Bunicul

www.universmoto.ro

Este, dar despre versiunea 650 Dakar (nr.5/2005) "Single long play" - 3 enduro sub 1.500 euro in Germania... O sa va pun diseara niste scanuri cu articolele cerute, din pacate mai mult nu se poate pe moment, OK? - valabil si pentru amicul BMW Rider. Respect maxim pentru cei informati!

In nr.5/2004. Il cautam in arhiva si, daca il gasim, iti trimitem un PM.

Citeste in Univers Moto serialul "Tehnici de pilotaj" (7 episoade) si afli mai multe !!! N-o spun doar eu fiindca le-am tradus/adaptat la conditiile de pe la noi, ci mai ales altii... P.S. E posibil sa le reeditam intr-un supliment care sa contina si alte chestii - reglarea suspensiilor, geometria sistemului de rulare etc - , chiar la SMAEB, daca exista cerere !

Cagiva Raptor 650 e un... SV mai bun, credeti-ma!

Corect (adica de fapt... curat murdar! ), fiindca teoretic pretul trebuia sa scada cu 22% -adicatelea cu vreo 900 de euro ! (motoarele extracomunitare sub 250 cmc au totusi vama 8%, in loc de 30%). In alta ordine de idei, micuta NU are sistem Ram-Air - ar fi si culmea, la max. 120 km/h cit prinde (masurati, ca tahometrul e mai "optimist" ), efectul aerodinamic de "indopare" al motorasului ar fi practic nul... Oricum, e o moto excelenta pt. incepatori, fiabila si f. economica.

Salut si multzam pentru aprecierile indirecte, biker boy! Ne-am luptat si anii trecuti si continuam munca de convingere si anul asta cu conducerea Motor Presse (aia cu banii, adica ) pentru scoaterea, in fine, a unui Catalog Moto serios !!! Speram ca vesnicul lor argument (ca nu-i piata moto, inca) nu va mai fi valabil si sezonul asta... Toate cele bune F.N.

Versiunile japoneze de Hornet 600 (an fabricatie in jur de 2000) au in general 69 CP/11.500 rpm si un cuplu de 5,3 kgfm la 7.500 rpm (fata de 96 CP/12.000 rpm., respectiv 6,5 kgfm/10.000 rpm la modelele "europene"). Chiar asa limitata, ar trebui totusi sa mearga 180 km/h (si viteza max. e limitata, fireste, conform normativelor japoneze). Sa nu fi dat totusi de un exemplar si mai... limitat, pentru scolile moto japoneze (ciudatii astia au si asa ceva pe piata interna). Debridarea motorului nu-i o operatiune chiar simpla nici la Hornet nici la CBR 600 F vindute in Japonia. Doar importatorul cred ca ti-ar putea da lamuriri exacte in problema asta.

Clar ca nu-i cusher (mai ales fiindca euro a scazut ), dar, din pacate, distributia noastra n-are chiar nimic in comun cu cei care aduc Moto Journal. Redactia, cu atit mai putin... Toate bune altfel

E intr-adevar o jucarie interesanta pt un colectionar (un "oldtimer nou" , se fabrica de 50 de ani), economica (consuma incredibil de putin, cca 1,2 l/100 km la drum, mers constant cu 50-60) si f. fiabila, dar, scuze, pretul e abracadabrant de-a dreptul (stiu magazinul de pe Bd. 1 Mai-Mihalache unde zace de peste doi ani "obiectul"- concluziile le poti trage deci singur). Tipii-s amatori, vind motopompe si alte bazaconii de fapt, stiu pe cineva care a luat mai demult o moto de la ei (inainte de aparitia importatorului oficial Honda) si a avut maxime batai de cap cu piesele, serviceul etc. Oricum, orice RON peste 5.000 e escrocherie pt. un Cub90 - in Romanica (fiindca in orice tara din Asia, originala, nu chinezarie, costa sub 1.200 USD, adica cca. 900 iepuroi). Sfat amical: asteapta un pic cu clarificarea TPI-ului asta si adu-ti una de afara, daca-ti chiar place atit de mult!

Din pacate, regula retragerii numarului precedent la lansarea unuia nou e veche de cind lumea si nu exista absolut nicio revista care sa n-o practice - logic, altfel chioscurile s-ar transforma in anticariate, nu? . Pentru completarea colectiilor, apelati cu incredere la departamentul distributie (gheorghe.glomnicu [at]motorpresse.ro). Toate bune altfel in noul an!

Din pacate, layoutul Best Bikes e venit din Germania si a trebuit respectat (din motive de prelucrare statistica a datelor trimise din toate tarile unde apar reviste moto ale lui Motor Presse). Crezi ca noi n-am observat inadvertentele impartirii arbitrare pe categorii? Asta-i situatia, sorry. Bafta maxima la concurs oricum!

Repet: are 10,5 kW (14 CP) la 10.500 rpm, un cuplu max. de 9 Nm la... 10.000 rpm (CBR 125 R are 10 Nm la "doar" 8.000 rpm) si o greutate imensa pt. un 125, de 182 kg la plin, cintarit efectiv de MOTORRAD. Cam cit un Ducati Monster 620. ori o Yamaha YZF-R6, ori o Honda CBR 600 RR, ori...ori... In plus, costa 4.470 euro (la nemtzi), practic cit versiunea de 250 cmc (de 27 CP) si doar un pic mai putin decit cea de 650 cmc (de 78 CP). Cine-o vrea, n-are decit s-o ia...

La AMBREIAJ 160 CP, oameni buni! Dar sint oricum destui pentru "meciuri" serioase cu toate japonezele "4 in linie"...

La ce ora-i deschiderea vineri? Nu de alta, dar am trimite si noi (revista UM) un om la voi, pt. un scurt reportaj.

Ai perfecta dreptate cu privire la echivocul unor exprimari, E.Z. Rider ! Desi, cum bine zici, nimeni nu-i perfect, sper ca din numerele viitoare sa observi imbunatatiri.

Cu tristetze va anunt ca are de fapt... 182 kg la plin (greutate masurata de nemtzi) - din simplul motiv ca e (exceptind motorasul) practic identica cu modelul de 650 cmc (motiv pentru care pare asa "matura" ). In plus, in Germania costa 4.470 iepuroi . La noi, atunci cind o fi de gasit, va imaginati cam unde poate sa ajunga... Toate bune altfel

Insanatosire grabnica... bine c-a trecut de faza critica!

Alterantorul "suge" max. 1,5-2% din puterea motorului (doar daca nu ai o motocicleta cu geamuri electrice si inchidere centralizata... ). 6-11% din putere "maninca" transmisia finala (lantz-curea dintata - cardan). Si, clar, o baterie... ceva mai mare nu strica, iar una prea mare - logic - nu se-ncarca. Hai sa polenizam deci pe chestii mai complexe, totusi...

Vmax (n-o spun doar eu) e de fapt o "clasa in sine", un motor greu de incadrat intr-o anume categorie (multi nici n-au habar ca-i Yamaha, cred ca-i o marca - pe bune...). Poate ca acum ar fi un power-cruiser, in 1985 insa nu era de nici unele. Oricum, termenul "naked" defineste doar formal o clasa, cuvantul in sine n-are prea multa relevantza, "la nudul gol" fiind atitea si-atitea motoare...

Motor Fiabil, pe Injectie, mai puternic cu 1 cal Design Atractiv Consum Mic Pozitie Confortabila Ghidon Inalt Motorul 2007 e pe injectie (are si catalizator cu sonda lambda) dar are tot 14 CP. Iar cei care critica pneurile prea inguste sa nu uite ca manevrabilitatea are de cistigat de pe urma chestiei asteia (discutabile estetic, ce-i drept). Din simplul motiv ca, cu gume inguste, acelasi viraj la aceeasi viteza necesita o inclinare mai mica decit pe un motor cu gume mai late (vezi Univers Moto, Tehnici de pilotaj - VIRAJELE).

No hard feelings, amice MihailRaul, dar logica ta mi se pare jenanta, sincer. Desi, aparent paradoxal, ai dedus incredibil de rapid locatia amintitei gogomanii , modul cum pui problema (tipic absurdistan-miserupist) demonstreaza doar rea-credinta. Trebuie sa fii oare genial-specialist-informat ca sa nu eructezi aberatii de genul "17 spitze=17 inches" intr-o publicatie zisa de specialitate? Am mentionat numita aberatie doar ca exemplu la tema "categorii de greseli din presa auto-moto", fara pretentii pedagogice. Punct. PS Ai totusi o bere de la mine... raspuns incomplet, doar sugerat. Cred oricum ca-ti plac mult pozele colorate, ce mai conteaza semnele alea enervante, mici si negre, de pe linga ele?!

Uite ca-mi fac eu "mea culpa" in numele intregului "lant al slabiciunilor" - pur tehnic, de fapt - care a dus la "sarirea" ultimului rind al respectivului articol, lamurind doar ca motocicleta Gas Gas SM 250 e totusi prevazuta cu un mecanism de blocare a ghidonului. Nici vorba deci de o pagina lipsa, ci doar de citeva cuvinte. Asta nu inseamna ca, psihologic vorbind, efectul negativ asupra cititorului nu e maxim. . Promitem sa n-o mai festelim la modul asta, in orice caz! P.S. Personal, cred ca nu exista revista (inclusiv la "case mari" precum MOTORRAD) in care sa nu mai apara mici buleli de tipar, datorate neatentiei etc - scuzabile, pina la un punct... Cele cauzate de NESTIINTZA cred ca trebuie insa sanctionate - de catre cititori, se-ntelege. Dau deci... mai multe beri celui care descopera unde a aparut RECENT afirmatia (nascuta din cea mai penibila ignorantza moto posibila... parerea mea ) ca o motocicleta supermoto are cite 17 spitze la ambele roti, spre deosebire de versiunea enduro, care are 18 spitze la roata din spate si 21 de spitze la cea din fata! (natural, numarul "spitzelor" produs de cei...maxim 17 neuroni ai autorului articolului corespunzind dimensiunilor, in tzoli, ale jantelor) Toate bune altfel

Asha ca pina la urma ramine bataia intre doua suzi.. sv650 si gsr600 .. cu alte cuvinte intre un 2v la 90grd si un 4 in linie. ceva comentarii pe tema asta ??? ms Ambele Suzi costa cite o carutza de bani (din cauza taxelor binecunoscute si-pe-drept-injurate). Chiar ca nu inteleg insa de ce nimeni de prin Romanica nu se gindeste la o motocicleta extrem de reusita: Cagiva 650 Raptor (cistigatoare de altfel a ultimului test comparativ facut de nemtzi cu V2-urile medii, halind fara drept de apel pe Suzuki SV 650 si Ducati 695 - vezi Univers Moto 10_2006 - chiar nu-l citeste decit... bunica, apropo????? ). Raptor 650 e combinatia ideala dintre un motor japonez de clasa (al lui SV 650, un pic "lucrat" la injectie de italieni) si un sistem de rulare macaronar fara slabiciunile nipone. Din pacate, importator oficial Cagiva nu-i pe-aici, dar preturile din Italia (sau chiar Germania) sint excelente - se gasesc, noi, la diversi dealeri, de la 5.200 iepuroi! (v. www.moto.it, mobile.de etc)....si, dupa recuperarea TVA-ului de-acolo + plata astuia de-aici (fiindca-i EUROPEANA), doar aducerea e un cost suplimentar. Parerea mea... PS Cu toate taxele, un GSR 600 luat de aici e exact 9.741 euro (care, ca tot veni vorba, vibreaza deranjant la unele regimuri, e cam greu si consuma mai mult decit SV-ul), iar un SV 650 (furca slaba rau, intri-n viraj tare si nu mai stii daca mai iesi) - 8.848...merita oare?

Total de acord...