xt600

Nu deranjezi cu nimic, doar iti sugeram ca inainte sa deschizi topicuri, sa iti faci bine lectiile, dupa care pui intrebari punctuale. Oamenii sunt mai putin dispusi sa raspunada la intrebari de genul ,"Ce motor sa imi iau?" sau "2T vs 4T". Intrebarile la obiect, despre un anumit model, au sanse mai mari sa primeasca raspunsuri. Nu stiu modelele despre care vorbesti, dar in general cu japonezele nu dai gres. Sunt motociclete bine construite, fiabile si mai putin pretentioase, in ceea ce priveste mentenanta. Asta nu inseamna ca poti sa iti bati joc de intretinere, revizii, etc. Chiar ti-as recomanda sa te uiti spre japoneze, insa, asa cum spunea colegul mai sus, orienteaza-te spre modele actuale, altfel vei avea probleme cu piesele de schimb si consumabilele.

Tot M1 va fi denumita? Hai cu topicul pentru Aragon!

Ai uitat sa ne spui ce experienta ai pe motocicleta, in general si in off road in special. Daca ai fi avut, nu initiai acest topic, deci presupun ca experienta ta, in ambele situatii, este 0. In aceste conditii, alegerea evidenta este un 125 4T. In general, motoarele in 2T au o curba de cuplu extrem de abrupta, astfel ca livrarea puterii este greu de controlat din acceleratie, mai ales daca esti incepator. Chiar si pentru motociclisti mai experimentati, trecerea de la 4T la 2T necesita timp. Asadar, din punctul meu de vedere, NU ai ce sa cauti pe un 2T, riscul de a ti-o tranti in cap (in sensul cel mai propriu al termenului), este mare. In alta ordine de idei, prietenii care te-au sfatuit, au uitat sa iti spuna ca ungerea la motoarele astea in 2T se face prin introducerea de ulei in benzina, la fiecare alimentare, deci o bataie de cap in plus. Concluzie: motoarele in 2T nu sunt pentru incepatori, fie ele si de 125 cmc. Sunt pentru enduristi cu experienta, care si-au facut ucenicia pe motoare 4T si vor sa treaca la nivelul urmator. 2T = next level! Bine ar fi, ca inainte de a deschide topicuri de genul asta, sa iei formul la citit, sa iti faci o idee despre ceea ce vrei sa intrebi. Ai subforum dedicat pentru enduro/hardenduro si acolo poti sa te lamuresti cu ce se mananca motoretele de genul asta. Btw, nu tu ai deschis un topic si pentru scutere cu care sa te dai si in off road? Repet, inainte de a descide topicuri, fa-ti lectiile. Ai o multime de platforme la dispozitie, de la forumuri la YT, Instagram, FB, site-uri moto, etc, etc, unde ai o multime de informatii la un click distanta. Lanturile de distributie, transmisie, pinioanele, placutele de frana, etc, intra in categoria consumabilelor!

Stoner sustine ca Ducati va avea si in 2027 un avantaj fata de ceilalti producatori si reitereaza idei mai vechi... ca actualele motociclete sunt un fel de masini F1 pe doua roti, cu prea multa tehnologie, ca dezvoltarea motocicletelor este fireasca, dar trebuie sa primeze talentul pilotului, etc, etc: https://www.gpone.com/en/2024/08/28/motogp/stoner-ducati-will-have-an-advantage-even-with-the-2027-rules.html?dicbo=v2-qmu0QZu

Da, mai plauzibil asa. Nu cred vine RB in calitate de sponsor al echipei, decat daca au incheiat vreun contract, odata cu venirea otomanului. Destul de echivoca formularea "bringing Red Bull sponsorship ".

Asta este marea problema la Yamaha... faptul ca la ei primeaza business-ul si nu performanta. Din acest motiv au ramas doua sezoane(?) fara echipa de client si au ajuns in situatia in care sunt acum. Poate ar fi cazul sa isi caute pilotii in functie de performante, nu de ce sponsori aduc.

Tocmai, este bun si cand toaca pneurile. Aduna niste date de telemetrie foarte utile, pentru felul in care motoreta uzeaza pneurile. Orice informatie este utila, cata vreme stii ce sa faci cu ea.

Exacta asta spun si eu. Prea tarziu pentru o competitie atat de specializata. Cand am spsu ca nu cunosti competitia, nu am spus-o ca pe o intepatura, era doar o constatare. Scouterul din mine viseaza la Acosta, langa Q. Sau, de ce nu, la JM, desi ultimul scandal care il implica, imi da un sentiment de indoiala, in ceea ce il priveste. Sau Pecco...? As vrea sa ii vad pe ambii pe aceeasi motocicleta. Ideea este ca Yamaha sa aduca inca un pilot de top, capabil de clasari in top 3. Apoi ar fi Gonzales si Rueda, care sunt oamenii momentului, la clasele inferioare, cu accent pe Rueda, care ar putea fi antamat de pe acum de Yamaha si adus la clasa mare in 2027, dupa un sezon petrecut la clasa Moto2. Zic bine? Pilot capabil sa se claseze in primii zece, au si acum in persoana lui Miller. Plus ca australianul, este un foarte bun tester, este mai util in proiect, decat un pilot venit dintr-o alta competitie.

Intr-o privinta, sunt si eu de acord cu colegul. Si eu am rezerve in ceea ce priveste prestatiile lui in MotoGP. Motivele pentru care cred asta, sunt insa diferite de ale lui Method. In realitate, el nu cunoaste performantele si evolutia otomanului, pentru ca nu urmareste competitia. Porneste doar de la prezumtia ca daca vine din WSBK, este un pilot inferior, deci nu are ce cauta in MotoGP. Repet, in conditiile in care nu cunoaste competitia si nici pilotul. Din punctul meu de vedere, ca unul care l-am urmarit, omul este fenomenal. palmaresul lui spune totul: doua titluri, cu doi producatori diferiti, 63 de victorii, 153 de podiumuri. Restul sunt povesti. De ce am totusi rezerve, in ceea ce il priveste? In primul rand, pentru ca la anul face 30 de ani, daca nu ma inseala memoria. Mai are ceva ani de activitate in fata, dar nu foarte multi. Cel putin nu la nivelul cerut de MotoGP. in al doilea rand, nefiind crescut la clasele mici din mondialul de viteza, nu este familiar cu aceasta competitie. Vezi si tu, piloti trecuti prin selectia de la clasele mici, care erau promitatori, ajunsi la clasa mare, au murit sperante. Sunt multe lucruri noi, care trebuiesc invatate, manageriate si nu stiu daca mai are suficient timp. Poate ma insel si, sincer, as vrea sa ma insel, dar cel putin pe hartie, sansele lui de a fi pilotul ala providential, care sa duca yamaha pe culmi de glorie, sunt mici. Dar poate ma surprinde placut. Cum ziceai, nimieni nu ii dadea sanse nici cu BMW.

+0.7 fata de pilotul de teste, adica de Crutchlow, care la randul sau era la cel putin 1.5 s de timpii de referinta ai lui Q. Trebuie cautate informatiile, nici eu nu le mai tin minte chiar la zecime de secunda. Cert este ca testul a fost un esec si au fost chiar unele tensiuni. Turcul a vrut sa paraseasca testul, insa l-a tras de maneca Sofuoglu si a ramas pana la sfarsit.

L-am introdus pe Garry pentru ca la vremea respectiva 500 era clasa mare. Si pentru ca backgroundul lui era intr-o competitie total diferita, nici macar WSBK. In SBK va ajunge dupa perioada petrecuta in mondialul de viteza. S-ar putea sa nu se adapteze niciodata. Turcul este supertalent, dar nu ii dau mari sanse sa se adapteze la formatul acestei competitii. Daca va fi un pilot de locurile 6-8 va fi foarte bine, insa Yamaha are nevoie de piloti de top, daca vrea sa se intoarca la varful competitiei. Chiar nu inteleg conducerea de la Iwata... se agata cu disperare de pilotul cu margele, in conditiile in care sunt piloti de top care vor sa plece de la echipele lor, plus tinerei cu perspective, la Moto3 si Moto2. Ciudata politica de piloti au...

Nicky Hayden, venit din AMA, 3 victorii, 1 titlu Troy Bayliss - 1 victorie Ben Spies - 1 victorie Garry McCoy, venit din speedway - 2 victorii la 125, 3 victorii la clasa 500. Nu am mai mentionat si podiumurile pentru fiecare In rest, am mari rezerve, ca va face ceva in competitia asta. El a mai testat cu Yamaha si a fost un esec. Faptul ca in WSBK merge pe gume Pirelli, mi se pare un argument foarte slab, pentru aducerea lui in MotoGP.

Pana prin anii '90, faceau scutere cu cutie de viteze manuala, Vespa si Lambretta. Pe astea le stiu eu, dar posibil sa mai fie si alte marci. Aici o Vespa de 50 cmc, in 2T, cred...

La cum merge Miller, ma indoiesc. Ma tem ca sunt vizati Rins si Oliveira. Dar la fel de mari indoieli am si in ceea ce priveste prestatiile turcului. Sunt prea multe lucruri noi pe care trebuie sa le invete si nu cred ca la varsta asta, dupa o intraga cariera petrecuta in SBK, mai este capabil de asa ceva. In locul boss-ilor de la Yamaha, m-as uita spre Acosta si i-as face o oferta de nerefuzat sau chiar spre Bagnaia, care a inceput sa nu se simta bine la Ducati. Apoi ar fi niste nume de la Moto2, Moto 3. Vin niste pusti promitatori din urma. Toprak face bine, ceea ce face in WSBK, aici insa... A mai testat odata cu M1 si a fost dezamagitor.

https://www.gpone.com/en/2025/05/26/motogp/neumeister-well-have-to-see-if-ktm-can-afford-the-motogp.html

AM concureaza pe GP24. MM, Pecco, Digia pe GP25. De aici comparatia cu pilotul VR46. In postul anterior, am mentionat ce spunea un sef de echipa, despre posibilele efecte pe care ar putea sa le aibe venirea lui MM, in boxa Ducati. Scenariu plauzibil, daca avem in vedere ce a facut din Honda, timp de 11 ani. Personal, nu cred ca Jiji va cadea in capcana... tocmai de aceea are in competitie trei GP25 si trei GP24. Omul strange date cu doua modele diferite si in plus, very clever, ii lasa pe pilotii de uzina sa isi aleaga din piesele ce le aduc pentru testare. In momentul de fata, din ceea ce spun chiar pilotii, cele doua motociclete de uzina nu sunt identice.

Foarte probabil, cuvantul lui MM a inceput sa conteze. Cum bine spui, asta poate fi un pericol pentru dezvoltarea motoretei. Citisem de curand un articol, in care un nene de la alta echipa spunea exact lucrul asta: ca venirea lui MM, poate fi de rau augur pentru viitorul Ducati, deoarece abilitatea lui de a duce motocicleta mult peste potentialul ei, face ca echipa de dezvoltare sa nu mai inteleaga unde sunt limitele acesteia si pe ce sa se concentreze pentru a o imbunatati. Deocamdata nu cred ca este cazul, motocicletele celor doi (MM si Pecco) sunt usor diferite. MM merge cu un sasiu nou, in timp ce Pecco il foloseste pe cel de la inceputul sezonului, deci Jiji le ofera ambilor cam ceea ce isi doresc, fara a afecta directia de baza a dezvoltarii. Digia merge bine cu modelul 2025. Si pana la urma, nici Pecco nu merge rau, doar ca nu poate tine aproape cu diavolii din Cervera.

Rivola i-a dat cu poala peste gura si bine i-a facut! Si nu sunt zvonuri. De vreo doua saptamani se vorbeste deschis despre situatie. Victoria lui Bezz a fost circumstantiala, cum spui, dar omiti sa vezi imaginea de ansamblu. Omul a facut o recuperare excelenta si avea un ritm de cursa foarte bun. Il apropia pe Quartararo, la un moment dat. Nu stiu/cred ca l-ar fi ajuns, dar clar Bezz-Aprilia au fost intr-o forma de zile mari. Holșotul vieții!!! Ma bucur ca va disparea din 2027.

Da. Chiar imi pare rau de situatia in care este.

Incepe sa ma doara sufletul pentru Pecco... ghinionul nu este ca o mai da de pamant - mereu a dat-o- ci ca este coleg de echipa cu demonul. Si cum satana nu ar fi deajuns, il umileste si fra-su... Omul trece printr-o drama. Da, a fost vant foarte puternic, erau sectoare unde motoretele bâțâiau ca altceva. Initial am crezut ca e o problema la Yamaha lui Q, dar toate aveau aceeasi problema, in sectiunile respective.

Nici el nu stie...

Mare pacat pentru abandonul lui Q... ar fi fost o victorie fara replica, pe care ar fi meritat-o cu prisosinta. Pacat. Pe de alta parte, a iesit la rampa Bezzecchi. Pentru Aprilia, victoria asta este o gura de aer proaspat si o palma data lui JM, pentru magariile facute in ultimele doua saptamani. Incet, incet, cred ca Bezzecchi va lua rolul de pilot nr 1 la echipa. Zarco, jos palaria... omul face minuni cu Honda. Frumoasa si cursa lui Miller. A luptat exemplar pentru fiecare pozitie. Deci se poate si cu Yamaha. Fratii Marquez au noroc cu carul... dar norocul tine cu cei puternici... A facut Marc o recuperare de zile mari si a prins din nou podiumul. Si asta a fost o zi proasta pentru el...

Plus ca se pot juca mai usor cu distributia maselor, livrarea puterii, etc.... Amu, sa vedem cum vor influenta noile gume Pirelli, optiunea pentru V4 sau L4. In era Bridgestone, fara elemente aero, L4 a fost win, win...

O fi si problema de L4, dar este si una care tine de pilot. Nu a uitat sa mearga, cum bine spui (si o demonstreaza in calificari), dar nu a stiut niciodata sa depaseasca. O depasire a lui, este un eveniment de trecut in calendar, doua, trei depasiri in aceeasi cusa, sunt de trecut in cartea de istorie a competitiei. Astazi Zarco i-a aratat cum se depaseste, pe o motocicleta la fel de slaba ca si M1. Poate chiar mai slaba pe acceleratie si la top speed. Frantuji amandoi. Unul poate, celalalt nu... Si cum spuneam si altatdata, ok... nu poate depasi, dar nu are nici defensiva. L-au depasit toate Ducati-urile, pentru ca... Ducati, dar l-a depasit Bezz pe Aprilia, Zarco cu Honda, doua motociclete care sunt departe de ceea ce arata Ducati. Plus ca nu toate depasirile la el au fost pe linii drepte, ci pe franare, so.. nu mai are scuze Astazi a plecat din pole, a luat un start foarte bun si a ajuns la conducerea cursei. A avut toata pista in fata. Si???? Este foarte adevarat ca dataorita caracteristicilor, Yamaha este o motoreta foarte buna pe viraj. Asa a fost Yamaha mereu si este firesc ca acest atu sa fie folosit pentru a face timpul pe tur, dar in cursa trebuie sa te adaptezi, mai ales cand esti prins in trafic. Problema lui Q este tocmai asta, ca el atat stie: sa duca viteza pe viraj. Daca nu poate face asta, este mort. Toti pilotii care au avut un stil de pilotaj pe reteta asta, au avut aceeasi problema... prinsi in pluton, nu mai erau capabili sa recupereze. Asa a fost Stoner, asa a fost Lorenzo. Tocmai de aceea, ambii au avut o strategie bazata pe un start beton si odata ajunsi pe prima pozitie, luptau doar cu cronometrul. Daca nu le iesea, erau anonimi. Quartararo merge dupa aceeasi reteta, care nu prea mai functioneaza in competitia actuala.