xt600

Mda... buna observatie!

Compenseaza cu sezonul 2022 , cand a castigat campionatul, recuperand peste 90 de puncte, in jumatate de campionat. Lucru imposibil chiar pentru piloti de talia lui Rossi sau Marquez. asta vine sa confirme inca odata ca acel titlu a fost rezultatul eforturilor a patru echipe Ducati. Sezonul 2024 si mai ales acesta il aduce cu picioarele pe pamant si il pune la locul lui real, in ierarhia pilotilor. Este un pilot foarte bun, dar nu unul care sa aibe doua titluri mondiale.

Deja a semnat pentru 2027? Stiu ca are contract cu Gresini pana la sfarsitul lui 2026.

Mmmm... nu cred. In primul rand nu cred ca il mai vrea Ducati. In al doilea rand, sunt alti piloti care stau la rand pentru locul ala...Acosta ar putea fi unul. Cred ca si Quartararo saliveaza la el... Si sa nu il uitam pe fratiorul satanei. In al treilea rand... daca incepe sa aibe rezultate cu Aprilia, nu cred ca mai vrea JM sa plece... si nici nu vad unde ar putea pleca, in asa fel incat sa aibe o motocicleta cu care sa se poata mentine in zona luptei pentru titlu. Sa lase lamentarile de coorvistina nefe si sa puna osul la treaba! Sunt sautul de bashinile lui. Si eu!

Nu spui rau! In cazul lui este chiar valabila observatia.

O tranteste, reintra in cursa, recupereaza si castiga... Cum suna un asemenea scenariu??

Cand am vazut topicul, am avut o presimtire ca Memelu o tranteste. Sper sa ma insel...

Crezi ce doresti! Pana la urma, Gabarini nu spune niciunde ca Pecco nu franeaza la fel de tarziu ca in anii trecuti. Spune doar ca maniera lui de a frana, cu franari puternice cu fata, care ridica spatele de pe sol, nu este la fel de eficienta ca a lui MM si nu poate exploata motoreta la maxim in interiorul si la iesirea din viraj. Nu spune niciunde ca nu e tatic pe frane, doar sublinia niste diferente in maniera de franare, de unde diferenta de rezultate dintre cei doi. Atat. Dar tu o tii cu "tatic pe frane". Nici acolo nu este neaparat cel mai tatic, Bagnaia. De pilda Q, pe care nu il plac, deci nu poti sa zici ca sunt subiectiv, frana in 2021 si 2022, de ii dadea rusinica lui Pecco. Sunt convins ca intre timp nu a uitat sa franeze, doar ca acum nu mai poate/nu mai are incredere/nu mai risca sa franeze la fel cu motocicleta actuala. Cat despre declaratiile lui, m-am saturat de ifosele si lamentarile de curvistina de la "Insula Iubirii"... a ajuns el sa le stabileasca target-uri celor de la R&D. Sunt curios daca i-ar vantura asemenea basini lui Jiji, de ex. . Abia astept sa il vad plecat. Nu va face mare branza niciunde, indiferent de constructor. Nu este omul care sa puna umarul la un proiect si trebuie sa se alinieze prea multe astre ca sa mai castige vreun campionat. Curse, pe ici pe colo, cate una, poate... dar tot asa, cu astrele aliniate, in pozitie de drepti.

A fost chiar un slow motion frumos, cu spatele ridicat vreo 40cm de la sol... si nu numai el il ridica pe franarile violente. Da, Dovi asa o vira. Nici nu prea avea de ales, pentru ca motocicleta de pe vremea lui vira "ca un double decker bus", ca sa il citez pe Miller. Si sunt convins ca MM a fost receptiv maniera lui de a pilota un Ducati, iar acum o aplica. MM a spus ca nu se poate obisnui cu actionarea manuala a franei spate. Mai trece timpul.. Uccio intr-un interviu cu Silvain Guintoli: Alessio “Uccio” Salucci, team director at VR46 Racing, revealed what Ducati had done to former MotoGP rider and Silvain Guintoli, who works as a TV expert for TNT Sports. Valentino Rossi's closest confidant gave a compact chassis presentation for the Frenchman: "You might think that on a small track like this, you would sacrifice some stability to make the bike more maneuverable. Normally, you would shorten the bike for that. But they did the exact opposite." The VR46 boss continued: "By using a longer swingarm, the axle also moves rearward. The extension gives them more stability. In return, they've reduced rear-wheel grip somewhat. That was one of the problems they had—they had so much rear-wheel grip that the front wheel pushed too hard when entering chicanes." Salucci summarizes: "This means the factory team has created more braking stability and more weight on the front axle, and the team has optimized this in the slow chicanes. This puts VR46 back in the race. And you can guess who's riding with a particularly long swingarm – Marc Marquez." Sursa: https://www.speedweek.com/motogp/news/240211/VR46-Direktor-plauderte-Ducati-Erfolgsgeheimnis-aus.html Casey Stoner: https://www.gpone.com/en/2025/08/15/motogp/casey-stoner-against-this-marquez-it-would-be-difficult-even-for-me.html?related=1

Nu ma contrazici pe mine, nu intelegi??? Il contrazici pe Gabarini, care iti explica negru pe alb cum franeaza Bagnaia. Reciteste textul de mai sus. Bagnaia franeaza cu fata!!!! Ca pe interiorul si la iesire virajului foloseste frana spate, este alta poveste. Normal ca stie folosi frana spate, dar conform spuselor lui Gabarini, nu o foloseste ca sa incetineasca motoreta, inainte de intrarea in viraj. Altfel spus nu o foloseste pe franarea propriu-zisa si tocmai de aceea ridica spatele. Stiu ca tie iti place sa ma contrazici pe mine, dar de fapt il contrazici pe nenea ala. Stii tu mai bine cum franeaza Bagnaia, iar cuvintele lui nu se pupa cu ceea ce stii tu. Si daca stau sa ma gandesc la o declaratie a lui Bagnaia, de anul trecut, chiar el spunea ca pentru el este important, ca pe franare sa infunde furrca pana la capat, pentru ca atunci stie ca a franat eficient. Pai cum sa ii dai capat furcii, daca nu franezi foarte puternic cu fata?? Cum sa dai capatul furcii, daca franezi cu frana spate?? In ce univers, guvernat de care legi ale fizicii, este posibil asa ceva??

@Method, multa teorie pentru nimic. Gabarini explica cu subiect si predicat cum franeaza Pecco vs MM. Omul are acces la date de telemetrie, are acces la feedback-ul pilotilor, este implicat direct si nemijlocit in procesul de set up al motocicletei. Discutam discutii si tot o dai in teorii numai de dragul contrazicerii. Omul spune clar ca Bagnaia actioneaza puternic frana fata, la inceputul franarii, ceea ce face ca spatele sa se ridice. Daca tu poti explica cum plm poate el frana si cu spatele, cand roata spate este in aer... nu stiu.. poate stii tu vreo maniera de franare cu spatele, cu roata in aer, pe care nu o stie Bagnaia. Sau poate cunosti tu alte legi ale fizicii, care functioneaza in aceasta situatie. Acel hand lever pentru frana spate este folosit pe viraj, cand motocicleta este inclinata extrem. In interiorul virajului, o foloseste si Bagnaia, ca toti pilotii din MotoGP, indiferent daca merg pe Ducati sau pe Yamaha, dar nu o foloseste pe franare, pentru a pregati intrarea in viraj. Acolo, dupa cum iti explica Gabarini, franeaza violent cu fata, "at the start of braking". Cat despre tehnicile implementate de Stoner, am mai vorbit. Este vorba de un stil de pilotaj "importat" de el, din cursele de dirt track, care s-a potrivit perfect cu o motocicleta care nu vira deloc. Intr-o privinta cred ca ai o parte de dreptate, cand spui ca toate modelele proiectate de Jiji erau understeering, insa ceea ce spun eu si de fapt o spun altii mai informati decat noi, este ca aceasta motocicleta, GP25, a fost gandita sa scoata maximum din ultima!!! dezvoltare a pneului spate, care (spun unii) ar fi foarte aderent - de unde si fenomenul de care se plangeau pilotii anul trecut, cand spuneau ca spatele efectiv impinge fata. Foarte probabil, Gigel a transferat mai multa greutate pe spate, mai multa decat avea GP24, descarcand fata. Rezulta o motocicleta mai radicala, in ceea ce priveste balansul, de unde si lipsa de feeling a lui Pecco.

Articolul nu spune in mod explicit ca franeaza sau nu cu spatele, dar iti spune indirect, ca nu. Gabarini: "... Pecco tends to apply the front brake very hard at the start of braking, resulting in the rear end lifting and the bike becoming unstable before turning.". Pai daca aplica frana fata very hard!! la inceputul franarii (nota bene!!), cum sa mai poata frana si cu spatele, daca el este cu roata spate in aer???? Si mai departe, spune: "Meanwhile, Marquez uses the rear brake effectively, changing the bike's direction by balancing anti-lift motion, weight transfer, and front and rear brake forces, and is ready to accelerate immediately upon corner entry. Marc is more prepared to open the throttle earlier than Pecco." Nu spune deloc ca MM franeaza mai soft, spune ca "uses rear breake effectively" si te las pe tine sa iti alegi echivalentul romanesc pentru acel "effectively", dar oricum o dai, nu rezulta ca franeaza mai soft. Ambiguitatile limbii engleze. Din punctul meu de vedere, omul spune ca MM foloseste eficient frana spate si astfel reuseste sa vireze cu autobuzul si sa accelereze mai repede decat italianul.

Pai din ceea ce spui, rezulta ca toti pilotii franeaza cu spatele, mai putin Pecco. Adica ceea ce sustin si eu si ceea ce spune si articolul de la care a plecat discutia.

Articolul pus de @B.B. este foarte instructiv si confirma ceea ce spuneau si comentatorii, la un moment dat (prelund si ei alte surse, desigur), anume ca dear Gigi a facut GP25 cu gandul de a scoate maximum posibil din pneul spate, care este unul foarte aderent si performant. In felul acesta Jiji obtine aderenta maxima si o acceleratie imbatabila la iesirea din viraj. Adica ceea ce nu are Yamaha, de exemplu. Reversul este ca motoreta este una understeering si pierde acel feeling pe fata, pe care il dorea Pecco. Astfel, in timp ce antichristul franeaza (si) cu spatele si in felul asta reuseste sa si coteasca (oversteeringul despre care vorbesti), Pecco care franeaza old fashion (scoala lui Rossi), nu reuseste sa foloseasca atuurile motoretei, asa cum a fost ea gandita. Plus ca, franand in felul acela, satanaa nu mai este dependent de feelingul pe front end. Win, win! Ceea ce ma nedumereste, este faptul ca Pecco nu foloseste frana spate, in pilotarea unui Ducati, in conditiile in care cu aceste motociclete, folosirea franei spate este un must have. Cel putin asa stiam eu. Exista in acest sens un articol mai vechi, in care Petrucci explica destul de detaliat, cum trebuie franat cu Ducati, iar frana spate era esentiala, nu numai pe franarea la intrarea in viraj, ci si in parcurgerea virajului si la reluarea accelerarii. Este foarte curios ca Pecco nu stie/nu utilizeaza lucrurile astea, in timp ce MM, dupa doar un sezon si jumatate le foloseste cu efecte devastatoare pentru concurenta. Cum spuneam, vremurile s-au schimbat, pilotajul s-a schimbat mult, tehnica de pilotaj old school, de pe vremea extraterestrilor nu mai functioneaza acum... ceea ce era un atu in acele vremuri, acum este un factor limitativ. Atat in pilotaj, cat si in maniera de construtie a motocicletelor. Sa vedem ce va fi din 2027... In garajul ala s-au acumulat multe tensiuni. Probabil ca Pecco isi varsa frustrarile pe echipa tehnica, iar declaraatia lui Gabarini a fost una de rabufnire. Pecco pare un tip foarte calm, dar cine stie cum se manifesta in momentele astea in care acumuleaza frustrari. Cine stie ce episoade de isterie ofera echipei, dupa ce s-au tras obloanele la boxe?? Oricum, stiu ca asteptai cu nerabdare circ in boxa Ducati, odata cu venirea lui MM. Se pare ca dorinta ta se indeplineste.. doar ca nu vine din partea lui Mimisor.

MFT este ideal pentru fotografia sportiva si in general de actiune. Cu o focala de 300 mm (ideal ar fi 400mm, de unde a fotografiat colegul), obtii fotografii de pus in expozitie.

De unde le scoti, frate? Pe ce iti bazezi afirmatia???

Nu ma contrazic cu nimic. Datele alea de care vorbesc, nu inseamna nimic, per se. Sunt comparate, analizate, interpretate si confirmate de feedbackul pilotului. Ai fost atent la ce spunea Bezz, in camera in care asteapta premierea?? Spunea ca in virajul 2 nu a fost rapid tot weekendul. Ei bine, un asemenea viraj, este locul in care un pilot care vrea sa progreseze, va incerca sa imbunatateasca si asta inseamna sa caute acele limite. Uneori, trece de aceste limite si face poc. Ar trebui sa intelegi ca la nivelul ala, limita intre win si poc este extrem de fina. Nu il mai baga pe Rossi in aceasta discutie. Omul are o filosofie diametral opusa fata de MM. Iar daca este sa ii credem (si nu vad de ce nu i-am crede, cata vreme au concurat ani de zile impotriva lui) pe Pedrosa si Lorenzo, in multe curse nici macar nu isi batea capul sa fie cel mai rapid, ci facea tot posibilul sa ii faca pe ceilalti sa fie mai lenti ca el. Apoi daca te ancorezi in sinergia faptelor, ca sa parafrazez un clasic, vei realiza ca vremurile lui Rossi, Stoner, Lorenzo, Pedrosa, Doohan, etc, s-au dus. Azi avem in PR sau Quali 12-13 piloti intr-o sec... au fost curse in care primii doi clasati au fost despartiti de cateva miimi de secunda, astfel ca daca nu scoti tot ce se poate din motocicleta, ajungi la coada plutonului. Asta inseamna sa cauti limitele despre care tot discutam, iar cand le cauti mai si cazi. De aceea astazi se cade mult mai mult decat pe vremea lui Rossi, Stoner, Lorenzo, etc.. iar cine nu cade... stii tu. Daca JM incepe sa se acomodeze pe motoreta si sa aibe rezultate (si realizeaza ce tampenie a vrut sa faca), va ramane la Aprilia. Aprilia este motocicleta cu potential. Intr-o asemenea situatie, Q nu va ajunge prea curand la Aprilia, decat daca accepta un loc la echipa de client. Si oricum, nu cred ca va face mare branza... parca il si aud, dupa vreo jumate de sezon, plangandu-se de motocicleta, ca o boarfa. Asta stie el cel mai bine, sa se planga, sa faca mofturi si sa ameninte cu plecarea. Mai nou, daca i-ai citit declaratiile, vrea o motocicleta cu care sa castige din prima. Omul nu vrea sa puna umarul la un proiect, el vrea totul de-a gata. Basini de primadona! Ma tem ca nici Aprilia nu poate sa ii ofere o asemenea motocicleta, inca. Sa nu ajunga pe la KTM, in locul lui Acosta sau la Honda.. As muri de ras..

Foarte buna cursa au facut Iorghe Martin si Marini. Amandoi trecuti prin accidentari foarte serioase. Marini are o bila alba in plus, avand in vedere motoreta pe care concureaza. De asemenea, surprinzator de in forma a fost PEsp. Ar putea reveni cu program complet in campionat. Btw... dupa cursa, la un moment dat, Ezpeleta a schimbat cateva vorbe cu Marc. Ma intreb ce i-o fi spus.. Ceea ce uita colegul, este ca pilotii au la dispozitie date, care le spun unde au atins potentialul maxim si unde mai este loc de imbunatatit si de cautat limitele. De aceea stiu pana unde sa se intinda si nu cad decat in anumite viraje, unde mai au de lucru. Un alt aspect care ii scapa colegului este faptul ca in ecuatie intra doua categorii de "limite"... cele ale pilotului (fizice, psihice, skill) si cele ale motocicletei. Ideal este ca cele doua limite sa se alinieze perfect. Daca pilotul isi atinge propriile limite inainte sa le atinga pe cele ale motocicletei sau nu are incredere in motocicleta si nu poate trece de o anumita limita, nu va putea exploata maxim motocicleta - cazul lui Bagnaia, Q, etc... daca dimpotriva, pilotul simte ca mai are resurse si trece dincolo de limitele motocicletei, va face poc. Cazul lui MM. In sfarsit, ar mai fi de spus (colegul nu ia in calcul nici acest aspect) ca cu cat motoreta este mai performanta, cu atat pilotii nu sunt presati sa caute limitele, pot fi competitivi si fara sa mearga la 100% mereu. Sau pot face timpul pe tur in mai multe feluri, fara sa riste prea mult in anumite sectoare. Raman la parerea ca trantele frecvente ale ale unor piloti (vezi Mir, Acosta) este un indicator al faptului ca pilotii astia vor sa scoata tot ce se poate din ei si din materialul de concurs (care nu este cel mai performant) si au disponibilitatea sa riste. In ultima instanta, este chestiune de mind set. Altii nu cad, dar se tarasc la limita punctelor.

Mi-a adus aminte de cazatura lui Sic... Bine ca nu s-a terminat la fel...

Diggia nu spune nimic, de fapt. Si observ chestia asta in declaratiile tuturor pilotilor Ducati, cand vine vorba despre motocicleta. La fel de criptic se exprima si Bagnaia. Nu simte fata, nu are incredere in fata, dar nu spune si cum nu o simte, sau de ce nu o simte. Intre timp, pe MM nu prea il intereseaza ce simte sau nu simte si le rupe fasul. Adevarul este ca nu ai cum sa nu admiri ceea ce reuseste sa faca cu o motocicleta care aduna din ce in ce mai multe critici. Tot respectul pentru pilotul Marquez!

Pai, daca stau sa ma gandesc, nu contrazici ceea ce spun eu. De asta spuneam eu ca e un circuit "dubios" (tricky), viraje ciudate, circuit ingust (chiar remarcasem ieri, la cursa de sprint, cat de ingust este circuitul asta), toate astea invita la greseli. Si, da, iti dau dreptate, din motivele enuntate, nu este un circuit care sa ofere spectacol, cel putin nu la clasa MotoGP. Nu ar fi exclus ca de la anul sa se mearga pe Hungaroring.

Nu te contrazic. Probabil il cunosti nemijlocit, insa eu altceva voiam sa spun: la viteze... umane... sa le zicem, este cum spui tu, insa la viteze relativiste (mai aproape de viteza luminii ), se aplica alte legi ale fizicii. Iar baietii astia, cam in zona fizicii relativiste evolueaza. Si uite asa, o prostie de circuit, la nivelul din MotoGP, devine foarte tricky. Nu am vazut atatea depasiri si intrari gresite in viraj, ca in sprintul asta, in tot campionatul de pana acum... Stiu, exagerez, dar intelegi ideea.

Un circuit foarte tricky... foarte greu de depasit si usor de facut greseli... sa vedem daca ramane in calendar.

Ai uitat testul cu Panigale de pe circuitul de astazi... Mare idiot Quartararo!!!

Ma surprinde mai putin Mir, daca intra in top 10, decat Q. Nu stiu daca ai prins reluarea aia, in care Mir a facut un stoppie de toata frumusetea, pe o franare... omul merge la limita, scoate tot ce se poate din motoreta aia. Ori scoate, ori cade... La Q nu am vazut atata determinare. Chestie de atitudine si , in ultima instanta, de mind set! Nu au mers ca in calificari, asta am vrut sa spun. Cuvantul recunoastere a fost poate rau folosit. A fost vorba mai degraba de un antrenament de familiarizare cu noul circuit.