PzKpfW

Gixule, imposibilul s-a întâmplat: Nakamoto confirmă producția în serie a unui "Desmosedici RR" à la Honda. Dacă mobra asta vede lumina zilei (sau vitrina dealer-ilor), Honda îmi va intra brusc la inimă.

Minunea s-a întâmplat: Honda va produce un fel de succesor pentru RC51.

La modul în care lucrează, know-how-ul că să facă galerii și la motociclete sigur îl au. Chestia e totuși că la motociclete există de obicei și arcuri la îmbinări, și un anumit fel de garnituri. Oricum, dacă are cineva nevoie (Sergiu, are you reading this?) și îi contactează pentru detalii, să împartă informația și cu noi. În altă categorie: cine vine mâine până la urmă? Confirmați/infirmați aici și haideți să schimbăm ceva numere de telefon pe PM (pentru cei ce merg), ca să putem stabili locul de întâlnire pentru mâine dimineață.

În poză e un Panigale cu kit Superstock al echipei Team Mezzoforte, preparată de Lusuardi Racing Modena. Am pus poza doar pentru că mi s-a părut că arata foarte bine în race-trim. În rest, am zis și eu că prețul pentru Tricolore este nesimțit, mai ales prin prisma lucrurilor pe care le primești față de varianta S: două finale "Performance" și un track data recorder. Dar rider-ul de Tricolore a fost tot timpul așa: uita-te la mine câți bani am, săracule. Varianta de bază e și ea cam scumpuță dar nah: firmă-i mică, costurile dezvoltării unei platforme complet noi sunt mari, mână de lucru e europeană... E aproape decent.

Honda n-ar fi scos nici RC51 pentru stradă dacă nu i-ar fi obligat regulamentul de WSBK... Oh, și asta:

Sa investească Honda într-un model complet nou?!?

Dacă-l iei ca "exponat", mai bine 1098: e mai ieftin și arată fix la fel.

V2 se simte diferit față de 4L și când stai pe loc.

Sunt pentru! 620-ul s-a produs între 2002 și 2006. În tot acest timp, motorul a fost același: Desmodue (2 supape desmodromice pe cilindru), răcire pe aer, 618cc. În 2005 a avut loc o evoluție cu ocazia căreia s-au schimbat putin caracterisiticile. Astfel: Între 2002 și 2004: 177kg (la gol), 60cp @ 9500rpm și 54 N/m @ 6750rpm, cutie în 5 trepte Între 2005 și 2006: 168kg (la gol), 63cp @ 9500rpm și 56 N/m @ 6750rpm, cutie în 6 trepte În total au existat 4 versiuni de echipare: 620 "standard" (2002-2006) 620 S (2002-2003), cu bascula din aluminiu și ceva elemente din carbon 620 Dark SD (2002-2005)* cu un singur disc pe față și cutie cu 5 viteze** 620 Dark DD (2005-2006)* cu doua discuri pe față și cutie cu 6 viteze * Dark SD și DD s-au fabricat în paralel în 2005. ** Deși s-a fabricat și în 2005, Dark SD a rămas cu cutia în 5 trepte. 620 a fost înlocuit în 2007 de 695.

Nu prea au de ce. Publicul țintă al CBR-ului actual e destul de larg: vrei un SBK confortabil, frugal și fiabil? Îți iei CBR. Yamaha are de munca în schimb.

Ar fi fain, da. Dar mai sunt 50km de mers de la Sebeș până la Sibiu. Cum vreți. Întoarcerea? Tot pe Transalpina (+/-450km)? Sau pe Cheia (+/- 320km)?

S-a hotărât deci plecarea pe vineri-sâmbătă, corect? Cazarea la pensiune, da. Problema e că nu prea găsesc nimic în Sebeș... Any ideas?

Înainte de toate haideți să decidem perioada: vineri-sâmbătă, sau sâmbătă-duminică? BoogA (Sergiu) nu prea poate să-și ia liber ambele zile de week-end, deci ar prefera prima variantă. Eu nu am nici o preferință.

Dacă bagi consumul, autonomia și prețul de vânzare la categoria "Performance"... Interesant că la capitolul "cuplu", regele BMW se face cerșetor. În rest, 165cp la roată și vreo 120N/m nu-i rău deloc, nu-i așa. Pe scurt, ceea ce reiese din testul ăsta: - faptul că japonezele au îmbătrânit - CBR-ul e același câine ascultător (preț, confort, autonomie, liniaritate...) - BMW are motorul cel mai performant - 1199 e cam tot pe-acolo, dar (dpdv rațional) nu-și justifică prețul, mai mare cu 8000$

Eu nu. E frumos că se organizează chestii, dar să mergi 250km pe drum drept până la mare ca să bei un cocktail în Princess... să zicem că prefer să mă dau pe curbe

Aha. Nu e simetrică pentru că e mai bine așa. Nu cumpăr asta: nici celelalte motorete nu-s simetrice și totuși arată simetric. Și mai bine (în afară de ultimul ZX10R care parcă are față de copil trizomic IMHO). Arată special? Da. O poți recunoaște dintr-o mulțime? Da. E un lucru bun? Nu. Credeam că au învățat lecția de la divizia de automobile:

Ca să vă fac poftă de Transalpina (dacă era nevoie):

De la mine de acasă până la Sebeș (unde se termină Transalpina) sunt 403km. Traseul cel mai bun este ăsta, testat de mine anul trecut. Nu se poate face dus-întors într-o zi. Cel mai bine mergem vineri-sâmbătă sau sâmbătă-duminică, cu înnoptat la Sebeș sau Alba Iulia (la vreo 10km de Sebeș). Eu pot să mă pliez ambelor variante, așa că decizia vă revine vouă.

Eu ajung pe la 18:15.

Week-end-ul viitor Transalpina. Am zis! Cine e pentru?

Se face un "Streetfighter 999".

Haralambie e cât de cât OK, mai ales prin prisma experienței în domeniu. Putinică e cam la fel la F1 (Michi, are you reading this?). Ion, care e "stăpânul motorsportului" la Digi, încearcă să le facă pe amândouă și eșuează lamentabil.

Multistrada 1200.

Asta probabil dacă îi cunoști sau sunt ei băieți finuți. La mine n-au vrut să audă de așa ceva. Vezi poate îl are băiatul ăsta. Dacă nu, comandă la Andu/Metrotehnica (la Louis n-au).

Eu sunt mai prost. Mi-a luat și mai mult. PS: încercați să folosiți diacriticele în astfel de cazuri. Sau "sh".