xt600

Sincer, m-am intrebat si eu de ce l-au luat ca pilot de teste pe AF, dar probabil este un tip senzitiv si analitic. Ceva stiu oamenii de la Yamaha, de vreme ce l-au integrat in proiect. Judecand dupa palmares, la clasa mare este 0 peste tot, dar la Moto2 are un titlu, vreo 7 victorii si 20 de podiumuri. Sunt realizari care nu il fac legenda a MotoGP-ului, dar l-ar recomanda ca pilot de teste. Altfel nu stiu foarte multe despre el ca stil de pilotaj. Dovi, fara nici un dubiu este alta clasa de pilot. Au fost foarte inspirati ca l-au adus in ograda lor. Pilot foarte experimentat, lucid, imi aduc aminte ca la Ducati dadea un feedback punctual, foarte precis, numai ca Jiji nu prea avea urechi sa auda.. deh.. vanitatea... Cat il priveste pe Dani, KTM ar trebui sa ii ridice statuie. Cam asa cred si eu, prin 2028 ar putea fi in postura de a ataca ceva victorii, cu conditia sa schimbe aproape toata garnitura de piloti la uzina si sa arda mai repede etapele, prea se misca cu pasi mici. In lupta pentru titlu, nu ii vad mai repede de 2029-2030.. Dar, cine stie.. poate ma contrazic..

@Method simt ca mori de necaz ca japonezii deja lucreaza le V4/2027 si ca lucreaza in paralel si la cel pentru 2026. Plm.. pana la urma vorbim de al doilea mare producator mondial de motociclete si de un constructor cu 60 de ani de MotoGP in spate. Stiu, este nasol sa iti distruga japo intregul esafodaj al teoriilor tale. Sorry! Japo nu functioneaza dupa "logica" ta. In alta ordine de idei, asa cum banuiam, Q a facut mai mult rau decat bine la Yamaha, in ceea ce priveste feedbackul si solicitarile... pur si simplu a "malformat" motoreta M1, de cand a devenit pilot principal la Yamaha. ia, uite aici cuvinte la Simon Patterson: Fabio Quartararo ‘twisted’ the DNA of Yamaha’s M1 – the V4 is more like a Yamaha according to staff Speaking via The Race MotoGP Podcast, journalist Simon Patterson shared how Yamaha staff have always said that the V4 has their ‘DNA’. By not having as much of Quartararo’s input, they have found a machine that is more suited to them, rather than the M1 that was ‘twisted’ by the Frenchman. He said: “So, they’re building this whole new V4 that has to be built. And [it] actually seems that by letting Andrea Dovizioso build the V4 along with Augusto Fernandez, and not letting Fabio have all that much input into it, that it’s become more Yamaha than the current M1 is. “They’ve kind of been able to go back to a bike that is a bit more Yamaha, power delivery, smoothness, about Yamaha corner speed. All of the guys have said over and over and over again that it has Yamaha DNA. “And I think that’s maybe something that the current inline four doesn’t have because of the way that Fabio has kind of twisted it and morphed it into what it is right now, in an attempt to stay relevant essentially with everyone else’s V4s. “And with that work, I mean, it’s not done, but it’s close to done now.” Sursa, aici: https://www.motogpnews.com/2025/12/01/fabio-quartararo-told-he-has-twisted-the-dna-of-yamahas-motogp-bike-after-constant-complaints/ Ceva imi spune ca in acest moment s-ar putea ca Yamaha sa vrea sa il debarce mai repede decat vrea el sa plece. Si daca momentul ala nu a venit, va veni.. soon... Iti mai dau ceva bibliografie: https://www.motogpnews.com/2025/11/04/paolo-pavesio-disagrees-with-lin-jarvis-about-fabio-quartararos-importance-to-the-yamaha-motogp-team/ https://www.motogpnews.com/2025/11/21/paolo-pavesio-tells-fabio-quartararo-hes-complaining-too-much-at-yamaha/ https://www.motogpnews.com/2025/11/30/yamaha-chief-admits-fabio-quartararo-has-misjudged-some-of-his-comments-about-the-team-in-2025/ https://www.speedweek.com/a/motogp/kritik-von-quartararo-so-laeuft-das-fuer-yamaha-nicht

Mda... si miei imi da de gandit... prea contrastante declaratiile pilotilor, vs echipa de teste: https://www.motogpnews.com/2025/12/19/marco-melandri-thinks-yamaha-are-bluffing-about-their-2026-bike-after-andrea-dovizioso-statement/ Ups!!! Yamaha nu mai urmeaza directia lui Quartararo in dezvoltarea motocicletei V4. Cum banuiam, pe de o parte si-au pierdut rabdarea cu primadona, pe de alta parte, cred ca au realizat si ei ca feedbackul omului cu margele nu este ceea ce trebuie. https://www.motogpnews.com/2025/12/08/yamaha-are-not-listening-to-fabio-quartararo-behind-the-scenes-with-v4-development/ Declaratie a lui Meregalli: “As soon as we started reading the future rules, we understood that there was no way to use the inline [four] engine." “We decided to really make an investment in terms of money and time to try to be prepared as much as possible for 2027 with the new regulations. I might also add that a few months ago, we also started with the new project that is the 2027.”. Asadar, contrar dorintelor si credintelor lui @Method, Yamaha lucreaza de cateva luni bune la proiectul 2027. Dar colegul ne va convinge ca de fapt boss-ul Yamaha minte..

https://www.motogpnews.com/2025/12/19/honda-and-ducati-are-now-in-a-duel-to-sign-marc-marquez-for-the-2027-motogp-season/

Rumori, cum ca Tardozzi ar fi pe punctul de a pleca de la Ducati: https://www.motogpnews.com/2025/12/16/davide-tardozzis-actual-stance-on-leaving-ducati-revealed-amid-internal-crisis-rumours/

Daca intr-adevar, Acosta a semnat cu Ducati, o usa s-a inchis pentru primadona de la Yamaha. Bine, nici nu cred ca usa de la Ducati a fost deshisa vreodata pentru frantuz. Daca pleaca Pecco de la Ducati, va fi interesant de vazut unde va merge. Daca ceea ce spune nenea ala in podcast, este adevarat (si nu vad de ce nu ar fi), contractele care conteaza sau semnat sau sunt pe cale sa se semneze. Nu stiu sezonul cat de interesant va fi, dar presezonul s-ar putea sa fie plin de surprize.

Da, asa este. Dar, nah,... stii cum este... logic ar fi sa plece.

Inseamna ca s-a eliberat un loc la KTM, pentru Quartararo...

Un V4 de 850 nu este complet diferit de unul de 1000, arhitectura este aceeasi, componentele sunt aceleasi, ca functii, dar nu este atat de simplu.. faci downsize la cilindru, in limitele cerute de regulament si gata. Practic motorul ala este proiectat si construit de la 0 ( o diferenta de nuanta!), desigur pe baza know how-ului obtinut cu motorul anterior, de 1000. Odata cu reproiectarea motorului, toate celelalte componente vor fi reproiectate: sasiu, suspensii, bascula, elemente aero (aici si regulamentul vine cu modificari), sistem de franare, electronica, totul. Si sa nu uitam ca motoreta 2027 va trebui construita in jurul opincilor Pirelli. Vorbim despre o motoreta prototip, care trebuie sa livreze performante extreme, nu e ca si cum ai face modificari de cilindree la motoreta personala. Pentru Yamaha era vital sa vina din 2026 cu un V4 de 1000, pentru ca ei nu au nici un fel de date cu motoarele in V si au nevoie de date pentru comparatie. Altfel, construiesc noua motoreta in orb. Ar fi intr-o situatie similara cu cea in care a fost KTM, cand au intrat in competitie: tabula rasa! Ceilalti nu au problema asta, pentru ca au ani intregi de date, tranzitia lor va fi mult mai usoara. Din punctul asta de vedere, Yamaha oricum pleaca la drum cu un handicap. Daca nu ar fi construit motorul V4 de 1000, pentru 2026, in 2027 handicapul ar fi fost urias.

Simplu! Cu un pilot mai combativ si mai putin vulnerabil in defensiva. Desigur, un asemenea pilot nu ar castiga peste noapte titlul cu o motoreta Yamaha, in stadiul actual de performanta, dar cu siguranta ar limita mult pierderile. In orice caz, nu ar pleca din pole si ar termina undeva pe 12. Limitele cotetzului, pe care le tot invoci, nu fac decat sa amplifice si sa expuna mai des aceste vulnerabilitati ale lui Q. Stilul, temperamentul, psihicul lui nu sunt compatibile.. sau (ca sa nu fiu atat de dur) sunt destul de putin compatibile cu luptele dure si dinamica plutonului actual, din MotoGP. Cat despre performantele celorlati piloti Yamaha, am mai spus devreo 10 ori, oamenii aia trebuie sa concureze cu o motocicleta facuta de Yamaha, exclusiv pe stilul si dupa mofturile lui Q ( este una din cauzele principale - nu singura!!! - ale declinului de la Yamaha). La ce performante te astepti de la ei??

Nu exista "revirimente"! Daca specialistii decreteaza ca nu exista revirimente, pai nu exista! Statistica minte.

Nu, nu ma contrazic deloc. Am mai avut discutia asta. In cazul tau, declaratiile sunt credibile sau necredibile, in functie de cum iti folosesc in teoriile pe care le construiesti. Eu sustin ca toate declaratiile trebuie analizate critic, in functie de context. Multe declaratii sunt praf in ochii presei si ai fraierilor care citesc, menite sa ascunda adevaratele intentii ale echipelor, constructorilor. Incearca sa faci diferenta dintre declaratiiile formale, diplomatice, spune-le cum vrei si cele care chiar vor sa aduca ceva concret la cunostinta publicului. Au fost n-spe situatii in care seful unei echipe isi exprima "intregul sprijin" pentru un pilot oarecare, iar in spatele usilor inchise, ii cauta deja inlocuitor sau nu-l mai solicita pentru teste, etc, practic, pilotul respectiv era tras pe linie moarta. Pe seama declaratiilor lui Jiji, ai construit o intreaga teorie, intitulata foarte sugestiv "Jiji nu-l vrea". Cat au valorat declaratiile alea?... cand a avut ocazia, l-au apucat cu ambele maini. Ce pla sa declare Jiji?? Ca ii curgeau balele dupa catalan?? Ca nu are bani sa il cumpere?? Ce sa spuna?? A declarat si el, "politic corect", ca are o echipa tanara, de piloti talentati, muncitori, bla, bla... ca este strategia echipei sa isi creasca proprii piloti,... praf in ochi.. Jiji avea polutii nocturne, cu gandul la MiMisor. Ca se revenim la subiect, ce sa declare Yamaha, cand nu avea nici macar pe planseta, un motor V4?? Pana la urma, daca stau sa ma gandesc mai bine, nu au mintit cu nimic, in momentul ala erau ferm convinsi ca vor merge cu L4 in continuare. Unde au mintit??? Apoi au fost adusi niste oameni noi la echipa, care le-au deschis ochii, s-a schimbat si conducerea echipei si noul boss si-a asumat o noua directie. Atunci au facut declaratia "oficiala" prin care anuntau ca au in lucru un V4. Practic, declaratiile lor au fost cele corecte la momentul respectiv. De unde tot scoti chestia asta, cum ca au mintit? Mai degraba, asta arata ceea ce tot iti spun, de niste ani buni, anume ca in lumea aia, declaratiile au valoare exact in momentul in care sunt facute. A doua zi, s-ar putea sa nu mai fie valabile. So.. nu am scos nici o duma, ai tu un mod optuz, lipsit de nuante, in a percepe lucrurile. Inca odata, incearca sa fii mai critic cu declaratiile si informatiile din presa. Mai pune-ti intrebari, din cand in cand, nu lua pe nemestecate, tot ce ti se baga pe gat.

Da, asa este, oamenii au explicat foarte bine de ce au facut trecerea la V4. Colegul probabil nu a citit interviurile. @Method imi pare ca te roade invidia, pentru ca yamaha a facut un V4. Pana acum ii criticai ca doar poliseaza suruburi. Acum vin cu un proiect cu totul nou, iar tu tot dai cu pietre in ei... In loc sa apreciezi faptul ca au avut curajul sa iasa din zona de confort si sa exploreze o zona care este in toatala contradictie cu traditia lor, tu te dai de ceasul mortii sa ne convingi cat de tampiti sunt ca au trecut la V4. Sunt curios ce o sa mai spui, daca o sa le si reuseasca, intr-un final... Cat despre unele declaratii, ar trebui sa faci diferenta intre declaratiile care spun ceva si cele "politice". Pai ce plm voiai sa spuna, cand inca nu aveau pe planseta un V4? Normal ca spuneau ca L4 este plin de potential, ca heritage, bla, bla, bla... tu prea le iei in serios si construiesti teorii intregi pe nimic, pe niste declaratii care nu valorau nimic, nici macar in momentul in care au fost date pe goarna.

Daca AM are si in 2026 rezultate similare, cu cele de anul asta, ajunge langa frate-su la uzina. Cum majoritatea contractelor sunt pe doi ani, 2027-2028, cel mai devreme ai putea sa il vezi in rosu din 2029. Dar ar trebui sa aibe niste rezultate in genul celor ale lui MM la Gresini. Greu... Tot la Aprilia are avea sanse mai mari. Sa nu ajunga la KTM, in locul Tiburonului...

In teorie, asa ar fi logic, sa iasa ultimii, dar asta cred ca este nerelevant pentru ei (dar frustrant pentru primadona), pentru ca sunt interesati de date, nu de locurile ocupate in curse. Clar, pentru ei ar fi un an de sacrificiu. Pe de alta parte, cum spune @damager, nu ar fi o mare problema sa scoata o putere comparabila cu cea actuala, dintr-un motor de 850, ci sa o puna la asfalt. Yamaha aici a suferit cu motorul 4L si tocmai de aceea au trecut la V4. In teorie, cum spune si bosul de la KTM, cu un 850, viteza pe viraj va creste. Motoreta este mai usoara, mai ingusta, mai ”nimble and flickable”. Ma gandesc, ca se grabesc cu modelul 2027, tocmai pentru a-l avea gata, intrucat de la anul sau din 2027, (foarte probabil) li se va taia finantarea. E presiune mare pe ei.

Pai daca regulamentul zice "maximum 1000cmc" si "maximum" bore, in teorie, Yamaha ar putea concura la anul cu un motor 850, pentru ca ambii parametrii nu ar depasi acel maximum de 1000cmc, respectiv 81 mm. Desigur ar fi mai lenti decat un SBK, spre disperarea si nemasurata frustrare a lui Q, dar ar aduna date pretioase cu o motoreta de 850.. . Este un scenariu putin probabil dar teoretic este posibil. Si atunci, graba lor de a veni cu un V4, in 2026, ar capata si mai mult sens.

He he he... interesant scenariu... Si aici intervine urmatoarea intrebare: regulamentul actual ar permite ca un constructor sa concureze cu un motor cu cilindree mai mica decat cea de 1000cmc? Cum este formulat articolul care stabileste capacitatea cilindrica a motocicletelor? Ofera vreo portita, in acest sens?

Nu este o noutate, ce spune boss-ul de la Yamaha. S-a spus si aici pe forum, inclusiv eu am spus in mai multe randuri, care ar fi ratiunile pentru care este logic ca Yamaha sa vina, inca din 2026, cu un V4. Dar oare @Method intelege ce spune omul ala? Pentru el, strategia boss-ului Yamaha nu are nici o directie.

Echipele promoveaza constant piloti de la Moto2, fara nici o experienta, pe motociclete de MotoGp, in conditiile in care motoretele de Moto2 au mai putine in comun cu un prototip de clasa mare, decat are un sbk. De ce un pilot de la Moto2 este legitim sa fie promovat, iar un triplu campion mondial din WSBK nu? Daca ne uitam la ce s-a promovat in ultimii ani de la Moto2, cu una, doua exceptii, nu prea se poate vorbi de niste supertalente. Atunci, turcul de ce nu ar fi bun? De el depinde daca va confirma sau nu, dar talent are mai mult decat multi piloti de pe grila actuala la clasa MotoGP. Pai si eu comentez exact ceea ce vad. Vad in Q, un pilot supraevaluat, cu rezultate bune in calificari si dezastruoase in curse, cu plecari din pole si finishuri pe locurile 11-12 sau mai jos, cu cea mai mare rata de regresie in cursa. Este pilotul care nu reuseste depasiri curse intregi, dar are cea mai slaba defensiva din campionat. Din pacate, la Yamaha tine, pentru ca au vrut sa ii ofere tot ce si-a dorit. Toata dezvoltarea motocicletei s-a facut exclusiv pe datele si feedbackul lui. Sigur, seful de proiect a facut motocicleta, dar dupa mofturile lui Q. Tocmai de aceea ceilalti piloti Yamaha nu pot face nimic cu motoreta aia. La Yamaha, in momentul asta, este exact situatia de la HRC, cand era MM acolo... se pare ca nu au invatat lectia. Honda a invatat din experienta ... acum strange date de la toti, tine cont de impresiile fiecaruia si deja rezultatele se vad. De asta tot spun, ca Yamaha trebuie a se descotoroseasca de frantuz. Cu el proiectul bate pasul pe loc.

GP27 capata forma: https://www.gpone.com/en/2025/11/30/motogp/ducati-gp27-takes-shape-nicolo-bulega-heads-towards-first-tests.html Ceilalti ar face bine sa se grabeasca.

Da, m-a atentionat si @frigider. Uiteasem de accidentarea aia. Cam asa ar fi logic, sa nu ii mai prelungeasca. Sincer, in acest moment, cu tot talentul (indiscutabil), pe care il are, nu mi se pare un pilot de incredere, intr-un proiect in dezvoltare, ca cel de la Aprilia. Si el si Q sunt piloti carora trebuie sa li se dea motociclete gata dezvoltate Nu. Yamaha a gandit foarte bine. Fiind un proiect total nou, au nevoie de un an in care sa stranga date si sa inteleaga cum trebuie sa construiasca o motoreta in jurul unui V4. Tocmai pentru ca sunt un brand legacy, care nu a prea iesit din ale lui, acum trebuie sa experimenteze mai mult. Altfel ar fi plecat cu un handicap major in 2027. Desigur, asta nu anuleaza ce spui tu, anume ca au vrut si sa il pastreze pe Q, dar acum cred ca si-au dat seama si ei ca orice ar face, sa-l multumeasca, nu este de ajuns pentru frantuz. Omul vrea sa plece si da cu barda in munca unei intregi echipe de R&D. In felul asta, este evident ca proiectul stagneaza. Din punctul meu de vedere, cred ca in acest moment nici Yamaha nu il mai vrea cu orice pret, iar aducerea turcului ar putea fi interpretat ca un semnal, in acest sens. Mai rau! Big bangul, l-au adus in 2004, odata cu venirea lui Rossi. Italianul a ales acel motor, dintre doua (sau trei?) motoare, care i s-au pus la dispozitie pentru teste. De 15 ani a fost implementat pe R1. Daca gresesc, sa ma corecteze cineva mai bun cunoscator al istoriei motorizarilor Yamaha. Da, aici ai mare dreptate. Red mist este marea lui vulnerabilitate. Cum spui, isi pregateste cursele cu o minte rece, de killer, dar in curse, cand lucrurile nu merg conform planului initial, isi pierde controlul. Anul asta a aratat ca a mai imbunatatit putin aspectul asta, dar este drept ca nici nu a fost cineva capabil sa il combata. In teorie, doar asa poate fi batut, cum spui tu, dar in practica nu prea vad pe cineva capabil sa aplice teoria. Singura sansa este ca Ducati sa intre pe panta descendenta si sa ii mai poata oferi motoreta suprema.

Corect! Am uitat aspectul asta. Pecco are contract si anul asta cu Ducati factory.