xt600

Victorie Aprilia in sprint. Era cazul! Bravo Bezz!! Combinata cu iesirea in pietris a lui MM, este binevenita pentru ca mai amana o etapa deznodamantul campionatului. Btw... mi s-a parut cam tensionat Marc, etapa asta.. probabil nu se simte bine cu Rossi prin preajma. In fine, poate este doar o parere.

Da, combustibili care nu sunt produsi din materii prime fosile ,petrol, carbune, gaze,, etc, ci din prune.

Hmm... nu stiu ce sa zic.. probabil si pentru incalzire, dar mai degraba incearca sa uzeze putin flancurile pneurilor, sa elimine stratul acela lucios de pe suprafata lor. Zic si eu... Incalzirea pneurilor se produce in special datorita deformarilor elastice ale pneurilor, pe franari.

Nope.. a pus Q presiune pe el... Rezolva eroarea in cursa...

Stiu. Subliniam faptul ca performantele pure ale motocicletei sunt foarte ok. II trebuie un rider bun nu numai cand piloteaza singur pe pista, ci si cand sunt oameni in fata. Totusi, am sperante ca pe circuitul asta va face treaba buna. II place circuitul asta.

Q in prima linie a grilei, cu sanse mari sa mai ia un pole. Clar, motocicleta e slaba.

O motocicleta nu se face singura. Trebuie sa ai piloti care sa ajute la dezvoltarea si rafinarea ei. Daca astazi Aprilia are, intr-adevar, performante bune, se datoreaza aproape exclusiv lui Bezz, pentru ca dupa accidentaarile (stupide) ale lui JM, tot programul Aprilia a cazut pe umerii lui. Practic toate testele din presezon si tot ce s-a testat si modificat in timpul sezonului se bazeaza pe telemetria si feedback-ul lui Bezz. Asadar, rolul lui Bezz este fundamental pentru felul in care arata Aprilia, in momentul de fata. Este foarte important pentru un constructor, sa aibe un asemenea pilot si toate echipele care au piloti de acest gen, au facut progrese sensibile de la inceputul sezonului si pana acum. Falimentarul KTM, cu Acosta si Binder si mai ales Dani Pedrosa, a facut progrese, Honda, cu Zarco, Mir si Marini, toti piloti buni pentru feedback, arata altfel fata de inceputul sezonului. Sincer, mi l-as dori pe Bezz la Yamaha in locul primadonei. Din pacate este luat... Chiar sunt curios daca iese din Q1. Sanse ar fi. Iar eu tin sa precizez ca am sa folosesc "narativ" si alte barbarisme doar pentru ca te zgarie pe tine pe creier. Am vazut ca ai obiceiul sa tii lectii de limba romana si pe alte topicuri. So, imi asum folosirea acestui cuvant. Cand scriu un text oficial, nu il folosesc, dar in plm, aici sunt pe un forum, unde aleg sa ma exprim colocvial, nu scriu pe site-ul Academiei. In rest, ai dreptate in ceea ce priveste semantica substantivului "natrativ". Ma deranjeaza etalarea de "eruditie" lingvistica pe un forum.. Bine ca forumul nu are sistem de publicare peer review. Sper ca am lamurit subiectul.

Vreau sa plece,... sa strice si motoretele altora... Mmm..sa vedem cum se vor face jocurile pe piata transferurilor, dar nu stiu ce sanse ar avea sa ajunga la Ducati. Mai este si Acosta in ecuatie. Si chiar daca ar ajunge la Ducati, nu la factory.. La Aprilia va ajunge doar daca pleaca JM, dar daca tantalaul revine la sentimente mai bune, s-ar putea sa nu mai vrea sa plece de la Aprilia. Dar este prematur sa vorbim despre transferuri... pentru 2026 grila este facuta, insa la anul va fi din nou show, macar in ceea ce priveste negocierile noilor contracte.. .

Hmm.. nu stiu ce sa zic.. teoria mea este ca sentimentele lui Jiji fata de MM au fluctuat de-a lungul timpului. Cand Mimisor ii snopea cu bataia, l-ar fi vrut, dar cum spaniolul nu era interesat, strugurii erau acrii si in consecinta declara ca nu eeste interesat de el, etc, etc. Apoi, dupa accidentarea cu toate complicatiile, prin care a trecut Marc, cand nimeni nu mai credea in vreo revenire a lui la nivelul care l-a consacrat, nici jiji nu a mai crezut in el si nu l-a mai dorit. Repet, este credinta mea, venirea lui la Gresini s-a facut "pe pile". Sunt convins ca s-a implicat inclusiv Ezpeleta in toata afacerea asta si i-a explicat lui Domenicali si lui Jiji, ca pentru binele competitiei, satana trebuie sa ajunga la Ducati. Ca in acel moment, nu a fost foarte dorit, o arata si faptul ca Gigel, sub tot felul de pretexte puerile, nu i-a pus la dispozitie nici macare varianta finala a GP23. Dupa ce i-a vazut prestatiile si telemetria, pe o motocicleta dificila, si-a dat seama ca are de-a face cu un supertalent si, sunt convins, a dorit sa il pastreze, insa nu sa il aduca la echipa de uzina, unde JM prin prisma rezultatelor, era mai indreptatit sa ajunga. Si asta a fost planul initial al lui Gigel... JM la uzina, MM la Pramac cu motocicleta si sustinere de uzina. Cu Bagnaia, pilot principal la uzina, Dall' Igna isi asigura un adevarat dream team, cu cei mai buni trei piloti ai campionatului. Numai ca Marquez i-a stricat planurile si bine a facut. Acum, ca MM a distrus concurenta, iar Pecco e pe niciunde, Luigi este in love cu MM... Cam asa vad eu treaba cu "jiji nu-l vrea". Ba l-ar fi vrut, ba nu l-ar fi vrut, in functie de situatie... Am inteles foarte bine pentru cine se construieste acel V4, numai ca stii cum este.. nu intotdeauna este pentru cine se pregateste... Eu sper sa plece. Oriunde, numai sa plece. Eu am spus lucrurile astea de cand se intamplau evenimentele cu pricina. Repet: in acel moment Gigi voia sa il pastreze la o echipa de client, cu motocicleta si sutinere de uzina. La factory il voia pe JM, cu care aproape batuse palma. Acest aranjament era important si din alt punct de vedere: cu JM la uzina si MM la Pramac, Jiji pastra si echipa Pramac in ograda proprie, adica win, win, win... Vezi ca in postul de mai sus, am aratat ca sentimentele si intentiile lui Gigi fata de MM au fluctuat in functie de conjunctura. Eu nu am spus niciodata ca Jiji nu l-a vrut niciodata. Au fost momente in care l-ar fi vrut.. probabil visa la el. Apoi, foarte probabil, nu l-a mai vrut (accidentat, rupt, aparent terminat, etc), dupa care l-a vrut (a aratat cu GP23 ca nu era deloc terminat), dar in planurile lui, nu avea pentru el un loc la uzina. Deci atentie la nuante. Si atentie la declaratii... cum spuneam, declaratiile nu se potrivesc mereu cu adevaratele dorinte ale celui care le face. De asta iti sugeram sa le iei cu spirit critic.

Buna observatia... sa nu fie un in line 4, dispus longitudinal... Crossplane este motorul actual, in line four, cu ordinea aprinderii modificata de crankshaft-ul configurat 270°-180°-90°-180°. Big bang-ul. Tocmai crankshaftul ala complex, care necesita contragreutate extra (sau un sitem mai complicat de contragreutati), face ca motorul sa fie mai lat si mai greu decat un in line traditional. Si mai greu decat un V4... Sunt convins ca MM, in momentul in care a decis sa plece de la Honda, si-a stabilit ca obiectiv sa ajunga la Ducati factory. Era foarte clar pentru el ca semnatura cu Gresini, era doar o situatie provizorie, prin care voia sa puna piciorul in curtea Ducati. Urmatorul pas, uzina!

Nu stau sa caut in topicurile de anul trecut, unde am combatut intens pe marginea acestui subiect, dar pentru ca m-ai mentionat, iti amintesc ca anul trecut, cand oficiali Yamaha faceau declaratii, conform carora motorul V4 era deja in lucru, tu inca sustineai sus si tare ca acel V4 este doar un zvon si ca nu il vor scoate. Acest narativ l-ai dezvoltat si l-ai sustinut inca de la aparitia primelor stiri in presa. Argumentele tale: Yamaha nu este in stare sa faca un V4; ca nu are nici un sens sa scoata un V4, pe care sa il foloseasca doar un an; construirea unui motor V4 presupune un buget foarte mare si ca Yamaha nu are bani si/sau nu vrea sa investeasca (unul dintre miturile tale). In consecinta, erai ferm convins ca V4 Yamaha este doar o poveste si ca vor ramane sa slefuiasca suruburi in continuare (un alt mit vechi si drag tie). Uite ca realitatea crancena te contrazice. Yamaha a facut nu numai un motor ci si o motoreta noua, construita in jurul unui motor V4. De acum trebuie sa o faca pentru mana unui pilot care stie cu V-urile si care stie si vrea sa lucreze pentru dezvoltarea proiectului. Sintagma "Jiji nu-l vrea", care vad ca face cariera pe forumul asta, are un sambure solid de adevar. Ai luat de bune niste declaratii ale lui Jiji, cand pilotii Ducati erau Pecco, Bastianini, Miller, etc si in care eminenta cenusie afirma ca nu este interesat de MM, ca Ducati are o strategie bazata pe piloti tineri, bla, bla. Ti-am explicat inca de atunci ca declaratiile lui Jiji, in speta asta valoreaza fix poala.. pentru ca sunt declaratii politice, de imagine, etc, etc. Declaratiile respective au fost facute si in contextul in care MM parea insurat pe viata cu Honda, fiind legat de japonezi cu un contract de 4 ani. So, strugurii sunt acrii. Ai continuat sa sustii ca #Jijinu-lvrea si in momentul in care incepusera discutiile despre plecarea lui la Ducati, doar ca Jiji te-a contrazis si MM a ajuns pilot Ducati, la Gresini. Ai dreptate insa, cand spui ca Jiji nu l-a dorit neaparat la echipa de uzina, pentru sezoanele 2025-2026. Argumentele pe care le-ai prezentat acum, au fost si argumentele mele, la momentul in care a avut loc lovitura de teatru cu semnarea lui MM la echipa de uzina. Sunt de acord cu tine, ca locul de la uzina era pentru JM, mai ales ca urma sa castige (sau avea mari sanse sa castige) titlul mondial. Pe MM voia sa il pastreze in ograda Ducati, la o echipa de client, cu o motoreta de uzina. Mai pe romaneste, Jiji voia sa fie si cu sula prin mai si cu sufletul in rai, numai ca MM i-a dat un oral scurt si planul lui win win s-a prabusit cu o simpla fraza dintr-o conferinta de presa. I-a cazut fata lui Jiji, cum bine spui, iar lui JM i-a pierit zambetul. Iar din momentul in care a aflat ca l-au semnat pe satana, Pecco nu a mai dormit, nu a mai mancat, etc. Cu siguranta, in semnarea lui MM, la echipa de uzina, un cuvant greu (de fapt, decisiv) l-a avut Domenicali. Asa cum in semnarea cu Gresini, sunt ferm convins, un cuvant decisiv l-a avut Dorna prin persoana lui Ezpeleta. Deci, da, aducerea lui MM la echipa de uzina nu a fost in plan, dar este cu siguranta cel mai bun transfer pe care l-a facut si il va mai face Ducati ever. Daca este sa ne luam dupa frumusete, de cand cu elementele aero, de departe cea mai urata motocicleta din circuit este Ducati. Parerea mea. O mai salveaza culorile in care este varuita. Yamaha este singura de pe grila care inca mai arata a... motocicleta. Dar, da, nici Yamaha nu mai este ce a fost... Important este sa fie capabila de performanta.

Cred (sper.. ) sa-mi fi rezolvat problemele si sa vad cursele live. Oricum, daca va fi cazul, nadejdea este la tine. Inca odata, multumesc.

oke! o sa iti dau PM atunci. Merci!!

@Cavaleru esti un cavaler! Multumim. Din pacate, s-ar putea ca weekend-ul asta sa fiu plecat.. iI rog pe @frigider sa puna linkuri unde se pot vedea cursele. Multumesc anticipat!

Ma mir ca nu faci referire si la declaratia lui MM, din 2022, cand de pe patul de spital ii transmitea explicit lui Q, ca daca vrea sa isi pastreze titlul, va trebui sa fie mai combativ si sa isi asume riscuri. O declaratie adesea uitata de fanii frantuzului.

Lui Pernat ii place sa epateze cu declaratii spectaculoase, neconventionale, etc. Multe dintre ele s-au dovedit a fi de tot rasul, dar asta este modul lui de a ramane in atentia presei. Cat despre declaratiile lui MM, i-am dat un raspuns mai sus colegului. Este vorba despre o declaratie veche, din 2019, cand Q a facut o figura destul de frumoasa, la debut. Cred ca nici el nu mai tine minte ceea ce a spus atunci. Acum spune acelasi lucru despre Acosta. Anul trecut vorbea apreciativ la adresa lui JM si Pecco. Cum spuneam, sunt declaratii conjuncturale, de imagine. Da presei si prostimii ceea ce vrea sa auda si ar trebui mai mult discernamant si spirit critic in receptarea acestor declaratii.

Offf.. declaratiile flamboaiante ale lui Carlo Pernat... omul este o pata de culoare in paddok. Un fel de Miki Alexandrescu al MotoGP-ului. Repet, nu ii contest talentul, toti pilotii din MotoGP sunt supertalente, dar sa il pui pe Q pe picior de egalitate cu MM, este rizibil... Cum spuneam, marketing.

Pe o moto buna, sigur ar face mai bine decat acum. Probabil ar fi foarte des pe podium sau in preajma podiumului. Eu spun doar ca nu mai are sanse prea mari la un nou titlu, cu actuala concurenta.

Nu prea sunt dubii de interpretare. Omul s-a exprimat cu sens figurat, ceva in genul "inceputul zilei a fost umed", adica "ziua a inceput cu ploaie" sau "a plouat de dimineata". Dupa care a precizat ca au fost averse intermitente pe tot parcursul zilei. De aici intelegem ca testul s-a petrecut pe ud, caz in care timpul este surprinzator de bun. Mai ales ca stim, Fabio este un mare "specialist" al acestor conditii. Invers! Q prin Yamaha. Anul trecut, primadona era pe niciunde. La un moment dat am crezut ca s-a retras... A clacat psihic, este demotivat, pentru el este un sezon de cosmar. La ce contraperformante are, as zice ca a claacat din momentul in care a aflat ca Jiji l-a semnat pe satana. La mine este invers. L-am antipatizat pentru felul in care a castigat titlul din 2022, desi nu a fost el vinovat pentru sforariile lui Jiji. Acum imi pare rau pentru el. Nu este el pilot de doua titluri mondiale, dar clar este un pilot de top, al competitiei. Nu merita ceea ce i se intampla acum. Stii care este ironia sortii, in ceea ce il priveste? Faptul ca cel mai meritat titlu al lui, a fost cel pe care tocmai l-a pierdut la Jorge Martin. Este absurd sa pierzi un titlu cu 11 GP-uri castigate... Regulamentul este de vina ca permite asemenea situatii. O fi si Quartararo vreun Chuck Norris. Concureaza singur si iese ultimul... . Nu mai pupa el nici un campionat, poate sa aibe la dispozitie si mama motocicletelor.

Apreciez!

Ai inteles tocmai tu. Pana acum era facut pe liniile drepte, ei bine, in etapa asta teoria ti-a fost contrazisa, a fost facut preponderent pe viraje. Bastianini l-a rupt pe un viraj larg de stanga (7?) unde se presupune ca primadona duce viteza pe viraj. Cica asta ar fi marele lui atu! A trecut Bastianini de el, ca r****ul prin c*r, ca sa il citez pe Patton. Cand este in fata (la viraje ma refer), il depasesc baietii rai, cand sta in spatele lor, nu poate sa isi dezvolte viteza superioara.. e blocat de aceiasi baieti rai. Pana acum Honda avea deficit de putere si de top speed (declaratii chiar ale oamenilor de la Honda), dintr-o data are viteza superioara fata de Yamaha. Mai ramane sa imi spui ca duce mai multa viteza pe viraj, decat Yamaha si gata, Honda campioana!! . Breee!! Ambele japoneze au probleme mari, iar cand margeluta este depasita de piloti Honda, nu pe linia dreapta, ci pe succesiune de viraje (vezi depasirea lui Zarco) sau pe viraje de viteza medie si mare (Bastianini, Marini), da-mi voie sa spun ca NU ARE SCUZE!!! Overall, s-a clasat bine. Dar asta nu ii scuza defensiva dezastru. PS. Batalia cu Marini... care batalie?? Nu a fost nici o batalie. Italianul l-a executat cu prima ocazie.

Bravo Q! L-au facut hondarii, pe viraje, si pe stanga si pe dreapta. A plecat de pe doi, sa vedem unde termina.

Ce final de cursa la Moto3!

@damager Citesc ceea ce imi ofera presa, doar ca, asa cum spuneam si mai sus, nu iau de bun tot ce scrie presa, mai trec informatia si prin filtrul criticii. Nici hater nu sunt, dovada ca i-am apreciat prestatia din cursa de ieri, a fost o surpriza placuta si am si spus ca as fi vrut sa il vad mai des mergand asa. Sunt nemultumit de prestatiile lui in general si de faptul ca este cel mai vocal din paddock. Nu am vazut o iesire a lui in media, in care sa nu se planga, sa nu dea ultimatum-uri, sa nu ameninte, etc. Pe de alta parte, nimic, dar nimic din ceea ce i-a adus uzina, timp de trei sezoane, nu i-a placut. Plm... chiar nimic, nimic?? De asta spun, atata vreme cat este in echipa aia, dezvoltarea bate pasul pe loc. Asadar, nu imi place atitudinea lui, nu imi plac prestatiile lui in cursa, etc. Nu este hate. Oke, motoreta Yamaha este usor de blocat in viraj, ii cred pe cuvant pe piloti, vad in cursa ca este depasit pe linia dreapta, la aspiratie (desi la depasirea dubla pe care o mentionezi, cred ca a fost si o gresala a lui, pentru ca in tururile urmatoare nu s-a mai intamplat sa treaca nimeni de el, in maniera aia), dar mai vad si faptul ca este depasit pe frane, la intrarea in viraj. Il vad cum, in loc sa inchida virajul, lasa spatiu cat sa treaca un autobuz. Defensiv, este praf. Pur si simplu nu isi poate adapta trasele la un pilotaj defensiv, care sa il ajute sa isi conserve cat mai mult pozitia. Il vad depasit de piloti din esalonul doi sau trei valoric, de rookie sau piloti de teste, pe motorete Honda sau KTM. Ambele cu probleme cunoscute. In Ungaria a terminat pe 10, cu PEsp si LMar in fata lui, pe 8, respectiv 5. Unul pilot de teste, celalalt, sa fim seriosi, este un pilot modest, dar care ii da in cursa, cu Honda aproape 4 sec. In Austria, termina in fata lui piloti precum RFer, Luca Marini, Ogura. Dar este vocal. De asta spun, este bine ca citesti declaratiile, dar compara ceea ce spun oamenii aia, cu realitatea din competitie. Ori realitatea nu arata bine pentru el, nu confirma asteptarile care s-au pus in el. Cat despre Iannone, nu am avut privilegiul sa il cunosc personal, asa ca te cred pe cuvant, insa imi aduc aminte prestatiile lui de la Moto2 si cateva de la MotoGP. A facut curse briliante, cu recuperari in stil mare, care au aratat ca talent exista cu carul, insa este drept, era de o inconstanta infioratoare. In plus, era genul de pilot ori la bal, ori la spital, in preajma caruia nu prea iti doreai sa te afli pe circuit. Omul nu avea mama, nu avea tata. Carambolurile in care a fost implicat sunt de notorietate.