xt600

S-au si intalnit de multe ori pe circuit. El are probleme psihologice, in general.

Cel putin pe circuitul asta Aprilia a fost arma totala. Ok, circuit oarecum atipic, unde aero joaca un rol foarte important, dar vestile nu sunt deloc bune pentru Ducati. Anul trecut, fratii marquez faceau mishto de tot plutonul, iar patru motorete Ducati erau in top 5. Acum Ducati a fost pe niciunde... weekend de uitat pentru ei. Foarte urata dejantarea aia la MM... la cca 180 km/h... pff.. De remarcat depasirea lui JM la MM si a lui Mir la DiGia. Bezz imperial... omul cursei de departe. Acosta, exceptional pe autobuzul ala... O cursa foarte frumoasa... La cum arata lucrurile, cred ca vom avea un sezon foarte interesant. Doamne ajuta!

MM este satana! Locul lui este in iad... Tocmai de aceea a tinut ieri sa termine in fata lui si a intrat mai tare. Voia sa isi "marcheze teritoriul". Ii trebuia un ascendent psihologic asupra tiburonului. Penalizarea a stricat tot spectacolul, din pacate... El este problema psihica...

Este veche, de cateva zile, informatia... Se pare ca sunt foaarte determinati sa intre in competitie la clasa mare.

Puteau fi 12 puncte, daca nu se amesteca Crafar&Co. De riscat, a riscat.. cand l-am vazut cum forta la inceput, am crezut ca el va fi cel care se va imprastia. Norocul lui a fost ca a cazut Bezz. Nu a fost doar de orgoliu. A fost un moment important atat in razboiul psihologic cu viitorul coechipier, cat si cu restul haitei. Omul trebuie sa isi pastreze aura de invincibilitate si de dominatie, altfel i se urca in cap catelandrii...

Clar! Pe hartie, MM este favoritul. Dar as vrea sa il vad cat mai des, atat pe el cat si pe Bezz, la bataie cu demonul. Sa il vad pe MM muncind mai mult pentru titlu.

Vad ca si pilotii sunt de acord ca penalizarea a fost data gratuit: https://www.motorsport.com/motogp/news/motogp-riders-have-their-say-on-controversial-marc-marquez-pedro-acosta-clash/10801072/

https://www.the-race.com/motogp/f-duct-in-motogp-aprilia-active-aero-2026/

Daca ne si traduci, ar fi super. Multumim! Se pare ca inca se resimte cu umarul: https://www.motogp.com/en/videos/2026/02/28/marquez-fumes-over-penalty-timing-dont-wait-until-the-last-corner/1000957. De aici iesirile si schimbarile de directie mai greoaie pe anumite viraje. Daca era perfect refacut si fit, nu cred ca ar fi avut probleme. Ba da. Atunci a profitat si atacat Pedro.

De asta spun ca regulamentul este aplicat foarte restrictiv. Era frumos daca Acosta ar fi castigat fara interventia directiei de cursa. Da, pacat ca a cazut... era pe 15 si putea termina prima lui cursa, in fata primadonei, in conditiile in care a plecat penultimul din grila.

Este total nerelevant, pentru mine, ca nu esti de acord cu pozitia mea. Banuiesc ca nici pe tine nu te mira, nu? Cata vreme nici el nu a comentat penalizarea, este clar ca si el era constient de ceea ce a facut. Nu fapta lui am pus-o in discutie, intentia a fost clara, ci felul restrictiv in care este aplicat regulamentul. Una peste alta, cursa a fost una foarte faina si sper sa mai vedem si altele la fel. Eu zic ca daca Bezz si Acosta vor fi, cursa de cursa, la bataie cu el, nu ne vom plictisi sezonul asta. Quacalaro a terminat ,surprinzator, pe locul 16, dupa ce imediat dupa start era undeva pe 19. Nu stiu cum a reusit.. . Oricum, a terminat in spatele colegului Miller la cca 1,5 sec. Pacat ca turcul a facaluit-o, ar fi fost frumos sa termine prima lui cursa, in fata Fabiolei.

Am revazut acum faza si am revazut si o depasire a lui Acosta la MM, in accelasi loc. Analiza ta este foarte corecta. Acum depinde de unitatea de masura cu care judecam. Inteleg sa se dea penalizare la o asemenea depasire, daca a rezultat cazatura adversarului. Ori nu se poate vorbi de asa ceva aici. Cu o asemenea aplicare a regulamentului, vom ajunge la curse in care nu se va mai depasi. Nu il apar pe MM, stiu ce ii poate pielea, mai ales in situatiile in care este pus sub presiune, dar cred ca regulamentul ar trebui aplicat mai mult in spiritul lui, nu in litera lui. Observ ca la atatia ani de la retragerea lui Rossi, omul inca nu te lasa sa dormi. Atata ura, dom'le! Cum ii spuneam si colegului, ii stiu si eu meltenismele lui MM, dar acum nu putem penalliza orice intrare mai tare la adversar, in conditiile in care nu s-a produs un accident. Da, intrarea lui MM a fost in stilul lui caracteristic, dar pana la urma nu i-a compromis cursa lui Acosta si nici nu l-a pus in pericol. Ceea ce vreau sa spun, este ca regulamentul este aplicat prea restrictiv... s-a trecut de la o extrema la alta.. nu cu mult timp in urma, acelasi MMisor intra la rupere, juca popice cu ceilalt piloti, iar acum penalizam orice block pass sau orice atingere usoara de carene. Faza la care faci tu aluzie s-a soldat cu scoaterea lui Rossi pe iarba si cu cazatura acestuia. Chestiune de detaliu.

Splendida cursa! Destul de discutabila penalizarea lui MM.. Pacat pentru Bezz...

Pffffffff.. a cazut Berzzzz...

Parteneriatul lui Vin, cu JLo, este anuntat in presa de vreo doua-trei luni. Culmea este ca nici JLo nu era vreun specialist al curselor pe ploaie. Mai ales dupa accidentul ala urat de la Assen??, cand si-a rupt clavicula, daca imi mai aduc bine aminte. A uitat. Progresul sensibil al Hondei se datoreaza in buna masura echipei de piloti pe care o are. Toti, piloti analitici, dispusi sa lucreze pe partea de dezvoltare. Coincidenta sau nu, progresele cele mai mari le-a facut in ultimul an, de cand Marini este la ei. Pana la urma, nu este nimic de mirare... iti dai seama ca a avut profesor bun. Cel mai bun! Nu ar fi rau sa ajunga la Yamaha.

Nu am vazut FP-ulsi PR-ul de astazi,dar m-am uitat acum pe rezultate. Hai sa iti ofer o alta perspectiva: daca te uiti pe timpul lui Q,comparativ cu cel al otomanului, constatam ca ii despart mai putin de 5 zecimi. Asadar, turcul ala gras ca porcu', cara a avut tupeu sa vina in MotoGP, la 30 de ani, si concureaza cu o motoreta complet noua, pe alte pneuri decat cele pe care a concurat pana acum si pe un circuit total necunoscut, este "decat" cu <5 zecimi mai lent decat super talentatul, superrapidul, cel care pune presiune pe satana, miresuca cu margele, Quartararo. Eu astept sa vad performantele lui Q, la 30 de ani.. Si ca sa punem mai in context performanta spahiului, trebuie remarcat ca este la putin peste 6 zecimi fata de timpul lui Bagnaia, calare pe cea mai buna mobra a momentului. Atat Q cat si Bagnaia, au ani de participare in competitie.. si sunt campeoni...

Cata ura, dom'le....

Sunt zvonuri la fel de puternice ca vine Pecco, so.. Zilele astea aflam cum va arata grila pentru 2027.

Nu, nu cred asta. Din pacate, nu este cea mai smechera. A fost candva. Iar starea in care se afla acum, am mai spus, dar nu cred ca ai sesizat, este rezultatul unui cumul de factori. Q este unul dintre ei. Chestiune de nuanta, dar nah.. e mai greu cu nuantele... Ma documentez, cat am timp si atunci cand vii cu informatii din zona ta de expertiza, te ascult. Insa, cand sesizez ca tu esti cel care are lipsuri de documentare, sorry, te mai trag de maneca.

Rossi i-a lasat o motocicleta cu care a luat un titlu. A avut o mare oportunitate sa il ia si in 2020, dar nu a stiut cum. Apoi directia a fost data de primadona. In 2022 inca motoreta avea suficient ADN, din era anterioara, dar lipsa lui de combativitate, labilitatea psihica si ordinele de echipa de la Ducati i-au suflat titlul de sub nas, cand avea peste 90 de puncte in fata. Prostia se plateste. Dupa aceea, cu augusta lui contributie, bicla a luat-o la vale. Despre putere las-o asa.. ti-am facut trimiteri la ce a spus unul si altul, dar se pare ca nu este relevant pentru tine.

https://www.crash.net/motogp/news/1090348/1/motogp-set-introduce-minimum-rider-salary

Spuneam mai sus... mai prost management al testelor (cele mai importante teste din an), nu am pomenit de cand ma uit la competitia asta. Aici ai si tu dreptate. Nu a fost o idee slabuta sa semneze cu Honda. Daca a semnat cu ei, nu a avut alternativa... sunt convins ca Pecco a fost prima optiune pentru Aprilia, dupa ce l-au securizat pe Bezz. Inca odata spun, noi apreciem pilotii subiectiv, dupa ceea ce vedem in curse, clasamente, simpatii, antipatii, etc, dar oamenii aia din paddock stiu exact cate parale valoreaza fiecare. Q, nu cred ca a fost vreodata in intentia italienilor, ca prima optiune. La Ducati nici nu mai vorbim. La KTM are sanse mai mari sa mearga AM. So.. Honda, ultima solutie. Dar poti spera... s-ar putea ca anunturile oficiale ale echipelor, sa ne aduca niste surprize... surprizeeee.. Poate ti se implineste visul, de a-l vedea la Aprilia.

Mobra dinainte era la capat de evolutie. Mai mult de atat nu se mai putea scoate din ea, mai ales in conditiile noului regulament. V4 este la inceput de drum si are in fata ani de evolutie. Ce asteptari ai de la o motocicleta care exista doar de vreo jummate de an? Mai ingrijorator, la Yamaha, nu este performanta actuala a motocicletei, ci probelemele de organizare, de management. Testele din intersezonul asta au fost un esec din pdvd al organizarii... asta inseamna timp si tone de date pierdute. Din cauza asta nu cred ca timpii obtinuti sunt foarte concludenti. Toprak ‘Maybe I need to crash more’: https://www.crash.net/motogp/news/1090331/1/toprak-razgatlioglu-his-motogp-struggles-maybe-i-need-crash-more

Pilotii nu dicteaza dezvoltarea. Poate doar Rossi a avut privilegiul asta, dar inginerii trebuie sa dea pilotului o motoreta in care acesta sa aibe incredere. Si asta se face pe baza datelor si a feebackului pilotului. Daca feedbackul ala nu este unul foarte precis, clar exprimat, inginerul nu stie ce sa ii dea pilotului. Un feedback de proasta calitate, duce dezvoltarea intr-o directie gresita, ceea ce sunt convins ca s-a intamplat la Yamaha, unde in doua, trei sezoane, motocicleta si-a pierdut toate atuurile initiale. Nu poti sa imi spui ca pilotul nu are o vina in situatia asta. Desigur, la asta se adauga si problemele structurale si de management, din curtea Yamaha, care iata, ies din nou la iveala. Dar, cum spuneam, pilotul principal are partea lui de vina! Cazul Diggia s-a discutat la momentul respectiv. Era/este? o politica interna la Ducati, care impune niste intervale de set up. Pe final de sezon, in marinimia lor, bossii Ducati au permis echipei sa iasa din acele intervale de set up si rezultatele s-au vazut imediat. cam asa se fac treburile in ecipele de MotoGP, foarte probabil si de F1. Treaba asta cu power, power a discutat-o intr-un interviu prin 2024 (sau sfarsit de 2023) si Cal Crutchlow, care era pilot de teste la Yamaha, pe vremea aia. Si omul, in dezacord cu primadona, a punctat foarte clar ca motorul de atunci (cred ca era primul motor la care lucrase Marmorini), avea suficienta putere, dar ca livrarea acesteia era foarte violenta, greu de controlat si greu de pus la asfalt. Si omul spunea ca solutia nu era (la vremea aia) mai multa putere (cum cerea Q), ci sa se faca un motor cu o livrare mai progresiva a puterii, dar nu din electronica (zicea el), pentru ca atunci s-ar pierde din puterea motorului, ci din mecanica, iar electronica sa vina cu tunningul de finete. De asemenea, imi aduc aminte ca erau oameni la Yamaha, care atrageau atentia la vremea respectiva ca o crestere substantiala a puterii, ar implica schimbarea tuturor celorlalti parametrii ai motocicletei (sasiu, aero, electronica), ceea ce ar putea duce la pierderi in alte arii (cum ar fi manevrabilitatea pe viraj, de pilda). Deci lucrurile sunt mult mai complicate, ceea ce Quartararo nu a inteles nici pana acum. Am mai spus de ce nu il suport pe Quartararo. Pentru lipsa de rezultate, directia in care a dus motoreta, ambele combinate cu gura mare.

Din 2022.. primul an in care dezvoltarea si set up-ul motocicletei a depins exclusiv de frantuz. Si inca motoreta aia mai avea din ADN-ul celei lasate de Rossi. In 2023, 2024, a mers din rau in mai rau. Motoreta nu a stagnat, ci si-a pierdut treptat atuurile, pentru ca, iti mai aduci aminte... power!! power!!! Mda... nu prea mai este nimic de spus... o mobra noua, este pardonabil sa nu livreze performanta, la prima cheie, dar asemenea stangacii de management nu am vazut nici la KTM, in primii lor ani in MotoGP. Pe langa problemele astea, citeam, cu ocazia testului de la Sepang, ca ei inca!!! asteapta analize, informatii, poate si resurse materiale din Japonia. Inca nu au inteles ca trebuie sa mute tot ce inseamna MotoGP in Europa, de la R&D pana la productia ultimului surub al motoretei. Au pierdut o zi intreaga de teste, pentru ca asteptau ca echipa din Japonia, sa analizeze ce a generat defectiunea si sa le trimita raspunsul.... pfff... La Yamaha trebuie sa vina cineva, sa faca o revolutie, altfel nu merge... In felul asta, nu ii vad redresandu-se nici in urmatorii 5-10 ani. Mai bine se retrag.