xt600

Cu un contract de 12 milioane pe sezon, doi ani nu mai are grija hartiei/servetelelor igienice. Ma refeream la doua situatii in care MM a gresit pe un viraj de stanga (11 sau 12?) si putea fi depasit usor si elegant. Daca nu fructifici asemenea ocazii, nu mi se pare inteligenta ci doar o lipsa de hatarare, tupeu, respect prea mare si nejustificat fata de adversar, spune-i cum vrei. Daca a fost inteligenta, cum spui, atunci as zice " to much mind", ca sa parafrazez celebra zicere din The Last Samurai... problema cu copii astia de acum este ca sunt prea inteligenti, prea maturi, prea cerebrali si asta dauneaza grav spectacolului. Imi lipsesc pilotii aia instinctuali, gen la bal ori la spital, care erau pe circuit setati sa se bata pentru fiecare pozitie, pentru fiecare punct. De asta mi-au placut piloti de genul Biaggi, Rossi, Iannone Bayllis, Haga, Marquez.. detestabil ca om, dar ce pilot, sau acum JM care are acelasi killer instinc. Sper pentru binele lui Acosta sa faca parte din aceasta categorie si nu a celor "inteligenti", cerebrali si politicosi. Nu, nu a facut o cursa deloc rea si, cum spui, pe KTM rezultatul capata o alta valoare. Cu Aprilia, sunt convins ca ar fi facut istorie. Motocicleta aia are mult potential neexploatat si, in unele privinte a depasit Ducati. Doar ca are nevoie de pilotul ala care sa o duca unde ii este locul.

Exact tupeu nu a avut Acosta, in cursa asta. Au fost cel putin doua ocazii mari in care putea trece fara probleme de MM, dar nu a fructificat... asta nu e de bine. Si cum ocaziile se razbuna, I-a aratat JM cum se face - l-a executat fara drept de apel. Cum spuneam, este un supertalent, este o placere sa il vezi pilotand, skill, dar trebuie sa invete strategie. Este greu cu caini precum MM sau JM.. piloti agresivi, dispusi sa riste. Si greu cu KTM. Daca ar fi fost pe o Aprilia...

Ciudata cursa lui MM... in prima jumatate parca nu a intrat in cursa, a facut si cateva greseli, ritm slab, ca apoi sa isi revina spre final. Pe Vinales sa nu il recunosc.. numai de l-ar tine forma asta "de maxim".. Insa imi place sa vad ca Aprilia arata din ce in ce mai bine. Pe circuitele cu multe schimbari de directie, este cam cea mai buna, in acest moment. JM a recuperat frumos si a luat puncte importante lui Bag.. Bag, penibil.. Q.. idem. Acosta.. foarte frumos merge copilul asta, dar mai are de invatat strategie de cursa, gestiune de pneuri, etc. Altfel o cursa care nu are prea multe de povestit...

Era timpul.

Daca ai o gandire logica, nu poti cere ca Yamaha sa se compare cu Ducati in acest moment. Yamaha are doar doua motociclete pe grila, Ducati 8, iar discutia ar trebui sa se termine aici. Daca la asta adaugam si diferenta de buget intre cele doua (ca doar Ducati nu cheltuie din ce vand,.. nici nu ar fi in MotoGP, in acest caz), orice comparatie intre cele doua sau intre Yamaha-KTM, este lipsita de orice realism. In fapt, daca facem o analiza obiectiva a raportului investitie/performante, cred ca Yamaha este cea mai eficienta in modul in care cheltuie bugetul aflat la dispozitie. Stiam ca au venit cu un sasiu, dar nu mai stiu daca il folosesc sau nu. Oricum, lui Margelatu nu poti sa ii ceri sa simta fineturi legate de sasiu - el nu simte niciodata vreo diferenta, iar Rins inca nu are termen de comparatie... el inca invata motocicleta. Dar sincer, imi pun mai multe sprante in Rins pentru dezvoltarea acelei motociclete. Ai trecut de la "suficient de puternic" la " ca al lui Ducati de puternic". De unde pana unde, ca sa fie "suficient" de puternic trebuie sa fie la fel de puternic ca al lui Ducati?? Unde este logica acestei afirmatii??? Motorul este clar mai puternic, iar in termeni de top speed, diferentele dintre M1 si GP24 s-au redus substantial. Ducati nu mai are un avantaj covarsitor pe linia dreapta, deci Yamaha are in acest moment un motor SUFICIENT de puternic (desigur raportat la incarcarea aerodinamica pe care o au), pentru a se alinia la standardele actuale de putere. Asta nu o spun eu, ci cei implicati in procesul de dezvoltare. Problema acelui motor nu este puterea, ci felul in care o dezvolta si o pune la asfalt, de unde si lipsa cronica de grip pe care o tot acuza. Spusele lui Q valoreaza exact cat o ceapa degerata. Acu' doua trei saptamani, dadea prin presa ca este ca si plecat de la Yamaha, ca motoreta are too many problems, iar acum, dupa ce i-au bagat in buzunar 12 milioane pe sezon, spune cata incredere are in proiectul Yamaha... chiar nu realizezi cat este de penibil? Este vorba de GP24 vs GP23, KTM 23 vs KTM 24, etc, etc. . Diferentele de performanta sunt evidente. Evident, noul asfalt este hotarator in felul in care au fost distruse vechile recorduri, dar si masinariile au facut progrese vizibile.

I l-a cumparat iubitel...

Deocamdata, cu povesti sau nu, Yamaha este in fata HRC, atat la constructori cat si la echipe. Si asta, iin conditiile in care, conform teoriei tale, Honda investeste... Si ceva imi spune ca si la sfarsitul sezonului tot in fata hondarilor vor fi. In realitate, nu ai cum sa stii ce este in bucataria lor, ce si cum lucreaza, cat investesc, etc. Si mie mi se pare ca sunt prea zen, raportat la situatia din clasamente, dar pe de alta parte, Jarvis si Yamaha nu au fost niciodata prea prezenti cu declaratii in presa, nici macar atunci cand erau referinta in competitie. Faptul ca sunt parcimoniosi in declaratii, nu inseamna ca nu fac nimic. Mie mi se pare ca tac si fac, nu intr-un ritm accelerat, dar fac.. au reusit sa faca in motor suficient de puternic, au angajat oameni pe motorizare, pe aero, luati de la concurenta, au reusit sa il pastreze pe Margelatu (nu as putea spune ca imi place, dar stiu ei mai bine ce au in ograda), nu stiu daca nu au venit si cu un sasiu nou, sezonul asta. Si toate astea, fara sa aibe macar echipa de client, deci nu prea vad unde sunt povestile.

https://www.crash.net/motogp/news/1046635/1/three-names-shortlist-clock-ticking-ducatis-big-decision Ca tot sunt discutii fierbinti, in legatura cu piata transferurilor... Si inca una despre Rins si preferintele lui in ceea ce priveste set up-ul electronicii... https://www.crash.net/motogp/news/1046615/1/why-alex-rins-prefers-old-school-electronics-v4-or-inline-doesnt-matter Bezzecchi despre GP23 : https://www.crash.net/motogp/news/1046634/1/marco-bezzecchi-bike-works-opposite-way Cateva posibile explicatii pentru noul contract Q + Yamaha: https://www.crash.net/motogp/news/1046616/1/factors-led-fabio-quartararo-staying-yamaha-explained

Colegu' eu am inteles argumentele tale, fara sa trebuiasca sa detaliezi. Tu nu le intelegi pe ale mele. Sa o luam tot punctual: 1. Punctul tau 3 - challenge the championship NU POATE FI ATINS de la Pramac! Decat daca se aliniaza nush' ce planete, apar tulburari in materia intunecata, etc, etc.. trebuie sa fie niste circumstante cu totul speciale, ca sa poata castiga campionatul fiind la o echipa de client. Deci pentru MM, pentru ca inteleg ca argumentele tale sunt din pdvd al lui MiMisor, nu este fezabil sa continue cu o echipa satelit, fie ea si Pramac. De altfel, din aceleasi ratiuni, vrea sa plece si JM, de la echipa aia. Deci, vrea "challenge the championship", trebuie moto de uzina si mai sunt doar doua locuri disponibile: Ducati si Aprilia! 2. Plecarea de la Honda se impunea in primul rand pentru siguranta lui fizica. Pentru ca la o rata de 30 de trante pe sezon, probabilitatea sa se rupa definitiv era foarte mare. Gresini a fost solutia de avarie, intr-un moment in care piata transferurilor nu era deschisa. 3. Cand a plecat la Gresini, a avut niste obiective si lectii facute. Este foarte logic ceea ce spui, ca a plecat la Nadia, ca sa fie cu un picior in curtea Ducati, pentru a avea acces ulterior la o moto de uzina. Numai ca ceea ce nu intelegi tu, este ca lumea aia este una foarte dinamica, ca realitatile se schimba repede, ca ceea ce era valabil ieri, nu mai este valabil astazi. Ori astazi situatia este urmatoarea: abia au trecut doua etape din campionat si deja pilotii importanti sunt antamati si mai sunt DOAR 2 locuri libere la echipe de uzina. Iti place, nu-ti place, asta este realitatea, iar el trebuie sa prinda unul din aceste doua locuri. Si repede, pentru ca, cum bine spui, nu va sta nimeni cu taraba intinsa pana la Valencia. Asa ca daca vrea sa mai ramana in lumea asta, daca va fi necesar, va schimba din nou motocicleta. Stiu, viata este parsiva, uneori... Eu nu pot sa spun in acest moment daca va ramane sau nu la Ducati, daca va merge la Pramac sau la Aprilia. Pur si simplu, nu imi dau seama in ce directie o va lua, sunt foarte multe variabile, despre care noua nici nu ne trece prin cap ca ar putea exista. Habar nu avem ce se discuta in backstage, ce presiuni se fac si de cine, ce vor sponsorii, noii promotori, etc, etc. Spun doar ca logic, PENTRU EL, este sa prinda un loc la o echipa de uzina, Ducati sau Aprilia. Daca va ajunge la Pramac, va fi spre satisfactia ta, dar clar nu va fi in avantajul lui si nici al competitiei.

Daca ar mai fi fost un loc liber la KTM factory, sunt convins ca ai fi fost primul care ai fi salutat trecerea lui MM la echipa austriaca, desi KTM este inca far far away de castigarea unui titlu. Binder si mai nou, Acosta trebuie sa impinga motocicleta aia peste limite, ca sa ajunga in zona podiumului, in timp ce Aprilia clar are mai mult potential decat pot sa valorifice pilotii actuali. Este o motocicleta mai elastica, mai manevrabila, ... nu este perfecta (dupa cum nici Ducati nu este perfect, btw), dar in mana unui pilot genial, poate deveni candidata serioasa la toate titlurile puse in joc. As zice ca este cea mai apropiata de Ducati, in ceea ce priveste echilibrul dintre plusuri si minusuri. Cu toate astea tu sustii ca Aprilia nu ar fi o solutie pentru un pilot de talia lui MM.. Ok.. nu ii da salariu prea mare.. cum spuneam si intr-un alt post, pentru MM se vor gasi surse de finantare ale salariului, asa cum s-au gasit si pentru acest sezon la Gresini. Ca doar nu ii da Gresini 6-7 milioane pe sezon. Desigur, ideal ar fi locul de la Ducati factory, dar daca din varii motive nu e posibil, intre Pramac si Aprilia factory, nu sunt dileme. Cum spuneam, Pramac este totusi o echipa satelit, careia nu i se va permite sa ameninte performantele echipei de uzina Ducati. Decat in cine stie ce circumstante, cu totul si cu totul aparte. Anul trecut a fost un bun exemplu, in acest sens.

Exact!

Daca este o solutie beton, de ce nu ramane JM la Pramac. Tot este acolo. Pramac este o echipa buna, fara discutie... in momentul asta mai buna chiar decat unele de uzina, dar... este totusi o echipa satelit. Poti sa incerci sa ataci campionatul, dar nu il vei castiga, impotriva uzinei, decat in circumstante extrem de favorabile (poate da lovitura JM anul asta) si cu siguranta nu plateste nici cat Aprilia. Ca veni vorba de salariu, indiferent ca va merge la Pramac, Ducati Spa sau Aprilia, va fi bine platit, asa cum este si acum, la Gresini. Nu scrie niciunde in regulament, de unde trebuie sa ii vina banii, deci surse de finantare suplimentare, care sa ii sustina salariul se vor gasi. So... Aprilia ar fi solutia cea mai logica, daca nu poate ajunge pe al doilea loc de la Ducati. Motocicleta aia are un potential mult mai mare decat pot arata cei doi piloti actuali, iar MM ar putea scrie istorie cu ea. Ca sa iasa campioana, Aprilia are nevoie de un pilot.

Poate fi si Pramac o solutie. De avarie. Dar obiectivul nr. 1 va fi un loc la o uzina.. Ducati sau Aprilia. Astea doua locuri mai sunt libere.

Nu, nu poate sa ii spuna lui Jiji sa semneze cu MM, dar il poate chema la ei si sa ii spuna: " 'oaie, avem nevoie de audienta. Trebuie sa vindem mai bine competitia asta, avem nevoie de sponsori, drepturi de televiziune, tribune pline, SPECTACOL!!! .. si in consecinta, de vizibilitate. Cred ca esti constient, cu Bagnaia nu putem face asta, omul e dull... MM, pe de alta parte, trezeste interes, e in atentia media, este cel mai bun vector de imagine al competitiei, in acest moment + super clasa. Cum facem????" Si de aici incep discutiile si negocierile. Normal ca ceva trebuie sa i se ofere in schimbul acelui loc. Daca omul este batut in cap, incepe aceleasi discutii cu Rivola. Nu spun ca asa se va intampla, poate nici nu va fi nevoie, ci doar ca este un posibil scenariu. Cred ca realizezi ca ar fi de domeniul teatrului absurdului, ca la sfarsitul acestui sezon, MM sa ramana fara ghidon sau sa ramana la pocket team Gressini, cu o motoreta SH in timp ce piloti de esalon doi valoric sunt bine merci la echipe de uzina, fara a fi capabili sa conteze in vreun fel in lupta pentru titlu.

Iti place sau nu, este o realitate. Cand bagi atatia bani intr-un pilot, ca sa ia titlul, este de bun simt sa intelegi ca bicla nu se mai poate dezvolta "democratic" (desi nu am crezut niciodata ca s-ar fi facut vreodata democratic la Ducati, in ciuda declaratiilor lor), ci trebuie sa o faci pe caracteristiclie si feelingul acelui pilot, pentru a scoate maximul de performanta. Este o chestie simpla ce tine de randament si eficienta si nu iti trebuie un PhD, ca sa realizezi atata lucru. NU exista nici un producator pe grila care sa faca n mobre pentru n piloti. Aaaa, ca ei se pot uita pe datele de telemetrie a tuturor, sa stea de vorba cu fiecare pilot, ok... e posibil, dar va conta covarsitor feedback-ul si telemetria unuia singur, iar asta este Peco. JM s-a adaptat bine pentru ca este el mai versatil si are un stil mai agresiv, care compenseaza limitele motoretei, asa cum o face si MM acum, dar asta nu este valabil si pentru ceilalti rideri Ducati, care sunt pierduti prin pluton. Diferentele de performanta/comportament dintre GP24 si GP23 sunt pot vedea cu ochiul liber, iar declaratiile pilotilor sustin ceea ce se vede. La iesirea de pe viraj, cel putin, e bomba! Inclusiv fata de GP, 23, nu mai vorbim fata de mobrele celorlalti constructori. Nu imi fac mari sperante, pentru Bez. Inca de anul trecut am banuit ca pe GP23 nu va mai fi la fel ca pe GP22 si uite ca pana acum nu m-am inselat. Poate va avea ocazional clasari bune sau chiar foarte bune, functie de circuit, dar nu il vom mai vedea acolo in top 3-4 la final. Apoi sa nu uiti ca si el si MM concureaza pe un model care nu mai evolueaza, astfel ca pe masura ce campionatul se va desfasura, iar GP24 va primi up grade-uri, distanta in performanta intre ei si pilotii de uzina se va mari. In favoarea uzinei, bineinteles. In ceea ce priveste al doilea fotoliu de la Ducati, cred ca vor fi ceva discutii si la masa verde, cu noul promotor... Desigur, este o speculatie a mea, dar s-au mai intamplat interventii de genul asta din partea Dorna si nu m-ar mira sa se intample asa si acum.. MM treguie sa isi gaseasca (sau sa i se gaseasca) un loc si o motocicleta de uzina. Place sau nu place, la ora actuala este cel mai important vector de imagine al competitiei... nu cred ca Liberty isi va permite sa il lase pe o motoreta SH, la o echipa de buzunar.

Da, daca i-au dat lui Q 12 milioane, nu au cum sa ii ofere si lui JM un salariu apropiat. Iar JM nu vine la Yamaha pe salariul de la Pramac, asta este clar. Peco a mers bine, pentru ca motocicleta aia este facuta pentru el, setata pentru el, etc.. si chiar si asa, daca iti aduci aminte discutia informala cu MM, chiar el ii sugera spaniolului ca este o motocicleta greoaie, fizica. Iar Bestia, cand s-a urcat pe ea, a spus ca coteste ca un chopper... GP23 a avut unele probleme, pe care se pare ca le-a remediat, macar partial, la GP24. Vezi si tu ca, exceptandu-l pe MM (alta stofa de om), ceilalti rideri echipati cu 2023 sunt pe niciunde. Iar anul asta, Bestia, pe GP24 pare ca si-a revenit... miraculos? Coincidenta? Anul trecut Bez a mers pe GP22, o motocicleta mai userfriendly decat GP23. Anul asta, pe GP23 ai auzit de el? Deocamdata Martin este pe primul loc, in fata ambilor piloti de uzina... prematur sa vorbim despre al doilea loc de la Ducati... este incurcata tare treaba cu fotoliul ala...

Nu stiu cu Aprilia, desi motoreta aia poate mai mult decat o arata pilotii care o piloteaza, insa cu siguranta nu va lua titlul cu Pramac. Are doua optiuni: ori pleaca la Aprilia, unde va ajunge rapid pilotul nr 1 si va avea cel mai important cuvant in ceea ce priveste directia pe care o va lua motoreta (plus ca se va putea implica de la inceput in proiect dupa marea resetare), practic dobandind acelasi statut ca si Bagnaia la Ducati, ori... nu stiu ce optiuni ar mai avea... ma tem ca daca Ducati nu il promoveaza la uzina, singura solutie este sa ramana la Pramac. Nu, motivul nu este Peco, ci locul pe care il ocupa Peco in tot ce inseamna Peco in angrenajul Ducati. Este pilotul desemnat de bossi sa ia titlul si are tot sprijinul in acest sens, de la motocicleta, echipa, pana la mijloace mai putin... conventionale. Peco nu are cine stie ce stofa de campion, oricum nu una care sa faca din el dublu sau triplu campion mondial. Tot grupul Ducati a lucrat pentru el. Aici esti depasit de realitate, 45 de milioane aveau buget Suzuki, in anul in care s-au retras. Yamaha avea atunci un buget peste 60 de milioane, iar prin 2022 unul din bossii de la KTM spunea intr-un interviu, ca pentru a putea termina pe podium, o echipa trebuie sa aibe un buget de minimum 70-75 de milioane de dolari. Anul asta, foarte probabil, bugetele bat spre 90-100 de milioane, iar Yamaha si Honda nu pot fi nici ele departe de sumele astea, avand in vedere ca concesiile sunt mari mancatoare de bani. Disclamer: toate datele pe care le-am vehiculat, sunt luate din presa vremii (acestea pot varia de la o sursa la alta), fara a avea acces la documentele financiar/contabile ale echipelor. Asadar, pana la proba contrarie, aceste date vor fi luate ca baza de discutie.

Da, dar ar fi fost mai interesant pentru noi daca ajungea la Yamaha...

Cum spuneam in unele postari anterioare.. hai sa mai asteptam cu Acosta. Deocamdata pustiul este doar un produs (umflat) media. Intr-adevar, merge frumos, are potential de campion (dar asa se spunea candva si despre Vinales, de exemplu), insa trebuie sa confirme. Spune multe despre campionat si despre nivelul pilotilor (vezi interviul lui Lorenzo in acerst sens), daca pentru o depasire la MM, presa incearca sa il propulseze in post de supervedeta. Inainte, pe vremea baietilor mari, statutul asta il obtineai castigand curse si dominand campionate. Poate este pacaleala de 1 Aprilie... sper sa il vad plecat de la Yamaha Tu nu ai spus, dar daca ii citesti interviurile, o spunea el - aproape cu subiect si predicat - ca este ca si plecat. Sincer, pe baza acelor interviuri si a tonului presei, am crezut ca deja se usuca cerneala pe noul contract cu Aprilia. Ceea ce nu intelege lumea pe aici este ca si pilotii astia este oameni, pot sa revina asupra deciziilor, pot fi influentati, partea financiara conteazaaaaaa, in ciuda a ceea ce cred unii cat toti vor doar motociclete performante si viseaza titluri, etc. Unii se mai gandesc si la batranete, pensie, etc. Personal, daca stirea este adevarata!!! imi pare rau ca nu pleaca.

Acum il afecteaza in mod particular pe Bautista, dar pe termen lung el va afecta pe toti acei piloti cu inaltimi si greutati mici sau normale pentru aceest sport. Majoritatea pilotilor din MotoGP si WSBK oscileaza in jurul a 1,70-1,75 si 60-65 kg. Adica dimensiunile optime pentru pilotii de nivelul asta. Practic toti pilotii cu caracteristicile astea ar trebui sa puna pe motocicleta o greutate suplimentara de maximum 10 kg. Mult, enorm.... o regula stupida, care va influenta nu in bine competitia. Daca voiau o competitie corecta (clar nu s-a vrut asta), trebuiau sa umble la regulamentul tehnic.

Cat priveste regula cu greutatea minima, nu-i inteleg ratiunile. Mi se pare stupida, iar pe termen lung are toate sansele sa afecteze mult competitia. Iti dai seama cat balast ar trebui sa puna bietul Dani, daca ar concura in WSBK?

@ENEOSNu-i dadeam mari sanse, dar pare ca se adapteaza bine la noua motocicleta. Insa campionatul este lung, vom vedea daca pe Catalunya a fost doar preferinta pentru circuit sau chiar poate duce BMW-ul ala unde nu au putut altii. Departe de mine faptul de a minimiza talentul lui Bauitista, un pilot mult subevaluat in MotoGP si care nu a avut niciodata la dispozitie o motoreta cu adevarat competitiva. Dar am spus mai demult ca succesul lui Bautista s-a datorat combinatiei dintre mana lui, experienta lui pe Ducati si o motocicleta care nu prea are legatura cu SBK-urile de serie, de la care se porneste dezvoltarea unei motociclete pentru WSBK.

BMW are o sansa istorica sa ia titlul cu Toprac. Daca nu il iau nici acum, nu stiu cu cine ar putea sa o faca. In WSBK inca mana pilotului conteaza.

Il cam obliga fisa postului la asemenea declaratii. Daca ar recunoaste ca este baiat de pluton, si-ar cam taia craca de sub picioare cu echipa, cu sponsorii, etc. Este valabil pentru toti, dar cand vine din gura lui Redding, drept este ca da ca nuca-n perete.

Pai la numar de pole-uri este depasit doar de cei enumerati de tine, plus Doohan. Eu altii nu mai stiu, care sa aibe mai multe clasari pe prima pozitie a grilei. Sa fii in primii 6, all time, inseamna ca esti un poleman slab? Intreb pentru un prieten. Sa vedem cate din talentele de astazi ii vor egala sau depasi palmaresul. As indrazni sa spun ca foarte putini.