xt600

KTM i-a si transmis, asa voalat, ca nu este loc. La Aprilia, doar daca s-ar retrage Aleix, ceea ce este putin probabil. La Yamaha se va elibera un loc si nu le-ar strica japonezilor un pilot ca JM. Motocicleta nu este atractiva, in acest moment, dar daca ar sari cu un salariu generos (si Yamaha plateste bine, in general, fata de echipele europene), bonuri de masa, etc, cine stie.. insa este destul de putin probabila varianta asta. Wishful thinking... Cele mai mari sanse tot cu Ducati factory le are. Cu conditia sa il bata constant pe Bastianini si pe MM. Si sa aibe grija ce da pe goarna, in declaratii...

Upssss.. asta este o informatie de luat in seama... Oare sponsorul asta al fratilor Marquez o avea un cuvant de spus, in legatura cu al doilea pilot la echipa de uzina Ducati?

Mai ia si acolo 4-5 campionate si bate numarul titlurilor lui Rossi.

Nu zici rau ce zici, dar locurile la echipele de uzina sunt putine si unele sunt deja vizate. De pilda, Q este in discutii cu Aprilia. Un loc la KTM este al lui Binder, celalalt se pregateste pentru Acosta. Ducati.. greu sa puna mana pe locul ala, nu atat pentru ca nu ar putea obtine performantele care sa il recomande, ci pentru ca tine mult de politichia si nationalismul lui Jiji. Daca se intoarce la Honda acum, nu a rezolvat nimic. La Yamaha nu are ce cauta, pentru ca samuraii de la Iwata au declarat cat se poate de clar ca nimeni din familia Marquez nu va calca vreodata pe la ei. Asa ca daca exclude din start o echipa de client (Pramac, Gas Gas, Trackhouse Racing), isi reduce mult sansele la un ghidon pentru 2025. Oke.. acum trebuie sa mai avem in vedere o variabila foarte importanta in politica transferurilor: Dorna! Dorna nu prea isi permite luxul sa renunte la serviciile lui MM si nici sa ajunga la o echipa fara perspective. Asa ca, foarte probabil, va chema bosii echipelor de uzina la negocieri, ca sa caute solutii...

Nu s-a dus la Pramac pentru un contract de 2 ani pentru ca dupa sezonul 2025 ar fi fost iar liber de contract, cand toti ceilalti piloti ar fi avut contract pana in 2026. Risca sa ramana pe afara. Asa a obtinut un contract pe un an la Gresini, ca sa poata fi pe piata transferurilor cu toti ceilalti, carora le expira contractul la finele sezonului 2024.

Poate lua cel putin un titlu, daca ajunge la echipa potrivita, cu motoreta potrivita. In momentul asta, echipa potrivita este Ducati Lenovo. Chestiunea interesanta este aceea ca lui MM i-ar fi mai usor sa ia titlul cu motocicleta/echipa potrivita, decat sa ajunga la acea echipa. Trebuie sa se alinieze niste planete, ca sa ajunga la echipa de uzina Ducati.

Da.Este corect ceea ce spune, pentru ca motocicleta lui Zarco nu a mai primit nici un upgrade de-a lungul sezonului. Era pe faras inca din prima jumatate a sezonului, este evident ca nu a mai beneficiat de noutati, din momentul in care s-a stiut ca pleaca. Concluzie: MM concureaza cu GP23 basic, adica aceeasi de la inceputul sezonuluii 2023.

Care mid-season, Method? Nu exista mid season, ci doar cea initiala (de baza) si cea cu up grade-uri de dupa jumatatea sezonului. Daca a primit o teava de esapament sau niste suruburi polizate, inainte de jumatatea sezonului, se numeste ca este varianta 1.1? Toate imbunatatirile care conteaza au fost facute dupa jumatatea sezonului. Practic MM merge pe versiunea basic a motoretei. Si, cum spui si tu, faza cu lipsa fiabilitatii si performantei sunt niste minciuni de porc! Asta ca sa intelegi cat pret poti pune pe declaratiile unui ducatist. Jeg mult la Ducati.

Judecand strict din punct de vedere al performantelor, ca MM sa ajunga la echipa de uzina Ducati, ar trebui sa ii bata constant pe JM si pe Binder si sa puna presiune pe Bagnaia, in lupta pentru titlu. Cum spuneam, greu daca nu imposibil cu motoreta pe care o are la dispozitie. Apoi sa nu uitam ca alegerea pilotului nr. 2, va fi si o chestiune de politichie... va dori Jiji sa aduca langa Bagnaia un pilot mai puternic decat italianul? MM sau JM..? Vom vedea, dar faptul ca s-au grabit sa il semneze pe Bagnaia, inca inainte de prima etapa, ar putea fi un semn ca si-au facut deja socotelile si ca nu vor aduce la echipa un pilot care sa ii dea batai de cap lui nr. 1. So, in baza acestui rationament, ar trebui sa ne asteptam ca MM si JM sa isi caute echipe de uzina la alti constructori. Cel putin din punct de vedere al transferurilor, va fi un sezon interesant.

Vezi ca sunt niste declaratii din presezon, in sensul asta. A primit o versiune din prima jumatate a sezonului 2023, fara upgrade-urile de la jumatatea sezonului. Daca in teste diferentele dintre GP 23 si GP24 nu au fost atat de evidente, in cursa sunt foarte vizibile. GP24 joaca in alta liga... ne place sau nu, este diferenta de un an intre ele. Nu este teorie, cum insinueaza cineva pe aici, este o realitate vizibila cu ochiul liber. Cu motocicleta asta, a spus-o si el, poate sa se claseze in zona locurilor 5-6. In cursa din Qatar, si-a depasit target-ul. Dupa parerea mea, cam aici il vom vedea: locurile 4-6, pe ici pe colo un podium, eventual o victorie, doua, pe circuite care ii plac, daca se aliniaza planetele (ma refer strict la cursele mari). Va fi greu sa se bata constant pentru victorie cu Ducati de uzina, KTM (mai degraba cu Binder) si Aprilia (pe unele circuite). Ceea ce trebuie sa faca, este sa se calmeze, sa nu faca greseli si sa adune puncte consistente si daca apar oportunitati, sa speculeze greselile adversarilor.

Ma intrebam si eu, ce s-a intamplat cu Aprilia in cursa de GP... in cursa de sprint a aratat foarte bine, parea ca a facut progrese reale, pt ca in cursa mare sa fie dezastru.

Frumusel copilul. De la agentia Ford Models. S-a prezentat la casting..

Se pare ca da. Am gasit acum ca ar fi asistenta lui. Ideea este ca este angajata in echipa. Nici nevestele pilotilor nu mai sunt ce erau odata... va mai aduceti aminte de Manuela Rafaetta? Sau de Eleonora Pedron??? Voi realizati ce curse avem, de am ajuns sa vorbim despre femeile din viata lui Bagnaia???

Nu am vazut faza la care te referi, dar sora-sa face parte din echipa tehnica, deci obligatoriu este imbracata in tinuta Ducati.

Omul este fair, nu l-am vazut sa faca marquezisme pe pista. Altfel, are trase frumoase, strange frumos pe viraj (numai el stie cum, cu caramida aia), taie pe vibratoare cat poate, dar stilul asta papa si pneuri. Inca merge ca la Moto2, trebuie sa schimbe cate ceva, daca vrea sa ajunga acolo in fata, unde se iau puncte consistente. Sau opincile sunt facute in special pe datele culese de la Ducati? Sa stii ca m-am intrebat si eu. Nu cred ca a devenit mai rational pe parcursul unui presezon. Singura explicatie este ca imbatraneste. Corect! Vezi si tu care ti se pare mai ciumafaie. Are o fata mai lunga, de cal. Sora-sa este mai oke.

Mda.. o cursa in nota celei de ieri. Cateva depasiri pentru care trebuie sa le multumim lui Binder, Martin, Acosta si cam atat. Tensiune, 0, nici macar iesiri in decor, trosniri de carene, nimic. Practic nimic de comentat. MM a facut exact ceea ce trebuie. Este pe learning curve, asa ca a mers cerebral, fara sa forteze inutil si a facut un loc 4. Bagnaia, pe cea mai buna motocicleta, cu un nou contract semnat, fara nici o presiune pe el, a facut ceea ce stie mai bine. Rugati-va sa cada cat mai des, altfel nu o sa mai aveti un campionat "spectaculos". Curse nici atat. Binder, ca de obicei, brave man, dar cam asta va fi maxim ce va putea face, sezonul asta, daca nu apar situatii neprevazute. Acosta a stat o buna bucata din cursa in spatele lui MM si a invatat de la maestru. Clever baiatul! Insa trebuie sa invete gestiunea pneurilor. Azi, un rezultat bun pentru el. Q, Mir, Rins... astia mai concureaza? Ma gandeam.. Yamaha si Honda ar trebui sa faca un joint venture in MotoGP si sa vina cu un prototip comun. Poate asa mai recupereaza. Numai ideea ca Honda si Yamaha sa lucreze impreuna este crazzzzyyy!!! Vestea imbucuratoare este ca Q se pare ca a reinvatat sa ia startul. Bine si asa. Cred ca nici el nu le deosebeste... Dar este aia cu fata de ciumafaie, care e pamantie de frica, la fiecare franare a lu' barba-su'.

Se pare ca odata cu schimbarea furnizorului de pneuri la Moto2, apar fete noi in lupta pentru podium. Garcia, Baltus, chiar Lopez, care anul trecut s-a vazut mai putin. Interesant. Poate nu ar fi rau sa vina Pirelli cu opinci si pentru MotoGP. Frumoasa defensiva lui Lopez. A franat incredibil, practic nu i-a lasat nici o sansa lui Baltus. Frumoasa si cursa de recuperare a lui S. Garcia, progresie de pe 17 sau 18 pana pe podium... not bad at all! Nu am inteles ce s-a intamplat cu Canet... la inceput era acolo pe podium si parea ca poate merge la victorie, dupa care in doar cateva tururi s-a taiat.

Acu' cateva luni, in sezonul 2023, ma trezesc dimineata pentru o cursa dintr-o etapa din zona Pacificului, nu mai retin exact care, Motegi, Philip Island, in fine.. deschid tv-ul si ... cursa de F1. Ceea ce m-a lasat perplex in cursa aia, a fost o faza, pe un viraj de dreapta, masina din fata, franeaza, deschide interiorul si il lasa pe cel din spate sa treaca (din alta echipa - as fi inteles manevra daca erau ordine in cadrul aceleiasi echipe), fara nici cea mai mica opozitie. Si nu, nu erau la un tur distanta. Asa se fac depasirile, mai nou, in F1? In MotoGP inca e bine. Uiti ca Morbido a avut o accidentare urata prin 2021, daca nu ma inseala memoria, iar acu' cateva saptamani a avut o alta accidentare la cap, care nu i-a permis sa testeze. Toate lucrurile astea lasa urme. Cat despre prestatia lui la Yamaha, cat a mers pe o motocicleta ante-Q, a avut rezultate foarte bune, dupa ce motocicleta aia a fost (mal)formata de Fabiola, ups... au disparut si performantele. Nu numai ale lui, dar si ale primadonei. Coinidenta. In prima cursa de sprint a sezonului, MM pe o motocicleta veche de un an (sa nu uitam ca este versiunea de inceput de sezon 2023, cu cea de final), pe care inca o piloteaza ca pe o Honda (dupa propriile spuse), obtine un loc 5, fara sa forteze in stilul caracteristic. Fabiola, pe o motoreta la "dezvoltarea" careia a contribuit plenar si pe care o cunoaste, termina pe 12. Si eu sper ca de la anul sa plece la Aprilia, KTM, oriunde... sa mai strice si alte motociclete. Cam ala este stilul de mers cu motocicleta KTM. Curios ca desi baga zeci de milioane in r&d si lucreaza cu fabrica de bere RB, tot nu reusesc sa faca o motocicleta mai manevrabila si mai userfriendly. Ca sa obtina performantele pe care le obtine, BB face overriding, de aici si greselile si inconstanta lui. Pe Ducati de uzina ar fi probabil campion. Campion pe bune, nu ca cel actual. Ceri prea mult de la Acosta, ca intr-o jumatate de sezon sa devina etalon la KTM. Hai sa mai asteptam putin, pana sa tragem concluzii, in ceea ce il priveste. Dar, da, are potential extraordinar.

Da, cursa de sprint a fost dull... insa e loc si de mai rau. Pentru ca unii confunda spectacolul de pe circuite cu incertitudinea luptei pentru titlu. Multi nu realizeaza ca aceasta incertitudine este data nu atat de valoarea prea ridicata a pilotilor, ci, mai degraba, de inconstanta lor, la care se adauga anumite jocuri de culise. Pentru ei, stabilirea campionului in ultima etapa = spectacol. Evident, este o entorsa de gandire, dar asta este...

Cursa F1 + spectaculoasa = oximoron. Suna straniu asocierea asta de termeni..

Era sa inceapa prost de tot sezonul asta, la cazatura lui Di Gia.... In rest, ne-a mai tinut MM in priza, altfel, la varf, cursa nu a avut istoric. Mai interesant arata raportul dintre motociclete. Ducati sill the best, dar KTM si Aprilia sunt foarte aproape. Aprilia chiar imi place. Sa vedem cum va presta in cursa de GP. Fabiola, cea mai buna dintre "japoneji". Mai e mult pana departe...

Pai cu motocicleta aia, cam asta este stilul de pilotaj. Binder asa o piloteaza de sezoane bune, ca sa scoata ceva rezultate din ea. Moto 2 style.

Urmaresc sportul asta de niste decenii, de acum, ca sa citesc doua pagini de topic care imi spun ca nu exista pilot nr.1 si 2 in MotoGP... pfff... noroc ca m-au luminat colegii... dar stii cum este, mai bine mai tarziu decat niciodata... Ar fi extraordinar daca am avea macar odata sansa sa vedem in ce termeni este redactat contractul unui pilot de MotoGP (sau din motorsport in general). Cu siguranta nu vom afla niciodata, insa in logica cea mai elementara, este clar ca nu se precizeaza explicit ca un pilot este nr. 1 sau nr. 2, dar statutul sau in cadrul echipei este stabilit implicit, prin sarcinile si obiectivele cuprinse in contract si, in ultima instanta, prin rolul pe care il are in procesul de dezvoltare a motocicletei. Niciodata, intr-o echipa ambii piloti nu au avut acelasi statut. Chiar si atunci cand echipa a fost formata din doua vedete. Bineinteles, in functie de rezultata sau alte situatii conjuncturale, lucrurile se pot schimba in cadrul echipei, dar ideea de baza este ca intotdeauna exista un pilot nr.1 si un pilot nr. 2, cu toate avantajele si dezavantajele care decurg din acest statut.

Vor avea grija Jiji, Ciabatti si Tardozzi sa fie. Doar stii cum se fac lucrurile la Ducati.

Ramane de vazut. Eu cred ca ducatistii si-au facut strategia pentru piloti in felul urmator: l-au securizat pe Bagnaia cu un contract pe doi ani, inainte de startul sezonului, iar al doilea loc il lasa la bataie intre Bastianini, JM si MM (?). Nu este nimic batut in cuie. Este abia inceputul sezonului de shoping.