cmatei

O "regula" ar fi ca turatia de croaziera e jumate din turatia max + 1000 ture (evident ca nu e o regula, doar orientativ). Daca esti la turatia respectiva si vrei sa mergi mai repede, schimbi superioara. Daca vrei sa mergi mai incet, schimbi inferioara Daca vrei sa ai acceleratie buna, schimbi superioara mai sus in ture (pe la turatia de putere maxima). La cat scrie in carte. 1500 e pe unde trebuie, poate o idee cam sus (cu 100-300 ture). Nu umbla la relenti decat cu motorul cald. Poti sa-l dai un pic mai jos, si vezi daca mai merge rotund sau nu. Se scoate uleiul vechi si se pune uleiul nou La fiecare al doilea schimb (sau chiar de fiecare data, dupa gust) se schimba si filtrul de ulei. Tu ar fi bine sa schimbi si filtrul acum, ca sa fii sigur de o chestie. Detaliile de la un posesor de XL... Asta chiar ca doar cartea iti poate spune. Monocilindrelor nu le place in ture mici (2000-2500) si deci zmucesc, abia peste 3000 incep sa se simta bine (asta la motoarele noastre, de ~7000-8000 ture max). Nu mai merge subturat. Nu stiu la ce zmuceala te referi, ori ai turatia prea mica, ori incepi sa intri in banda de putere si te surprinde acceleratia

Probabil ca vrei unele mixte, strada/offroad ? Eu am E-07 fata-spate si mi se par ok pe asflat (ceva mai putin aderente decat unele de strada, dar nu suparator). Pe drum de pamant/pietre sunt super. In nisip fin mai adanc (plaja), nu m-am mai impotmolit cum am reusit cu alea de strada (bine, nici n-am facut mari fapte de vitejie si era sa ma pun oricum in cap, dar acolo mai trebuie sa invat eu, nu gumele). Pe iarba uda cam aluneca, iar noroi n-am incercat. Le am de vreo 2500km, arata ca noi... Dupa cat de putin am pierdut pe asfalt cu astea, cred ca as fi putut merge direct cu E-09, care sunt ceva mai cramponate.

Eu am inteles ca accidentul s-a intamplat pe etapa de legatura, adica sosea (in sensul de drum public, asfaltat - cel putin pe harta asa pare). Pe o speciala la dakar, nu cred ca poate fi vorba de "sensul meu", ca nu sunt pe vreun fel de drum. (Re)formularea jurnalistului mie mi se pare amuzanta...

Desigur, sunt diferente minore intre "sens invers" si "contrasens"

Ca nu merge iritrack-ul e una, dar ca nu a trecut inca de CP1 e alta. Au trecut de CP1 186 de concurenti, iar Zsolt a plecat pe 118 din 212. E destul de clar ca are o problema, sper doar sa o poata depasi...

Dupa Posis, ar trebui sa fie undeva aproape de CP1... destul de jos in clasament fata de plecare. Sper ca nu s-a intamplat ceva.

Multam de confirmare, cam asa intuiam si eu... sunt asa pentru aceeasi protectie ca la o casca integrala normala, dar plecand de la cerinta sa nu te sufoci in ea.

De ce au castile de enduro/cross cozoroc si barbia alungita ? Eu pot doar sa banuiesc ca ochelari in loc de vizor de din cauza caldurii, pe care am simtit-o, la viteze mici...

La F650 nu, nu ai ulei separat pentru cutie.

"Hessler" e Hessler Motorsports, un nene care prepara BIG-uri pentru rally raid. Are si un magazin cu multe piese de schimb: http://www.dr-big-shop.de/ Sunt multe chestii interesante pentru mobrele noastre acolo. Eu mi-am cumparat statorul ala de alternator, si vreau sa va zic ca in locul acelei bobine care ni se tot arde, sunt doua bobine la fel de mari. Inca nu l-am montat, deci nu stiu "cum merge".

Ori ai inteles gresit, ori ai citit SF Un monocilindru e mortaciune la turatie mica, fata de V2. Monocilindrul e simplu si usor, cam astea ar fi avantajele majore.

Eu de a patra ziceam ca nu mai are putere, nu ca trebuie sa dai a patra la 70-80 (viteza pana la care ajungi relativ repede). Mea culpa, ca nu m-am exprimat cum trebuie. 120 km/h, mai pescaresti/vanatoresti asa (adica mai scadem vreo 10 , cu pinion de fuga si ura pe motor, nu e chiar exclus intr-a treia. La a mea aveam un pinion mai mic cu un dinte decat cel standard (nu mai stiu cat inseamna) si tin minte cam 95-100 pe kilometrajul ei, fara sa ajung pe rosu.

Despre prima parte, habar n-am la ce te referi. Despre a doua parte, te crucesti la ce anume, mai exact?

Daca le-a trebuit decompresor automat... ) La DR 750 e manual, pornesti mai usor impins.

10 secunde suna rezonabil. Pana pe la 70-80, ajungi destul de repede. Treaba se impute un pic cand dai a patra

HP2 e derivat din 1200GS... http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/bmw-hp2/ Mie nu mi se pare deloc o tampenie Hm, acum vad ca varianta adventure e noua, deci ai avut dreptate, E o noutate Diferentele intre el si 1200GS: - rezervor de 33L - parbriz mai mare - crash-bars standard (motor si rezervor) - suportul de bagaje - sa reglabila pe inaltime - ghidon reglabil (?) - cursa mai mare la amortizoare - scarite late - alternator mai puternic Ma duc sa sap sub bloc...

Noutatea asta nu e chiar asa de noua Altfel, subscriu. Laser! Vezi si HP2, alta "noutate"

Heh, suna mai inspaimantator decat e in realitate. Daca ai multa rabdare si te enervezi greu, desfa-le singur (salvezi timp daca dai jos cutia bateriei si a filtrului de aer, altfel e un chin demontatul/montatul carburatoarelor). Daca te stii ca nu ai rabdare, nu te apuca Parerea mea e ca cel mai bine iti faci intretinerea singur, dar daca crezi ca nu te descurci, poti apela cu incredere la Victor, e destul de metodic si a mai vazut cateva BIG-uri ...

http://home.arcor.de/avehrenb/DR800maintenance.html -------------------- Fuel incontinence / Fuel inside airbox or motor oil Most Big drivers will live to see their bike pissing fuel (SR43) or fuel inside their air box or motor oil (SR41 and SR42). Worst case: you take off the oil dip stick and out shoots oil-fuel mixture. In most cases those symptoms have the same simple cause: a worn O-ring of a float valve seat. The float valves are there to keep the fuel level in the float bowls constant. If a valve leaks the carb overflows and fuel spills into the cylinder (in case the intake valves are open) and into the air box. Only the SR43 model has a overflow valve which leads the overflowing fuel outside through hoses. However, the bad guy is usually not the float valve needle, although dirt on the needle can also cause carb overflow. It is the O-ring of the float valve seat, the small brass tube you put the valve needle into. You can pull the valve seat off the carb body, then you see the O-ring. You probably wont see the wear, just replace it, its life cycle usually is about 10-12 years. The dimensions are 7 x 1,5mm.

Porcaria e ca daca nu l-ai atins, se cheama ca ai cazut din vina ta si nu are rost sa mai pierzi timpul la politie. E o tampenie, dar ...

"Misto" patania cu sarma Spitele au supravietuit ?

Da, mai ales daca n-a fost uns.

Pe viitor, ca inteleg ca acum te-ai lamurit de unde e buba, verifica si presiunea in cauciucuri, sa fie cea recomandata.

Eu as vrea ca la anul sa-mi schimb mobra, si nu ma pot decide intre ZZR 1100 si R1100GS (sunt foarte diferite, bineinteles, dar le "aprob pozitiv" amandoua). Cat de serioasa e problema asta cu "3rd conrod failure"? Banuiesc ca nu se intampla la toate, dar... e doar o chestie de exploatare (ulei), sau e si la noroc? @Taz: primele simptome... adica? Si daca tot sunt aici, de-limitarea de la 98 hp e ceva simplu, sau mai complicat?

Faci cum crezi. Are sens sa dai bani pe un ulei bun de amestec, dar pe astea parerea mea e ca nu. Eu am schimbat tot asa, din exces de zel, uleiul de cutie la a mea, iar ala pe care l-am scos (si era sigur T90) arata ca nou. Nu span, nu nimic... Ca idee, 274 euro reprezinta trei sferturi din valoarea motoretei. Ca idee, 274 euro inseamna vreo 300 litri de benzina, sau vreo 6500-7000 km, depinde cum te uiti la problema