SERGHEI42
-
Număr conținut
907 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de SERGHEI42
-
Releul de semnalizare il gasesti dupa sunet ..Pui contactul general,dai semnal si asculti: al meu este pe dreapta in carcasa aia rotunda cu vulturul ..in dreptul carburatoarelor.Cauta dupa sunet ca sigur il gasesti.
-
Pai asa stiam si eu ca ,,ritmul" de ,,clipoceala" este dat de suma rezistentelor becurilor..De aia cand se arde unul ritmul creste..!! In cazul asta releele clasice nu functioneaza..Acum zic si eu ca romanul...: nu gaseti mai usor un semnal clasic cu bec atunci cand o tavalesti decat unul cu leduri?? Unde mai pui ca bec gasesti la orice peco.Si eu m-am gandit sai pun pozitie pe leduri DAR..in cazul asta trebuie sa pun un proiector ceva care sa preia si sa ajute ,,alternatorul" sa nu mai oblig releul sa puna infasurarile la masa. PS-su oricum legislatia te obliga sa ai un set de becuri de rezerva la tine..) Mesaj completat Ai un bec de putere mai mica...sau unul de putere mai mare ..pe una dintre parti..Releul de semnalizare doar asigura clipocirea.Tu ii dai din ,,buton" partea care vrei sa se aprinda ca el nu are intrari pt stanga sau pentru dreapta..
-
Pai daca pune rezistente nu a castigat nimic ..pardon..poate fiabilitate dar consumul ramane acelasi.Cea mai buna solutie este intr=-adevar procurarea unui releu sau modul cum ai spus tu ..
-
Pai semnalele alea nu sunt pe 12 v din fabrica??!!!
-
Foarte frumos sunetul DAR imi pare mie sau merge doar intr-un cilindru???!!
-
Inseamna ca este alt model..chiar arata diferit fata de ce am eu ..Poate sunt mai scurte..mai ,,joase"..
-
Frumos... Am vazut ca ai arcurile ,,intoarse"..Este o smecherie cumva sau ...???!!!!!!!!!!
-
SCUMP... Crezi ca daca japonezul ala mic ce a conceput motorul considera ca ,,utilizatorul" trebuie musai sa stie ce temperatura are uleiul ,nu ii punea el din fabrica ,,termometru" ?? Multe mobre au montat din babrica indicatoare de temperatura pt ca ,,da frumos" la ochi .Nu spun ca nu sunt utile, la unele motoare.Sunt oameni care merg ope mobra la stilul ,,cheie" si drum...NU stiu cum se schimba o bujie,uleiul,lantul sau cum se da o toata jos ..si de ce ar sti???Exista platforme si service-uri pt asta .Singurele lucruri pe care le-as adauga unui ,,Virago"sunt cele care tin de aspect ..La motor nu as umbla nici ca modificari nici sa adaug accesorii exceptand un VOLTMETRU stiind ca aici Virago are o problema .(problema cauzata tot de intretinere necorespunzatoare : borne slabite,contacte imperfecte,izolatii uzate ,scurturi repetate..etc ..). Aveam in poligon un GS 500 care avea acelasi tip de termometru ...greu se ridica temperatura pe toata canicula aia si asta in conditii de poligon.Faceai 2-3 ture mai taricel si era racit instant. Concluzia: daca a functionat fara probleme asa (in cazul meu 20 de ani ) de ce sa ne scarpinam dupa ureche.
-
Ai tras socul la maxim si s-a inecat instant .Daca ai auzit pompa ,,baraind" inseamna ca benzina ai bagat in carburatoare.Si eu am patit asta ..Am scos bujiile ,erau ude..le-am uscat ..am pus socul la 1/2 si a pornit imendiat ..NU atingi acceleratia.
-
Mane...spritul nici nu ajuta nici nu face rau ,doar la incheietura.Spritzuirea inseamna ca in carburator ar exista o mica ,,pompa" (ca la carburatoarele auto clasice) pe membrana sau piston care ,,scuipa" un jet de benzina.La mobre (majoritatea ..cu carburatie) nu exista asa ceva .Faptul ca accelerezi sau nu cu motorul oprit nici nu ineaca nici nu ajuta .Inecatul este numai de la soc (in conditii normale).Probabil fiind obisnuit ani de zile cu masini cu carburator si soc manual faci aceeasi operatiune (trei spituri si cheie) si la motoreta.Multi fac asta din inertie.Poti sa rasucesti mansonul de 10 ori ca nu se intampla nimic rau dar nici nu ajuta.Cand ai motorul cald si pornesti te ajuta daca deschizi putin acceleratia pt ca exista posibilitatea sa se inece..Ti-am mai spus ,pana o ,,citesti" o sa mai patesti asta .Nu exista doua mobre acelasi model sa plece la rece la fel..una vrrea mai mult gaz alta mai putin..Tocmai de aceea trebuie sa ai in ,,gentuta" o perie de sarma si o bujie de rezerva.Aia uda o stergi cu o carpa o sufli putin si se usuca singura in trusa de scule.Sa fii fericit ca nu trebuie sa dai jos o caruta de ,,carene" ca sa ajungi la bujii.
-
Mama lor de ,,spritzuri"..Imi cade cerul in cap cand vad pe cineva ca roteste acceleratia de cateva ori inainte sa cupleze demarorul...!!! De ce faceti fratilor asa ?? Carburatoarele voastre nu au ,,pompa de spritz"...Asa ca rotiti degeaba...Cu timpul ,fiecare afla cam cat trebuie sa ,,traga"socul functie de cat de frig este afara .Eu incep cu el de la 1/2 vara la prima pornire.Acum ca este foarte frig tot de la 1.2 dar in timp ce ,,dau"la cheie mai ,,apas"pe el pana o ia .Daca tragi socul la maxim risti sa o ineci.Pleci de la mic la mare si o sa gasesti punctul ideal pt pornire.Si eu inecam cate o bujie la inceput vara ..2-3 zile si am prins spilul..fiecare motor are alta smecherie dar odata ce-l ,,fumezi"se rezolva.
-
Aur sau argint ?...Gravate sau stantate...? Daca esti interesat discutam pe PM si te trimit la om sa discutati amanunte.
-
Este o varianta foarte buna.pe vremuri mai gaseam prin targ dar nu am mai fost de mult pe la ,,fiare"..Sunt cele mai bune ,dar trebuie sa faci tu manerul. ,,Cellini" au magazin cum mergi de la Fantani de la Unirea spre Casa Poporului ..pe partea stanga dupa libraria Sadoveanu ..Au geamuri ,,fumurii" dar daca esti atent gasesti.Trebuie sa bati sau sa suni la usa...(nu am mai fost de un an pe acolo dar cred ca nu s-a inchis).Suportul ,,rotativ" nu este chiar greu de facut daca ai un strungar .Gasesti in targ niste BAC-uri de strung ,fixezi pe o placa metalica poate cu un rulment sau doar putina vaselina si gata .Bancul trebuie sa fie ,,greu" ,ajuta foarte mult cand lucrezi in materiale tari si ai nevoie sa bati.Poti sa-l mai faci din placa de fier de 20 pe care tragi la freza trei sau patru canale pe care sa culiseze niste ,,ghiare" cu strangere in surub .Pt table de dimensiuni mai mici se foloseste rasina,smoala..etc ...O incalzesti cu un arzator ,aplici tabla si acolo ramane pana pui iar arzatorul pe ea.Te-as indruma spre un ,,gravor' dar baietii astia tin de meseria lor sa nu le-o fure cineva de zici ca sunt bolnavi la cap.Eu am lucrat (acum pauza de criza) cu gravori (scris pe verighete,placute de identificare ..etc ) dar sa vrea unul macar sa imi arate ceva nu ai sa vezi.Eu de ani de zile tot incerc sa fur meserie dar mai mult de ,,baze" nu am avut cum.A trebuit sa invat cate ceva din manuale si ,,testari".Dar cand am nevoie de calitate si finete tot la EI apelez.
-
Itui trebuie ceva ,,cutite" din otel carbon..In magazine (Cellini si Ipunct ) gasesti pe la 10 euro bucata ..diferite profile..un ,,suport" (para de lemn) si baga pe meserie ca si gravorii profesionisti (ai batrani de pe la noi ) tot asa lucreaza..Sculele scumpe ,pneumatice vin mai incolo cand incepi sa scoti bani sau castigi macar cu 5 din 6 la 6/49 loto.Bafta ca inceputul este promitator .Bravo.
-
Pauza de mult timp pe aici ...Cursurile astea ar trebui sa fie numite ,,cursuri de indemanare si perfectionare ""..Cursurile ,, Practice de SIGURANTA pe drumurile publice" (pt ca aici DOARE)nu se pot face decat in trafic ..si sunt Scoli care organizeaza asa ceva ..(ElitMOTO..de exemplu ..)..
-
Avantaje: incalzeste curu iarna... Dezavantaje...nu vad . Arata cum ar trebui sa arate ; DE VIS..dar din pacate sunt motoare de ,,conferinta" ..O duci pe remorca,o dai jos,mergi 50 m ,urci pe remorca si acasa..TOATE arata superb,bijuterii ..Nu trebuie sa uitam ca sunt facute pt spectacol si cu unele nu poti merge decat drept ..
-
Toata problema tine de ,,freze" .Fiecare material are nevoie de o anumita freza si o anumita turatie.Cele moi incarca frezele cu span..de aceea se folosesc freze speciale pt material moale care nu se incarca .Turatia o descoperi prin teste.Atentie mare la ochi si mai ales la degete..ca intra frezele astea ..o placere nu alta.La 10-12 mii de ture...taie osul .
-
Procedeul prin care se ,,imprima" in relief (cu ciocanul si poansoane) imagini sau texte se numeste ,,cizelura" si se poate face prin aplicarea unor lovituri in materialul asezat pe o ,,masa " din plumb dupa un model desenat in prealabil.. Se poate face doar pe placa (table) si numai pe m,ateriala care nu sunt ,,crapacioase" .Aluminiu nu se preteaza ..nu face munca si chinul .Este usor de invatat ,nu iti trebuie multa finete ci doar ,,scule" .Astea fac tOTUL.Se prefera metale ,,moi " (fier,alama,argint,aur...cositor,alpaca..etc ). Gravura de regula pe la noi se face manual pt ca echipamentele pneumatice sunt scumpe (pt micii meseriasi) cu ,,daltite" in limbaj romanesc.Eu cand am nevoie de gravura pretentioasa ma duc la Gravor (ca aia este meseria lui) .La gravura simpla folosesc freze diamantate sau normale pt metale si un biax (profi). Nu discutam de gravura pe masini cu trei axe..etc ...ai pe la boieri . Cu niste freze de calitate (nu sunt scumpe) ,indigo,talent la desen (sau copiat) putina practica se pot face lucruri superbe..si cum in general ,,chopper-istii " au inclinatii spre tehnica si fiare sunt sigur ca invatati repede. Table se gasesc prin magazine,cupru,alama..aluminiu ...etc ..Cine vrea sa isi faca din argint il pot ajuta .Daca are materialul (sub orice forma ) il pot transforma in tabla de orice grosime (latime max 25 cm, lungime 30 ..cm),bara cu sectiune patrata..etc ...Ca nivel de pret daca vreti sa cumparati argint de pe piata ,,neagra" trebuie sa stiti ca gramul de argint fin (fara aliaj) nu costa mai mult de 1,5-1,7 lei (per gram )..Puteti lua linguri,polonice ,tavi din argint (aliat..adica mai slab ca putitate) cu preturi muuuuult mai mici daca mai colindati targurile.Eu de obicei nu lucrez in argint pt ca este mai pretentios (la bijuterii) dar pentru mobra mea am de gand sa fac ceva ,,investitii". PS-cu sculele cu care lucreaza baietii pe you-tube ...romanul cu imaginatia lui face lucruri MARI.. (spray cu diamant pt ascutit...etc .ehe..aia viatza nu o piatra de rau ca la noi. ) Aici scule ,,ieftine"..dar daca aduni tot ce ai nevoie ..sari de 2000 $..http://www.contenti.com/products/engraving-tools/engraving-machines.html
-
Nu.Este de ajuns sa dai link-ul.Multumesc.
-
Mama lui de magnetou ca ai mai dat o data cu el dupa mine ... Obisnuit cu masinile o tin langa cu alternatorul.. ..Ca daca bagi proiectoare,alte lumini,mansoane incalzite si un GPS ..l-ai secat de puteri.Din cate am vazut pe ebay statoarele clasice de 535 au parca 130-140 W >mai exista si statoare pe la 180 de W parca heavy-duty..Niste proiectoare cu leduri,..,,becuri" cu leduri chiar daca par mai ,,futuriste" sunt de mare ajutor. Acum este curios ce anume cedeaza la regulatorul de incarcare : partea care se ocupa cu punerea la masa a infasurarilor sau partea cu redresarea?? Cu punerea la masa o rezolvi mergand cu consumatori la limita ...
-
-Cum se face treaba cu coborarea suspensiilor??!! Coborarea nu deranjeaza la ,,culcat"?? Ca la mine cu suspensia setata pe 2,fara bagaje (sau pasager) ,,frec" tocul la gheata de asfalt.Ma gandesc la aia 5 cm sa nu ma faca sa frec scarile mai ales ca eu sunt invatat sa am ,,semnal de atentie" la calcaie. -La fel am facut eu prinderea pt sissy ..tot pe suruburi in tevile cadrului.. -Inaltatul varfului chiar ca este o idee buna,faptul ca ,,aluneci" spre fata te face sa stai mai incordat din fese... -suportul lombar chiar ca este ceva necesar (mai ales la varsta mea) ..o sa caut si eu o tetiera..buna ideea..
-
.Eu am descoperit ca am baterie de 9 A in loc de 12 cum spune in carte ..Alternatorul ,,accepta" un curent de 24 de amperi (maxim) asa ca daca bagi consumatori pana in 20 A eu cred ca ar fi bine ..macar nu mai are nevoie sa-l puna regulatorul in scurt ..Fa si tu niste calcule (legea aia a lui ohm ) si vezi ce iti da ..Ai puterea becurilor in Watti ,tensiunea..ai aflat deja curentul.Daca se incadreaza in limita a 20 de A ca sa iti ramana si rezerva este OK. Pt imncarcarea bateriei nu iti trebuie un curent mai mare de 7-10% din caopacitatea ei .Adica ..max 1,2 A. Am si eu de gand sa o scot la primavara cu proiectoare ,sea single comoda pt fund (doar pilot ca pasageri nu iau ) ,niste crash -uri cu scarile de la pasager montate pe el..sissy este facut din fier masiv profil patrat in garajul propriu si personal,releul de incarcare mutat in fata sub far sau langa goarna..cu ventilator pe el,stopul pe frana si pozitia manufacturata cu leduri (becuri cu led,nu se schimba decat consumul )..coburile aranjate putin (sunt home-made dar bune si sanatoase) cu niste cutii din tabla de aluminiu bagate in el (pt forma si protectie la tavaleala pt tobe)..poate un ghidon up...di cam atat .Nu vreau sa o fac de expozitie,doar sa ma simt bine pe ea macar 200 km fara pauze de dezmortit.
-
Simplu : O pornesti cu ambreiajul ,,tras" ...Motoreta are un ,,microcontact " la maneta care daca este ,,stransa" poti porni motorul si cand este intr-o treapta de viteza.La mine cand se incalzeste neutrul este foarte usor de gasit din treapta a doua ..mergi pana la capat in jos apoi ridici o data ..daca nu s-a aprins becul esti intr-a doua si apoi un ,,tac" in jos si gata ..a iesit..La mine clar iese mai usor dintr-a doua decat din treapta 1..Mai sunt niste smecherii din acceleratie si ambreiaj care sigur ti-o arunca la zero din treapta 1 sau 2.. dar asta mai tarziu ..Eu am deprins chestia asta in scoala.. pS- acum vad si rasunsul Lordului..Corect...posibil sa se opreasca motorul in mers din cauza ca ,,balangane" cricul si intrerupe contactul ...Asta pateam la Marauderul din scoala ,dar ma-am invatat sa ,,ridic" cricul din mers in acea ora ..pe urma s-a remediat dar a fost buna ca experienta.dupa ce mergi cu ea o sa te inveti cu multe chestii...Si eu faceam la fel la inceput ..intrebari..fuga la ea ..intrebari ..si iar la ea,nici o intrebare nu este ,,idioata" cu totii avem de invatat....Toate au o rezolvare . Mesaj completat Simplu : O pornesti cu ambreiajul ,,tras" ...Motoreta are un ,,microcontact " la maneta care daca este ,,stransa" poti porni motorul si cand este intr-o treapta de viteza.La mine cand se incalzeste neutrul este foarte usor de gasit din treapta a doua ..mergi pana la capat in jos apoi ridici o data ..daca nu s-a aprins becul esti intr-a doua si apoi un ,,tac" si gata ..a iesit..Mai sunt niste smecherii din acceleratie si ambreiaj care sigur ti-o arunca la zero din treapta 1 sau 2.. dar asta mai tarziu ..Eu am deprins chestia asta in scoala..
-
Frumoasa foc..2YL de regula nu este limitat iar daca este am inteles ca este limitat pe evacuare...(ca la unele atv-uti sau scutere..) si nu este o regula..doar loturi pt anumite tari am inteles.In Finlanda imozitul este acelasi si la 29kw si la 30 shi...In Germania chiar am uitat sa intreb daca difera. Stai linistit ca peste 100 incepe chinul.Ideea este sa ajunga repede la 100 ,sa urce in ture ,,la cerere" si sa iti ,,intinda mainele" in orice treapta ai fi cand dai gaz.Nu o fi ea o supermoto dar daca ii suporti ,,saua" este o placere sa mergi cu ea.Sa vezi cum se simte la 100 cand incasezi in casca un ,,gandac" ..Asta in cazul fericit in care ai o integrala. PS-si au un gust ,,gandacii astia striviti" ..o nebunie..miam miam.
-
Am descoperit cum sta treaba cu limitarile ..pt cine este interesat ..: Modelele 3BR au iesit din fabrica la puteri de 20 Kw si 25 Kw.Cele de 25 de kw au iesit ,,strangulate pe aspiratie " si cu jiglere principale mai mici .Cele de 20kw au iesit cu aceleasi modficari dar in plus cu axe cu camer mai ,,blande".. Ca sa-l aduci la ,,normal " setul costa ceva peste 300 de euro si cuprinde urmatoarele:Camshaft 22U-12171-01 Camshaft 22U-12181-01 induction pipe left side 2GV-13586-01 (Galerie admisie) induction pipe right side 2GV-13596-00 mainjet 3G2-14231-27 2YL ..iesit din fabrica ,,limitat" are ,,sugrumare " pe evacuare. Din cate mi-a spus un neamt (care si el a avut BR limitat si l-a marit ) pot sta linistit ca la ei daca ai scris in carte un nr de kw sigur aia sunt pt ca motorul a fost facut la reprezentanta care are obligatia sa modifice daca umbla la putere.Mi-a mai explicat ca daca ajunge usor la 140 si mai am ,,manson" si consumul se situeaza intre 5 si 7 % este sigur delimitata. De altfel se simte si la plecarea de pe loc sau la accelerari bruste ca o ridica mult din furca.Adica are cuplu mai mare decat la 20kw.Omul a tinut sa ma intrebe cum am avut curaj sa merg cu o mobra facuta in 91 cu 140km/h..El cu viroaga nu a mers niciodata cu mai mult de 120 pt ca vrea sa ,,guste" drumul nu sa se chinuie pe ea. Adevarul este ca placerea se duce dracu daca sari de 100...clar..In concluzie la cum merge mobra mea chiar nu mai are importanta de cat este motorul.. Cel mai mare ajutor este la cuplu pt ca in mers normal nu foloseste nimeni mai mult de 15-16 cai ..
