Sari la conținut

iridiu192

Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    108

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de iridiu192

  1. iridiu192
    Salut. Poate ma poate ajuta cineva de pe threadul asta. Stie cineva unde as putea gasii cele 3 piese din kitul asta: http://ruggedroads.co.uk/OEM-Honda-Rear-Suspension-Knuckle-Spacers-FULL-KIT-RD04-1990-02 Este vorba de bucsele de otel care intra in rulmentii de la triunghiul suspensiei spate. Reperele 15, 16 si 17: https://www.bike-parts-honda.com/pieces-honda-detail-5961-13MV1L41-XRV750L-1990-F__2300-AFRICA+TWIN+750.html Trebuie sa fie neaparat pt modelul RD04 ca au diametre diferite intre versiuni. Am tot cautat pe internet dar peste tot este out of stock pe motiv ca honda nu le mai produce.
  2. iridiu192
    wrong post trebuia sa postez in africa twin nu la transalp. sorry dar nu stiu cum pot sa sterg un post.
  3. iridiu192
    -am curatat pistonul inainte sa il imping in etrier si a culisat foarte smooth inauntru -am curat si pinii de culisare si am regresat dupa - etrierul se misca fin pe pini cat nu e discul inauntru. cu disc nu prea are unde sa se miste -am schimbat lichidul de frana (fara mila - adica vreo 150mL de lichid trecut prin traseu sa nu ramana nimic vechi sau bule de aer) -nivelul de lichid de frana este ok (la 1/2 dintre min si max) Ce mi se pare ciudat este placuta de otel din poza cu placutele spate (albastre). Eu am scos placuta aia de pe placutele vechi si am montat-o pe placutele noi. In digrama de la BMW nu apare acea placa. Initial am crezut ca este una din piesele din reperul 7, dar nu e asa. (http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0175-EUR-02-2004-R13-BMW-F_650_GS_04_0175,0185_&diagId=34_1024) Daca nu isi are locul acolo, singurul lucru pe care il face e sa micsoreze spatiul dintre disc si placute rezultand frecare. O sa scot placuta respectiva sa vad daca rezolva problema.
  4. iridiu192
    Am schimbat discul spate si placutele (disc Lucas si placute Brembo CC). Am curatat si uns cu vaselina (castrol high temp) pinii pe care culiseaza etrierul. Totul pare ok. Am facut o plimbare de vreo 50 km si nu am franat mai deloc, mai mult am mers la 90 si 60 km/h. Etrierul si discul ajungand la o temperatura destul de mare (nu puteam sa pun degetul pe ele). Se incalzesc de la faptul ca placutele ating discul in mers (cand nu franez). Am incercat sa culisez etrierul pe pini cu mana si pot relativ usor sa las 1mm spatiu intre o placuta si disc. Dupa 2-3 franari placutele raman pe disc si daca rotesc roata in sensul de mers, la neutru, se aude un scartait de la contactul dintre placute si etrier. Ma gandesc ca e ceva normal cat timp placutele si discul au grosimea maxima. E normal sa stea asa cald? Cei care ati schimbat disc si placute deodata ati obesvat acelasi lucru? Alte observatii: -suruburile de la discul spate au iesit foarte usor, cu hexagonul scurt de 5 mm, doar cu mana -suruburile de la discul fata au iesit greu, cu o teava de 40cm pusa pe hexagonul de 5 mm -pinii care tin placutele i-am batut foarte usor afara cu un burghiu (spatele pus pe pin si volit in varful burghiului uzat) si un ciocan mic -pistoanele s-au impins usor cu mana inauntru -in loc de garniturile anti-vibratii oem (foarte scumpe, Anti-squeak rotor, 34117661879) am decupat eu din clingerit de 0.5 mm rezistent la apa niste garnituri Si cateva poze pentru curiosi: Placutele spate si o intrebare... voi aveti placuta din otel pusa pe spatele placutei de frana??? (la mine placuta aia era acolo de la proprietarul anterior si am mutat-o pe placutele noi de frana) Etrier spate si burghiul folosit la scoaterea pinului (daca folositi la fel, sa bateti doar cu spatele burghiului) DIY Anti-squeak rotor gaskets Discul spate
  5. iridiu192
    Din 2008 pana acuma am avut doar motoare cu transmisie pe lant. In primii 2 ani era simplu, Eliminator-ul avea za rapida pe lant si lua 5 min sa pun lantul. Apoi au inceput lanturi cu za cu nit, versiunea de la DID (cea cu gaura pe capatul pinului). Pana anul asta am folosit metoda "clasica": claste mops pt preasare placuta cate putin si masurat des cu sublerul sa nu strangi prea tare si apoi o surubelnita si 2 ciocane sa infloreasca pinul pe za. Anu' asta in primavara zic sa cumpar o presa de lant si citind pe forumuri ajung la concluzia ca setul chinezesc (cel albastru) ar fi ok-ish si il cumpar cu ~100 ron. In weekend am avut ocazia sa incerc sa il folosesc. Concluzie: NU cumparati. Motive: material prost si moale cote stupide partial functional Si cateva poze pentru curiosi: Kitul. Piesele mai argintii sunt asa pentru ca pinii nu intrau in presa si a trebuit sa iau un pic la smirghel sa ajunga la o cota mai ok. Placutele pentru presare za. Observati cat de prost sunt realizare si cata asimetrie. Pinul de pe placuta cu 2 gauri a cazut dupa prima presare. Gaurile nu sunt la distanta pinilor de pe za si se vede cum pinul de la lant a "muscat" din material. Pinul subtire e pt zale de bicicleta. Am incercat sa desfac o za de lant de bicicleta dar s-a indoit Pentru nituit zaua de lant de motor se foloseste piesa rotunda si pinul cu "dom". Piesa rotunda sa zicem ca a rezistat. Dar dom-ul numai dom nu mai e. Materialul moale a cedat sub forta de strangere si a luat forma pinului de pe za. Pot spune ca presarea placutei pe za a decurs ok, cu mentiunea ca totusi gaurile nu sunt aliniate. Nituirea am realizat-o cu surubelnita si ciocanul. (merge si cu un dorn sau o dalta mica cu varf "corespunzator").
  6. iridiu192
    Am prins un osciloscop cateva zile si am masurat tensiunea pe senzorul de acceleratie (TPS) si pe bobinele de la motorasul de relanti (IAC). Daca intereseaza pe cineva las cateva poze aici: TPS - cu rotatie lenta din gaz (tensiunea pe pinul de control variaza OK, cele 3 inflexiuni pe acceleratie fiind din miscarea mainii) TPS - snap test - accelerat rapid si lasat masonul sa revina singur (se vede un recul mic normal pe grafic la revenire) IAC - am masurat bobina cu pinii de pe exterior (se vad impulsurile trimise de ECU spre IAC sa mute pistonasul la pozitia din memorie, extensia pinului, cand se pune contactul)
  7. iridiu192
    Senzorul meu de aer este OK. Atasez specificatiile de la BMW pentru acest senzor:
  8. iridiu192
    Voltmetrul ar trebuii montat pe bornele bateriei ca sa masori cat mai exact. Sa calculezi aproximativ caderea de tensiune poti folosii un calculator online ca asta: voltage drop calculator Pe un cablu de cupru cu diametru de ~0.5mm AWG24 cu o tensiune de alimentare de 14.4V, curent continuu, la o distanta de 1 metru si un consumator de ~60W = 4.3A, vei avea o tensiune masurata de ~13.68V. Bine e greu de aproximat, mai ales ca mai ai si mufe intre fire care complica lucrurile. Ideal ar fi sa montezi cat mai aprope de bornele bateriei si pui un intrerupator si o siguranta pe fir pentru voltmetrul tau Sau il lasi unde e si sti ca daca ai pozitia aprinsa e un pic mai mare tensiunea decat vezi tu pe el. Oricum problema reala o sa fie cand o sa vezi pe afisaj <12V sau >15V.
  9. iridiu192
    voltmetrul este un JMT bluetooth si este conectat direct pe bornele de la baterie. tensiunea este identica cu cea masurata cu un multimetru bun pe borne.
  10. iridiu192
    nu izola bateria. oricum e prost pozitionata la motorul asta si se usuca repede. la mine completam cu apa o data cam la 2-3 luni. acum am baterie cu gel de la JMT si de 1 an juma nu i-am mai facut nimic si merge ok. ventilatorul nu porneste din cauza temp de la baterie (unde nu are senzor) ci porneste cand se incalzeste antigelul peste 102C. ventilatorul porneste des in oras sau cand mergi cu viteza mai mica chiar si sub 20C afara bateriile care ajung sub 10V au electrozii stricati. chestia cu 'resuscitarea' este doar temporara. nu am masurat niciodata cu ventilatorul pornit dar fiind motor electric de putere si cu impedanta mica pe bobina este forte posibil sa ai o cadere mare de tensiune cat timp ventilatorul este pornit. m-as astepta totusi sa am peste 13V cu el pornit dar sigur mai putin decat atunci cand e oprit. Deci, as da jos izolatia aia de pe baterie acum si as observa motorul in continuare. Probabil ai avut o baterie terminata (mai ales daca a stat 1 an degeaba cu electrolit in ea) iar acum e totul ok » Post actualizat in 02 May 2018 19:15 Am masurat azi tensiunea pe baterie cu motorul pornit cand porneste ventilatorul. Am o baterie JMT cu gel pe care am montat-o pe 6 martie 2017. Tensiune: 13.2V - dupa o zi de repaos, inainte de pornire motor 12.4V - dupa contact cheie cu motorul inca nepornit 11.2V - spike cand porneste electromotorul 14.5V - cu motorul pornit si la relanti 14.2V - cu motorul pornit la 3000RPM 13.8V - cu motorul pornit si ventilatorul pornit Cadere de tensiune la pornire ventilator 14.2 - 13.8 = 0.4V (un pic mai putin decat ma asteptam) Am dat jos si senzorul de temperatura aer de pe admisie. Acesta este un thermistor simplu. Am masurat rezistivitatea cu un multimetru bun si cu senzorul scos din circuit. Nu este o dependenta liniara. Temperatura a fost masurata cu un senzor destul de prost +/- 10C, dar bun sa imi fac o idee daca functioneaza bine. -10C > 18kohm +25C > 4.5kohm +35C > 3.3kohm +70C > 0.8kohm
  11. iridiu192
    https://www.f650gs.crossroadz.com.au/EngineSensors.html pt senzorul de temp de pe motor cica ar fi folosite doar 2 fire de la 1 singur senzor din cele 2 si controleaza ventilatorul. la pornire senzorul de temperatura de aer mi se pare mai important. dar nu prea am citit sa fie probleme cu el. de obicei lumea zice ca a fost de vina TPSul, ICVul, contacte... pt idle si stalling. The Intake Air Temperature sensor (IAT)monitors the temperature of the air entering the engine. The engine computer (PCM) needs this information to estimate air density so it can balance air air/fuel mixture. Colder air is more dense than hot air, so cold air requires more fuel to maintain the same air/fuel ratio. The PCM changes the air/fuel ratio by changing the length (on time) of the injector pulses.
  12. iridiu192
    Recent am schimbat socul spate, arcurile din furca si am gresat rulmentii de la bascula si de la soc. Cateva impresii si poze pentru curiosi: am pus arcuri progresive de pe louis, se vede in poza cat de mult se compactase cel oem > furca e mai ferma acuma si motorul incarcat nu se lasa jos ca o dacie la ignat suspensia spate am ales sa pun un soc TFX cu preload. cel oem era ok pt 1 pers + topcase dar cu pt mine +pasagera + 3 cutii givi maxia de 52L pline se lasa prea mult de mult > inca imi notez preload/rebound in functie de incarcare sa aleg setarile bune, oricum schimbare in mult mai bine ca sa scoateti socul de la locul lui trebuie sa desfaceti surubul de sus. acesta este intr-o gaura in rezervor si va trebuii sa puneti motorul pe cricul central, sa desfaceti suruburile de la cadrul spate de jos si sa le slabiti pe cele de sus, apoi sa legati cu ceva cadrul spate de ghidon - e f stabila motocicleta asa. socul a venit fara filet la prinderea de jos ca cel oem. am comandat un surub identic cu cel de sus si o piulita identica cu blocare (se vede in poze, e ovalizata la capat). am luat surub oem pt ca e material 10.9. a fost 45 lei surub+saiba+piulita la bavaria aveam un pic de rugina la rulmentii de la bascula. garniturile galbene, care sunt din ceva spuma/burete, erau crapate si de aceea cred ca a intrat apa si a ruginit un pic. rugina de pe bucse am dat-o jos cu burete de vase, cu partea verde si cu mult wd40. rulmentii i-am curatat cu brake cleaner si am gresat cu vaselina noua, mult mai multa decat ce pusese bmw acolo rulmentii de la bascula au ace in cusca, iar cei de la soc sunt doar ace - grija sa nu le pierdeti am schimbat doar garniturile de spuma (4 buc in total) surubul de la bascula a iesit dupa 2 ore de munca. rabdare + brat de 50cm + wd40 + ciocan de 1kg + extensie de cheie sa bat in capat. surprinzator cate de usor se misca bascula si cat de greu a iesit surubul. o sa curat mai des aici. Poze: » Post actualizat in 29 Apr 2018 08:22 Despre TPS, ICV, FI si ISTA/GS911 Motorul meu acum 2 ani incepuse sa se chinuie f mult la pornire la rece. In mod curios cand sunt la mare si e cald si fumos porneste din prima la rece, doar la Brasov nu ii place Dupa ce am primit ajutor de la smar2, m4v3rick si ceilalti care au raspuns pe forum (le multumesc inca o data), am scanat cu un GS911 si am gasit ca am o eroare pe ICV. Apoi mi-am cumparat un cablu VAG si cu 3 sarme colorate si kitul de ISTA am gasit eroarea asta si pe laptopul meu. Am desfacut corpul injector pentru curatare si era foarte murdar - vezi pozele Dupa curatare am resetat din soft ICV-ul si i-am facut calibrarea cum scrie in manual. Acum la mare porneste tot din prima dar la Brasov, cat motorul e rece, porneste la prima sau a 2-a cheie (cam 50%-50%) TPS-ul l-am masurat in afara circuitului cu un multimetru. Se misca cursiv iar rezistivitatea se schimba tot cursiv in timpul cursei. Asta e ultima piesa pe care as incerca sa o schimb sa vad daca rezolva definitiv probleme de pornire la rece, dar e un pic cam scumpa si m-am obisnuit ca mai porneste si la a 2-a cheie. Poze pentru curiosi ICV murdar ICV dupa curatare Injectorul Eroarea Reset adaptation values TPS-ul
  13. iridiu192
    As verifica: -cablul de acceleratie - cand tragi de ghidon max st/dr imi urca in ture? sau sa nu ai surubul de pe corpul de injectie strans prea tare. poate se blocheaza in cursa de la mizerie in camasa. -idle valve control - daca nu ai curatat asta e bine sa o faci, a mea pornea f greu si avea relantiul la aprox 2000 inainte sa o curat pana se incalzea motorul. pe pistonul ei se depune multa mizerie. -lipsa etansarii inaintea clapetei de acceleratie - sa nu traga aer pe altundeva
  14. iridiu192
    salut. caut sa cumpar o sa de f650gs. de preferinta ieftina. nu e musai sa aiba musamaua si buretele. imi trebuie doar partea de jos fara crapaturi si defecte. vreu sa refac tapitarea pe ea. stiti vreun f650gs in dezmembrare sau aveti una pe acasa?
  15. iridiu192
    Asa face si a mea de 5 ani incoa. Singurul mod in care am rezolvat problema cat de cat (dar nu total) a fost curatarea grupului de la injector, in special motorul pas cu pas cu reset din soft pt acest motoras. La mine pistonul de pe motorul pas cu pas era complet negru si acoperit cu depuneri. Acum il curat o data pe an (nu se murdareste asa tare dupa 1 an) Ce a mai ajutat foarte mult la mine este modul de pornire: 1. dau de cheie si astept sa se stinga ledul galben 2. pun in neutru 3. nu trag ambreiajul 4. nu ating acceleratia 5. apas pe starter si il tin pornit 2-3 secunde 6. daca moare astept 2-3 secunde si apas iar 2-3 secunde (acum porneste cam 50% din prima si cam 49% din a 2-a cheie) Se mai intampla sa apas si de 4-5 ori dar foarte rar. Iti recomand: -verifica bateria -curata partea de la idle valve si da reset din soft -schimba filtrul de benzina daca e vechi rau (>50 000 km) -urmeaza procedura de start chiar daca nu porneste din prima si nu pune mana pe gaz. are un calculator legat la injector si trebuie sa poata singura sa isi regleze amestecul - mie mi-a fost greu sa ma obisnuiesc cu asta dupa 5 ani de kawasaki pe carburatoare. Bateria sigur poate face probleme dar a mea are simptomele astea si cand am bateria buna si cand e pe duca. Filtrul de benzina l-am schimbat cu unul original si face la fel. A curs benzina cu negrala pe partea dinspre rezervor si curata pe partea cu injectorul.
  16. iridiu192
    Ce placute de frana folositi? OEM prea scumpe. Lucas organic nu mi-au placut asa mult. As pune sintered fata si organic spate, Brembo. Puteti recomanda altceva?
  17. iridiu192
    Mersi de info. Am gasit clingerit de 0.5mm cu 19 lei coala 30x50cm. Pare un fel de carton si are culoarea maro. Sa caut ceva care seamana cu cel verde? Tu sti ce tip de coala ai folosit? Am intrebat si la bmw bv si cele 6 garnituri antivibratie costa 162 lei
  18. iridiu192
    scuze. am gresit cu poza aia. m-am grabit si am postat valorile din pdf-ul vechi. pdf-ul asta il am pe telefon cu mine tot timpul si uitasem ca nu sunt valorile noi. pe dvd-ul de service de la bmw sunt valorile de pe f650 faq entru VIN-ul meu, F650GS 2004 valorile sunt: 0.03...0.11 mm si 0.25...0.33 mm
  19. iridiu192
    In manual zice asa (vezi poza). Am gasit in mai multe surse ca manualul este corect. Cand am masurat la motorul meu erau in specificatiile din manual.
  20. iridiu192
    fara prinderea aia de ghidon nu cred ca o sa le poti prinde frumos. un "semicolier" este nituit/capsat de plastic - celalalt semicolier probabil vine in kit fara capatul ala sta mai indoit decat trebuie si va trebuii sa pui o saiba lata sa il tina in loc (eu asa le am acum dar mi-am comandat distantierele oem sapt trecuta cu 20 lei/buc) surubul se poate cumpara si de la hornbach (eu am luat oem ca nu rugineste, cam 3 lei/surub) daca vrei sa iasa cel mai ieftin cred ca poti sa le iei si fara suruburi si pui tu ce suruburi vrei si iti confectionezi din tabla partea cealalta de la colier pt a le prinde de ghidon ti-as recomanda sa le vanezi la s/h totusi
  21. iridiu192
    cauta s/h. eu am gasit cu 100 ron pe forum, fara surub, capete de ghidon si distantier. capetele de ghidon sunt la fel de importante ca si handguardurile dupa parerea mea. au anulat mare parte din vibratiile in oglinda. noi gasesti aici: cod ZZ71222 pe site la https://www.motobins.co.uk/displayfinal.php?q=ZZ71222&topsearch=1&go=GO
  22. iridiu192
    Poate mai are cineva nevoie, am gasit un pret f mic pt discul fata: https://www.miidepiese.ro/disc-frana-68b407g5 Eu am apucat sa il comand din alta parte deja, dar un pic mai scump. Discul merge pe mai multe modele de Aprilia, BMW si Husqvarna: o lista mai detaliata aici: http://motodiscount.ro/DISC-FRANA-FATA-BREMBO-68B407G5-APRILIA-PEGASO-650
  23. iridiu192
    mersi mult de raspuns. pe mine m-a furat C-ul ala si eram convins ca este grosimea.
  24. iridiu192
    Am cautat un pic pe tema cu discurile TRW si am gasit ceva bizar, anume ca ei fac modele si de 5 si de 4mm grosime cu acelasi cod. De exemplu MST337 este modelul mai ieftin de la ei pt F650 si este cu acelasi cod si la 4 si la 5mm. Versiunea mai scumpa, "racing", are codul MST337RAC model pe care l-am gasit doar de 5mm grosime. Eu cred ca voi merge pana la urma pe varianta Brembo care e cu aprox 200 ron mai scumpa avand in vedere ca este o piesa pe care o schimb probabil o singura data la motocicleta.
  25. iridiu192
    multumesc pentru sugesti. o sa pun conducte cu invelis metalic cu siguranta. discurile trw sunt ok? ma gandeam sa iau de pe louis, oricum mai caut. https://www.louis.eu/artikel/trw-lucas-racing-brake-discs-front-type-approved-fuer-bmw-f-650-gs/10043755?filter_bike_id=1149&filter_article_number=10043785&list=381674654
×
×
  • Creează nouă...