cmatei

Nu, maine o sa incerc sa-l montez, dupa ce-l curat. M-am enervat destul cu demontatul pentru azi... Mda, asta asteptam sa NU aud Credeam ca sunt eu dobitoc si o sa mearga mai simplu, ca "au ei o smecherie". Multam de lamurire.

Buuun. Mi-am dat jos carburatorul de pe motoreta, ca sa-l curat. Operatia asta mi-a luat vreo 3 ore. Cum, intuitiv, mi se pare un pic mult, m-am decis sa intreb inainte sa-l pun la loc, macar sa fiu pregatit pentru vreo 8 ore de munca, daca nu se poate mai usor. Deci, intrebarea e: cum @(#@(#* se monteaza/demonteaza carburatorul la jawa ? Eu am facut asa: desfacut piulitele de la prezoanele care-l tin de cilindri, desfacut suruburile de la toata chestia aia de plastic unde e priza de aer (airbox, in romana nu stiu sa-i zic) si pe urma m-am chinuit infigand surubelnite intre garnitura de la priza de aer si plasticul ala... si si m-am chinuit o vreme. Astept sugestiile voastre pentru operatia inversa... De exemplu: pot sa inlocuiesc garnitura aia dintre priza de aer si carb cu ceva mai flexibil (asta a mea e dintr-un cauciuc foarte tare) ? Un burduf de amortizor, sau ceva similar, ar merge ?

600k, 300k in 48 ore. Am aflat asta anul trecut la 2 ore jumate de cand mi-am ridicat permisul Uh, mergeti de manutza la accidente usoare, ti se face proces verbal si esti gata amendat Pe urma, o sa te mai cheme probabil cei de la asigurarile tale, sa-ti faca o poza la daune.

Daca motorul porneste dar nu vrea sa accelereze, io zic ca e o problema pe la alimentarea cu benzina. Nu stiu cum vine asta cu carburatorul fara cui pointou... Poti sa verifici garnitura dintre carburator si cilindru, poate nu etanseaza si trage aer pe-acolo. Ai schimbat-o si pe-aia cand ai schimbat carburatorul ? Cu toba, nu stiu daca poti sa scoti sita si sa te uiti daca ai foarte multa mizerie acolo, la mine se poate. In orice caz, o sa te murdaresti pe maini si n-o sa iasa o saptamana negreala de sub unghii

Urata treaba... Condoleante apropiatilor.

Wow!

Am facut o comparatie, cu ambele reviste in fata. Ultimul numar din ML e sensibil mai bun, din punct de vedere grafic, decat UM. Eu nu prea o mai cumparam, iar numerele mai vechi pe care le am sunt mai slabe. La continut, UM mi-a placut mai mult, am gasit mai multe chestii interesante in ea decat in ML (si am gasit si in asta, o surpriza placuta de altfel, n-o mai cumparam pentru ca era 95% din timp neinteresanta). Deci o schimbare in bine s-a produs. Which is good

Se poate, mi s-a intamplat si mie sa claxonez inainte de frana. Se intampla atunci cand nu-ti vine sa crezi ca ala din fata ta e ATAT de imbecil incat sa faca tocmai chestia aiaaaaaaaaa.... ba e! E bine sa presupui ca daca alt sofer e in pozitia sa iti faca o nefacuta, urmeaza sa ti-o faca. Vine si asta cu experienta, presupun.

La cabluri in manualul de jawa zice 'ulei de cutie'. Pe net am vazut la intretinere cabluri pus ulei de motor (de 4T). Unii 'meseriasi' zic sa nu pui ulei, ca ataca nu-s ce chestie de pe cablu si mai aduna si praf. Rationamentul de bun simt e 'daca freaca metal pe metal se unge'. Am mai luat plasa cu rationamente 'de bun simt'

Acum ca sunt toate stabilite, cum facem sa vina vara ?

Bucuresteanu' de mine a trecut sambata prin centrul ploiestiului (da, n-am stiut sa ies din benzinarie, ca altfel ocoleam la 50 cm de militian, si n-a avut nimic cu mine...

http://www.uuhome.de/william.darden/carfaq.htm Tot ce vroiati sa stiti despre baterii (si ceva in plus). Si da, tipul meu de baterie nu e recomandat pentru auto/moto, dar aparent e ok

Eu am baterie capsulata (tot Pb + acid) si merge bine mersi (de minim 1 an, probabil mai mult, eu asa am mostenit-o). Bine mersi, adica am mers cu ea si vara si iarna si nu am avut probleme. Nu se varsa, merge in orice pozitie, zero intretinere. E folosita la UPS-uri (de fapt, de-acolo si cred ca e scoasa). GP 1270 F2 CSB se numeste ea...

Nu vreau sa dau jos platoul de platini, pentru ca, desi sunt cel mai bun electronist, softist si mecanic din universu' asta, prefer sa am un backup )) Din fericire, la jawa e loc pentru senzor in spatele platoului, intre rotorul si capacul alternatorului. Senzori optici se folosesc la motoare (inclusiv de motocicleta), dar asa e, exista problema cu mizeria. Ramane cu senzor hall. De vazut daca functioneaza fiabil in conditiile in care e montat foarte aproape de statorul alternatorului. O sa lipesc cu epoxy un magnet de o pala a rotorului. Daca pot sa fac, initial, un turometru care sa mearga ok, "e de bine" ... Reglajul avsanului e mai dificil de facut in functie de sarcina. Pentru asta se foloseste un senzor care detecteaza detonatiile in motor (knock sensor). Asta e un piezo (acordat sau nu pe frecventa de rezonanta a cilindrilor) sau microfon + procesare se semnal. Poate in versiunea a doua ... nu vreau sa scot chiar ultima copita-putere din motor Partea de "forta" se dovedeste a fi mai complicata decat credeam... Chestia cu 2n3055 nu prea imi aduce nici un avantaj fata de sistemul cu ruptor, la turatii mari tot nu apuca sa se incarce bobina. Si nu vreau sa schimb bobina... Probabil o sa fac cu condensator + triac + sursa de tensiune inalta (CDI). Tema de studiu separata, in sine Microcontrollerul o sa fie un 8051, development pe un Atmel cu flash on-chip, programabil serial. Astept leafa sa-mi comand piesele

Thanks for the tip...

Ideea a mai fost pe forum, si m-ar tenta sa incerc pana la primavara sa imi fac aprindere electronica la jawa cu un microcontroller. Treaba pare relativ simpla: un senzor oarecare pe axul alternatorului (magnetic sau optic), conectat pe o intrare a microcontrollerului. Restul e numai software Avantajele ar fi mai multe: nu se uzeaza, nu se deregleaza, cilindrii o sa fie mai bine sincronizati, simulare avans centrifugal, etc. Ca sa nu mai zic ca sa vezi pe cineva legandu-se cu laptopu' de o jawa e o imagine pe care nu trebuie s-o ratezi, daca ai ocazia Bun, ca sa trec la "plebicist": mi-e destul de clar cum ar functiona tarasenia in momentul in care motorul merge (adica se invarte). In functie de turatie (calculata din intervalul intre doua impulsuri de la senzor), pozitia senzorului (ca unghi de la PMS, de exemplu) si avansul dorit pentru turatia respectiva dau scanteia atunci cand trebuie, pe fiecare cilindru. Asta se poate face suficient de repede pe uc, astfel incat sa se intample ce trebuie si in regim dinamic (acceleratie/frana) - cel putin din cate am calculat/estimat eu Ce mi-e in schimb foarte neclar e ce se intampla cand pornesc motorul. Eu sunt "cam" bata la mecanica. Cand dau la pedala, cam de cate ori se invarte motorul (cam ce inertie are) ? Pot sa nu dau scanteie de la "prima tura" si de la a doua sa calculez viteza de rotatie ? Avansul, la pornire, poate fi chiar 0 grade (caz in care daca senzorul e pozitionat unde trebuie, pot sa dau scanteie imediat), sau un oarece avans acolo trebuie sa existe si la ... 100 rpm ? Curba de avans peste 1000-1100 (relenti) am vazut cam cum arata, dar pana acolo ? Alta intrebare, la fel de tampita: sper ca nu e vreo smecherie aici, si scanteia pe al doilea cilindru se da la fix 180 grade dupa primul (judecand dupa pozitia platinilor, asa ar trebui, da' mai bine intreb Sugestii de la cei care au mai facut asa ceva ? Multam

Sau nu-l reglezi deloc si rezolvi din software, hahahahaha

Mai bine folosesti senzorii aia hall pentru aprindere. Pui un magnetel pe ax, reglezi avansul o data si ramane acolo pe vecie

poate mai vrei o cheie de 21 in cap, zic...

Chestia cu socul e clara. Cand am inceput sa merg cu jawa asta vara, am intrebat "lume" si mi-au zis sa tin socul tras pana se incalzeste putin motorul. Dupa ce am inecat-o de vreo 3-4 ori la modul asta, n-am mai tras socul decat daca nu pornea fara, si doar pentru pornire (cateva secunde, adica). Acum stau cu socul tras minute bune, pana se decid ambii cilindri sa o ia din loc Eu am mers aproape in fiecare zi cu ea pana acum, vroiam s-o bag la iernat da' e soare si frumos afara Am auzit ca frigul face bine la reumatism. Chopper: bujii omorate, adica nu mai scanteiesc. Sau scanteiesc slab. Probabil se pot curata, eu le-am inlocuit. De obicei bag cu pb de la petrom, o data am bagat si fara plumb de la OMV. Poate nu ma pricep eu, dar diferente mari n-am sesizat. Ulei Yacco 2T, 1/40 (pentru ca merita!

Eu mi-s din 'noua generatie'. As vrea sa-mi explice si mie cineva ce inseamna 'sa fii motociclist', nu de alta, da' sa stiu si eu la ce m-am bagat (fara sa stiu). Imi pare rau (sau bine), dar nu suntem toti la fel. Eu sunt motociclist pentru ca merg cu motocicleta si imi place sa fac asta, nu pentru ca vreau sa intru in vreun grup (club, asociatie, whatever). E pasiunea mea, nu creditez pe nimeni ca mi-a 'pasat microbul', am foarte putini prieteni/cunoscuti motociclisti, n-am vrut niciodata sa merg cu motocicleta ca sa fiu 'acceptat' intr-un grup select. N-am nimic impotriva cluburilor, sunt facute de oameni care au interese comune, se cunosc, beau beri impreuna, alea-alea, dar nu ma consider mai putin motociclist (eu, pe mine) pentru ca NU sunt membru in vreun club. Probabil ca exista cluburi ai caror membri au aceleasi interese ca mine, da' nu pot sa cred ca TOATE. La fel si intre cluburi, probabil exista si asemanari, dar in mod cert exista diferente. Nu inteleg de unde pornirea asta, sa fie toate in aceeasi oala. "Impreuna, mai uniti......" nu e un scop in sine. Cat despre 'political correctness', gi'mme a break. E destul de evident ca vorbim de o asociatie fondata de cluburile mari care reprezinta majoritatea motociclistilor afiliati, asociatie care si daca nu s-ar numi 'nationala' tot ar fi... No offense, da' venind de la un club mic, despre a carui activitate si scop in viata nu stie nimeni nimic, exprimarea 'pe noi de ce nu ne-a invitat nimeni?' e semn de tupeu nesfarsit.

Dupa ce mergi cu ea turata bine (cat timp? habar nu am, si eu as vrea sa stiu), poti sa te uiti la bujii daca sunt negre, si o sa stii daca ai amestec prea bogat. La mine, last time I checked, cilindrul din stanga avea bujia frumos maronie, ala din dreapta negru (cred ca e o chestie de avans sau alta minune electrica) - dar amestecul e ok. In schimb, de cand a dat frigul, am aceeasi problema, am omorat bujia pe dreptul si cred ca acum se duce si cealalta (imi ia cel putin un sfert de ora s-o pornesc la a n-spea pedala si asteptatul cu socul tras pana se incalzeste cat de cat). Daca ai mai fi mers cu ea, iti sugeram sa pui bujii mai calde, si eu suspectez ca nu ajung la >450 grade si nu se curata singure, in special la drumuri scurte prin oras. La mine n-a mers, adica aia pe care am bulit-o era calda, da' poate la tine tine figura Ai grija daca nu se aprinde un cilindru, cat timp stai cu motorul pornit asa, eu am reusit sa-mi umplu o toba de benzina nearsa si lasam o dara dupa mine ca melcii... mi-au zis unii-altii dup-aia ca ar fi destul de periculos Intrebare de necunoscator: daca e mai rece aerul, trebuie umblat la amestec ?

Pot sa confirm, eu tot acolo l-am facut acum vreo saptamana... 120k, prietenosi si fara bataie de cap.

Mie nu mi-au masurat nici o noxa... Vor sa vada doar daca se aprind beculetzele pe peste tot. In plus, a facut inspectoru' o tura cu ea, chipurile sa vada daca tin franele, dar cred ca mai mult de placere.

Eu am facut acelasi lucru (acelasi accident) la 2 ore jumate de cand mi-am luat permisul de la politie Partea buna e ca asa inveti (foarte) repede sa te uiti la ala din fata si sa pastrezi distanta...