xt600

Lucru valabil si pentru Bagnaia, daca il bate pe circuitele favorabile lui MM. Ar insemna ca pastreaza o sansa foarte buna la titlu.

Ca si Michelin, vor avea si ei nevoie de niste ani ca sa calibreze gumele pentru nevoile competitiei. Probleme, la inceput vor fi. Daca nu cele de acum, vor fi altele.

Pai esti! Abia astepti cate o declaratie caa asta, ca sa destupi sticlele de sampanie, fara numar.... Glumesc! Nu de minunaatele PP a fost vrajit Q, ci de milioanele care ii intra in cont. A pierdut 2 ani de cariera si a castigat securitate financiara. Deh... margelele costa..

Cum bine spui, daca va rezista. La conferinta de presa post race era destul de ganditor. Si avea si de ce. Satana nu numai ca a castigat, asta nu ar fi fost mare lucru, avand in vedere ca era doar prima etapa, pe un circuit care ii place, etc, dar felul in care a facut-o este de-a dreptul deprimant pentru concurenta.

Se stie de ce a plecat. Nu mai este necesar sa construim teorii... Pur si simplu, Jiji l-a ales pe MM si nu a mai fost loc si pentru el. As zice ca Jiji a ales bine de data asta. Da, a mers impecabil. Este de urmarit japonezul. O mentiune: motocicletele Trackhouse sunt aceeasi specificatie cu cele de uzina.

Nu este exclus, ca intr-un viitor nu foarte indepartat, sa vedem Jerez scos din calendar.

Eu zic ca Aprilia se poate bate constant la a treia pozitie a podiumului, cu un rider de top. Problema este ca JM s-a rupt in cel mai prost moment al carierei lui... deh.. prostia se plateste... Am speranta la Ogura, care pare ca s-a adaptat repede la motocicleta si se afla in learning curve, deci cred ca are potential. Insa, titlul, cum spui, se va juca tot intre pilotii Ducati. Ce ar fi sa vezi fratiorii batatndu-se pentru titlu? Cu siguranta, va lua si Pecco cateva victorii. Zic ca Pecco va avea o sansa buna acolo unde va putea tine ritmul lui MM si il va putea combate in dog fight-uri, unde Mimisor nu este prea cerebral.

Cam asa stiu si eu, cu mentiunea ca in ecuatia alegerii gumelor intra (dincolo de preferintele echipelor/pilotilor) conditiile meteo (implicit temperatura la nivelul asfaltului) si nivelul de aderenta al pistei. Mai este un aspect, care s-a mai discutat aici, si anume ca gumele astea nu se diferentiaza doar la nivelul compozitiei, ci si in ceea ce priveste rigiditatea carcasei. Asadar, sunt mai multe variabile de luat in calcul, atunci cand se face alegerea pneurilor.

Si asta in conditiile in care nu stie inca cum este cu managementul gumelor. Il voi urmari cu interes... oricum nu am mai avut un pilot nipon ca favorit, de la Haga, in WSBK. Cursa de la moto3, a aratat ca una de MotoGP... Nu ai fost tu atent, dar a spus-o si nenea ala care comenta cu Cocu. Probabil a preluat comentariul celor de la TNT.

Cred ca astazi am asistat la inceputul unei noi ere MM. Exagerez, dar ma tem ca asa va arata sezonul asta. Va distruge concurenta, anul asta, omul este intr-o alta liga. Cu conditia sa nu o comita, in stilul caracteristic. In rest, Ogura, cursa de debut fantastica. Va fi un pilot de urmarit. Margelatu.... start jalnic, cursa penibila.

Toti va legati de acel "daca", insa eu nu faceam referire la performanta sau contraperformanta lui Miller, ci la atitudinea ta. Pentru tine, Miller & Yamaha = hate. Nu ai spune ceva de bine despre oricare. Amu' trebuie sa iti spun ca nici eu nu sunt vreun fan Miller, ceea ce ma intereseaza, este sa vad cat poate duce Yamaha aia, iar astazi, la prima lui cursa cu M1, promitea un rezultat bun. Ori tu ai inceput cu pocnitoare de pilot, pruna, etc. Pocnitoare sau nu, omul este pilot de MotoGp, face parte din cercul select al celor mai buni piloti din lume. BTW, nu ai remarcat ca Miller s-a calificat pe pozitia a patra, pe grila, la doar +o.308 de pole, in timp ce Qlabo, doar pe 10...

Daca termina pe 6, inaintea lui Q, nu i-ai fi remarcat performanta.

Asta a fost incalzirea, dar ma tem ca sezonul asta va fi distrus de Satana. Cred ca podiumul asta, il vom vedea in multe curse...

Eh... pe vremea vikingilor, nomenclatorul de meserii era mult redus... nu aveau de ales intre prea multe optiuni, asa ca gay-ii vikingi trebuiau sa se adapteze... mai faceau un raid la Lindisfarne, mai dadeau la buci unui calugar saxon... ca baietii. Astazi s-au refugiat in meserii precum make up artist, hair stylist, designer vestimentar, cantaciosi, etc, etc. De aici confuzia lui Method. Este ciudat sa vezi un pidosnic pilotand o mobra sau un jet fighter. Exemplul dat de tine nu e tocmai potrivit. Ca si Freddy, tipul este cantacios si.. btw, nici Freddy nu este un bun exemplu. Altele erau calitatile lui, nu masculinitatea. Incerc sa imi imaginez ce performante ar fi avut Q, daca nivelul lui de testosteron ar fi fost mai ridicat decat cel de estrogen. Corecta decizia! Nu numai ca l-a incurcat pe Bagnaia, intr-un tur decisiv, dar se putea lasa si cu un carambol urat. Si, daca imi aduc bine aminte, nu este singura data cand Morbi are scapari de astea...

Si Bagnaia se simte bine aici. Ma rog, se simtea... cu Satana langa el, pare ca nu se mai simte la fel de bine.

Se pare ca confirma. Insa la cum merge MM, ma tem ca Bagnaia va avea multe nopti nedormite. Iar cu ambii fratiori, acolo in fata, va avea un sezon foarte greu.

Pentru titlu, tot cu MM merg si eu, insa voi sta cu ochiul pe Yamaha. Sunt curios cum se va descurca Miller, pentru ca in declaratii parea incantat de cat de friendly este motoreta si ce front end are. Si, cum se simte fata de Aprilia?

Nefiind Caragiale, as zice ca nu stapanesti suficient de bine limba engleza...

Pai am spsu in postul initial. Vorbeam in primul rand de CFD. Mi-a explicat un coleg ca nu este chiar atat de noua metoda, dar esenta a ceea ce am afirmat, ramane. CFD este oricum o metoda avansata, care foloseste tehnologia digitala, fata de tuburile Pitot "lipite" pe carena.. , metoda prezentata ( de presa de specialitate )ca o mare inovatie in MotoGP. Method, motorul ala exista deja. V4 de 1000 cmc. L-au facut! Este in teste si vor sa il testeze si in competitie cu un wild card, in a doua jumatate a sezonului. Efortul financiar fantastic a fost facut. Si ai dreptate, vor face o motocicleta nou nouta, pe care o vor arunca dupa un an. Vor pastra doar datele.

Dar era frumos macar sa incerce sa isi apere titlul. Asa, nu numai ca pierde cel putin o cursa, dar nu va fi 100% nici la urmatoarele 2-3... Asta este... imi pare rau pentru el, darprostia se plateste. Nu vrei sa pricepi ca Yamaha Motors sunt niste ageamii, niste ciuri buri, in materie de motoare. In toata istoria lor nu au facut un motor in V. Trebuie sa vina Ducati sa ii invete sa faca motoare. Poate ii invata sa faca si sasiul.. Desigur, de tunele aerodinamice si tuburi Pitot nu au auzit, inca lipesc aripioare pe carena cu scuipinol... so, toata lumina le vine de la "ioropa". Method nu vrea sa inteleaga ca pentru Yamaha sau Honda, problema nu este sa construiasca oricare din partile componente ale motocicletei, ci sa le faca sa functioneze ca un intreg. Problema este acel tunning fin intre diferitele elemente ale motocicletei. Sunt prea multe variabile pe care trebuie sa le aiba tehnicienii in vedere si este greu sa le faca sa lucreze impreuna. Cat despre motor, este foarte posibil ca Method inca sa nu fi aflat ca motorul V4 a celor de la Yamaha exista, ca testele pe banc sunt incepute de mult, dar ca inca nu l-au testat pe circuit, ca primele teste de acest fel sunt programate spre mijlocul sezonului, inclusiv intr-o cursa ca wildcard. Probabil de aici confuzia in care persista. Absurd este este faptul ca pentru el eforturile lui Pavesio & Comp de a aduce cat mai repede pe circuit acel V4, sunt lipsite de sens, in conditiile in care, pe de alta parte, sustine intr-una ca Yamaha a ramas tributara aceleiasi mentalitati, ca nu vor sa investeasca, ca pilesc aceleasi suruburi, etc, etc.

Pai asta tot incerc sa iti sugerez, ca sunt si alte metode de a masura viteza aerului pe carene, mai actuale si mai eficiente decat tubul lui Henri Pitot. Nu poti fi atat de naiv, incat sa crezi ca oamenii care lucreaza la Honda sau Yamaha, nu folosesc tunelurile de vant, CFD, etc. Este de noaptea mintii sa crezi ca un constructor, la nivelul asta, nu foloseste metode moderne de studiu al elementelor aero. Cred ca atunci cand spui ca Yamaha sau Honda lipesc pe carena aripioare si alte bazaconii, vorbesti la mishto, nu pot sa cred ca gandesti ca ar fi posibil asa ceva. Cat despre Oxley, i-am raspuns colegului. Sugestia mea este sa iei lucrurile cu mai mult spirit critic. Daca Oxley da o duma ( ca om este si el), o iei de buna, fara sa iti pui intrebari? Pai din pacate, asta se vede, un hate nejustificat, la adresa lor. Inteleg ca esti fan al marcilor europene si probabil pro european si proatlantic , pana in maduva oaselor, dar nu inteleg de unde pana unde, atitudinea asta. In ceea ce ma priveste, nu ii preamaresc neaparat, insa cum spuneam, Yamaha, Honda sunt parte a istoriei acestei competitii. KkTM azi este, maine nu mai este. Ducati, daca este lasat din brate de VW-Audi sau daca se retrage jiji, dispare in neant, Aprilia doar mai are ceva pedigree in MotoGP ( este drept, la clasele mici), practic, doar japonezii reprezinta nucleul dur, pe care se sprijina continuitatea competitiei. MotoGp fara KtM si/sau Ducati poate supravietui. Fara japonezi, mai greu. Pai au facut-o deja, colegu'! Au facut-o! Ma surprinde ca nu vezi asta. Yamaha a adus oameni cheie, au schimbat conducerea (Pavesio pare sa aibe o alta abordare decat dinozaurul Jarvis), baga bani multi in dezvoltarea, inca de anul asta, a unei noi motociclete, in jurul unui motor V4, au dat doua motociclete absolut identice, cu cele de uzina, echipei satelit, care devine un fel de echipa B. Deci acolo se intampla lucruri (semnalate de altfel si de catre presa), iar tu o tii pe a ta, ca nu si-au schimbat optica, ca nu investesc, etc, etc. Ce este mai uluitor, in modul tau de gandire, este faptul ca pe de o parte ii injuri ca nu investesc ( ca sunt "chitrosi cu investitiile") si ca nu isi schimba mentalitatea (desi acum echipa este jumatate europeana, cu europeni in posturile cheie), pe de alta parte, oamenii s-au pus pe treaba in dezvoltarea proiectului V4, pentru 2025-2026, baga resurse in acest proiect, iar tu ii iei in poala ca o fac. Ca este o prostie, ca nu au directie, bullshit-uri de astea. In loc sa te bucuri ca incep sa se miste, ca investesc, ca lucreaza in paralel si la proiectul V4, tu dai cu pietre. Smbgpl, daca iti pot intelege modul de gandire. In mod normal, as crede ca este vorba despre o entorsa de gandire, dar o pun totusi pe seama hate-ului.

Da. Aici cred ca ai pus punctul pe i.

Nu contrazici ceea ce spun eu. Daca CFD se invata in facultate, probabil si PSP (Pressure sensitive paint) si vine Oxley- Method sa ne spuna ca Ducati, aprilia, F1, etc au descoperit tubul Pitot, este cel putin ciudat. Pai si atunci de ce vine Oxley si ne prezinta metoda ca pe o mare revolutie in MotoGP. Iar tu preiei stirea si ii ridici statuie (lui Oxley). Nu am improscat deloc cu venin, am sesizat doar hate-ul la adresa acelorasi constructori japonezi, hate pe care nu eziti sa il scoti la suprafata, de catre ori vine vorba despre (ne)performantele lor sau atunci cand discutia se poarta comparativ cu brandurile europene. Gandirea asta, gen "japonezii sunt niste idioti" mi se pare cel putin simplista, ca sa nu spun altfel. Ai sa fii surprins, chiar nu am nimic cu Method. Ne mai contram, cateodata il mai provoc, il mai tachinez, dar nu am absolut nimic cu el. Nu il cunosc, dar sunt convins ca este un tip foarte ok. Cat il priveste pe Oxley, si mie imi place, asa cum imi place si Emmett, Scalera, etc. Omul are cultura moto, cunoaste foarte bine fenomenul MotoGP si mai ales are condei, este o placere sa il citesc. Numai ca si el este om. Nu tot ce spune, este batut in cuie si trebuie preluat fara un elementar spirit critic. De aici pana la a spune ca este un ageamiu, este cale lunga. De fapt, unde am folosit termenul de ageamiu, la adresa lui? Cand spun, " da ochii peste cap", ia-o ca pe o figura de stil, nu cu sensul propriu.

Method, tehnologia CFD este ultima gaselnita in materie de cerecetare in dinamica fluidelor, tocmai aceasta tehnologie face mult mai putin necesara utilizarea tunelurilor de vant, adica contribuie esential la reducerea cheltuielilor si a timpului necesar pentru teste. Deci japonezii fac R&D la nivel de top, ca metode de lucru si tehnologie. Tubul Pitot, despre care a aflat si Oxley (poate pui un link la articolul ala) si este atat de excitat, a fost inventat de un francez (pe numele lui, Henri Pitot)) pe la 1732, asadar, vorbim despre o tehnologie antica si de demult. Asa ca nu te mai lua dupa Oxley, cand da ochii peste cap la vederea tubului Pitot. Faptul ca Ducati foloseste tuburile astea, nu inseamna ca asta este ultimul cuvant in materie de cercetare in domeniul aero. Poate nu au auzit pana acum de CFD.. Btw.. stii la ce foloseste tubul Pitot?