xt600

Mda, se contureaza ceeaa ce spuneam si eu la pagina anterioara: Pecco la Aprilia, JM la Yamaha.

@Method, nu stiu cum este realitatea mea (pana la urma, realitatea este perceputa subiectiv, de fiecare dintre noi), dar a ta bate ploturile cartilor lui Stephen King sau George R. R. Martin. Coleguu!! Nu realizezi ca iti sustii fabulatiile, cu informatie din 2024 si 2019??!!!! Chiar nu realizezi cat de perisabila este informatia venita din lumea asta?? Ieri citeam un articol, care nu stiu daca avea 24 de ore, din care rezulta ca Pecco ar fi in discutii avansate cu Yamaha, cu ajutor de la Rossi, iar azi il vedem aproape sigur la Aprilia?? Si tu vii cu informatii din 2019? Esti cu capul?? Pai daca Honda "lucra haotic" in 2019, este obligatoriu sa lucreze la fel si in 2026?? Poate ca in 2024, Rivola il dorea pe Q, dar suntem la inceput de 2026 si prioritatile italianului s-au mai schimbat, din cate se pare. Un an, in lumea asta este o era geologica, colegu!! La sfarsitul sezonului 2024, JM, campeon mondial, trebuia sa mai puna o semnatura pe contractul care il aducea la echipa de uzina, Ducati. Si in cateva ore totul s-a naruit. Si tu imi spui ca Rivola il dorea pe Q, in 2024?? Pe ce lume traiesti????? Da, daca ai avea putina logica, ti-ai fi dat seama ca sezonul era compromis pentru Yamaha si nu avea sens sa bage bani in in line 4, ca sa ii faca pe plac lui Q, care oricum pleca. Si au preferat sa nu mai cheltuie nimic cu motoreta aia si sa se concentreze pe celelalte doua proiecte. Sa scoata pe circuit V4 si sa se apuce de lucru la proiectul pentru 2027. Avea sens sa lupte, ca sa nu termine pe ultimul loc si eventual sa piarda concesiile (cum s-a intamplat cu Honda), numai sa il multumeasca pe poponar??? Pai pentru ei, mai importante sunt concesiile, decat un loc in plus in clasament, bree!!!! Sau sa investeasca intr-un pilot care oricum avea bagajele facute.

Ti-ai pus macar odata intrebarea, pe finalul sezonului 2025, daca nu cumva Yamaha tocmai strategia asta a aplicat-o? Ca au sacrificat deliberat dezvoltarea In line 4 si implicit l-au sacrificat pe Q (stiind ca oricum primadona va pleca), tocmai ca sa pastreze concesiile categoriei D si sa se poata concentra nestingheriti pe dezvoltarea V4? Cu siguranta, nu. Suna mai bine teoria conform careia Honda lucreaza haotic, iar Yamaha este zgarcita si copiaza europenii.. Mda.. se contureaza ceea ce spuneam mai sus... JM la Yamaha, iar Pecco cel mai probabil la Aprilia....

Doamne ajuta! Bine ca pleaca! Cum ar spune colegul @frigider, beau pentru asta! Sa le strice mobrele si altora!!! Te-ai gandit vreodata ca in domino-ul asta al transferurilor, Honda ar putea fi singura solutie viabila pentru el? Sa ne intelegem, presa poate sa ni-l vanda la suprapret si sa ni-l urce pe piedestal, dar aia implicati in competitie stiu cat poate pielea fiecarui pilot din competitie. Iar pe Q nu prea il recomanda rezultatele, in ciuda documentarelor Liberty. In aceste conditii, Honda pare sa fie solutia logica. La Ducati nu are loc, pentru ca cel mai probabil acolo este deja Acosta. Nu cred ca iti trebuie cine stie ce demonstratii savante sa intelegi ca intre Acosta si Q, la orice echipa, are prioritate Acosta. Deci, Ducati pass. Ar fi Aprilia, cum tot visai tu, numai ca mai este pe piata si Pecco, iar Aprilia este o destinatie ofertanta pentru el, in ciuda faptului ca in presa se vehiculeaza o posibila venire a lui la Yamaha (cu ceva ajutor din partea lui Rossi), solutie care, sincer, nu mi-ar displace. Dar mai logic ar fi sa mearga la Aprilia, unde ar putea face echipa cu bunul lui prieten si coleg de Academie VR46, Bezz. Pentru Aprilia ar fi o echipa beton, zic eu. Si ar ramane ca JM sa isi ia talpasita de la Aprilia si sa aterizeze in curtea Yamaha sau KTM... personal nu l-as vrea la Yamaha, dar nah... vom vedea. Tot ce am scris mai sus, nu este decat un scenariu, dar este perfect plauzibil. Asadar, deci si prin urmare, s-ar putea ca ceea ce tu vezi ca fiind bad decision, in realitate sa fie singura lui optiune mai de doamne ajuta. Drept este, ca a cam cazut din lac in put. Si nu cred ca mai pupa el salariu de 12 milioane pe sezon... daca ia undeva intre 3 si 5 milioane, sa zica bogdaproste. Honda nu arunca cu bani in Q. Ca sa poti spune daca a fost bad decision, ar trebui sa ai niste informatii beton din interior, sa intelegi cum s-au facut jocurile. Ceaa ce tu nu ai. Se pare ca te impui cu o noua teorie: teoria haosului! Pe ce te bazezi, in sustinerea ei? Eu zic ca sunt destul de bine pus la punct cu bibliografia, plus ca urmaresc competitia asta de ceva vreme si, sincer iti spun, nu stiu de unde scoti afirmatiile astea. Honda lucreaza haotic, Yamaha e zgarcita si copie europenii... de unde pana unde?? Ai informatii clare despre bugetele celor doua? Daca ai avea surpriza sa afli, la un moment dat, ca de fapt Yamaha are buget mai mare anul asta decat Honda? Nu spun ca asa este, dar daca ar fi?? De unde pana unde, siguranta asta cu care faci afirmatii? Apoi, de unde stii cum sunt organizate si cum se lucreaza in departamentele R&D ale celor doi constructori? Ca sa faci asemenea afirmatii, chiar si pe un forum, ar trebui sa ai niste informatii solide, din interior. Ori informatiile astea nu le au nici macar cei implicati in competitie, nu le au nici oamenii de presa. Dar tu stii! Ai certitudini! Deduci din clasamente! Sincer, e de tot rasul. Pana la urma, intre motoreta cea mai buna si cea mai slaba, a momentului, este mai putin de o sec, pe turul de circuit. Asta este diferenta intre campion si lingura de lemn. Nu este ca si cum Honda, Yamaha, KTM, etc sunt niste tampiti, care nu stiu sa faca o motoreta de GP. Trezeste-te!

Am sa le urmaresc cu multa placere. Cu conditia sa fie la fel de spectaculoase precum cele din circuitul american. Orice pilot mai acatarii poate merge tare cu un SS sau un SBK, pe circuit, dar sa faci sa coteasca autobuzele alea, este spectacol... ai sa vezi ca o sa iti placa.. . Fain ar fi sa aduca si competitia de hyperfightere. Si, in locul celor de la Liberty, as aduce si o cursa de scutere... . Ar mai fi Miller. Simpatic, cu ceva priza la public, dar nu il ajuta rezultatele.

Da, dar uite ca pe baza acelor cifre de foloweri se fac topuri de popularitate. Vrem, nu vrem, este un indicator al popularitatii. In ceea ce ma priveste, nu urmaresc pe niciunul, nici macar pe Rossi, desi pentru mine Rossi este si va ramane the GOAT. Total de acord, in ceea ce il priveste pe Bezz. Are insa nevoie de rezultate mai bune, care sa il aduca mai mult in atentia media. Trebuie sa se implice in lupta la varf. Celelalte ingrediente sunt acolo. Ceva carisma ar avea si JM, pacat ca este batut in cap. Sau probabil tocmai ala e farmecul lui...

Repet, daca in top 5, conform topului dat de tine (si sunt convins ca este corect ce ai scris mai sus), Q este pe trei si Lorenzo pe 4, situatia este grava.... e criza mare si de valori si de imagine in MotoGP. Da, arata din sezonul trecut, in primcipal, dar aminteste si de titlul castigat in 2021. Oricum, daca este vorba de performaantele sezonului trecut, mai degraba ar fi trebuit sa se faca episoade cu fratiorul de la Gressini si cu Acosta.

Daca Fabio este cel mai popular si carismatic pilot din paddock, a ajuns rau competitia asta. Atunci cum sunt MM sau Bezz? Cred ca nici in lumea lui, gay, nu este prea popular si atractiv. Documentarele astea sunt niste exercitii de marketing, care incearca sa vanda o marfa, de multe ori expirata sau greu vandabila. Q este o asemenea marfa. Pe 29-31 este Shakedown, deci participa pilotii de teste si debutantii. Nu stiu in cazul Yamaha, daca poate participa cu toti pilotii.

Colegu' nu stie alte competitii decat F1 si MotoGP. Vorbeste de competitia de bagger-e, dar nu cred ca a vazut vreo cursa din formatul ala. La fel cum vorbeste si despre WSBK. Cursele king's of baggers sunt extrem de spectaculoase, ca si cursele de hiperfighter-e (s-au cum se numesc). Sunt curse in care se merge cu garda jos, spectacol total. Problema este alta, in legatura cu implementarea acelor curse in motomondial: daca pilotii selectionati pentru acele clase, vor fi selectionati tot pe filiera cunoscuta de selectie pentru MotoGP (si mai mult ca sigur, asa vor fi selectionati), s-a dus in poala tot formatul, din pdvd al spectacolului. Seriile americane sunt spectaculoase, pentru ca pilotii aia au alt mind set fata de europeni, nu merg la rezultat, sa acumuleze puncte, ci la victorie, daca au o sansa, se bat pentru ea. . Competitia este mult mai deschisa, din acest punct de vedere. In plus, aia nu prea isi fac multe griji in legatura cu securitatea circuitelor, cu regulile aberante, cu suprafata de rulare, etc.. Baietii, pur si simplu se dau tare, indiferent de starea circuitului, a vremii, etc. La fel ca si cei din BSB. Plus ca inca concureaza cu motociclete, nu cu aviaone de vanatoare. Iar competitia aia de camioane, era show total!!! Am urmarit-o ani la rand, pana cand Eurosporc a scos-o din grila.

Asta ar putea lamuri problema. Daca bagai si paragraful din regulament, era super.

Da. De asta spuneam ca s-ar putea sa existe un gentlemen's agreement. Altfel, sa fii sigur, ca daca eu m-am gandit la smecherie, din fotoliul de acasa, cei direct implicati ar fi pus-o imediat in practica. Nu colegu, nu asta am inteles. Eu doar speculam. Tu nu ai inteles ceea ce am spsu eu si asta este grav, in conditiile in care m-am exprimat in romana, care foarte probabil este si limba ta materna. Guintoli are mare dreptate din perspectiva celui care exploateaza motocicleta si stie sa scoata totul din ea. Daca ai fi citit cu atentie ceea ce spunea Meregalli, omul a punctat foarte clar, ca asa cum este scris regulamentul tehnic, pentru 2027, V4 este cam singura solutie, intrucat sunt acolo niste limitari, care ii obliga sa faca trecerea la V4. De pilda, din cate imi amintesc, s-a redus latimea maxima a motoretei, astfel ca un in line nu se mai potriveste cu noile dimensiuni, in conditiile in care ai si elemete aero, care trebuie sa se incadreze in aceeasi latime maxima admisa. Deci, din perspectiva pilotului, ceea ce spune Guintoli este perfect adevarat, insa Meregalli discuta din perspectiva celui care manageriaza proiectul. Proiectul trebuie sa respecte niste parametri, stabiliti prin regulament. Chestie de perspectiva, colegu'! Ma mir ca iti scapa atat de usor nuantele astea.

Simplu. Yamaha, fiind in grupa D valorica, are dreptul sa dezvolte si sa vina cu ce motor doreste, de-a lungul sezonului, sau pana face acel barem de puncte, pentru a intra in categoria urmatoare de concesii. In teorie, daca regulamentul nu interzice in mor explicit sau nu prevede contrariul, Yamaha ar putea concura cu motorul de 850. Desigur, ar fi la coada clasamentului, dar ce mai conteaza. Stiu ca s-a mai discutat odata pe aici aceasta posibilitate si se pare ca regulamentul nu prevede ceva in sensul asta, dar nici nu interzice, doar specifica niste parametrii tehnici, pe care constructorii nu au voie sa ii depaseasca. Desigur, este doar o speculatie a mea, nu este ceva ce Yamaha va pune in practica, dar in teorie, ar fi posibil. Singura prevedere care ar putea sa blocheze o asemenea initiativa, ar fi obligativitatea si pentru Yaamaha, chiar daca este in grupa D, sa omologheze un motor pentru 2026, dar asta se cam bate cap in cap cu libertatea de a lucra la propulsor si de a veni cu diferite iteratii ale acestuia, in timpul sezonului. Sigur, ar mai fi si gentlemen's agreement-ul dintre constructori, prin care fiecare se obliga sa testeze propulsorul 850, doar in teste private. Daca exista o asemenea intelegere. Dar daca se forteaza litera regulamentului "a la Jiji", teoretic se poate.

@Method, vesti proaste pentru tine! Meregalli spune ca motorul de 850 este gata si in 2-3 luni va ajunge pe circuit. Cum au liber la dezvoltat motorul, nu m-ar mira ca sezonul asta sa il vedem testat si in cursa, macar cu un wildcard, daca nu in mod regulat. https://www.crash.net/motogp/news/1088594/1/yamaha-850cc-motogp-machine-track-soon-we-wont-get-bored “The 850 engine is ready. We will try to go on track as soon as possible. I don't think before [another] two or three months, but everything is going in the right direction.” “For sure, at the beginning, the [850cc] engine will be tested, most likely with the current [bike] and maybe using already the 2027 aero, because many things are changing with the regulations.” Although the V4-switch was made to exploit the current Michelin rubber, Meregalli said there is no chance of an Inline4 returning for the Pirelli era. “No, because as the 2027 regulations has been written, the [best] possible engine configuration is the V,” he said. “That's why we anticipated by one year, to start knowing how to make the bike work with the engine [in 2026].” Nah, ca iti spune si de ce a venit cu V4 in 2026. Nici nu era greu de inteles, inclusiv eu ti-am spsu de cateva ori, dar tu, nu si nu... amu iti spune chiar el. Stiu, Meregalli este un tampit, nu prea stie el cum e treaba cu competitiile astea si cu motoretele.

Eu sunt curios ce vei zice daca va merge bine... Bine, acum trebuie stabilit ce intelegi tu prin a merge ca o cizma sau a merge bine. Daca te astepti sa castige titlul sau sa se bata la titlu, cu demonul, inca din primul an, este total nerealist. In conditiile in care va concura cu o motoreta de grupa D si trebuie sa invete o motocicleta total noua, sa isi schimbe aproape total stilul de pilotaj, sa invete circuite noi, pneuri noi, sa invete sa lucreze in cadrul unui proiect de MotoGP, eu zic ca daca ar termina cursa de cursa in puncte (in primul an), este o performanta in sine.

Pfff... incepe bine si sezonul asta... Pușchea pe limba ta!!! Nu mai zi chestii d-astea, nu de alta, dar poate chiar ramane. Hai cu plecarea! Spre deosebire de tine, nu vad pe nimeni care sa se bata cu demonul, in conditii normale. Singurul care poate sa il bata pe Mimisor, este el insusi. Si ar mai fi Jiji, daca ii face o motoreta cum era Honda, cand a plecat. Ceea ce nu prea cred.

Razi tu, glumesti, dar sa vezi daca nu face Jiji motoreta cu pornire la buton... sau la kickstarter.. Beau pentru asta!

Din cate stiu, Quartararo are contract pana la finele lui 2026. Anul asta isi negociaza contractul urmator, cu incepere din 2027.

Pai cam asta este. Caterinca!

Din cate stiu, contractele cuprind o serie de clauze de performanta, de genul bonusurilor pentru victorii, podiumuri, pole-uri, la care se pot adauga cele care prevad cresteri salariale pentru sezonul urmator, daca au fost atinse obiectivele de performanta. Cu siguranta, Mimisor a primit o mica crestere salariala, pentru titlul obtinut, dar si niste bonusuri consistente pentru fiecare victorie. Cred ca i-a pus la grea incercare pusculita, lui Jiji/Domenicali.

GRESIT! Scopul PRINCIPAL al competitiilor de la moto3, moto2, este acela de a SELECTIONA pilotii pentru MotoGP. Sunt competitii suport pentru clasa mare, care au mai putine in comun din punt de vedere al caracteristicilor motocicltelor, resurselor, echipelor, etc cu MotoGP decat are de exemplu WSBK. Toti pilotii care au venit de la Moto2 (campioni fiind) au subliniat cu subiect si predicat aceasta diferenta enorma. Toti, cand au ajuns intr-o echipa de MotoGP, fie ea si de client, au spus acelasi lucru: wow!!! Mai ales in ultimii ani, de cand au fost permise "dracoveniile" lui jiji, distanta dintre clase a devenit si mai mare. In aceste conditii, este absurd sa sustii ca un mucos de la Moto2, fie el si campion al clasei are dreptul legitim de a fi promovat la clasa mare, dar un triplu campion din wsbk, cu experienta enorma in spate nu are aceasta legitimitate. Tocmai asta ar fi ideea care ar putea salva competitia asta: selectarea celor mai buni piloti din toate competitiile puternice de pe glob, inclusiv campionate nationale foarte puternice (BSB, Moto America, etc, etc). Abia asa ar deveni un campionat mondial in adevaratul sens al cuvantului, cu pilotii proveniti din mai multe surse de selectie. Asa avem selectie doar pe o singura filiera: spaniola. Hai sa zicem si italiana, dar cea spaniola primeaza. Ne mai miram ca toti pilotii sunt parca trasi la indigo, atat ca maniera de pilotaj, cat si ca mind set? Si eu am unele indoieli in ceea ce priveste susccesul lui Toprak in competitia asta. Unele argumente sunt invocate si de tine. Pe de alta parte, imi doresc sa reuseasca. Cand spun sa reuseasca, nu ma refer neaparat la a fi capabil sa il bata pe MM ( asta este greu de crezut), dar mi-as dori sa devina unul dintre acei primii 4-5 piloti ai competitiei, care sa se bata constant pentru victorii de etapa si podiumuri. Potentialul asta, cred ca il are, din cate l-am vazut in competitia paralela. Talent are cu carul, este temerar, agresiv, se adapteaza bine la materialul de concurs (trei titluri mondiale cu doi constructori diferiti, nu neaparat cei mai buni de pe grila, la momentul respectiv), are experienta. Teoretic, sunt o multime de argumente in favoarea lui. Asteptam si vedem. Oricum, anul 2026 este un an de learning si nu ma astept la cine stie ce performante. Mai important este sa dea un feedback bun echipei, pentru dezvoltarea motoretei. Cam asta este diferenta dintre megalomania austriecilor si cumpatarea nemteasca. KkTM este o lectie buna si un evertisment pentru cine nu intelege cum sta treaba cu aritmetica asta. Si avertismentul asta trebuie sa il aiba in minte mai ales producatorii europeni. Honda, Yamaha, vand fiecare vreo 10000 de scutere in Orient (simplific si exagerez, desigur, dar intelegi ideea) si cu ce mai aduc din sponsorizari, isi fac bugetul. Dar europenii cheltuie absurd de mult, comparativ cu dimensiunea lor ca producatori si cu cota lor de piata. Daca se doreste o competitie sustenabila, din pdvd al costurilor, este necesar sa se faca ceea ce spune Stoner de cativa ani: eliminarea de pe motorete a tot ceea ce inseamna device-uri, aero si electronica de varf, ceva in genul motocicletelor de 1000cmc, 4T de la inceputul anilor 2000. Plus ca am fi mai castigati si din pdvd al spectacolului si am vedea si diferentele de skill intre piloti. Sunt convins ca ierarhiile de acum s-ar schimba drastic.

Da, foarte corect! Este un an de contact cu competitia, de invatat modul de lucru in MotoGP, acomodare cu echipa tehnica, cu inginerul de cursa, de INVATAT CIRCUITELE NOI!!!, km parcursi pe o motoreta de MotoGP, etc, etc. Asa a fost mereu... in momentul de fata, competitia este "strivita" de MM si se cauta cu disperare un challenger. Nici unul dintre pilotii actuali din MotoGP, nu se ridica in mod real la nivelul catalanului, sunt mai mult produse de marketing, decat recomandati de performante. Vezi cazurile Q, Pecco, JM... In cazul asta, se cauta in afara competitiei si l-au gasit pe turc. Este cam aceeasi reteta ca un cazul Montoya vs Schumacher. Montoia veneaa in F1 cu un blazon, presa l-a gonflat si toata luea isi punea speranta in el ca il va bate pe neamt, numia ca realitatea de pe circuit s-a dovedit alta. Cu omul s-a vorbit direct si a spus clar ca vrea sa se bata , nici mai mult, nici mai putin, "decat" cu MiMisor. Dupa logica asta si Diogo Moreira a facut foarte prost ca a trecut la clasa mare, incepand cu sezonul 2026... mda...

https://www.motorsport.com/motogp/news/motogp-2026-team-launches-and-pre-season-testing-schedule/10786520/

Nu zici rău! Sărbători fericite, cu multă sănătate!

Realizezi ca atunci cand a ajuns la clasa MotoGP era un copil de 19 ani? Cand au trecut anii astia?? Pfff... Zic ca, la forma pe care o arata in acest moment (skill, forma fizica, mentala, etc), poate lejer sa concureze pana pe la 38 de ani si poate si dincolo. Numai sa nu mai urmeze vreo accidentare urata. Iti dai seama, ce telenovela faina ar fi? Oricum, in 2026 asteptam titlul 10, nu? Si cate ceva despre variabilele care intervin in tire management: https://www.speedweek.com/a/motogp/motogp-reifenmanagement-oder-die-wissenschaft-von-druck-und-temperatur Zarco s-a apucat de livrari??? https://www.speedweek.com/a/motogp/schnee-und-kaelte-koennen-lcr-honda-pilot-johann-zarco-nichts-anhaben

Pana acum, competitia a functionat foarte bine asa si se gaseste AM sa ceara schimbarea regulamentului. Sa fim seriosi, motocicletele au 300+ cp, constructorii si echipele se chinuie sa puna puterea aia la asfalt, dar 4-5 kg in plus, ale pilotului, le afecteaza accelerarea si tire management-ul.