se poate compara cu Desmo16, este NR-ul: model fără logică de piață, doar una de blazon. Oricum ar fi, motocicleta asta va fi demnă de interes (sper doar să n-o dea în bară cu design-ul). Cum zice și articolul: (...) if Honda can truly channel the mojo the company produced with the Honda RC30, the company could finally tap into the hearts and minds of sport bike enthusiasts with something more than bulletproof manufacturing.

Tehnic vorbind nu prea fac același lucru: carburatorul face amestecul benzină/aer, iar injectorul doar injectează benzina în camera de ardere...

Nu, nu cred că va fi un Desmo16 făcut de Honda. Va fi un fel de CBR1000RR doar cu motor V4 - inspirat din prototipul de MotoGP, dar cu care nu va avea multe în comun. Desmo16 e ceva unic. Motorul era făcut pe aceeași bandă cu cel de GP, cadrul era fix același, furca era de competiție, etc. Singurele diferențe față de motocicleta de GP erau electronica, frânele (deși foarte similare cu cele folosite în MotoGP pe ploaie) și faptul că avea tot ce trebuia pentru a fi legală pe drumurile publice (faruri, oglinzi, silencer-e, etc.). Honda nu va face o motocicletă destinata unui public atât de restrâns, va face ceva pe care poți să mergi zilnic. Honda nu vrea să vândă 1.500 de motociclete, vrea să facă profit.

Furcă reglabilă mai greu o să găsești la noi - mai ales în stare OK. Pentru etrieri, vezi la cine dezmembrează (dealer, Dafway). Dacă nu, subito is your friend. Uite ce am găsit după o căutare succintă: - Monster 900 i.e. la dezmembrat (furcă reglabilă Showa la 200€) - Showa reglabilă (250€) - Showa gold full reglabilă (350€) - Etrieri Brembo oro (pentru discuri de 320mm: 100€) - Monster S4R la dezmembrat - Monster S4Rs la dezmembrat Enjoy!

Nu, va fi un RC213V foarte diluat și "road legal" - adică V4. Singurul V5 a fost pe 211V, în 2002-2006. 212V și 213V sunt ambele V4 (primul de 800cc, al doilea de 1000cc).

Dacă e așa, și nu se referea la senzorul de temperatură și presiune, retrag ce am zis.

EDIT Poza cu noul tester: Andu și băieții de la Metrotehnica au sigur Mathesis. Poate mai au și alții, dar e puțin probabil având în vedere costul echipamentului.

Da, e ceva Specific Ducati. Se numește "Mathesis" și arată așa: Chestiile din dreapta sunt "carduri" cu date, specifice fiecărui motor în parte. Așa era înainte cel puțin. Acum (de prin 2008) au trecut pe electronică Siemens, iar tester-ul arată cam așa: TPS-ul din câte știu eu e static: nu face decât să furnizeze date cu temperatura și presiunea exterioară ECU-ului, care lucrează apoi cu datele primite și în funcție de setarea făcută cu tester-ul.

Când v-am zis că Honda o să scoată un urmaș pentru VTR... Va fi V4 ce-i drept, dar va fi un V. Performant. De la Honda. Iar așa ceva nu a mai existat de la VTR încoace. Când v-am zis că Honda o să scoată un urmaș pentru VTR... Va fi V4 ce-i drept, dar va fi un V. Performant. De la Honda. Iar așa ceva nu a mai existat de la VTR încoace.

Da, când umbli la evacuare, trebuie sa re-setezi și injecția. Dealtfel, kit-ul Termignoni (nou) de exemplu, este compus din: finale, galerii, filtru de aer și un ECU nou, setat special pentru noua configurație.

Absent motivat: motoreta e la Andu. Sper să fiu prezent săptămâna viitoare, dacă vremea ne permite.

Din nou, poate nu învârte cu destulă putere. Faptul că bateria a fost pe redresor nu o scoate din ecuație: poate pur și simplu nu mai ține destul curent în ea. Ca să absolvi partea electrică de orice vină, cel mai bine îi dai curent dintr-o sursă externă. Apoi, trage "șocul" (întinzătorul de accelerație) la maxim, mai dă de câteva ori la automat (nu de foarte multe ori) și verifica bujiile: vezi dacă sunt afumate (negre în vârf), și dacă miros a benzină. Dacă nu e niciuna, probabil nu ajunge carburant în camera de ardere (filtru înfundat?).

Învârte când dai la demaror? Cum se aude? Poate învârte dar nu are destulă putere. Ai putea să încerci să îi dai curent de la o mașină, ca să fii sigur că nu e de acolo problema. Bujiile cum sunt? Cum ai dedus că sunt bune? Le-ai încercat pe altă motocicletă? Dacă nu, fă-o ca să te asiguri că sunt în regulă.

Am înțeles: nu îți trebuie "certificat de autenticitate", ci "autenticitate"... Aha... Bine că m-am lămurit, muream prost.

Când aduci motocicleta din altă țară (și implicit îi faci prima înmatriculare în Romania) nu faci "autentificare" (asta se cere doar la schimbarea proprietarului din carte), ci îi scoți un "certificat de autenticitate". Ăla presupune și realizarea primului ITP al vehiculului, la RAR. Cu totul (certificat de autenticitate + carte + ITP) ajungi pe la câteva sute de lei, da.

De când am S4R-ul bag doar 300v, la recomandarea lui Andu. Nu spun că-i cel mai bun, dar nu am avut nici o problemă cu el până acum. Menționez că-l schimb la 5.000 km. În același timp, un motor răcit cu aer nu e la fel cu unul răcit cu lichid...

Burgess cică ar vrea să vină și să-și termine cariera cu Rossi la Yamaha (peste 2 ani), dar depinde de Yamaha dacă-l iau înapoi. Nu mai vine Rossi cu tot alaiul după el, ci cu 2-3 persoane. Uccio oricum e ajutor de băgător în seamă: nu e angajat oficial, doar "invitat permanent" în boxa lui Rossi. Atât timp cât nu încurcă pe nimeni, nu văd ce l-ar împiedica să vină din nou cățeluș după stăpân.

Asta e așteptarea generală: numai cei mai mari detractori îl văd eșuând lamentabil, cu (probabil) cea mai competitivă motocicletă de pe grilă, și doar fanii cei mai înfocați îl vad din nou campion mondial.

E strategie de presă à la Rossi asta. Îmi vine în minte direct Jerez 2011, când după cursă s-a dus direct în boxa Honda, cu tot cârdul de jurnaliști după el, ca să îi spună lui Stoner "I make a mistake". Nu știe exact unde e, si pregătește opinia publică pentru un eventual eșec.

Purtătorul de cuvânt al Poliției Județene Cluj, Adnana IlieÂş, a declarat că un tânăr din Cluj-Napoca, în vârstă de 29 de ani, conducea o motocicletă din direcția Zalău spre Cluj-Napoca. "Din cauză că nu a adaptat viteza de deplasare, la ieÂşirea dintr-o curbă la dreapta, a pierdut controlul motocicletei, a intrat pe contrasens Âşi s-a lovit frontal de un cap de pod. Bărbatul a decedat la fața locului, cadavrul fiind transportat la IML Cluj pentru necropsie", a spus Adnana IlieÂş. Sursa.

Având în vedere aviditatea canalelor de știri pentru "senzațional", sper să fie o exagerare sau proastă informare. Dacă nu, e grav. Gen aia cu "you had ONE job".

1) Folosirea expresiei "merită" în loc de "se merită": +1. 2) Rânca > Oașa: mai mult peisaj decât teren de motociclit, dar Oașa > Șugag > Sebeș (exceptând câteva pasaje cu lucrări) este cel mai bun drum virajat din țară: asfalt nou, curbe de viteza medie și mare, vizibilitate bună. Duci cauciucul până în buză cu bucurie. Orgasmic.

Vinde un prieten de-al lui Andrei (floreaandrei) un 696 alb. Vorbește cu el. În rest, pe la noi sunt doar două 796, nici un 696.

Du-te la Hornbach cu șaua în mână și caută niște șuruburi care să se potrivească.

Hehe... Dacă vrei Termi pentru Ducati, trebuie să iei direct de la Ducati. Același lucru și pentru curelele de distribuție: nu poți să cumperi direct de la Gates (fabricantul), trebuie să le iei de la dealer-ul Ducati.