xt600

Clar! L-a umilit. Vestea proasta este ca lui MM i-a placut circuitul si alta si mai proasta este ca layout-ul are 10 viraje stanga si 7 dreapta, de tip stop&go, adica ce ii place mai mult demonului. Presimt ca va fi macel.

Ma simt ca in ultimele zile de armata...

Ar fi o idee foarte proasta. Tot cine stim noi castiga...

Cred ca vrea sa-si dreaga imaginea si se afiseaza cu o femeie... . Oricum, frumoasa vikinga. Ma intreb cum digera boyfriend-ul situatia...

Unde plm am adus in discutie tehnologia japoneza vs europeana, unde nu am recunoscut ca Yamaha si Honda sunt mult in urma fata de ceilalti constructori??? Unde ai gasit tu asa ceva in postarile medle de pe acest topic??? Inteleg sa polemizam pe marginea unui subiect, dar da-o'n plm, de acum denaturezi discutia. Mananci rahat (turcesc, desigur, nu insinuez altceva) cu polonicul si mai ceri si supliment. Asta e de porc, de acum. Incearca sa te mentii in limitele subiectului si sa nu pui pe seama mea vorbe pe care nu le-am spus. Cateva pagini mai in fata, chiar aratam care ar fi cauzele ramanerii in urma, de catre Yamaha si acum spui ca nu recunosc ca Yamaha este inferioara si alte baliverne de astea. Evident ca este inferioara, de aceea este in clasa D de concesii, nu?? Ce dracu' mai este de demonstrat??? Iar cauzele sunt mai complexe decat tehnologia europeana vs cea japoneza. Numai tu poti crede asa ceva. Toti cei care am citit topicul asta, stim ce a vrut sa spuna @frigider, numai tu bati campii si te faci ca nu ai inteles. sau poate chiar nu ai inteles, ceea ce a vrut sa spuna. Colegu', este adevarat ca pole-ul il obtine cel care are cel mai bun timp pe tur, dar timpul ala pe tur poate fi influentat de o multime de factori care nu tin de pilot: un steag galben, tocmai cand pilotul ar fi putut face timp de pole, probleme de trafic, o problema mecanica sau de electronica, calcat pe o pata de ulei sau pe o portiune mai murdara, pe o folie de plastic, etc, etc, etc.. si hopaaa.. nu mai ia pole-ul cel care este cel mai rapid, il ia unul care pana atunci a fost outsider. Ma mir ca dupa atata vreme de urmarit cursele astea, inca nu intelegi lucruri atat de simple. De fapt, le intelegi, dar iti afecteaza "teoriile"! Asa ca esti cel mai putin in masura sa vorbesti despre ideile mele fixe. Vezi-ti de ale tale. Si ca tot veni vorba de ideile fixe, hai sa incheiem si cu mitul asta al lui Vinales cel rapid. Are 26 de pole-uri din 258 de curse. Tot 26 de victorii, in toata cariera lui. Are una, doua curse bune pe sezon, victorii din an in pasti (si a trecut pe la toti constructorii), pole-uri la fel, asa ca mai taie-i coada. Nu este nici pe departe atat de rapid, cat ti se pare tie. Cu unul,doua tururi rapide pe sezon nu este rapid, a facut ceva gresit de i-a iesit timpul ala... nu vezi ca daca este intrebat, nici nu stie de ce a fost rapid??? Daca il dai pe Vin exemplu de pilot rapid, nu prea mai este nimic de spus.

Colegu', nu stiu ce citesti tu sau ce intelegi din ceea ce scriu. Clar, nu intelegi ceea ce intentionez eu sa transmit si singura explicatie este ca citesti pe sarite sau in diagonala. Ori nu citesti decat prima propozitie. De vreo trei zile tot iti spun despre declaratiile lui Rossi si am insistat ca asta era filosofia lui si el era exceptia. El era capabil sa stea acolo, fara sa cada, pentru ca.. Rossi! In postul din care ai selectat doar ce ti-a placut, am nuantat putin si am aratat ca astazi filosofia lui nu mai este valabila. S-au schimbat vremurile, s-au schimbat motocicletele, pneurile, aero, motoretele cer un pilotaj dus la extrem, diferentele de performanta, intre piloti, sunt foarte mici, pole-urile se castiga la sutimi sau miimi de secunda. Cursele la fel. Azi daca nu cauti limitele si sa incerci sa le depasesti cateodata, ramai in pluton. Stacheta a fost fixata foarte sus. Nu poti sa il bati pe MM, mergand la 99%.. Mergand in zona de confort. Cei care vor titluri, nu numai in declaratii, trebuie sa riste. Iar riscul inseamna sa iei contact cu planeta, din cand in cand. Repet, nu stiu ce intelegi tu, nu stiu la ce curse te uiti, dar cand vezi un pilot care pleaca din pole sau din prima linie, are toata pista goala in fata si termina pe 7-8 sau chiar pe 11-12,... cand este depasit pe toate partile, uneori de motociclete din coada clasamentului sau de rookie si piloti din esalonul 2 valoric, cred ca ar trebui sa iti pui niste intrebari cu privire la prestatia acelui pilot. Chiar daca esti fanul lui. Intr-un post anterior spuneam, ca anul trecut, pe GP24, cu care avea feeling, a cazut mai mult decat anul asta, cand se plange ca nu simte fata. Oare de ce? Pentru ca nu mai forteaza ca anul trecut si nu mai risca. Nu risca, nu castiga. Anul trecut s-a batut la titlu si il putea castiga daca nu cadea atat de mult (ar fi fost cel mai meritat titlu al lui), anul asta este la 168 de puncte fata de Satana.

Exact asta spunea si Rossi, intr-un interviu. Ca atata vreme cat stai intre limite, esti safe, cand treci de acele limite, esti in danger. Tot el spunea mai departe, ca linia de demarcatie intre safe si danger este una foarte foarte subtire si ca baietii buni stiu sa stea acolo, fara sa treaca dincolo. Dar asta este valabil pentru el, pentru unul ca Stoner, Jlo.. supertalente care au avut foarte putine cazaturi in cariera lor, desi au castigat tot ce se putea castiga. De atunci lucrurille au evoluat mult... stacheta ridicata de baietii astia este atat de sus, incat oricine doreste sa le depaseasca performantele, trebuia sa piloteze mai agresiv, sa duca limitele mai sus, sa isi asume riscuri mai mari. Motocicletele s-au schimbat, cer un pilotaj extrem, vezi cum se pilota acum 15 ani si cum se piloteaza acum... asa ca vrei sa fii acolo in top, trebuie sa risti. Astazi, pole-urile se castiga la sutimi de secunda (sunt 11-12 piloti in mai putin de o secunda), au fost curse castigate la miimi de secunda. Asta este nivelul. Pana si MM93, cu tot talentul lui, trebuie sa mai cada, ca sa stie pana unde se poate intinde. Teoria lui Rossi este corecta, in principiu, dar este valabila pentru unul ca el. Si era valabila cand el era zeu, adica acum vreo 25 de ani.

Quartararo vrea sa revolutioneze modul de lucru la Yamaha: https://motorcyclesports.net/motogp/fabio-quartararos-formula-1-revelation-yamahas-revolution-unveiled/

Nu trebuie sa te superi, pana la urma, mai vorbim si noi sa treaca timpul... trei saptamani fara curse trec greu. Pai cu exemplu dat de tine, nu faci decat sa sustii "teoria" (cam mult spus teoria, dar daca insisti cu termenul asta, asa sa fie) mea. Motoreta aia avea probleme mari pe fata care ii limitau mult performantele pe franare, intrare in viraj, cornering si a forta peste o anumita limita, insemna sa faci poc. Aceeasi problema cu feelingul fata o are acum Bagnaia, dar stii ce este curios? Ca anul asta, fara feeling, a cazut mai putin, decat anul trecut, cand nu avea aceasta problema cu GP24. Cum se explica oare fenomenul, conform "teoriei" tale?? In aceeasi situatie (fara feeling pe roata fata), unul cadea de rupea cu Honda, altul cade mai putin decat cu un an inainte, cu GP24,cand avea feeling pe front end. Btw... vezi declaratiile lui MM, din perioada Honda, cand cu gurita lui spunea ca pentru a intelege limitele motocicletei, trebuie sa cada. Ala era modul lui de learning. Deh... se mai uita unele lucruri.. In alta ordine de idei, pentru cei interesati, duminica, 3 august, are loc cursa Suzuka 8 hours. Vestea proasta este ca, startul cursei este pe la ora 4:30 AM, conform programului tv. Din cate vad, va fi transmisa pe Eurosport 2.

De citit: https://www.crash.net/motogp/news/1077611/1/ill-always-be-grateful-valentino-rossi-and-i-owe-so-much-marc-marquez Morbideli despre episodul accidentarii de la Portimao si cat datoreaza interventiei fratilor Marquez...

nu am gasit alta rima... Dar este absurd sa il compari pe Q cu Rossi sau MM. Pai eu ce tot spun. Omul nu vrea sa iasa din zona lui de confort. Imi aduc aminte sezonul 2022, cand a pierdut titlul. Desi Bagnaia se apropia implacabil, in clasament si era o chestiune de timp pana sa devina lider, el mergea de parca nimic nu s-ar fi intamplat. Marcel, de pe patul de spital, i-a transmis (intr-un interviu), ca daca vrea sa isi pastreze titlul, trebuie sa iasa din starea de zen si sa atace, sa riste mai mult. El, nimic. Asta este mind set-ul lui.. degeaba este rapid, daca nu are spirit combativ. Cum spuneam, cu pista libera, in fata lui, este rapid, in cursa insa... mediocru. Altfel spus, rider de top, racer de pluton. Aaa.. si o precizare... pole-urile le scoate cu motoreta de anul asta.. aia care dupa opinia unora, nu a progresat deloc. Anul trecut si acum doi ani, era un eveniment daca prindea linia a treia. Deci, motoreta ar avea ceva potential. Cat il priveste pe Miller, din punctul meu de vedere, in acest moment mi se pare cel mai util pilot de la Yamaha si singurul pe care l-as pastra, din actuala formula de piloti. Nu are el calitati de campion, dar este worker, are experienta, face munca de tester (de care fuge primadona) in cursa si in antrenamente.

Mai spune-i odata! Si sustin cu tarie acelasi lucru. Ia-o ca pe o axioma: pilotul care nu cade, nu a atins limitele motocicletei. Daca motocicleta nu are performante, acele limite sunt usor de atins si atunci riscul sa faci poc este ridicat. Este situatia de la Yamaha. Cum Q nu face poc, rezulta ca nu prea este dispus sa testeze limitele. Mir, la Honda ia contact cu planeta in mod regulat, atat in antrenamente, cat si in cursa. Uneori si ajutat. Cand motocicletele au performante foarte ridicate, limitele lor asunt foarte departe si pilotii au o plaja mult mai mare de exploatare, in zona de confort, fara sa fie necesar sa atinga limitele. Ceea ce se intampla acum la Ducati. Acum sper ca ai inteles teoria. Asta incearca sa iti explice si ceilalti colegi. Ti-am explicat mai sus de ce exemplul Rossi nu este unul bun. Omul a explicat foarte bine cum sta treaba cu limitele alea. Filosofia lui a fost aceea de a nu depasi niciodata limitele, in felu asta si-a asigurat o cariera indelungata, in care a avut doar cateva cazaturi. Tu insa o tii pe a ta.

Confunzi grav lucrurile. Faptul ca satana castiga toate sesiunile cu 1 sec distanta, nu inseamna in mod necesar ca scoate 100% sau 110%. Poate scoate 99% sau 99,5%, etc... Apoi tu confunzi grav tururile de time attack cu tururile facute in cusa. Normal ca in tururile de pole scoate tot ce poate din motoreta, dar in cursa merge mereu cu o rezerva. Ma mir ca unul ca tine, care se uita la curse, nu stie si nu intelege lucrurile astea... trebuia sa observi ca in cursa, omul are intotdeauna o rezerva serioasa, chiar si in conditiile in care pune cateva secunde fata de urmatorul clasat. Omul este capabil sa mai scoata oricand, o zecime, doua fata de principalul urmaritor. De unde scoti tu ca el merge la limita mereu??? Nuu, nu merge! Merge in zona de confort si, cu toata acestea, ii distruge pe micuti. De ce se intampla asta? Pai: 1. omul este mai bun decat orice misca in acest moment in motociclismul de viteza. Altfel spus, nu are un adversar pe masura lui; 2. are la dispozitie o motocicleta care nu are rival, in acest moment, in campionat. Impreuna, binomul MM-Ducati nu are rival pe circuit. NIMENI!! nu poate impinge la limita acest duo!. So... poate acum intelegi ca omul nu are nevoie sa mearga la 100%, poate merge linistit la 99-99,5% si sa mai pastreze o rezerva. Asta se vede si in felul in care ruleaza. Este in control total, isi permite sa astepte un iepure, care sa il ajute sa isi aduca pneurile in presiune si temperatura, dupa care o zbugheste in fata, ca si cum nimic nu s-a intamplat... Fa o comparatie (daca gasesti cursele) cu pilotajul lui din ultimul sezon la Honda. Si poate nu ar fi rau sa iti amintesti si recentele lui declaratii, in care spunea ca de multe ori, in cursa, este nevoit sa se tempereze si sa isi aduca aminte ca nu trebuie sa sa isi asume riscuri inutile. Sunt declaratiile lui! Pe cine sa cred, pe tine, cand spuni ca duce mobra la limita mereu sau pe el?? Aici l-as crede pe el.

Da, corect. My fault!

Ogura pleaca de la Honda: https://motorcyclesports.net/motogp/hondas-heartbreak-ogura-shatters-dreams-rejects-deals-to-join-aprilia-inside-story/

Toata lumea care urmareste competitia, stie declaratile Mimisorului. Insa din citatul dat de tine nu rezulta ca ducea motocicleta peste limita. Mentioneaza doar ce spune toata lumea, anume ca Stoner era o "bestie" , ca uitandu-se pe telemetrie a constatat si el ca este o bestie si ca au stiluri foarte similare de pilotaj. De aici, printre randuri, ar fi trebuit sa intelegi ca daca stilurile lor de pilotaj sunt similare si daca Stoner este o bestie, rezulta ca si el intra in tagma asta, a bestiilor... Trebuie sa mai intelegi ca declaratiile astea sunt politice, pentru imagine, pentru prostime, pentru presa, etc... Si daca ai fi fost corect pana la capat, ai fi dat si ultima propozitie din declaratie: " Stoner is one of those riders who could have won a lot more. But he had factors that didn’t help him’" Care sunt factorii, nu ne spune, ne lasa in suspans.. dar ideea este ca nu a castigat cat a castigat el...deci este o bestie mai mare decat australianul. Ceea ce s-a dovedit a fi cat se poate de adevarat. In legatura cu Maravilla, ti-ai dat singur raspunsul, este rapid de 1-2 ori pe sezon. Mult prea putin. Sper sa incheiem si cu mitul asta al lui Maravilla cel rapid. Sunt altii mai rapizi ca el. Unul ar putea fi chiar idolul tau Quartararo, cu conditia sa aibe circuitul gol in fata. Si vezi ca ti-a dat colegul mai sus un raspuns. MM nu mai cade pentru ca are o motocicleta caruia nu trebuie sa ii mai gaseasca limitele. Poate face timpul pe tur intr-o 1001 de feluri si tot mai are resurse. Q, insa, nu are la dispozitie o asemenea motocicleta, deci ar trebui sa riste mai mult, ca sa poata sta cu ceilalti. Nu il vad sa o faca.

Fractura de logica este in ceea ce spui in toata postarea asta. In primul rand, il compari pe Q cu Rossi sau Stoner. sa fim seriosi... e ca si cum ai compara Himalaya cu Muntii Macinului. Exagerez, dar intelegi ideea. Q nu rezista la o comparatie cu astia. In era astora, Q ar fi fost pilot pe o motoreta CRT de client. Apoi, exemplul tau cu Rossi nu este deloc potrivit. Rossi a declarat mai de curand (la un an doi dupa retragere), intr-un interviu ca secretul este sa duci motoreta la 100% dar sa nu treci dincolo... spunea ca este o linie foarte subtire unde trebuie sa sa ajungi ca pilot. Tocmai de aceea, Rossi a fost un perfectionist si a incercat mereu sa isi faca motocicleta pe gustul lui si isi cunostea foarte bine motocicleta. Iar spun, sa il compari pe Q cu Rossi, mi se pare nonsens. In plus, sunt declaratiile unor piloti ca Pedrosa sau Lorenzo, care declarau relativ recent, ca Rossi nu era mereu cel mai rapid si nici nu tinea sa fie, dar stia sa ii tina pe ceilalti in spate sau sa recupereze, cand era necesar, ceea ce Q habar nu are. Nici Stoner nu era un pilot care sa sfideze limitele fizicii. El mergea in limitele motoretei si cand castiga si cand era nobody in pluton. Tie ti se parea, din fotoliu, ca mergea la limita, pentru ca avea stilul ala spectaculos, cu derapaje controlate, dar omul nu forta peste limita, era mereu in control. Mai spun odata, ca sa intelegi, Stoner nu a facut nimic altceva decat sa aduca tehnica de pilotaj din dirt track in MotoGP, iar tehnica aia s-a potrivit manusa cu o motocicleta care nu vira, nu frana, nu facea nimic ca lumea, in afara de a livra o putere fenomenala pe linia dreapta. De asta dadeau toti ochii pe spate si ejaculau precoce, cand ii vedeau telemetria. Pentru ca nimeni nu mai vazuse o astfel de maniera de pilotaj, pana la el. Probabil, daca ar fi concurat in cursele de dirt, ar fi fost un anonim... alti sunt zeii acolo, dar in MotoGP, ceea ce facea el, era noutate absoluta. Cat despre telemetria lui Stoner si zicerile lui MM despre, atat spun: nu a vazut Stoner telemetria lui MM. . E batranel. Ajunge in MotoGP la 30 de ani... si are multe de invatat intr-un timp foarte scurt. Nimeni nu va avea rabdare cu el. Dar repet, imi doresc sa reuseasca.

Nu, nu merge mai mult decat este safe cu motocicleta pe care o are. Nu forteaza, nu risca, nu cade. Pilotii care incearca limitele motocicletei, cad, Method. Cad mult. Isi asuma riscuri. El nu cade, deci nu da 100%. 110% nici nu mai vorbim. Marcel dadea 100-110%.. si cadea de zeci de ori pe sezon.. Lui Marcel, nu poti sa ii reprosezi ca nu a incercat sa scoataa tot ce se putea scoate din mobra aia (Honda). In cazul lui Q, nu sunt atat de sigur. In schimb, vocifereaza. Este de departe cel mai plangacios de pe grila... cel mai vocal, mereu este nemultumit, in conditiile in care nu am auzit sa ii placa ceva, din ceea ce ii aduce echipa, pentru teste. Iti mai aduci aminte de Stoner the moaner?? Are un demn urmas in Quartararo: Quartararo the moaner. Sau daca vrei in franceza, ar fi Quartararo le râleur! Mai mult, nici nu considera ca mai este necesar sa participe la testele suplimentare, la care ar avea dreptul sa participe. Asta nu este atitudine, nici de campion, nici de profesionist. In afara de JM, la faza cu plecatul de la Aprilia, nu mai exista pe grila vreun pilot care sa se planga atat, sa dea cu pietre in constructorul care ii plateste salariul, cum o face el. Sunt satul de el si il vreau plecat cat mai repede posibil. Sa vina un pilot muncitor, care vrea sa ridice echipa aia. Nu a fost prostit deloc. I s-a prezentat situatia (PP sau verbal), i s-a spus ce oameni vor veni la echipa (si slava Domnului, chiar au adus oameni) si i s-a pus o in fata o cifra foarte generoasa, insemnand salariul (pe care btw, nu mi se pare ca il merita). Omul s-a uitat la cascaval si sunt convins ca ii place sa incaseze 12 milioane pe sezon... ca deh.. are familie grea. Iubitul il costa. Asadar, nu a fost prostit deloc, a stiut exact in ce se baga si si-a asigurat securitatea financiara. De asta nu este frumos sa tot latre la cei care ii dau de mancare. Sa taca din gura, sa stranga din dinti si sa nu mai arunce cu pietree in oamenii aia care muncesc pentru el. Sunt destul de sceptic, in ceea ce priveste venirea lui. Omul e supertalent, dar ajunge mult prea tarziu in competitia asta. Dar m-as bucura sa ma insel si sa faca o figura frumoasa. Ar fi extraordinar!

Amandoi suntem de acord intr-o privinta: Q trebuie sa plece de la Yamaha. Parteneriatul asta a devenit contraproductiv, mai ales pentru Yamaha. In acest moment, niponii au nevoie de piloti muncitori, dispusi sa puna umarul la dezvoltarea motocicletei, nu de primadone mofturoase. Au nevoie de piloti gen Aleix sau mai nou Bezz.. care tac si pun osul la treaba. Cand un pilot de 26 de ani afirma ca el nu mai are timp, ca are nevoie de o motocicleta performanta, pentru a se bate la titlu, uitand ca este platit regeste, tocmai pentru a contribui la obtinerea unei astfel de motociclete, este clar ca nu este ceea ce trebuie pentru echipa. Din punctul meu de vedere, ambii piloti de uzina ar trebui inlocuiti.

De ceva ani, tot spun ca la Yamaha sunt doua cauze majore datorita carora motoretata a ajuns in starea asta. Prima cauza este proverbiala lor lentoare in luarea deciziilor majore + evolutia cu pasi mici, mici, foarte mici + reluctanta lor in a adopta noile inovatii aduse de Jiji. Asta in conditiile in care la Ducati s-a miscat foarte rapid si au investit sume record, ca sa ajunga acolo sunt acum. A doua, este Quartararo... raman la parerea ca frantuzul nu este cel mai potrivit pilot pentru dezvoltarea unui proiect de anvergura asta. Lui trebuie sa ii dai o motoreta gata facut si poate, poate... Cand a venit la Yamaha a preluat o motocicleta performanta, cu care a putut lua chiar un titlu mondial. Cu el ca prim pilot, M1 a mers din rau in mai rau si a ajuns o motocicleta pe care o poate pilota doar el. Cu un pilot capabil sa mearga tare doar cand este singur pe circuit, in tururi lansate, exact asta vei dezvolta: o motocicleta capabila sa obtina pole-uri si cam atat. Este mult spus ca MM a stricat Honda. Nu a stricat-o, pentru el era perfecta. Problema cu motocicleta aceea era ca putea fi exploatata doar de el. Cand s-a accidentat, soc si groaza! Nimeni nu putea face nimic cu ea si, mai grav, nimeni nu mai putea da o directie de dezvoltare. MM nu va strica nici Ducati, dar pe Jiji il pandeste acelasi pericol, cand se va retrage demonul (sau daca pleaca), se va trezi ca nimeni nu va mai avea performante cu Ducati. De asta spun, ca ar fi bine sa nu cada in capcana de a merge doar pe mana lui MM.

Ma tem ca declaratia lui Jiji, postata de @B.B. arata o schimbare in strategia inteligentului, in sensul unui sprijin total catre MM. Vocea lui Pecco nu se mai aude prea mult, in cadrul echipei. Bine, pana la urma, nu este nimic nou, anul trecut motoreta s-a facut preponderent (daca nu integral) pe baza datelor si feedbackului dat de Pecco. Si cea de anul asta, sunt convins, tot dupa datele lui FB a fost facuta, dar nu i-a nimerit-o prea bine... in schimb i-a venit manusa demonului. Niciodata nu am fost foarte convins ca Gigi face motoreta pe baza datelor TUTUROR pilotilor. Nici nu ar fi posibil, mai ales daca ai 6-8 piloti cu stiluri de pilotaj foarte diferite. Desigur, datele se strang de la toti, sunt comparate, dar motoreta tot pe datele unuia, cel mult doi piloti, se construieste. Diferenta fată de celelalte echipe este ca Gigi are un volum mult mai mare de date, pentru comparatie si asta conteaza! Plus ca are mai multi piloti cu care poate testa solutii. Bineinteles ca conteaza! Cum spuneam si mai sus, are un volum mare de date pentru comparatie. Cu motoretele 2027 nu se porneste de la 0 absolut. Informatiile si know how-ul obtinut in ultimii ani vor conta mult in dezvoltarea noii motorete. Nu va fi deloc surprinzator faptul ca si cu noul model, Ducati va fi tot in top. Singura necunoscuta o reprezinta pneurile. Pneurile pot amesteca mult cartile...

Ei, ar mai fi si Kushitani, dar astia sunt exclusivisti. Produse premium, ful custom made, facute in Japonia, etc, etc.. costa o caruta de bani. Somkiat Chantra este echipat de ei, in rest, rar ii vezi sa se implice in motorsport. Exact! Cu MM vioara 1 la Ducati, exista riscul ca si Ducati sa o ia pe acelasi drum cu Honda. Atragea atentia un nene, intr-un interviu, asupra acestui pericol. MM ocoleste multe din problemele unei motorete, astfel incat echipa de dezvoltare nu mai are o idee clara despre limitele reale ale motocicletei si care sunt zonele pe care mai trebuie lucrat. De asta ai nevoie de un pilot senzitiv ca Pecco.

Asadar, sustinere totala pentru Marc. Pecco ar trebui sa isi caute echipa, din 2027...

Va exista un GP26, chiar daca diferentele fata de GP25 nu vor fi prea mari. In conditiile in care Ducati se afla in clasa A de concesii, dezvoltarea motorului este inghetata, pentru 2026 si vor avea dreptul la un singur update pentru aero. In rest, au posibilitatea sa dezvolte liber electronica si sasiul. So, acel model, evolutie a GP25, va putea fi numit GP26. Tocmai, pentru ca au avut in vedere clasa de concesii in care se afla si imposibilitatea de a dezvolta motorul, au preferat sa mearga cu motorul din 2024, cu mici diferente de tunning. Ai aici prevederile pentru clasa A de concesii: This group includes the most successful manufacturers who have achieved no less than 85 percent of the maximum available points in the Constructors' World Championship. Test tires: 170 Private tests: for test drivers only Number of GP test tracks: 3 Wildcards: 0 Engines per season: 7 or 8 (depending on the number of GPs, less or more than 21) Engine development frozen Aero updates: 1 https://www.speedweek.com/motogp/news/238882/MotoGP-Concessions-Wo-die-Hersteller-momentan-stehen.html Cat il priveste pe Bagnaia, niciodata nu a fost cel mai rapid pilot Ducati, indiferent pe ce model a concurat. Mereu au fost piloti peste el, cum a fost Bastianini in 2022, JM 23-24, acum MM.. Simptomatica, pentru aceasta realitate, a fost declaratia lui, in care cerea motociclete mai lente pentru echipele de client (aluzie la Pramac - JM). De asta am avut mereu rezerve in ceea ce priveste titlul din 2022 si nu l-am considerat niciodata pilot capabil de doua titluri mondiale. Si Stoner are doua titluri, dar diferenta de clasa este enorma.