PzKpfW

Da' de MH 900 evoluzione ce zici?

... Sau ale lui Hayden.

Mai lăsați bre tobele și uitați-vă la treaba asta

Se pare că zilele lui Hayden la Ducati s-au cam terminat.

Corect, cel mai bine discutăm față în față la Academie. PS: sorry, n-am fost atent la partea cu Transfăgărășanul: dacă știi tu că e bun drumul pe acolo, I'm in.

E foarte bună inițiativa cu organizarea din timp. Am doar două remarci de făcut: Nu suntem HOG (nici ca nivel mediu de xp, nici ca ritm, nici ca stil) și va fi greu să ne descurcam în cârd mare. Părerea mea Transfăgărășan pentru mine e exclus: am fost anul trecut și e dezastru între Vidraru și Curtea de Argeș: cratere peste tot, un chin (și-mi vine greu să cred că l-au reparat între timp...). Propun mai bine retur pe Cheia/Siriu.

Fain Mai facem!

Are dreptate Eugen: M750 a avut injecție doar din 2002. Tu ai două carburatoare Mikuni. Mergi cu ele la sincronizat - și ar fi de preferat să schimbi ambele bujii odată. Nu poți să ai încă termeni de comparație. Bagă-te pe curbe cu gumele astea, apoi pune-ți 160. O să simți sigur diferența.

Nu-ți face speranțe deșarte, n-o să găsești la prețul ăsta la noi. Sunt consumabile, deci trebuie să iei de la cineva care dezmembrează, iar Ducati-uri nu sunt încă atât de multe în România. Caută pe site-urile de SH din afară: Italia, Germania, etc. După o căutare succintă, am reușit să găsesc pe subito.it la 40€ SH sau 100€ nou. Spor la căutat!

Tot Alex (Dafway) parcă avea. Dacă nu, dealer. Dacă nu, ebay. Nou e vreo 200€, deci nu cred că vrei.

Nu are nici un fel de coliere, ci o garnitură internă (număr de cod: 420.2.001.0A). Dacă aveți scăpări pe acolo, înseamnă că s-a f*tut aia. PS: găsiți manualul complet de piese pentru M600 din 2001, aici. Hai mă, ce dracu: 180 pe Monster de 600? Dacă nu mă credeți pe mine, poate îi credeți pe băieții ăștia. Hai noroc!

De montat se pot monta - dacă vrei să arate caraghios (ca niște baloane) și să strici ciclistica motocicletei. 120 pe față și 160 sau 170 (dacă vrei să fii hardcore) pe spate îți trebuie dacă vrei să dai cu scărițele pe jos în curbe. În rest, s-o stăpânești sănătos și la mulți km fără incidente.

Știu doar că dealer și Dafway dezmembrează. Cum a zis și icsu, ai putea să încerci. Ar mai fi și tipul care a cumpărat epava (S2R 800) de la blondu și care avea ceva piese de vânzare. Bine, asta era acum doi ani, dar dacă nu găsești la băieții de mai sus, fă-mi semn și-ți dau și numărul tipului ăsta. EDIT: bine că ai rezolvat.

Acolo, acolo, pe la 19-19:30. S-o stăpânești sănătos.

Foarte fain aseară. Mici, bere, motociclete frumoase, poze și clipuri cu drumul la WDW. Mulțumiri organizatorilor! Ar trebui să facem chestii din-astea mai des!

Eu am dat de știre, dar din păcate nu am prea primit răspunsuri până acum Propun deci să ne vedem la Academie pe la 7-7:30 ca de obicei și să plecăm de acolo, câți ne-om strânge. Eu oricum nu știu unde trebuie să ajung...

Că Hiflofiltro la 30 lei ce-o avea? Eu numai din-ăla am pus și și-a făcut foarte bine treaba (cu schimb ulei + filtru la 5.000km). @Alexdimi, ăsta e.

Guareschi: "Let's hope the engine works, because that's our only hope to convince Valentino to stay. We'd like to keep both him and Nicky, but there isn't much time, because usually the market deals close at Brno." Mai mult, aici.

Eh, e ușor de vorbit acum, dar arată tu cu degetul peăla care acum 5-6-7 ani punea la îndoială faptul că: "Yamaha e în top" pentru că "Rossi și Burgess". Dealtfel, ce s-a întâmplat cu Repsol Honda după ce au plecat ei? L-au adus pe Gibernau - nimic. Pe Biaggi - dezamăgire totală. Marea speranță Pedrosa - s-a stins destul de repede. Au avut noroc în 2006 cu Hayden, atât. Mitul Rossi era în toi. "The Doctor" nu venea doar de la faptul că "în Italia, Rossi e un nume comun printre medici". De când cu venirea la Ducati ne-am mai "deșteptat" și noi: au apărut vocile care au spus că la sfârșitul erei 500 și începutul erei 990, Honda avea oricum cea mai bună motocicletă; că în 2004 când a venit la Yamaha, motocicleta aia nu era nici pe departe un dezastru și fusese defapt dezvoltată în mare măsură de Barros, etc. Pe scurt, faptul că până acum Rossi a avut noroc să fie pe motocicleta potrivită, la momentul potrivit - lucru care, combinat cu talentul, l-au făcut imbatabil. Totuși, cel mai dezamăgit nu sunt de Rossi (care prin prisma imaginii și a fondurilor pe care le-a atras și-a făcut cel putin parțial treaba), ci de Burgess: el a venit cu afirmatii belicoase la adresa lui Stoner și a organizării Ducati. Comme quoi...

Odihnească-se în pace. Mersul fără cască e de neiertat. Dacă scăpa, să-l fi văzut cum își punea casca și ca să mute motoreta. Trist.

Depinde și de uz, să știi. Mă crezi că în oraș tânjesc după 600 - și câteodată și pe curbe?

La cât mai mulți, făcuți pe curbe și fără incidente! PS: de ce ți-ai pus înapoi tobele stock?

Rossi pissed off at Ducati. Poate are dreptate. Dar nu-mi dau seama ce mai vrea să schimbe? Cadrul? Check (x3). Bascula? Check (x2). Motorul? Asta ar fi ultima posibilitate, și sunt sigur că acolo bate: un V cu unghi mai mic, care să poată fi translatat mai ușor spre față, sperând astfel sa câștige aderență pe partea frontală. Dar atunci ce mai rămâne "Ducati" în motocicleta aia, în afară de distribuția desmodromică?

Le-am încercat pe amândouă înainte sa-mi iau primul Monster (eram chitit pe monstru, dar am vrut sa vad "ce pierd"). In oraș și pe curbe e mai fun monstrul: accelerează mai bine de jos, e mai îngust, mai jucăuș. La drum întins (sau ma rog, dacă îți place sa mergi cu 180 în oraș), avantajul de putere al Hornet-ului se simte, iar motorul te îmbie la turații, unde se simte el bine. Pe 600/620, dacă mergi constant la 7-8000 ture, simți vibrații (fecventă înaltă) pană în creier.

Mamă cum e în poza asta...