Jump to content

xt600

Super Membru
  • Posts

    6,458
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by xt600

  1. Da, foarte tare Peco! Sa iasa campion cu 5 DNF-uri nu a reusit nici Rossi, nici MM, Stoner, Lorica.. Ce mai.. un mare pilot si o legenda vie. Inca un buton pe ghidon? Sa vezi ce o sa ploua cu red flag-uri..
  2. Ai dreptate, daca privim din perspectiva istorica, observam ca semantica termenilor s-a schimbat, de-a lungul timpului, in functie de noile realitati. Cu niste decenii in urma, tipologia moto era mai simpla, astfel ca in clasa enduro-touring erau incadrate motociclete cu caracteristici destul de diferite, astfel ca KLE-ul tau statea bine merci alaturi de Tenere si KLR, AT care jucau in alta liga. Tocmai de aceea, pe masura ce piata s-a diversificat, au aparut clase noi, ca de pilda touring-enduro, in care intrau motocicletele de genul GS, Multistrada, Versys. In noua incadrare, KLE-ul tau ar intra in aceasta categorie, a touringurilor enduro, adica cele destinate calatoriilor pe asfalt, dar care au si capabilitati de a merge pe drumuri de macadam sau de calitate mai indoielnica. Nu forestiere dificile (desigur, daca poti, nu te opreste nimeni), nu trail, nu dune prin Sahara sau Atacama. Enduro-touring a cuprins acele motociclete cu caracteristici enduro mai accentuate, robuste, simple, fiabile, destinate calatoriilor pe trasee cu dificultate sporita, care necesita ceva abilitati enduro/rally. Vorbitorii de limba engleza le numesc "adventure bikes". Vrei sa parcurgi traseul Bamako-Magadan, astea sunt pentru tine. Cum ne-am englezificat, am ajuns sa folosim termenul "adventure", in loc de enduro-touring. Ambii sunt insa corecti. Termenul de dual-sport defineste motoretele cu abilitati enduro, dar care nu sunt destinate competitiilor, ci publicului larg, cu scopuri utilitare sau de loisir (enduro peisagistic, trail, etc. Aici intra DR-urile de la Suzuki, XT-urile de la Yamaha, seria XR de la Honda, CRF250/300L de la Honda, WR250R de la Yamaha, DRZ, etc, etc. Dincolo de astea, se plaseaza motocicletele destinate competitiilor de enduro, hard-enduro, rally-raid, moto-cross, motoare ultraspecializate pe ceea ce trebuie sa faca.
  3. Cursa de urmarit. Ducati are minge de set. Daca ducatistii pun cel putin 11 puncte intre nr. 1 si nr 2: set si meci! Il fac pe Bagnaia campion.
  4. Daca tu asta ai inteles... ce sa fac... fac si eu o plecaciune.. De fapt, simpatic este ca argumentele mele nu le anuleaza neaparat pe ale tale, mai degraba se completeaza, dar nah... de dragul contradictiei...
  5. Pentru ca si pilotii sunt oameni, gresesc, in conditii de presiune cad psihic, etc, nu sunt roboti. Daca nu ai fi animat doar de mania contradictiei si de egoul tau de guru al motociclismului, ai intelege aspectele astea.
  6. Intelegerea ta este nerelevanta. Termenii trebuie folositi asa cum au fost definiti, nu cum vrei tu, sau cum intelegi tu fenomenul. Pe de alta parte, esti confuz tocmai pentru ca nu stapanesti terminologia.
  7. In partea a doua a sezonului motocicleta a progresat: fairing, electronica, sasiu (?). Desigur, ceilalti au facut progrese, dar nici Yamaha nu a stat pe loc. In cel mai rau caz, s-a mentinut acelasi gap, in materie de performanta, fata de concurenta directa. Problema este la el. Mental, nu este in competitie, face greseli de amator, iar ultima cursa este un bun exemplu. In primul viraj, ajunge pe trei, pentru ca in urmatoarele tururi sa cada pana pe 6, de unde apoi o scoate la pasune si ajunge la coada plutonului. Sunt erori comise in pluton, inainte de a o tranti. Faptul ca a cazut a devenit irelevant, pentru ca in acel moment cursa lui era deja ratata.
  8. De asta spun ca esti intr-o confuzie de termeni. Cei doi termeni pe care ii mentionezi sunt sinonimi. "adventure" este termen folosit cu precadere in comentariile de limba engleza (de unde a patruns si in alte limbi), iar "enduro-touring" este folosit de vorbitorii de limba franceza. In conditiile in care mai nou se face o distinctie din ce in ce mai clara, intre "enduro-touring" si "touring-enduro", apropierea dintre "enduro-touring" si "adventure" este cu atat mai evidenta. T7 exact asta este, un adventure, gandit sa faca TET, TAT, Mongolia, Sahara, Atacama, Magadan, etc. Cateva zeci de km nu inseamna ca ai si experienta in off road. Si cu experienta 0, sau care tinde spre 0, este putin probabil sa fii in stare sa apreciezi la justa valoare un dual-sport, adventure, etc. In ceea ce ma priveste, nu am pretentia ca sunt un mare offroad-ist (am prieteni care cand intra in off road, ma trec in banca si iau notite), dar am o experienta decenta. Locuiesc intr-o zona in care am trasee de macadam si pasuni pentru enduro mai mult sau mai putin peisagistic (ca si trasee de hard enduro, dar asta este o alta discutie), la 5-15 minute de mers, in functie de directia in care o iau. Este de bun simt sa stiu forestiere si pasuni. Motorul meu (tocmai pentru asa ceva l-am luat) este un XT600E si le face al dracului de bine pe ambele. Nu pot eu, cat poate jucaria asta in mainile unui meserias. Chinezii vor fi de luat in seama. Personal, mai degraba imi pun banii (mai putini) pe o chinezoaica onesta, decat pe o europeanca care mananca nervi, timp si bani. Insa trebuie vazut, in viitor, cum vor sta la fiabilitate, mentenanta, servicii postvanzare. Asa s-a spus si despre AT si/sau T7, la vremea lansarii lor. Ambele se vand ca painea calda, in toata lumea.
  9. Foarte bine spus. Probabil colegul confunda un adventure cu un enduro (eventual cu un dual sport), ori judecand dupa imagini (daca sunt cat de cat reale), motocicleta asta pare sa fie vorba un adventure autentic. Unui adeventure nu i se cere sa faca trasee din campionatul mondial de enduro si nici din cel de rally raid, desi, in paranteza fie spus, in mainile cui trebuie poate face si asa ceva. Ai definit foarte bine motocicleta adventure.
  10. Voiam sa postez acelasi link. Ago si Scalera spun bine ceea ce spun.. prea multi castigatori coboara in derizoriu competitia. Este totusi nevoie de un protagonist si de un challenger. Altfel devine un film prost, fara fir narativ, in care joaca numai personaje secundare. Daca pe langa astia mai apar si alti castigatori, cu atat mai bine, dar cei doi sunt sunt must have. Deocamdata nu ii avem.
  11. Dupa cum ti-a demonstrat declaratia data chiar de Lorenzo, ochii tai de necunoscator si ochii de cunoscator al lui Oxley s-au inselat. Iar faptul ca Yamaha a anulat petrecerea in cinstea noului campion, dupa cursa de la Valencia, a confirmat, indirect, ca au fost dedesupturi urate, cu care japonezii nu voiau sa fie asociati. De la tine nu ma astept sa stii lucrurile astea, dar Oxley sigur le-a stiut, dar a preferat sa le bage sub pres. Ca tot jurnalistul impartial. Sincer, imi place cum scrie baiatul asta, il citesc, imi plac in special articolele lui tehnice, dar sunt rezervat, in ceea ce il priveste, atunci cand este necesara o anumita obiectivitate, in spete delicate, precum aceasta..
  12. Aici Marini spune bine. In ultimul tur 5 Ducati erau trenulet, in spatele lui Peco. Bez putea depasi lejer, mai ales ca Peco mergea la eliminarea oricarui risc, dar nah toti se feresc sa nu sparga bibeloul.. . https://www.gpone.com/en/2022/10/16/motogp/marini-bezzecchi-he-could-have-done-more-but-he-didnt-want-to-overtake-pecco.html
  13. https://www.crash.net/motogp/news/1014716/1/marquez-opts-against-wishing-rins-well-honda-it-would-be-fake In mod clar, Memelu nu-l haleste pe Rins. Nici nu are de ce, ieri Rins l-a batut a doua oara, in duel direct. MM-Rins: 0-2.
  14. L-am recitit acum, dupa atatia ani, cu emotie si lacrimi in ochi... . Omul are condei, stie sa pedaleze pe latura sensibila a cititorului, insa cred ca articolul a fost scris inainte de celebrul interviu al lui Lorenzo, in care a dat porumbelul pe gura: "pero somos españoles, este título tenía que estar en España, era lo justo". Citatul il am la semnatura, pentru ca este monumental. Prin cuvintele alea, a anulat tot ce s-a chinuit Mat sa ne convinga, in frumosul articol. Ar fi fost extraordinar daca le-ai fi pus alaturi de cele ale lui Oxley.
  15. Trebuie sa o vezi musai, cred ca a fost cea mai tare cursa din ultimele 3-4 sezoane. In orice caz, este acolo in top. Nu este hate. Nu este nici macar nemultumire, dezamagire, etc. Constat doar cum un pilot care era quasi-campion la jumatatea sezonului, cu un avans de 91 de puncte (iti aduci aminte ca erai unul dintre cei care il dadeai deja campion), pierde totul in a doua jumatate a sezonului. Partial ajutat de oficiali, in buna parte sufocat de strategia de haita a ducatistilor, dar si -foarte important- datorita erorilor si a unei strategii de competitie total gresita, in conditiile in care 1/3 din grila ii era ostila. In conditiile astea trebuia sa iasa din zona de confort si sa riste mai mult in calificari si in cursa. El spune ca de fiecare data a dat 100%. Il cred, insa in circumstantele date, trebuia sa dea 101%. Nu este hate, este doar sublinierea unei realitati. Vezi... aici se face diferenta intre MM si el... MM merge mereu peste limita, chiar si cand nu ar trebui sa faca asta, Q merge la 100%. Unul este campion de 8 ori, celalalt va ramane probabil cu un singur titlu, luat cand campionul cu 8 titluri nu era pe circuit. Aici suntem toti trei de acord. Q ar merita mai mult sa fie campion, fie si din acest punct de vedere: lupta singur impotriva tuturor. Dar indiferent cine ia titlul anul asta, nu va fi un campion onorant al competitiei. Nu rezista, sezonul asta s-a vazut clar ca nu are fibra de campion. Va fi campion pentru ca asa se doreste acolo sus, unde se aliniaza niste astre. Dar si Q a tinut sa darame singur mitul lui Quartararo, cel rezistent la presiune. Jumatatea asta de sezon a demonstrat-o din plin. A clacat! Bine ar fi sa o caute o psiholoaga...
  16. Aici suntem de acord, chiar daca din motive diferite. Q merita mai mult titlul decat Bagnaia, fie si prin prisma faptului ca lupta singur cu aproape o treime de grila.
  17. Erai sarcastic, dar intri pe un teren alunecos pentru tine. Ajungem iar la o discutie de principiu. Ce pedepsim? Pedepsim o eroare de pilotaj sau un pilotaj periculos/iresponsabil, intentia de a faulta, etc? AM a fost la fel de vinovat astazi ca si Q, la momentul respectiv, adica deloc. Si intr-un caz si in celalalt au fost date penalizari gratuite. In schimb, nu au fost date penalizari in cazul lui Mimisor.
  18. Multumim pentru curse. Cursa de la clasa mare, am vazut-o dimineata, dar nu am avut puterea sa ma trezesc la 3 noaptea pentru Moto3 si Moto2... Intr-adevar, o cursa de pus in arhiva. Asa o fi, insa chiar si cu cea mai buna motocicleta din competitie, nu este Bagnaia pilotul capabil sa recupereze 91 de puncte, fara ajutor. Doar daca ai ochelari de cal, nu vezi asta... Cateodata am sentimentul ca vorbesc unora care au invatat limba romana, ca limba straina, cate o ora pe saptamana. M-am referit strict la cursa asta, colegu'! Nu am contestat superioritatea motoarelor V4 de-a lungul sezonului. In ACEASTA cursa, un 4 in linie a luat fata V-urilor. Asta am spus. Nu stiu ce nu s-a inteles. Sesizez o dorinta de a contrazice cu orice pret: "ca este o exceptie" " ca este pe stilul lui Rins" , ca "natura circuitului"... azi clar a fost mai bun, ce dracu! Iar ma iei cu faze d'astea?? "Un campion mondial are mindset de perdant... " mda... . Astazi Rins a aratat un spirit de invingator, pe care Q nu il mai are de curse bune. In acest moment, clar nu mai are un mental de campion mondial, asa ca ar trebui sa ia notite de la pilotul ala de pe 8. Si de la ala care a terminat pe doi, intr-o mana, pe cea mai slaba motocicleta de pe grila..
  19. Nu ma oftic deloc. Doar constat. Ai dreptate insa, cand spui ca amandoi sunt inconstanti, dar este greu de crezut ca Peco ar mai putea pierde titlul.
  20. Hai sa nu mai fim atat de pedanti. Are, dar nu sunt atati de multi, incat sa fie net superioara fata de Yamaha. Apoi, asa cum am spus, Yamaha are alte avantaje. Franarea, intrarea in viraj si parcurgerea virajului sunt atuuri, unde este usor peste Suzuki. In conditiile astea, Q este penibil la Philip Island, iar Rins castiga cursa. Cam mare discrepanta de performanta intre cei doi piloti, nu?
  21. Nu mai este. Campionatul este gata, daca nu face vreo gafa monumentala Bagnaia. Nu este nici o surpriza. L-au carat spre titlu colegii, l-a ajutat Directia de cursa, atunci cu penalizarea la Quart, l-au ajutat prostiile lui Q si strategiile de cursa paguboase ale acestuia. Sa fim realisti, Bagnaia nu putea sa recupereze de unul singur 91 de puncte, in jumatate de campionat. Nu este capabil de asa ceva un pilot de nivelul lui si nu in fata lui Q. Nici Rossi nu a recuperat atatea puncte la Hayden, in 2006. Iar Bagnaia nu este nici macar umbra lui Rossi, in vremurile lui de glorie. Cursa de astazi s-a desfasurat pe un circuit cu o singura linie dreapta, fara franari excesive, cu viraje de viteza mare si medie, care se inlantuie frumos. Un circuit de flow, poate cel mai favorabil din calendar, motocicletelor Yamaha si in general motoarelor 4 in line. In conditiile astea, Quart termina in pietris, in timp ce un alt four in line, se sterge la coor cu toate V4 (mai cu seama Ducati... cea mai buna motoreta, dupa cum spun specialistii) si castiga cursa intr-o maniera spectaculoasa. In timp ce Q se tot plange de un sezon intreg ce cosmar sunt depasirile cu Yamaha, Rinsa a depasit astazi tot ce a prins: Ducati, Honda, Aprilia. Depasiri curate, precise si fara drept la replica. Am spus, Yamaha are niste limite, dar are si unele avantaje, pe care nu le au celelalte motociclete de pe grila, ori Quart nu este in stare sa valorifice aceste avantaje, nici macar pe circuite foarte favorabile, cum a fost cel de astazi. I-a aratat Rins cum se face. In concluzie, cel putin astazi, nu motoreta a fost de vina, ci mindset-ul de looser al lui Q. De fapt, el a pierdut campionatul de mult.
  22. Superba cursa!! Nu am prins cursa de la Moto3, dar am vazut-o in reluare la clasa MotoGp.. . Rins fantastic. Frumoasa victorie! Marc, fara cuvinte.. Quart, out. Campionatul s-a incheiat.
  23. Te lansezi in teorii fara sens. Esenta problemei este urmatoarea: au luat o idee de la Ducati si au implementat-o! Cu ce rezultate vom vedea. Nu au stat sa piarda timp si bani cu cautarea de solutii, cercetare/inovare, bla, bla, bla... O vor testa si vor vedea daca li se potriveste sau nu. Mare rahat pentru Honda sa implementeze/adapteze/perfectioneze o idee luata de la concurenta. Jiji este Ducati Corse General Manager. Este nerelevant pana la urma, cine face angajarile la departamentul de PR, insa nu cred ca decizia de a-l bana pe nenea ala, a fost luata fara stirea sau fara ordinul expres al lui Gica sau, de ce nu, al lui Domenicali. Cum o dam, Ducati tot de la cap se impute.
  24. Evident, am exagerat putin, insa cam asa stau lucrurile. Echipa de PR este subordonata lui Jiji, care este capo di tutti capi la Ducati Corse, nu? Decizia nu a fost luata, fara ordinul expres al lui Dall' Igna. So, sa nu mai aruncam cu noroi in PR. Ducati de la cap se impute...
×
×
  • Create New...