xt600

Si KTM este deficitar la multe capitole. Inclusiv Ducati, de anul asta, este deficitar la unele capitole. Etalonul este Aprilia, toate celelalte au deficiente, mai mult sau mai putin...

Initial, ma gandeam la ceva ordine de echipa, dar apoi mi-am dat seama ca asta ar fi valabil cu un pilot cu care au un contract ferm si din '27 incolo. Ori Martin pleaca, asa ca i se rupe de regulile lor. Singura lor sansa, sa nu mai ajunga in situatia de a-l tavali pe Bezz, este sa ii umble la set-up-ul de cursa.

Nu este nici o bomba. Era de asteptat. Stirea este mai degraba importanta prin informatia pe care ne-o da indirect, anume ca pleaca de la Aprilia. In capul lui nu a fost nimic, cu mult inainte de a semna cu Yamaha. Faptul ca asemnat cu Yamaha, este o consecinta a faptului ca nu a avut nimic in cap, inainte. Vreau sa spun ca din cauza prostiilor facute, nu a avut alta optiune, daca voia sa isi continue cariera in MotoGP. La Ducati, avand in vedere cum a plecat, era clar ca nu se putea intoarce. La Aprilia, stii ce a facut, nu putea ramane. Honda, candva l-ar fi vrut, dar in urma scandalului cu plecarea lui JM, de la Aprilia, a reconsiderat. L-a preferat pe Q, care este mai stabil emotional si promite sa nu le strice prea multe mobre si nici sa stea accidentat cate un sezon intreg. Mai ramanea KTM (care nu este sigur, datorita problemelor financiare, nici nu ofera cine stie ce motocicleta si mai ales plateste foarte prost. So... Yamaha este singura solutie viabila pentru un nou contract de 2 ani, In conditiile in care Yamaha il va plati mai bine decat oricare alt constructor. Asadar, mai pune si un banut deoparte. Nici eu nu am mari sperante in ceea ce priveste colaborarea cu Yamaha, dar nu pentru ca nu ar putea sa ii dea de capat motoretei. In general, este un pilot adaptabil si cu un learning curve foarte bun. este foarte rapid si poate furniza date relevante pentru dezvoltare. Din punctul asta ar putea sa ma surprinda placut... problemele lui insa sunt de natura emotionala... ceea ce il face imprevizibil. De la latura lui emotionala i se trag toate celelalte probleme: de comunicare, greselile din curse, accidentarile stupide, etc, etc.. Im place pilotul JM, este spectaculos, este rapid, dar as fi foarte reticent la o colaborare cu el. Ziceam asta cu ceva etape in urma.. dar nu cred... nu pentru ca nu ar fi capabil, ci pentru ca nu va mai primi sprijinul echipei. Garantat, mai ales in urma incidentului din cursa trecuta, tot efortul se va indrepta spre Bezz. Iar declaratia Aprilia, conform careia nu il mai include in programul de teste cu modelul de 850, imi spune ca este scos din vederile echipei din toate punctele de vedere. Amu depinde si cat se mai implica Aprilia in dezvoltarea actualului model. Daca la mijlocul sezonului, Aprilia nu mai vine cu cine stie ce dezvoltari, pastreaza sanse bune.

Da, are ADN dubios, Quiles.... O fi umblat creanga buldo-excavatoristul... or fi frati... cine stie...

Din pacate, asa este... fara o mobra buna, nu poti face performanta. De asta spuneam despre Quiles, ca va depinde si de alegerile pe care le va face in cariera. MM cade de rupe, dar chiar si cu o motoreta mai slaba sau intr-o forma fizica mai precara, tot se bate la podium sau termina in apropierea lui. Q, care simte limita, termina in afara sau la limita punctelor. Unul are 9 campionate mondiale, celalalt se plange ca Yamaha i-a dat o martoaga care nu mananca jaratec. Dar nici nu a pus osul sa faca din martoaga, unicorn. Degeaba are talent (ca talent are, incontestabil), daca nu are mindset. Imi aduc aminte de un articol scris de unul din ziaristii astia mari (Oxley sau Emmett, nu mai retin exact), care, citand un sef de echipa spunea o treaba care mi-a retinut atentia... anume ca astazi (la momentul la care scria articolul) avem pneuri de strada, pe motoretele sport, mai performante decat gumele racing de la sfarsitul anilor 90' si inceputul anilor 2000. Rossi a castigat primele lui titluri pe asemenea pneuri. Cu alea cauta limita fara sa o depaseasca si a castigat 9 titluri mondiale. Aaaa.. si fara electronica. Totul era din incheietura, era simt extrem, era arta. Este ceea ce astia de acum nu mai sunt in stare sa faca. So.. nu cred ca pe vremea lui Rossi nu se mergea la limita, mereu s-a mers la limita in cursele astea, doar ca limitele erau in alte conditii.. pe gume mai putin performante, fara electronica sau cu electronica foarte putina, pe suprafete mai precare decat cele de astzi, in conditii de securitate mai scazute decat cele de astazi, fara reguli care sa te apere de coatele date de Max Biaggi si lista poate continua. Apoi a venit clasa 800, electronica si-a facut loc masiv, Bridgestone a venit cu pneuri cu o clasa peste concurenta, and so on. Pedrosa, JLo au reprezentat next generation, care au prins aceste noi motociclete, s-au adaptat extraordinar la ele si le-au valorificat potentialul. Dar unul ca Stoner, nu a mai gasit nici o placere in a pilota acele PS-uri... Cu Rossi era alta treaba... el iubea racingul in sine, prea putin ii pasa pe ce concureaza, putea sa o faca si pe scuter.

Cu Acosta ai dreptate, in buna masura, cu mentiunea ca Acosta se apropie de cei mentionati de tine, dar nu este la nivel de MM, Rossi sau Stoner. Acosta, in cea mai buna forma a lui, din acest moment, nu este la nivelul lui MM, in cea mai buna forma a lui din anii trecuti. MM, Rossi, pur si simplu joaca in altaa liga, fata de oricine dintre cei din campionatul de astazi. Insa, da, din punctul meu de vedere, este cel mai mare talent venit in MotoGP, de la debutul lui MM. Dar vezi ca vin piloti foarte interesanti din urma. Vezi: M. Gonzales, S. Agius si mai ales M. Quiles, care mi se pare fenomenal. Promite sa fie un nou MM, daca continua trendul actual si daca face niste alegeri bune, in cariera. Arunca un ochi la Quiles.. Cu toate astea, am mai mult respect pentru Mir, care cade cursa de cursa, dar trage la limita de motoreta, decat pentru Q, care termina cursa, dar tot un mediocru ramane. Memelu este campion, indiferent la ce clasament il raportezi.

De facto, asa se intampla, cum spune colegul. Aici are dreptate, ceea ce spun eu, este ca nu este normal ca o speta sa se judece asa. Pedepsim, in functie de urmari... Contravine oricarui principiu. Este ca si cum la fotbal (ca tot incepe campionatul acum), jucatorul intra la minge (asadar intentia lui este de a deposeda, nu de a faulta), atinge prima data mingea (fapt dovedit de VAR, de senzorii din minge, etc, etc), dar arbitrul da fault si elimina jucatorul, pentru ca adversarul in cadere s-a accidentat. Este absurd. De asta spun, un regulament serios, ar trebui sa defineasca foarte clar ce inseamna fapta savarsita cu intentie, pilotaj iresponsabil, eroare de pilotaj si sa precizeze ce se pedepseste si ce nu si in ce consta pedeapsa. Acum totul este la bunul plac al Directiei de cursa si a stewarzilor. Nu il plang pe JM, dar deciziile astea, luate dupa bunul plac, strica competitia.

Sa nu iti imaginezi ca nu m-am uitat pe regulament deloc. Tocmai de asta spun ca regulamentul, asa cum este scris, in momentul de fata este de un amatorism strigator la cer, avand in vedere ca vorbikm despre o competitie de nivel mondial. Iar aplicarea lui este o enigma pentru orice om cat de cat rational.

Cred ca este prima data cand aud de un asemenea principiu de drept.

Nu, nu este suficient de clar. Asta trebuia tratat ca orice incident de cursa. Vorbim despre o cursa, in care scopul fiecarui pilot este sa ii depaseasca pe ceilalti si sa se claseze pe primul loc. Mind set-ul unui pilot presupune ca atunci cand gaseste un loc liber sau o oportunitate, sa incerce sa depaseasca. Uneori se intampla ca cel care incearca depasirea, sa greseasca. Vezi celebrrul incident de la Jwerez, 2011, dintre Rossi si Stoner. Rossi nu a fost penalizat decat de vorbele lui Stoner. Si nici nu era nimic de penalizat acolo. Inca odata, nu vorbim despre situatiile in care, in dispretul oricarui fairplay, pilotul intra la rupere sau pur si simplu nu ii pasa de consecinte. Vorbim de o eroare umana. NU, maniera asta stupida de a penaliza orice incident de cursa, orice atingere de carene, orice iesire in decor in tandem, este de cand seful stewarzilor este Crafar (daca o mai fi tot el). Regulile astea au fost impuse in regulament de badaraniile lui MM, iar acum sunt aplicate fara discernamant, in aproape toate situatiile sau dupa bunul plac al Directorului de cursa sau al panelului stewarzilor. penalizarea asta nu face decat sa strice un campionat care era promitator. Felul in care este aplicat regulamentul, in ultimii ani, interfereaza prea mult cu desfasurarea fireasca a curselor si influenteaza prea mult clasamentul general. Nu este OK. De asta tot spun... regulamentul asta este facut pe genunchi... este de-a dreptul stupid pe alocuri si mai ales este aplicat dupa bunul plac al celui care apeleaza la el.

Colegu', nu stiu cum sa mai explic,... una este sa faci o gresala de pilotaj.. inozi fata, ca bolovanul de JM sau intri pe o portiune mai prafuita, sau ramai pe frane mai mult decat trebuie, etc, etc.. cazi si se intampla sa iei cu tine si pe altcineva si alta este sa comiti o fapta cu intentie sau sa intri la rupere ca un iresponsabil (si slava domnului, avem multe asemenea exemple) si ii pui in pericol pe ceilalti piloti. Mai pun inca odata intrebarile cheie: Ce penalizam? Penalizam eroarea umana, in cazul de fata, o gresala de pilotaj, sau penalizam faptele cu intentie/iresponsabile???? In cazul lui JM, daca ai vazut reluarile, omul nu a intrat in carena nimanui, nu a fost jenat nici din fata, nici din spate... se afla la interior, nu a intrat la rupere la nimeni. Pur si simplu, dintr-un motiv sau altul, a pierdut controlul motocicletei. Penibil pentru un pilot de calibrul asta (dar parca tot el a cazut din wheelie, nu?), dar nu a facut nimic neregulamentar.

Rivola spiune exact ce spuneam si eu, ca JM nu se face vinovat de nimic, in mod particular. Pur si simplu a fost o gresala de pilotaj. De asta spun... se merge prea departe cu "safety", incat se ajunge sa nu se mai discearna intre fapta facuta cu intentie sau cu iresponsabilitate si o gresala. Iar asta afecteaza desfasurarea campionatului. problema este, pe de o parte regulamentul facut pe genunchi si pregatirea unora dintre cei care iau decizii.

Oke! Dar tot nu mi s-a parut ca s-a facut vinovat de ceva anume, in afara de prostie. Ajungem din nou la intrebarea filosofica: este penalizata eroarea umana sau fapta savarsita cu intentie. Regulament facut pe genunchi....

Nu cu Mapping 8, cu o sedinta in care se stabilesc prioritatile in cadrul echipei. La nevoie, JM nu va mai primi intregul sprijin al echipei.. la urma urmei la sfarsitul sezonului pleaca. Nu cred ca va fi penalizat... nu imi aduc aminte sa fi aparut vreo mentiune, pe ecran, confortm careia incidentul se afla sub analiza. A fost o gresala grosolana de pilotaj, in care bolovanul a pierdut controlul motoretei, in cel mai prost moment posibil.

Mda.. doi piloti fenomenali. Putem spune orice despre caracterul lui MM, dar pilotul MM este senzational... azi a pilotat like a God, ca sa citez un alt mare clasic in viata. Ma tem ca de azi se vor impune ordine de echipa, la Aprilia. Si nu in favoarea sandilăului.

Din ceea ce am mai citit, se pare ca Manu nu prea este dorit in MotoGp. In primul rand nu este dorit de Liberty, care nu prea mai vrea sa aduca spanioli pe grila, in al doilea rand, nu are pedigree-ul necesar... el a venit la clasa Moto2 din SSport si se pare ca asta este un mare handicap. Ca sa ai o sansa, sa prinzi un ghidon, trebuie sa vii pe "filiera spaniola"... Cred ca venirea lui Bulega in MotoGP este impusa de mai multe cauze... foarte probabil are in contract vreo clauza prin care are dreptul de a fi promovat la MotoGP, daca castiga campionatul pentru Ducati. Si din cate stiu, omul rupe in campionatul ala. In al doilea rand, posibil sa fie o presiune si din partea sponsorilor, dar mai ales, sa nu uitam ca Bulega este produsul si protejatul lui Rossi. Sper sa nu ma insel,.. asa stiu... Pai, cine crezi ca va fi ales la VR46, intre saracul de Manu Gonzales, cu tot talentul lui si prietenul lui Rossi?

Diggia ar trebui sa primeasca cupa "ginionistul sezonului". Acum doua etape i-a venit in cap o roata cu tot cu furca, azi este scos de tampitul de JM... si campionatul inca nu s-a terminat...

Martin campion la popiceeee! Cam asta e Martin... impredictibil omul... Quartararo violat pe toate partile.. pe linii drepte, pe franare, in viraj... peste tot. Probabil ii place...

Nu confund nimic. Unde scrie ca scopul acestei competitii este acela de a inova? In cazul asta, dezvoltarea si inovarea in MotoGP ar fi la liber, nu am mai avea regulament tehnic. Singura prevedere referitoare la inovare, in regulamentul pe 2026, este cea de la punctul 2.1.2: " Providing that the following Regulations are complied with, the constructors are free to be innovative with regard to design, materials and overall construction of the motorcycle." Adica, da dom'le, constructorii au libertatea de a inova, cu conditia respectarii prezentului regulament. Cu alte cuvinte, regulamentul stabileste limitele in care este permisa inovarea. MotoGP este o competitie sportiva si, ca orice competitie, se desfasoara dupa reguli a caror scop este de a oferi conditii egale de participare pentru toti concurentii.

O cursa minunata! Era sa adorm de vreo doua ori. Cred ca MM este singurul caruia ii place circuitul asta... ceilalti se dau de nevoie..

Asa este, ar fi periculos, cu motoarele actuale, care livreaza 300+ cp. Dar ghici ce? Daca ar fi banate TC-ul si toate maping-urile, producatorii ar trebui sa reduca substantial puterea motoarelor si s-ar concentra mai mult pe constructia unui motor elastic, cu o curba de cuplu mai blanda si a unui sasiu care sa puna cat mai eficient la sol, puterea ramasa. Ar fi win win din toate punctele de vedere: motociclete mult mai ieftine, bugetele echipelor s-ar reduce foarte mult, costurile de dezvoltare la fel, plus ca si rolul pilotului in obtinerea performantelor ar creste substantial... Atunci am vedea cu adevarat cine are stofa de GP si cine nu. Si, crede-ma, ierarhiile s-ar schimba foarte mult. Si... am avea si un alt nivel al spectacolului. Prea multa tehnologie il omoara...

Ba poti. Modifici cateva randuri in regulament. Nu se doreste, nu ca nu se poate.

Mda... Pacat... un pilot foarte talentat, cu reale calitati, dar pe care modul de viata l-a ruinat.

Nu stiu de unde ai informatia, ar fi interesant un link, dar eu urmaresc de niste ani buni, campionatul asta si pot spune ca prin traditie producatorii japonezi (Honda, Yamaha) au incercat mereu sa isi asigure serviciile celor mai buni piloti ai momentului si au construit motocicletele pentru acestia. Cu atat mai mult, modul asta de a gandi constructia si dezvoltarea motoretei a fost aplicat de cand s-a intrat in era datelor de telemetrie. Garantat, actualul V4 de la Yamaha este facut preponderent pe telemetria lui Q. Cu siguranta, nu pe datele lui Rins si Miller. Si asta se vede... Rins nu este deloc un pilot rau, dar piloteaza o motocicleta care nu are nimic de a face cu stilul lui de pilotaj. Nu a inteles-o niciodata. La fel, in cazul lui Miller. Pana si Ducati, cand a avut un pilot capabil sa ia titlul (Bagnaia), a lasat democratia la o parte si a inceput sa foloseasca preponderent datele lui. Se pare ca si KTM face la fel, cu Acosta, cit mai este in ograda lor. Q se lamenteaza de prin 2023. Iti mai aduci aminte... Power! Power! Dar asta nu l-a impiedicat sa semeneze inca de doua ori cu Yamaha si apoi sa ii umple cu laturi. Ceilalti... Miller a aratat mereu punctele slabe ale motocicletei, dar spre deosebire de diva, arata si ce ii placea la motoreta aia. Rins, asa cum spuneam, nu a inteles deloc motocicleta M1 si a recunoscut asta. Diferenta dintre Q, Miller si Rins, este felul in care o spune fiecare. Unul improasca cu noroi, ceilalti doi aratau limitele motoretei intr-un limbaj decent, aratand punctual, unde este problema. Acum, cu noul motor, este clar ca frustrarile sunt mai mari, mai ales ca cei doi isi pierd locurile in MotoGP, dar chiar si asa, exista o mare diferenta (care tine de decenta declaratiilor) in discursurile lor.