scafbikes

Ma gandesc sa fac din acest proiect prima mea motocicleta restaurata in adevaratul sens al cuvantului. Nu am avut cand, in "frageda" mea viata motociclistica, dar nu numai, sa iau in serios un proiect de o asemenea anvergura. Consider ca pentru a restaura o motocicleta, ai nevoie in primul rand de conditii si in al doilea rand de timp. Conditii pentru o restaurare, cred ca ma incadrez la acceptabil sau poate chiar mai jos, iar timp sunt dispus sa aloc cat e necesar, zic eu acuma, dar o sa vedem pe parcurs. Pana acum, in general m-am ocupat de reconditionari, repuneri in functiune sau in circulatie, am facut din asta un mod de viata si mi-am dedicat aprope tot timpul domeniului acesta. Sunt multumit, am satisfactii, dar sper sa ma autodepasesc cu acest proiect. Desi am multe proiecte notabile, care merita toata atentia, majoritatea din ele sunt in curs de completare al pieselor lipsa. Dar mai bine vorbim despre acele proiecte la timpul lor, adica probabil atunci cand o sa ies la "pensie". Din pacate, multi dintre noi nu o sa le mai prindeti ca mi-s tinerel rau. Revenind la subiect: Se iau diferite materiale: Fier, aluminiu, cupru, zinc, crom, piele, vopsea, etc, se amesteca in anumite proporti, se toarna in forme, ba chiar probabil ca se baga si la cuptor, se modeleaza, se vopseste, trec prin multe procedee si alte minunati si se obtine una bucata motocilcleta. Se obtin, printre altele, aproximativ 1000 bucati centimetri cubi si se folosesc o anumita perioada de timp. Trec aproximativ 75 de ani de la situatia pe care am descris-o mai sus, si eu, cu manutele mele, incep sa scarman in cea ce nu credeam vre-odata posibil. Trebuie sa il mentionez pe Aurelian, care de cateva zile tine coltul colectionarilor in prin plan si sper ca sa intram amandoi intr-un tandem de lucru la motocicletele noastre chiar daca nu au nimic in comun. Mie mi-au trebuit aproape 2 luni sa ma urnesc, caci atat a trecut de cand m-am hotarat sa ma apuc de treaba. Initial nu am reusit decat sa aduc motorul acasa si sa dau chiuloasele jos, dupa care m-am luat cu altele si am uitat complet de acest proiect. Ii urez succes si lui si sper sa ii dea inainte cu restauratul. Am repus chiloasele inapoi pentru poze, ca sa aveti idee despre ce e vorba si am reusit ca asta seara, fiind tarziu, sa scot capacul din stanga de la transmisie. Proiectul e foarte dificil mai ales din cauza ca nu se gasesc piese de nici un fel, iar orice stricaciune e foarte problematica. Ma gandesc bine de fiecare data cand trebuie sa fortez sau sa bruschez orice fel de piesa. Partea buna e ca motorul se invarte destul de usor, pare sa aibe un joc foarte mic la pinioanele transmisiei, dar deocamdata nu imi fac griji despre asta. Deocamdata motocicleta, din lipsa de spatiu, e depozitata in alta parte, avand doar motorul acasa, dealtfel doresc sa ma concentrez mai mult pe motor deocamdata. Trebuie sa mentionez ca: inafara de tobe si instalatia electrica nu imi lipseste nimic. Totodata sunt cateva piese care nu le am originale dar care am reusit sa le reproduc sau sa fac rost de ele reproduse si anume: pargia de actionare a ambreiajului de la motor, cea care o vedeti si in poze, parghia de actionare a franei spate (cea de la butuc), cricul de la roata fata si inca vre-o doua piesulici mici. Deasemena, nu am carburatoul original, dar am un carburator de Harley din aceiasi perioada pus deoparte pentru aceasta motocicleta care, zic eu, nu va fi o probelam asa de mare. Oricum, sper ca pe parcurs sa gasesc si aceste piese originale. Cunoscatorii stiu ce motocicleta este Am pus si o poza de pe net cu modelul.

Ba din contra. Se incadreaza cel mai bine la categoria "baza de restaurare". Am vazut "cateva" Simsonuri la viata mea, zic eu. Acum ceva timp imi placeau la nebunie astfel de proiecte. Totusi, in timp, stocul de piese sa diminuat considerabil si ma gandesc de doua ori inainte sa mai ma apuc de un astfel de proiect. Nu am pus toate pozele care le am cu motocicleta respectiva dar trebuie mentionat ca pana acum nu am intalnit niciodata particularitatea acestei motociclete. Are o caracteritica aparte. O sa incerc, in conditi acceptabile si umane sa intru in posesia motocicletei respectiva si o sa detaliez atunci particularitatea ei. P.S. @Mireca_Simson, stiu ca atasul nu e original, motiv pentru care nu il iau in discutie. Costurile mele pentru a repune in drepturi aceasta motocicleta se ridica doar la cele necesare vopsirii, restul de piese le am, care le-am strans dealungul timpului.

Un exemplar demn de mentionat...

Am trecut si eu pe la "nenea ala" cu motoare multe lasate in voia naturii. Pe mine, cel mai mult m-a socat faptul ca el nu tine busoanele pe rezervoare ca sa nu ii dispara cumva. Va dati seama ca toate rezervoarele alea sunt ca si compromise. Poate o avea dreptate cu disparutul busoanelor, dar va dati seama cat de scump si cat de costisitor e sa rupi in bucati tri plase si sa achizitionezi tot atatea elastice de bani cate rezervoare ai. Sunt sigur ca da pe langa pasiunea lui pentru motociclete vechi.... dar deh... nu are nimenea ce are el si nu mai e nimenea ca el.... ha ha ha

As prefera ca cei care ati descarcat poza, sa o tineti pentru voi in calculatoarele voastre, cel putin pana reusesc sa intru in posesia motocicletei. P.S. @AdrianS sper ca poti sti sa scoti poza care ai repostat-o, daca nu, rog moderatorul sa imi faca pe plac.

Cu ceva timp in urma, aprox. un an, intr-o seara beam o sticla de vin impreuna cu unul din colaboratorii mei, care era venit in vizita. Dintr-una in alta, "o dam" in motociclete si nu stiu cum imi scapa porumbelu si ma apuc sa ii zic de IMS. El casca ochii mari la mine si zice: am avut si eu una. Rad si trec mai departe stiind ca s-au fabricat foarte putine si probabilitatea ca el sa fi detinut una dintre ele era foarte mica. Totusi el insista si continua sa imi dea detalii exacte despre motocicleta, dupa care i-am arat poza de pe net cu IMS-ul, cea din fabrica, confirmandu-mi ca era una si aciasi moto. Poza e facuta de tipul respectiv (colaboratorul meu) acum 10 ani la el in curte. Din pacate, cum spuneam, am ramas blocati la acum 3 ani, cand moto "si-a schimbat" din nou proprietarul si nu reusim sa il gasim. Din pacate motocicleta este in tari straine si din cate am reusit sa aflu, a mai fost plimbata si prin alte tari straine... Totusi, puteti sta linistiti, fac tot posibilul sa intru in posesia ei, iar daca reusesc o sa primeasca un piedestal.... undeva in Romania.... deschisa la publicul larg...

Si eu ma chinui de ceva vreme sa dau de urma unei motociclete abandonate, dar din pacate am ramas blocat la "acum 3 ani" cand si-a schimbat proprietarul din nou si nu reusesc sa dau de el si implicit de motocicleta...

Iecsista un tip Mihai, gasiti povestea mai detaliata in sectiunea Timisoara. Are un Nipru refacut in mare parte la motor. Printre modificari avad si ambielajul modificat la aprox. 90 grade, nu mai stiu exact ce si cum. Oricum, tipul are deja 2 drumuri la Murmansk in Rusia cu mobra respectiva, iar daca o vezi nu dai 2 bani de ea..

Caut pinion de atac, de preferat impreuna cu coroana pereche, de EMW R35, 350cc. Eventual doar pinionul in speranta ca am noroc sa il imperechez cu una dintre coroanele care le am eu. Nu stiu cota care este la capatul pinionului de atac, intrucat fostul posesor a preferat sa polizeze la el pentru a baga un rulment cu bile in locul acelor, cum era original. Nici nu m-am chinuit sa caut cota pe net, dar sunt sigur ca se poate gasi cota pentru confirmare, in cazul in care cineva chiar are asa ceva. Nu mai vorbesc ca nu ma supar absolut deloc daca cineva, din greseala, sau prin cine`stie ce minune, ar avea un grup complet.

De ce sa fie topic de distractie... Chiar ma tenteaza. O sa studiez si eu piata si o sa iti dau un raspuns mai exact peste cateva zile... pe privat, ca sa tinem "shacalii" in suspans... Pot oferii la schimb un Simson Sport cu atas, cel mai jalnic Simson pe care l-am vazut in viata mea. Nu are rost sa ne invartim dupa deget... Chiar este cel mai jalnic Simson care l-am vazut in viata mea. Este exact motivul pentru care l-am cumparat, ca sa fac o restaurare completa insotita de poze elocvente. Din pacate, timpul nu imi permite asa ca au trecut deja aproximativ doi ani de cand "bestia" zace in asteptarea atentie mele, pe care cred ca nu o va primi foarte curand. Bestia e cam asa: Roti, vre-o 7-8 spite din platbanda lata, sudata la cerc si prinsa in surubele la butuc ca sa poata cara cat mai mult Telescoape spate... 3 bucati, cele doua originale si unul extra de masina ca sa nu "tzopaie" la gropi Ambreiaj actionat cu piciorul stang, iar schimbatorul de viteze, o jumate de metru de teaza pana sus... actionare directa Atas, cadru Duna, roata Dacia, barca... o replica jenanta de Stoye, sau mai bine zis ceva care arata ca un Stoye II Furca fata IJ Alternator extern de Dacie, sau tractor, nu mai tin minte exact Far.. evident de tractor Aprindere, banuiesc ca e de IJ dar nu am verificat Sei originale nu le mai are ca am avut nevoie de ele pentru alt proiet dat ofer o "bancheta" tunata de pe alt Simson mirific modificat Carburator de IJ Functionalitatea instalatiei electrice nu am verificat-o, Cam astea sunt problemele majore, restul..... Dumnezeu cu mila. In schimb, motocicleta porneste si ca sa ramana toata lumea cu gura cascata, este inca inmatriculata cu numere noi si e trecuta cu atas in acte. Nu sunt eu proprietarul din acte dar am in posesie cartea de identiate cu folie si certificat de inmatriculare. Asta ti-as putea oferii in cazul in care ma hotarasc....

Ca sa nu mai deschid alt topic, am si eu o problema de genul, numai ca e vorba destre alta motocicleta. GPZ 500, din ´95, cred. L-am cumparat cu o problema electrica. Fostul proprietar fiind neamtz a dus motocicleta la reprezentanta unde au "gadilat-o" mesteri de acolo in vederea verificari tehnice. A apucat sa faca 400 km dupa obtinerea verificari tehnice, dupa care, in urma problemei a decis sa o vanda. A mai stat la mine vre-o 6 luni si dupa un an de cand a trecut pe la reprezenta, a prins din nou viata. Problema e aceiasi despre care s-a discutat, pe la 5000 de ture are un moment in care nu trage, ba chiar are un "moment de intrupere", zic eu, dupa care pe la 5500 prinde iar "viata". Atata timp cat tot a fost desfacuta, dupa rezolvarea probelemi electrice, am trecut si prin pasii normali care eu ii urmez, adica, masurat compresie, masurat rezistente, si absolut toate verificarile care se pot face cu cartea in fata si evident sincronizarea carburatorelor, care defapt nu a fost necesara, ceasurile indicand impecabil. Pe langa problema cu intreruptul la 5000 rpm mai are o problema. Dupa ce sta in relanti 5 minute scade turatia de la 1300-1400 (nu mai stiu exact cat e, dar am reglat-o cum scrie in carte) la 1000. Opresc motorul, il pornesc dupa 10 secunde si merge iar bine 5 minute dupa care iar pierde relantiul. Indiferent de situatie, pe la 5000 de ture are momentul mort, iar dupa 5 minute de relanti scade turatie, altfel e in regula. Am schimbat bujiile cu altele noi exact cum cere cartea si problema nu a disparut. Fostul proprietar mi-a confirmat ca in urma cu un an jumate, ca atat a trecut acuma de cand a fost cu motocicleta la reprezentanta, i-au fost curatate si sincronizate carburatoarele. Nu e motocicleta mea de zi cu zi, deci nici nu m-am "accelerat" in privinta ei, dar ii mai dau cate o pornire la 2-3 saptamani si de fiecare data "fura butonul". Ideii....???!!!

Mi-a placut asta cu IMS...

Nu ii scapa nimic lui Robert_bk, ce se potriveste la bk.... baga mare.... Nu te-am uitat cu grupul, dar inca nu am ajuns in zona ta...

Ca sa incepem cu inceputul, atunci ar trebui sa amintim si de Abako sau Abbotsford. Sunt pentre 200 de marci moto care incep cu litera "A"... Nu baga nimeni o mica istorie a ABC-ului daca tot l-ati pomenit?

Corpul carburatorului este de Simson Awo T, primele modele cu tipul acela de subar, iar restul nu prea conteaza ca se pot schimba toate. Daca ar fi de IFA ar trebui sa fie scris IFA pe paharul in care intra benzina, de MZ nu prea, ar trebui sa aibe un surub de reglare a relantiului pe diagonala insurubat de jos in dreptul paharului. Oricum, eu cred ca e de la un motor static sau o motocositoare ceva....

Revin asupra marci WINDHOFF. Nu prea s-au spus multe despre ea. Cand prima motocicleta WINDHOFF a fost fabricata in 1924, marca nu era complet necunoscuta in domeniu, Windhoff fiind un binecunoscut producator de radiatoare. Nici nu e surprinzator faptul ca prima motocicleta construita de ei avea racire pe apa. Primele modele aveau motoare Becamo de 124 si 174cc. In 1927 compania din Berlin produce cea mai remarcabila motocicleta sa, faimosul model 4, cu un motor cu 4 cilindri racit cu ulei. Un element inportant in construirea modelului fiind folosirea motorului si a cutiei de viteze pe post de cadru. Roata spate era montata pe patru tevi fixate de cutia de viteze. Motorul de 746cc dezvolta o putere de 22hp. Deasemenea, motorul era de tip "sub-square", iar cutia de viteze era cu 3 rapoarte. Viteza maxima a modelului era de 130 km/h. Saua si rezervorul erau deasemenea prinse direct pe motor. Pentru a fi competitivi pe piata, Windhoff renunta la fabricare motocicletelor mari si incearca o versiune mai mica cu motoare Villiers de 198 si 298cc, dar in final, in 1933 renunta definitiv la productia de motociclete si se dedica in totalitate numai productie de radiatoare.

Esti foarte on-topic, numai ca lipsesc.... cuvintele. BIne, sa zicem... dar data viitoare nu te mai ajut... Marca frantuzeasca MAJESTIC a inceput sa produca motociclete in 1929 in Chutenay. Modelul a fost foarte original. Avea un cadru din otel presat si "carene" din tabla care ascundeau motorul, furca telescopica si un ghidon cu actionare indirect. Motorizarea acestei motociclete era diversificata, de la motoare de 350cc pana la motoare de 1000cc. Se foloseau motoare cu un cilindru de JAP si de CHAISE, motoare cu doi cilindri JAP si motoare racite cu aer de 500cc in patru timpi produse de TRAIN. Motocicletele sau fabricat pana in 1933. Deasemenea, sub aceiasi marca s-au produs motociclete in Anglia de catre O.K. Supreme cu capacitati de 250, 350 si 500cc.

Foarte frumoase pozele. Se anunta a fi un topic interesant. In 1895, prima cursa oficiala de automobile din lume se desfasura pe traseul Paris-Bordeaux-Paris pe o distanta totala de aproximativ 1200km. La linia de start, printre cele 21 de vehicule, alaturi de Peugeot, Panhard & Levassor sau celebrul De Dion Bouton propulsat de aburi, se afla si o motocicleta cu un design particular fabricata de FELIX MILLET. Millet, care era pasionat sa inventeze lucruri, si-a patentat prima motocicleta in 1888. Motocicleta avea un motor cu 5 cilindri radiali pozitionat in centrul rotii spate. Rigiditatea cilindrilor ajuta deasemenea la ranforsarea rotii care era supusa la vibratii foarte mari cauzate de motor. Motocicleta avea destul de multe inovatii. Pedale pentru franare sau pentru propulsare conectate la roata spate printr-un lant (gen bicicleta), acceleratie, sau mai bine zis controlul debitului de conbustibil, la ghidon. Millet folosea pentru aprindere principiul Bunsen, care continea acid azotic, acid sulfuric si apa, dar si o bobina de inductie construita tot de Millet. Motorul dezvolta o putere de 0,7hp si ajungea la o viteza de 35 km/h. Desi in ani urmatori Millet a adus inbunatatiri motocicletei sale, la inceputul secolului XX motocicleta a disparul complet de pe piata. Un exemplar se mai gaseste intr-un muzeu din Paris. Sa speram ca mai sunt si altele...

Deschid acest topic cu speranta ca se mai animeaza lucrurile un pic aici, ca mai reusim toti sa aflam ceva lucruri noi... Cu ceva timp in urma am citit intr-o carte ca pe actualul loc unde se fabrica masinile Skoda, candva a fost o fabrica moto. Mai bine spus, fondatorii Skoda au fabricat motociclete inainte sa fabrice masini. Chiar daca mai trecusem prin orasul Mlada Boleslav, iar impetuasa fabrica iti sare in ochi fiind aplasata pe ambele parti ale autostrazii, niciodata nu ma impresionat foarte tare. Totusi dupa ce am citit cartea aceia, incerc sa trec prin zona respectiva de fiecare data cand am ocazia, iar tot timpul ma cuprinde un fior placut cand vad ce au reusit sa faca doi pasionati moto. Probabil ati auzit ca modelele TOP ale Skodei se numesc LAURIN & KLEMENT, dar poate nu stiti ca asa ii chemau pe cei doi prieteni care au inceput totul acum peste 100 de ani. Unul era bibliotecar pasionat de ciclism, iar celalalt era mecanic. Au inceput in 1895 cand au inchiriat un garaj cu o suprafata de 120 mp, iar cu un personal de 7 in care erau si ei inclusi, au inceput sa fabrice biciclete. In 1902 interesul pentru motocicletele cunoscute sub numele de L&K a crescut brusc atunci cand la cursa moto Praga-Viena din anul respectiv, dintr-un total de 14 motociclete doar 4 au ajuns la linia de sosire, doua dintre ele fiind L&K, asta in situatia in care la start erau 3 motociclete L&K iar restul de 11 fiind motociclete Frantuzesti. La vremea respectiva L&K producea 3 motocilete monocilindrice, modelul BZP, modelul L si modelul LW care era singurul din cele 3 cu racire pe apa. In 1904 au inceput productia primei motociclete cu motor V care avea o capacitate de 615cc. In 1905 cei doi prieteni intra in istorie ca fiind printre primi fabricanti de motociclete cu motor 4 cilindri in linie, modelul CCCC. Totodata este anul in care castigatorul celei mai importante curse moto din perioada respectiva, considerata a fi campionatul mondiat motociclistic, urca pe primul loc al podiumului dupa ce a concurat cu o motocicleta L&K. In 1907 se atinge nivelul maxim de productie, 3000 de bucati. Deja L&K erau recunoscuti ca un important producator de autoturisme. Astfel ca treptat, dupa anul 1907 productia si vanzarea de motociclete scade, iar in 1912 productia de motociclete inceteaza definitiv.

Cred ca ai gresit inceputul frazei. "Flansele au un mare avantaj...." Eu folosesc distantiere/flanse, sau cum vreti sa le ziceti, din ebonita la mai toate comunistele mele.

Poate ar trebui sa verifici din nou etanseitatea supapelor. Daca zici ca ai incercat in mai multe feluri cu distributia poate ca a lovit pistonul in supape. Nu stiu exact cu e motorul tau, nu am desfacut niciunul pana acum, dar recent m-am confruntat cu aceiasi problema. Nu pornea decat impins, cu toate ca avea si automat. E deajuns doar sa fie usor atinse astfel incat sa nu mai inchida bine supapele si ai astfel de rezultate. Poti exclude sau nu problema carburatiei prin introducerea de benzina direct in cilindru, fie pe la bujie fie prin carburator. Pana acuma eu nu am intalnit motor care sa nu porneasca cu benzina in cilindru. P.S. Pui degetul in locul bujie si dai la pedala. O sa iti dai seama daca sunt ok supapele.

Abea acum am reusit sa vad poza. Initial inainte de a reusi sa o deschid am crezut ca liniile alea verzi care le-ai trasat tu pe poza sunt paralele cu reperele. Totusi, deschizand poza imediat am sesizat ca punctele de reper nu sunt bine. Un punct e pe zala, unul e intre zale. Iaca o poza de pe net gasita in 10 secunde. Ca sa ma asigur ca e bine, de obicei eu numar zalele dintre repere.... Spor!

De obicei, la mare parte din motoarele la care am umblat eu, liniile de la axele cu came sunt alinitiate intre ele si deasemenea sunt aliniate cu chiuloasa, fiind si asta un reper. Din pacate nu se deschide poza si nu reusesc sa vad mai exact ce ai acolo. Oricum, ca sa fi sigur ca cele doua axe sunt aliniate, invante motorul usor in sensul in care se invarte cand porneste si vezi ca supapele de admisie (cele dinspre carburator) sa fie inca deschise cand cele de evacuare incep sa se deschida. Practic, exista un moment in care ambele sunt intredeschise.

Credeam ca sunt de mai ciresele si ca pana acuma sunt trecute... Personal, dupa ce ma conving ca nu sunt semne, o pun la punct "babeshte", iar de acolo, mai inainte, mai inapoi.... dicteaza urechea...

Tocmai vin de la o tura mica cu mobra, (cam 2-3km), ca deh, nu are numere. Merge bine, pornire, sunet, cum trage... totul e bine, dar se pare ca inca nu am terminat problemele cu ea. Se pare ca aprinderea care am cumparat-o, care de altfel e SH, are si ea probleme cu CDI-urile. Ambele nu mai merg cand se incalzesc, spre deosebire de a mea, cea veche, care mergea aiurea cand se incalzea, asa ca tura am dat-o scurta cu CDi-iurile vechi ca sa nu am surprize. De mentionat ca inainte de montarea rezervorului si alte briz-brizuri pe acolo am sincronizat si carburatoarele, dar si aici am avut surprize. De obicei, daca este posibila alimentarea individuala a carburatoarelor, folosesc furtun transparent mai "grosutz" (de nivel) pentru alimentarea fiecarui carburator in parte. Astfel imi fac o idee daca carburatoarele folosesc aceiasi cantiate de benzina. Surpriza a fost la carburatorul de pe pistonul care a avut probleme, care se pare ca a inceput sa dea afara benzina pe supraplin. Deci cui ponton nu inchidea, dar "bobarnacul" peste nas i-a bagat mintile in cap. Cu toate astea, dupa sincronizare am reumplut furtunele cu benzina, iar carburatorul de pe cilindrul respectiv are probleme la cuiul ponton, deoarece scade nivelul benzinei pe furtun, incet dar sigur. Poate si asta sa fi fost cauza deterorarii garnituri de chiuloasa. Un cilindru plin cu benzina, nu-i a buna. Totusi, inca nu sunt lamurit daca e posibil, sau nu, sa se fi stricat din cauza aprinderii defectuoase...