xt600

Hmmmm... ceva ma face sa cred ca anul asta nu va mai fi la fel de usor pentru MM si Ducati sa ia titlul. Sunt in continuare favoriti, dar cursa asta trebuie si sunt convins ca le da de gandit. Anul trecut, Ducati a distrus concurenta... s-au distrat fratii Marquez, iar Ducati... a pus 4 motociclete pe primele 4 pozitii, daca nu ma insel. Anul asta au fost pe langa. Pe MM il inteleg, nu e refacut complet si, in consecinta nici fit, dar restul pilotilor? Primul Ducati, DiGia, abia pe 6, la aproape 17 secunde in spate. Nu suna prea bine. Presimt un sezon care se va disputa intre Ducati si Aprilia, arbitrat de KTM (Acosta), cel putin pe anumite circuite.

De tinut minte numele asta: Elena de Cia. https://www.gpone.com/en/2026/03/04/motogp/elena-de-cia-math-behind-aprilias-triumph-in-buriram.html

Alt super ultra mega rapid catre nu crede ca problema este la el: https://www.gpone.com/en/2026/03/03/motogp/vinales-the-difference-between-acosta-and-me-is-that-he-has-front-grip-and-i-dont

Pai sa facem o analiza pe cifrele cursei de la Buriram, sa vedem cat de rapid este. Sa ii luam pe rand pe pilotii care s-au impus ca lideri la constructorii lor. Marco Bezzechi a mers cursa asta like a god. Nu numai ca a distrus concurenta, dar i-a dat colegului Raul Fernandez peste 9 secunde. A scos tot ce se putea scoate din motoreta Aprilia, pe un circuit destul de solicitant si in conditii de clima greu de suportat. Remember, este vorba de pilotul ala despre care, ca un bun cunoscator, ce esti, spui ca nu are stofa de campion. Asa o fi, vom vedea... Asadar, Bezz a facut diferenta nu numai fata de concurenta, dar si fata de colegii de echipa. Acosta... ba baiatule, cum poate sa mearga pustiul pe KTM... ce trase incredibile, ce viteza pe viraje, cu autobuzul ala... in afara de MM, este singurul pilot de pe grila, care poate sa duca motocicleta peste ceea ce poate ea in mod normal. In cursa de duminica, i-a dat lui Binder, urmatorul pilot KTM, 12 secunde!!!! Cinci locuri mai sus in clasament. A pus motoreta aia pe locul doi al podiumului. I-a umilit pe toti pilotii KTM. MM... cu un umar, care se pare ca nu este bine deloc si in conditiile in care nu s-a simtit bine cu motoreta tot weekendul, in momentul in care a abandonat, era pe locul 4 si se apropia de al treilea clasat... foarte posibil, putea termina pe podium. Cu alte cuvinte, nerefacut, pe un circuit nefavorabil, cu o motoreta nu in cea mai buna forma, are potentialul unui podium. Pana si baietii de pe podium isi faceau cruce, cum poate sa mearga. Mir, care in acest moment este liderul la Honda. Pana la abandon, facuse o cursa foarte buna, era undeva pe locul 6 sau 7. Probabil termina tot pe acolo. Urmatorul clasat Honda, Marini pe 10, urmat de Zarco, pe 11. So, Mir ar fi reusit sa plaseze Honda cu macar trei pozitii mai sus decat al doilea cel mai bine clasat pilot Honda. Deloc rau, in conditiile in care nici Honda nu este ceea ce trebuie si este clar ca mai are mult pana departe. Cred ca acum sefii de la Honda isi baga gheara in gat ca au dat cu piciorul concesiilor din categoria D. Deh.. vanitatea si prostia se platesc... Oke... deci pana acum, toti pilotii de top de la fiecare cosntructor, au obtinut performante sensibil peste cele ale celorlalti piloti ai constructorului respectiv, plasand motocicletelor lor mai sus decat le recomanda performantele de moment. Cum sta super-mega-ultra rapidul Quartararo? Pai el a stat cu pack-ul... fata de colegul de echipa nu a fost mai rapid decat cu vreo 2 sec, iar debutantului Razga i-a dat vreo 8. Asta inseamna ca a fost mai rapid decat otomanul, in medie cu cca 0.3 sec pe tur, in conditiile in care turcul invata o motoreta complet noua, pneuri total diferite de cele cu care a concurat pana acum si pe un circuit nou, pe care a trebuit sa il invete de la 0. Deci super-mega-rapidul Q este doar cu 0,3 sec mai rapid decat un turc debutant, de 30 ani, 1,85 m si gras ca porcu'. Bine asa! da' stai ca nu am terminat... aceluiasi super- mega-ultra, D. Moreira, tot un debutant, pe o Honda de client (stii tu, o echipa de aia cu un inginer si doi mecanici + o umbrella girl) i-a dat putin peste 6 secunde. La prima cursa. Just like that! So.. la cele doua capete ale ale clasamentului, avem odata un pilot fara stofa de campion, dar care a pilotat in stil de mare campion, urmat de pustiul Acosta, care a fost pur si simplu fantastic, pe o motoreta de pluton, iar la extrema cealalta avem un super-mega ultra fast, mega campion, ala de pune presiune pe MM, Quartararo, care abia se taraie urmat restul haitei Yamaha. Ma asteptam la el sa faca diferenta macar fata de coegii de echipa, dar dupa cum vezi, cifrele cam asa arata.. Si stii ceva, cu o mare probabilitate, nici la Honda nu va face mare branza. D-aia nu l-a vrut nici Ducati, nici Aprilia si a aterizat la Honda. P.S. Daca nu erau trei abandonuri in fata lui, Q ar fi terminat undeva pe pozitia 17. Nu am nimic cu omul Quartararo, dar performantele nu il recomanda ca pe marele campion. In alte vremuri, nu prindea top 10.

Rossi avea vreo 40 de ani, in 2019, cand a venit Q.. s-a retras la 42, daca nu ma inseala memoria. Ce asteptari mai aveai de la el. Astept sa vad ce performante va avea Q la 32 de ani.

Toti ceilalti producatori merg in paralel cu doua proiecte, doar ca ei nu sunt nevoiti sa faca o schimbare atat de radicala, ca Yamaha. Proiectul L4 era capat de linie. Nu mai aveau ce imbunatati la el, ca sa mai stoarca ceva performanta. Ar fi venit in teste tot cu o bascula si o codita noua, de ii dadeau apa la moara lui @Method. Daca ramaneau si anul asta pe L4, gap-ul fata de ceilalti se marea oricum... crezi ca ii incalzeau cu ceva pe sefii de la Yamaha, daca erau mai lenti doar cu 9 zecimi - 1 sec, pe tur si nu cu 1,2 sec, ca acum?? Asa macar, mai castiga un an de experienta cu V4... au multe de invatat.. trebuie sa invete sa faca un sasiu pentru un motor V, trebuie sa regandeasca intreaga aerodinamica, mai ales ca, dupa cum vezi, Aprilia vine cu inovatii in materie de aero, care i-a luat prin surprindere pe toti, trebuie sa isi recalibreze toata electronica, etc, etc. . Dupa parerea mea, chiar si cu anul asta de learning, tot au nevoie de 4-5 ani de munca, ca sa ajunga sa se bata la podiumuri, etapa de etapa. Adica sa ajunga cam pe unde este Aprilia, poate si KTM acum... Probabil asa au gandit si sefii, de au finantat strategia asta. La cat sunt de stransi la punga, nu cred ca s-au lasat dusi de nas, Jarvis/Pavesio au trebuit sa vina cu argumente solide. Numai ca lucrurile nu au mers cum ar fi trebuit, in teste... probleme de fiabilitate, accidentarea primadonei, management deficitar la circuit, etc, etc..

Nu stiu ce asteptari au colegii, dar avand in vedere noutatea absoluta a proiectului, inca stau bine. Au fost in medie cu putin peste o secunda pe tur mai lenti decat liderul Bezzechi, care i-a rupt inclusiv pe colegii de la Aprilia. Daca ne uitam la 2nd best pilot Aprilia si la cele mai bune clasari ale celorlalte echipe, rezultatul nu mai este chiar atat de dezastruos. Si daca avem in vedere si temperaturile in aer si la nivelul asfaltului, rezultatele puteau fi mult mai rele. Imi aduc aminte, ca prin 2017, cand a venit KTM in competitie, motoretele lor terminau frecvent la peste 35 de sec de lider, mergand pana la 60 sec, pe unele circuite. Proiect la fel de nou ca si cel Yamaha de acum. Aceasta cadere in performanta a fost anticipata si de sefii de la Yamaha.. nu mai stiu exact cine, Meregali ori Pavesio a tinut sa precizeze foarte clar acest aspect. De asemenea, aceiasi boss-i, au explicat foarte clar, cum noul regulament i-a obligat sa treaca la V4, pentru ca altfel nu se puteau inscrie cu motoreta in niste parametri. Cand au vazut datele tehnice si dimensiunile in care trebuiau sa se incadreze cu latimea, cu dimensiunile elementelor aero,etc,le-a fost clar ca nu mai puteau continua cu L4. Colegul nostru insa nu vrea sau nu poate intelege un lucru atat de simplu si clar exprimat de oamenii aia. Parca ii este necaz ca au trecut jaopnezii la V4, de parca V4 este monopolul exclusiv al celorlalti constructori din competitie. Exact! Ceea ce nu stie colegul, sau nu vrea sa stie, pentru ca ii afecteaza teoriile, este faptul ca in istoria participarii Yamaha in campionatul mondial de motocicclism viteza, japonezii de la Iwata au pendulat intre cele doua arhitecturi ale motorului, intre V4 si L4. Daca colegul ar fi dat putina cautare pe internet, ar fi putut constata singur treaba asta. Astfel, in 1973, au venit cu un In line 4, pana prin 1981, configuratie cu care au si luat titluri mondiale cu Agostini si K. Roberts. Apoi au avut o perioada de tranzitie, in care au experimentat cu un square four, intre anii 1981 si 1982, dupa care, in 1982 au trecut la V4, cu care au dominat in anii 80-90, cu E. Lawson si W. Rainey. Cu acest motor au concurat pana 2001, cand au revenit la In line four 990cmc cu 5 supape, iar din 2004, desi au pastrat arhitectura L4, au introdus conceptul crossplane, pe care l-au folosit pana in 2025. Deci, daca privim din perspectiva istorica, Yamaha a pendulat intre cele doua arhitecturi, de-a lungul participarilor in motomondial. Un V4 nu este noutate absoluta, la Yamaha si nici nu se poate spune au experienta 0 absolut cu un V4. Doar pentru @Method este ceva nemaivazut si nemaiauzit. Auzi tu! Cum sa indrazneasca Yamaha sa patrunda pe un teritoriu necunoscut si sa construiasca un V4... Este de noaptea mintii...

Cu L4 care a evoluat pana in 2025 au inceput in 2004, cand a venit Rossi si au si castigat titlul in acel an. Bine, stim ca in 2007 s-a trecut la 800 cmc, apoi s-a revenit la 1000 cmc, dar conceptul motorului a fost acelasi. Prima cursa a sezonului 2004 a fost castigata de Rossi cu acel motor. Era pentru prima data in istoria competitiei, cand un pilot castiga doua curse consecutive, cu motoretele a doi constructori diferiti.

S-au si intalnit de multe ori pe circuit. El are probleme psihologice, in general.

Cel putin pe circuitul asta Aprilia a fost arma totala. Ok, circuit oarecum atipic, unde aero joaca un rol foarte important, dar vestile nu sunt deloc bune pentru Ducati. Anul trecut, fratii marquez faceau mishto de tot plutonul, iar patru motorete Ducati erau in top 5. Acum Ducati a fost pe niciunde... weekend de uitat pentru ei. Foarte urata dejantarea aia la MM... la cca 180 km/h... pff.. De remarcat depasirea lui JM la MM si a lui Mir la DiGia. Bezz imperial... omul cursei de departe. Acosta, exceptional pe autobuzul ala... O cursa foarte frumoasa... La cum arata lucrurile, cred ca vom avea un sezon foarte interesant. Doamne ajuta!

MM este satana! Locul lui este in iad... Tocmai de aceea a tinut ieri sa termine in fata lui si a intrat mai tare. Voia sa isi "marcheze teritoriul". Ii trebuia un ascendent psihologic asupra tiburonului. Penalizarea a stricat tot spectacolul, din pacate... El este problema psihica...

Este veche, de cateva zile, informatia... Se pare ca sunt foaarte determinati sa intre in competitie la clasa mare.

Puteau fi 12 puncte, daca nu se amesteca Crafar&Co. De riscat, a riscat.. cand l-am vazut cum forta la inceput, am crezut ca el va fi cel care se va imprastia. Norocul lui a fost ca a cazut Bezz. Nu a fost doar de orgoliu. A fost un moment important atat in razboiul psihologic cu viitorul coechipier, cat si cu restul haitei. Omul trebuie sa isi pastreze aura de invincibilitate si de dominatie, altfel i se urca in cap catelandrii...

Clar! Pe hartie, MM este favoritul. Dar as vrea sa il vad cat mai des, atat pe el cat si pe Bezz, la bataie cu demonul. Sa il vad pe MM muncind mai mult pentru titlu.

Vad ca si pilotii sunt de acord ca penalizarea a fost data gratuit: https://www.motorsport.com/motogp/news/motogp-riders-have-their-say-on-controversial-marc-marquez-pedro-acosta-clash/10801072/

https://www.the-race.com/motogp/f-duct-in-motogp-aprilia-active-aero-2026/

Daca ne si traduci, ar fi super. Multumim! Se pare ca inca se resimte cu umarul: https://www.motogp.com/en/videos/2026/02/28/marquez-fumes-over-penalty-timing-dont-wait-until-the-last-corner/1000957. De aici iesirile si schimbarile de directie mai greoaie pe anumite viraje. Daca era perfect refacut si fit, nu cred ca ar fi avut probleme. Ba da. Atunci a profitat si atacat Pedro.

De asta spun ca regulamentul este aplicat foarte restrictiv. Era frumos daca Acosta ar fi castigat fara interventia directiei de cursa. Da, pacat ca a cazut... era pe 15 si putea termina prima lui cursa, in fata primadonei, in conditiile in care a plecat penultimul din grila.

Este total nerelevant, pentru mine, ca nu esti de acord cu pozitia mea. Banuiesc ca nici pe tine nu te mira, nu? Cata vreme nici el nu a comentat penalizarea, este clar ca si el era constient de ceea ce a facut. Nu fapta lui am pus-o in discutie, intentia a fost clara, ci felul restrictiv in care este aplicat regulamentul. Una peste alta, cursa a fost una foarte faina si sper sa mai vedem si altele la fel. Eu zic ca daca Bezz si Acosta vor fi, cursa de cursa, la bataie cu el, nu ne vom plictisi sezonul asta. Quacalaro a terminat ,surprinzator, pe locul 16, dupa ce imediat dupa start era undeva pe 19. Nu stiu cum a reusit.. . Oricum, a terminat in spatele colegului Miller la cca 1,5 sec. Pacat ca turcul a facaluit-o, ar fi fost frumos sa termine prima lui cursa, in fata Fabiolei.

Am revazut acum faza si am revazut si o depasire a lui Acosta la MM, in accelasi loc. Analiza ta este foarte corecta. Acum depinde de unitatea de masura cu care judecam. Inteleg sa se dea penalizare la o asemenea depasire, daca a rezultat cazatura adversarului. Ori nu se poate vorbi de asa ceva aici. Cu o asemenea aplicare a regulamentului, vom ajunge la curse in care nu se va mai depasi. Nu il apar pe MM, stiu ce ii poate pielea, mai ales in situatiile in care este pus sub presiune, dar cred ca regulamentul ar trebui aplicat mai mult in spiritul lui, nu in litera lui. Observ ca la atatia ani de la retragerea lui Rossi, omul inca nu te lasa sa dormi. Atata ura, dom'le! Cum ii spuneam si colegului, ii stiu si eu meltenismele lui MM, dar acum nu putem penalliza orice intrare mai tare la adversar, in conditiile in care nu s-a produs un accident. Da, intrarea lui MM a fost in stilul lui caracteristic, dar pana la urma nu i-a compromis cursa lui Acosta si nici nu l-a pus in pericol. Ceea ce vreau sa spun, este ca regulamentul este aplicat prea restrictiv... s-a trecut de la o extrema la alta.. nu cu mult timp in urma, acelasi MMisor intra la rupere, juca popice cu ceilalt piloti, iar acum penalizam orice block pass sau orice atingere usoara de carene. Faza la care faci tu aluzie s-a soldat cu scoaterea lui Rossi pe iarba si cu cazatura acestuia. Chestiune de detaliu.

Splendida cursa! Destul de discutabila penalizarea lui MM.. Pacat pentru Bezz...

Pffffffff.. a cazut Berzzzz...

Parteneriatul lui Vin, cu JLo, este anuntat in presa de vreo doua-trei luni. Culmea este ca nici JLo nu era vreun specialist al curselor pe ploaie. Mai ales dupa accidentul ala urat de la Assen??, cand si-a rupt clavicula, daca imi mai aduc bine aminte. A uitat. Progresul sensibil al Hondei se datoreaza in buna masura echipei de piloti pe care o are. Toti, piloti analitici, dispusi sa lucreze pe partea de dezvoltare. Coincidenta sau nu, progresele cele mai mari le-a facut in ultimul an, de cand Marini este la ei. Pana la urma, nu este nimic de mirare... iti dai seama ca a avut profesor bun. Cel mai bun! Nu ar fi rau sa ajunga la Yamaha.

Nu am vazut FP-ulsi PR-ul de astazi,dar m-am uitat acum pe rezultate. Hai sa iti ofer o alta perspectiva: daca te uiti pe timpul lui Q,comparativ cu cel al otomanului, constatam ca ii despart mai putin de 5 zecimi. Asadar, turcul ala gras ca porcu', cara a avut tupeu sa vina in MotoGP, la 30 de ani, si concureaza cu o motoreta complet noua, pe alte pneuri decat cele pe care a concurat pana acum si pe un circuit total necunoscut, este "decat" cu <5 zecimi mai lent decat super talentatul, superrapidul, cel care pune presiune pe satana, miresuca cu margele, Quartararo. Eu astept sa vad performantele lui Q, la 30 de ani.. Si ca sa punem mai in context performanta spahiului, trebuie remarcat ca este la putin peste 6 zecimi fata de timpul lui Bagnaia, calare pe cea mai buna mobra a momentului. Atat Q cat si Bagnaia, au ani de participare in competitie.. si sunt campeoni...

Cata ura, dom'le....