xt600

Cursa destul de boring, dar cu cateva momente interesante. Acosta foarte puternic aici, dar nu este pe mobra potrivita. Totusi o placere sa il vad cum o piloteaza. Diggia confirma forma foarte buna, podium din nou. Curios, Aprilia nu a prins podiumul aici, desi circuitul i-ar veni manusa, cel putin in teorie... JM... cum spuneam, ori la bal, ori la spital. Uneori face niste curse briliante si devine erou... astazi a facaluit-o... pacat. Abia astept cursa mare. Acosta, mutatis mutandis, imi aduce aminte ca stil de pilotaj, de Rossi. Franari foarte tarzii, trase precise si cursive, isi pregateste cu atentie depasirile, precizie totala in depasiri (de asta este curat), inchide bine interiorul, ceea ce il face foarte greu de depasit. Cum, necum, face mobra aia sa para mai buna decat este in realitate.

Documentarele vand o imagine. Nimic mai mult. Tot ce apare intr-un documentar de genul asta, este spus intr-un mediu controlat, imaginile sunt selectate cu multa grija, ceea ce spun birigoii, este verificat. Nu intra nimic din ceea ce nu este conform cu politica oficiala. Ni se vinde o anumita realitate. sa fii sigur ca daca doctorii ar face un documentar, din perspectiva lor, am avea o alta imagine asupra intamplarilor. Ceea ce stiu, este ca zapacitul s-a urcat pe bicla la doua zile dupa operatie. De acolo a inceput toata drama. Desigur, au si doctorii partea lor de vina, in special pentru ca nu au fost destul de fermi in a-i interzice sa se urce pe mobra si sa inchida fereastra. Cu asta mi-ai facut seara... Da, ai inteles bine. Este declaratia lui, pana la proba contrarie, trebuie sa il credem.

In ultima instanta, nu vorbim neaparat despre lucruri diferite, mai degraba ne exprimam diferit. Da, ai dreptate trebuie sa ai telemetria, sa vezi cum franeaza, unde franeaza, cum si unde accelereaza, cat de repede inclina sau ridica motocicleta. Asta presupune pe de o parte o adaptare a stilului de pilotaj, pe de alta parte, necesita si un set up de baza specific. Ca una este set up-ul unei motorete a carui pilot franeaza foarte agresiv (gen Toprak) si altul este al lui Q, care, ca sa duca mai multa viteza pe viraj, are o alta maniera de a lucra cu franele, de exemplu. Evident, nr. de clickuri la suspensie, rake-il, trail-ul etc, etc, sunt personalizate pentru fiecare pilot in parte. Sustin ideea ca Toprak nu a uitat cum se piloteaza o motoreta, asa cum nu a uitat nici Q, nici Bagnaia sau MM. Vorbim totusi de un triplu campion mondial de WSBK. Problema lui este ca intre ceea ce a pilotat pana acum si ceea ce piloteaza acum, este o diferenta ca de la cer la pamant. Sunt prea multe lucruri diferite, pentru a le putea asimila pe toate, intr-un timp atat de scurt. Partea nasoala este ca socul trecerii de la WSBK la MotoGP pare sa lase urme la nivelul psihicului. El a afirmat, dupa primele doua etape, ca se simte demotivat, ca adaptarea este mai grea decat a crezut, bla, bla... si cand capul nu functioneaza cum trebuie... Daca omul se demotiveaza atat de usor, nu il vad bine. Asa facem!

Pai, uite ca dupa propriile lui declaratii, vrea sa preia set up-ul lui Q. Macar elementele esentiale, pe care spune ca le-ar fi gasit frantuzul. Deci se poate! Este evident ca nu va folosi a la long setarile lui Q, dar cand a urcat prima data in saua unui M1, el fiind tabula rasa, motoreta trebuia setata dupa cea a pilotului etalon. Inginerul sef trebuia sa ii spuna" "Bre! Astea sunt datele de telemetrie ale pilotului nostru de referinta, cam asa trebuie pilotata motoreta asta, ca sa scoti cat de cat ceva din ea. Vei merge initial cu setarile lui, dupa care, incet, incet vom ajusta setarile pentru nevoile tale." Asa, ce s-a intamplat? A venit otomanul si a inceput sa isi faca motoreta dupa cum credea el.. mai intai pozitia in sa,... si s-a trezit ca depaseste nu stiu ce dimensiuni ale inaltimii ampenajelor din coada... a trebuit sa le dea jos (bine, cu modelul actual, din ceea ce am inteles, nici acum nu si-a gasit o pozitie buna in sa), apoi a incercat sa o seteze ca pe motocicleta lui de SBK, ca sa aibe senzatiile cu care era obisnuit, fara sa inteleaga ca prototipul de GP este altceva decat orice a pilotat el pana atunci. De asta spun, aici echipa trebuia sa gestiioneze profesionist situatia. El trebuia sa plece de la ceva concret, dupa care sa adapteze. I-a trebuit un presezon si 5 etape, ca sa ajunga la mintea cocosului, anume ca trebuie sa porneasca de la setarile lui Q.

Nu a fost nici o vina a medicilor. Medicii au fost acarii paun, ei nu se puteau apara in presa. Vina a fost exclusiv a stananei, care a vrut sa revina la 2-3 zile de la accidentare. De acolo i s-a tras toata drama celor cei doi ani in care a stat pe bara. Si inca ceva... am observat un patern la el, se accidenteaza rar, dar si cand o face, se recupereaza greu si apar complicatii. Asta nu mai este vina medicilor, ci asa reactioneaza organismul lui. Cu atat mai mult, trebuie sa fie mai atent la recuperare. O exploateaza bine sau nu - raman la parerea ca nu reuseste sa scoata din motocicleta la fel de mult pe cat reuseste sa scoata Acosta din KTM (de exemplu) sau MM din orice motocicleta pe care a mers - dar acea motocicleta se face (inca) exclusiv pe datele lui Quartararo. Tocmai de aceea, ceilalti piloti Yamaha sunt pe niciunde. O logica elementara spune ca turcul ar fi trebuit sa preia inca de la inceput, macar ca baza de pornire, setarile lui Q, in conditiile in care nu stie aproape nimic despre ce implica set up-ul si pilotajul unei motorete de GP. Pe mine ma mira ca echipa nu gestioneaza asemena situatii cum trebuie. Aici ma vad nevoit sa iti dau dreptate si tie... in F1 nu cred ca s-ar fi intamplat asemenea naivitati de management al echipei. Echipa ar fi trebuit sa ii impuna de la incceput setarile pilotului de referinta. Deeeci, nu este mare realizare ca va prelua setarile geniului siciliano-francez, de la inceputul sezonului trebuia sa faca acest lucru.

Da, cred ca este o experienta interesanta, insa as merge pe mana regizorului de transmisiune. Sa fim seriosi, in ultimii 2 ani, dar mai ales sezonul asta, transmisiunea tv s-a imbunatatit sensibil. Mult mai multe cadre care surprind situatia si duelurile din pluton (destul de neglijate anterior), mult mai multe imagini on board, transmisiune mai dinamica si o interfata grafica (care era buna si inainte), care acum iti ofera cam tot ce ai nevoie.

Spre deosebire de JM, Bezz este un pilot cerebral. A vazut ca nu are pace, nu avea nici un sens sa riste sa se implice intr-un carambol cu colegu'. A luat 20 de puncte. E posedat de satana! Trebuie exorcizat! Una peste alta, alaturi de MM este cel mai spectaculos pilot din campionat.

Daca cadea, ai fi aflat. Ar fi fost in spital la ora asta... . Stii ca se rupe usor.

Cand am vazut cum forta JM, dupa cazatura lui Bag, am zis ca ori o tranteste (nu ar fi fost surpriza) ori devine erou. Astazi a fost erou. Splendida recuperare! Omul nu se dezminte... ori la bal, ori la spital (la propriu). Cursa splendida si pentru Ogura. Weekend de uitat pentru Ducati Lenovo... Cursa buna si pentru Q. Zicea el ca au gasit enjinierii ceva, in ultimele teste. Btw... toate motoretele Yamaha in puncte. Aaaa.. si sa nu il uit pe Diggia... Pe finalul cursei, se vedea o oarecare instabilitate pe unele franari, in timp ce Martin era ca pe sine.

Urata caazatura. S-a lovit si cu capul de asfalt... bine ca nu i-a sarit din nou vederea de la punct.

Declaratia asta a lamurit problema.

Pfffff... sezon incheiat pentru Mimisor. Ma rog, va reveni, dar s-a terminat cu lupta pentru titlu... Si, cine stie, cat va sta pe bara, va medita asupra retragerii??

Ai toate sansele sa nu o nimeresti. Daca nu se intampla nimic dramatic, care sa influenteze deznodamantul campionatului, ma tem (de fapt nu ma tem, m-as bucura chiar) ca acest campionat asta va fi o afacere in sanul echipei Aprilia. Ar fi si timpul. Daca ar fi pe preferinte, as dori ca titlul sa fie luat de Bezz, dar nu ar fi exclus sa il vedem dublu campion pe Iorghe. Glumeam eu, la inceputul sezonului, ca ia titlul si pleaca cu el la Yamaha, dar nu ar fi exclus sa se intample. Cat il priveste pe MM, sunt foarte convins ca nu a uitat sa piloteze, insa ceva nu este in regula cu el, in etapele de pana acum. Cred ca problema este una combinata: pe de o parte Ducati nu mai este cea mai buna motoreta din competitie, dar si ultima accidentare pare sa fi lasat urme.

Ii place mai mult cu (pe) stanga... Btw... se pare ca are probleme cu piciorul... sa speram ca ia startul, maine.

Pffff... ce cazatura a luat MM.... Ceva se intampla cu el... nu este Mimisor pe care il stim. Pe de alta parte, Aprilia zboara. Martinel revine la ce stie el mai bine, sa castige sprinturi.

Daca satana se plange de fata, inseamna ca a stricat-o Jiji, rau! Cat despre umar, stii cum este... poate s-a vindecat, dar daca si-a pierdut mobilitatea si nu mai poate sta pe motoreta corect, in anumite momente, a pierdut o zecime, doua pe tur... La nivelul ala conteaza.

Dar nici nu este cel de anul trecut, cand i-a distrus pe micuti, pana la accidentare. Se pare ca umarul il limiteaza mult.

Eu cred ca sasiul este fundamental in ecuatie. De sasiu depinde cum este echilibrata motocicleta, cum pune puterea la asfalt, in special pe viraj, unde elasticitatea laterala este esentiala. Pe langa sasiu, trebuie un motor suficient de puternic, dar care sa livreze cat mai progresiv puterea (din constructia mecanica, electronica optimizeaza nu compenseaza lipsurile, cum bine puncta Crutchlow intr-un interviu). Partea aero, a devenit extrem de importanta, dar ea vine sa completeze, da un edge, dar nu poate suplini in totalitate calitatea sasiului. Asta a mers la inceputurile elementelor aero, cand acestea au aparaut tocmai ca o solutie la numeroasele lipsuri ale modelelor Ducati. Intre timp, toti au adoptat aero si are castig de cauza cel care are pachetul cel mai echilibrat. Fara sasiu bun, asta nu este posibil. De la anul, prin noile prevederi regulamentare, elementele aero vor fi restrictionate in ceea ce priveste dimensiunile si dezvoltarea. So.. un sasiu bun va fi cu atat mai important.

Daca imi aduc bine aminte, ca sa egaleze, Marcel ar trebui sa ia vreo 5 victorii la rand. Ma insel? Sau 3, daca ne referim strict la sezonul 2026

In primul rand are la dispozitie o motoreta foarte performanta, care, cel putin pe anumite circuite, va avea un edge. Daca va fi condus bine de pe margine de Rivola si echipa (asa cum a facut Brivio cu Mir), iar el va asculta de echipa, va avea o sansa mare la titlu. Acum se va vedea si stofa lui Rivola, ca team manager. Pana acum a aratat ca poate construi o echipa si o motocicleta, acum sa vedem daca va putea sa isi duca pilotul spre titlu. Da, dar nu in fiecare cursa se schimba brusc circumstantele.

Slab! Foarte slab! Si nu locul ocupat, la final, este partea nasoala, ci faptul ca a terminat la 44sec si jumatate de lider. Enorm!!! Si asta pe un circuit pe care, daca nu ma insel, il cunoaste, pentru ca este si in calendarul WSBK. Sau ma insel? In declaratiile de dupa rundele precedente, parea foarte demoralizat si asta nu e bine. Are nevoie urgenta de psiholog, altfel nu il vad bine. Fara un mental bun, skill-ul este degeaba...

Mi s-a parut ca a fost putin prea la interior, in afara trasei gumate, ceea ce ar explica faptul ca a pierdut fata. Nu cred ca se va retrage la finalul acestui sezon, as zice ca va sta macar un sezon si cu motoarele de 850, dar ne poate face o surpriza. Este unul dintre putinii piloti de pe grila, despre contractul caruia nu prea stim nimic, in momentul de fata. Logica si zvonurile ne spun ca a semnat cu Ducati, dar in realitate stim cu adevarat ceva despre contractul lui. Nu prea....

Cursa destul de plictisitoare. L-as remarca pe Ogura. Plecat de pe 11, terminat pe 5. Foarte buna cursa facuta de japonez. Cursa de uitat pentru Ducati Lenovo. De cand nu au mai castigat o cursa? Fata lui Jiji spunea totul....

Daca cauti posturi de ale mele mai vechi, ai sa vezi ca si eu imi exprimam unele indoieli in ceea ce priveste performantele lui in competitia asta, mai ales cu Yamaha. Pe de alta parte, vorbim totusi de un triplu campion mondial in wsbk, cu doi constructori diferiti, nu de un rookie necunoscut, deci sunt niste asteptari, daca nu sezonul asta, in sezoanele urmatoare. Nu am spus niciodata ca ma astept sa ia titlul mondial in MotoGP, dar sunt convins ca odata cu expoerienta si daca va avea o motoreta decenta, va scoate performante rezonabile. In general, este un pilot bun pe ploaie (pe gumele pe care le stie), dar nu l-as pune in aceeasi liga cu MM, Zarco, Miller, Binder, etc. Daca privim performantele lui si ale lui Q, in antrenamente, calificari, chiar si in curse, as zice ca rezultatele lui Q nu sunt cele asteptate de la o primadona cu atatea pretentii si cu atata marketing in spate. Ma uitam si pe timpii din antrenamentele din weekendul asta, in PR si Q1 Quartararo a fost marginal mai rapid decat turcul, cu putin peste o zecime, iar in FP2, i-a dat turcul mucul cu vreo 6 zecimi si jumatate. Asadar, in momentul de fata nu vad o diferenta semnificativa intre un campion mondial de MotoGP (1 titlu) si un triplu campion mondial de wsbk, pe aceeasi motocicleta (motoreta facuta pe baza datelor lui Quartararo si pentru Quartararo. nota bene!!!! ) As zice ca o asemenea comparatie il dezavantajeaza pe frantuz, nu pe turc Referitor la Q... desigur, locul 7 este un loc chiar foarte bun, pacat ca nu este meritul lui ci a circumstantelor in care s-a desfasurat cursa. Stim toti ca este praf in conditii de pista uda si mai ales mixta. Cand face o cursa buna, in asemenea conditii, este eveniment istoric. Comantatorii Prima aveau si ei unele indoieli, in ceea ce priveste corectitudinea manevrei, dar pe de alta parte spuneau ca probabil directia de curse a considerat ca prin manevra, MM, care cazuse, nu si-a creat un avantaj. In plus, s-a asigurat, a asteptat sa treaca toti pilotii aflati in cursa si abia apoi a traversat pista. Cel mai probabil, manevra a fost interpretata ca o intentie de a aduce motoreta la boxe, si, pana la urma, asta a si facut. Vedem maine daca se da vreun comunicat in sensul asta.